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高出力高回転バイク「そういう時代じゃない」
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001 2011/10/10(月) 14:00:00 ID:o5y8VXfinY
本田技術研究所の鈴木哲夫取締役常務執行役員は9日、高回転・高出力型の大型バイクについて
「そういう時代じゃない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。
鈴木常務は同日、ツインリンクもてぎで報道陣と懇談し語った。
鈴木常務は「どんどん高回転、高出力になり、排気量メリットは200km/h超えた領域で初めて意味があるようになってしまった。
『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」と強調。
「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。
ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、
見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」と述べた。
ホンダは中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンを新開発し、
11月に開催されるミラノショーに、同エンジンを搭載した3つのモデルを出品する予定。
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041 2011/10/10(月) 20:29:08 ID:jz7U8sM4pA
042 2011/10/10(月) 21:00:07 ID:r9NhcTw2q2
日常では味わえないあの突き抜けた加速や運動性能の為に
よろこんで金を払ってるのに・・・
趣味性の高いバイクの世界で喜んで金払うのと、これでいいやって
しかたなく払う金の価値は違う。
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043 2011/10/10(月) 21:01:07 ID:bhF.oL95VY
とりあえずFTR500とモンキー110をたのむ
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044 2011/10/10(月) 21:23:29 ID:XT4fJpYLoE
ま、ホンダの墜落は完全に人災だなって感じ
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045 2011/10/10(月) 21:25:58 ID:vi0D7HxbIw
>>41 CBR600Rがイイ。
Fで終わるならCB750Fだね。
そんなオサーンです。
もちろん個人的な想いなので異論は認める。
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046 2011/10/10(月) 22:10:13 ID:Nke7QGobLI
どうもホンダは野球でいう巨人みたいな存在でキライだ。
自分達の思惑で二輪界を牛耳ろうとしている感じ。
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047 2011/10/10(月) 23:11:47 ID:xkCC3CW1.s
ホンダの理想は、DQN仕様のトライクで良いってことですね。
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048 2011/10/11(火) 00:16:46 ID:3iqRCu16u.
低中域で最高出力になるようなバイクに公道で走り回られると危ないだろ。
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049 2011/10/11(火) 00:21:31 ID:GKuLz3TbRQ
050 2011/10/11(火) 00:22:07 ID:Ru5J9TTdp2
「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。
ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。」
でもそう言いながらゴールドウィングやVT1300やシャドウみたいな盆栽バイクは
作り続けるんだろ?常務さん。
それともホンダの盆栽は別なのかい?常務さん。
と、言いたくなってしまう。
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051 2011/10/11(火) 00:26:34 ID:qnFo5Uy7g.
052 2011/10/11(火) 01:00:52 ID:soWW3svwms
XR250がラインナップに無いのが許せん、
セル無しバッテリー無しで良いから乾燥重量100kg以下で頼む。
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053 2011/10/11(火) 01:19:51 ID:5ClZ0tFQe2
時代の流れに取り残されて発狂しているオッサどもの集(ry
ゴメン、やっぱウソ
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054 2011/10/11(火) 01:54:06 ID:noepS/T2dY
055 2011/10/11(火) 02:19:43 ID:M/FBYa0y4o
>>1 > ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
> だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、
> 見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいか
思いっきりメーカー製盆栽のVT1300つくってる会社の常務の発言なのかこれ…
VT750SやCB223Sはそりゃ実用品としてはいい部分もあるだろう。
いいバイクなんだろう。
でもオレはお金だす気にならん。
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056 2011/10/11(火) 02:21:31 ID:cnLKyPSrk6
> ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものは
> ホンダには無理。 だから少なくとも実用品というか、・・・
はじめからあきらめるなよ!
まったく。
しかしこのスレの反応みてると、ここまで方向がそろうこともめずらしい。
本田の開発陣は是非市場の声を聞く耳持ってほしい。
本田には、ドカやBMWやハーレーの向こうを張れるだけの
歴史も実績もブランドイメージもあるはず。
たとえば4気筒やCBのイメージをとことん追求したデザインをやってほしい。
あのCB1100は、どうかとおもうぞ。
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057 2011/10/11(火) 04:45:17 ID:0I1EGsBGPw
こうなったらホンダ本社に電凸で市場の声を聞かせてやる以外にないな
馬鹿常務を失脚させないとこんなのが万が一にも社長になった日にはホンダに未来は無い
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058 2011/10/11(火) 05:22:01 ID:W.kjXMrOAM
059 2011/10/11(火) 09:13:49 ID:rLdrQqGbqM
>見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから
これ、あきらめたらダメだろ。
だれが作り手が見た目をあきらめたバイクを欲しがるんだ?
そもそも
>「そういう時代じゃない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。
こんなことは'80〜'90年代に嫌と言うほど思い知ったはずだろ。
今頃何を言ってんだか。
マジでこの会社ダメだわ。
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060 2011/10/11(火) 10:00:00 ID:493oAdT7nU
061 2011/10/11(火) 10:52:39 ID:bUtWilPH1M
趣味性の高い乗り物なんだからどこかぶっ飛んだとこがないとダメだろ
アンダーパワーで乗りやすいバイク作ってもいいけど、高性能バイクを作るのをやめたら終わりだぞ
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062 2011/10/11(火) 10:58:15 ID:noepS/T2dY
「高性能で速いバイクは乗りにくい。もうそういう時代じゃない。そんなものを作ってもしょうがない」
てな風に捉えているアホのなんと多い事よ・・w
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063 2011/10/11(火) 11:21:34 ID:soWW3svwms
俺も高性能で速いバイクは乗りにくいしつまらないと思ってるけど、メーカーがそれ言ったら駄目だよねw
フラッグシップは飛びっきりのでなきゃね。
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064 2011/10/11(火) 12:19:29 ID:noepS/T2dY
買いもしないやつにかぎってそう言うよねw
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065 2011/10/11(火) 12:20:27 ID:aFAMfDC8kg
>>62 後半での
「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。
乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」
の事を指しているんだろうけれど、
「そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」
と言い切ってしまっているのも事実。
新型車持ち上げるんなら、もうちょっと違う観点から切り込んだ
方が良かったんじゃないかな?と思うなぁ。。。
まあ、マスコミなんて衝撃的な記事に仕立てる傾向があるから
このインタビューの全文を見てみないと微妙な点も有るかも…?
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066 2011/10/11(火) 12:38:49 ID:noepS/T2dY
何言っちゃってんのw乗りにくいバイクなんて街中でも峠でもサーキットでも楽しくなんかないよ。
どうもみんな「使いやすい道具を選ぶよりも、むずかしい道具を我慢して使う方が偉い」と思ってるよね。
社長の言わんとしてるレベルがわかってない。言葉尻だけでギャーギャー言ってる。
(あるいはそういうフリして騒ぎたいだけか)
大体ホンダってずっと昔からそういうスタンスでしょ。何を今さらって思うわ。
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067 2011/10/11(火) 12:40:14 ID:wHqKNoVGGk
もうこれ以上、高性能バイクを一般人が買える値段で出せないって言いたいんじゃね?
やっぱ色々不況でさ。
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068 2011/10/11(火) 14:34:04 ID:CaMNAbvk3s
>>ホンダは中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンを新開発し
確かNSR250の最終型でも中速トルクに振った伸びの無いエンジン作って
SPレースでTZRにやられまくったような記憶が・・・
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069 2011/10/11(火) 14:58:05 ID:gqxZDJ7uns
>>68 一般車ベースのレースは販売台数に比べ出場車が少ないから
それで良かったんじゃないの?
本当にレースを目指すならRSになるだろうし。
市販車は面白い車なんかより、より売れるモノにしないと。
だから今回のホンダの決定は時代に合ってると思う。
(ホンダの四輪はそれをしなかった為にコケた…)
売れる数がたかが知れてる先進国より途上国マーケットに
より大きい排気量を浸透させる意味でも今回の決定は合理的。
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070 2011/10/11(火) 16:21:40 ID:M/FBYa0y4o
>>66 >社長の言わんとしてるレベルがわかってない。言葉尻だけでギャーギャー言ってる。
キミこそ、ここでみんなの言わんとしてるレベルがわかってないようにみえるが…w
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071 2011/10/11(火) 16:46:16 ID:/22jTU.AaM
>>66 >社長の言わんとしてるレベルがわかってない。
社長じゃなくて常務じゃないの?
レベル云々を語る前に読解力を養おう
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072 2011/10/11(火) 17:01:55 ID:judqwRk.46
「海外製部品の依存比率UPしたんで、レブリミット引き下げました」とは、
大きな声で言えないよな…
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073 2011/10/11(火) 17:07:10 ID:RQpWY050g6
70年代後半から80年代のホンダが輝いていた時代に現場にいた人たちが
今や幹部になってるはずなんだが…
会社が大きくなって官僚主義に陥り、昔の志を忘れたのか?
>>56 CB1100は最近のホンダとしては悪くないと思うけど。
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074 2011/10/11(火) 17:19:51 ID:Zpfn0s66x.
ク リ ア テ ー ル は乗りやすさに影響しないのでやめてください
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075 2011/10/11(火) 18:00:30 ID:7c93Jkhg1o
V-MAXとかSDRとかSRXみたいな思い付きを形にしましたとか
CRMとかNSRみたいな 「なにがなんでもTOP獲るぜ」とか
W650とかSW-1とか独自の道をいくとか
なんでもいいんだよ
クセがあるとかスペックオタをうならせるようなそんなのが欲しいんだよ
誰がどこで乗っても優等生だったり、エンジンも各部パーツも使いまわし
パソコン叩いて性格変わるようなバイクなんざお呼びじゃないんだよ
環境規制や騒音規制があるとはいえ海外勢は楽しそうなの作ってるぞ
国内4メーカーの中でホンダだけはぶっちぎりで「楽しさ」を見誤ってると思う
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076 2011/10/11(火) 18:02:18 ID:GKuLz3TbRQ
>>73 ホンダはレプリカブームの反省をしてるんだろ
NSRで若い奴ら死にまくったし
人によっては暗黒時代だろ。
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077 2011/10/11(火) 18:29:57 ID:c7OFpJwqyk
バーチカルツインのデュアルパーパスかな?
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078 2011/10/11(火) 20:10:25 ID:Y/Iut0yvHs
ホンダ終わったな・・・
今乗ってるVTR1000Fが最後のホンダバイクになりそうだ。
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079 2011/10/11(火) 21:00:21 ID:5C0aknw1d2
080 2011/10/11(火) 21:25:59 ID:GKuLz3TbRQ
081 2011/10/12(水) 00:47:00 ID:g5kYoCZe9o
俺的には現代版NSR250を作ってもらえればいい。
排気量はどーでもいい。
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082 2011/10/12(水) 01:18:06 ID:niqj5FAjTM
ぶっちゃけこれ以上速いバイクいらん気もするよね。。。
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083 2011/10/12(水) 08:36:42 ID:PPQOyKXDVs
>>56はたぶんCB1100に乗った事がないっぽいな。
それどころかカタログ写真でしか見た事ないんじゃないかw
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084 2011/10/12(水) 13:31:05 ID:LOsHGfLHLc
この鈴木哲夫取締役常務執行役員って人はホンダは海外ではどういう目で
見られているのか全く判ってないんじゃないのかな?
そもそも、高回転が楽しいバイクも中低速重視で楽しいバイクも
両方あってもいいし、ホンダにはそれだけのブランドイメージもあると思うんだけど。
ホンダあたりで「時速300km/hでも鼻歌交じりで走れるバイク目指します」
とか言い出したら、世界がひっくり返るんじゃないか?
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085 2011/10/12(水) 13:44:22 ID:PPQOyKXDVs
086 2011/10/12(水) 14:17:50 ID:GKGWhYHB4o
ロマン求めたって売れないんだから仕方ない。
それでもロマンが欲しいなら数百万の"盆栽"買えばいい。
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087 2011/10/12(水) 15:21:13 ID:.iOBbdAj9A
決定的な間違いがある。
「盆栽バイク」は「ハーレー、BMW、ドゥカティ」じゃなく、圧倒的に「カワサキ」が多い。
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088 2011/10/12(水) 16:37:12 ID:nw9C9oivT6
ニュース速報板に書いたがコッチにあるならコッチに書くわ。
700くらいの空冷ビッグシングル。
デザインは何かの真似をするんじゃなくオリジナルを生み出せ。
気軽にカジュアルな服で乗れるスリム、軽量な少しレトロで雰囲気あるデザイン。
それを疑うような中低速のクソトルク、
馬力こそでなくて、振動も酷かろうが
乗り味を楽しめるようなオンリーワンを作れば売れると思うんだけどな。
ホンダは今更こんな事に気づいたのか?
なぜハーレーが国内で売れてきたかとか考えないのか?
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089 2011/10/12(水) 17:00:53 ID:Bd30ft8bkY
フルラインナップでオートバイを製造してる企業なら役員として
まともな指針だし、オートバイ産業の現状をよく把握してる話だな。
でも、道楽で乗るなら外車買えば?と聞こえてしまうのは悲しい
サヨナラ本田技研工業
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090 2011/10/12(水) 20:32:00 ID:y/hj3zuYgI
俺、現行CBR1000RR乗ってるけど、かなり乗りやすいよ。感覚としてはチャリ
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091 2011/10/12(水) 20:48:38 ID:mPf5RT4n3.
092 2011/10/12(水) 21:39:27 ID:l1.lkTq/9A
高回転で高出力のバイクって日本メーカーのお家芸って
印象あったけどそうでも無いのかな。
250ccの小さいエンジンに4気筒カムギアトレーンなんて
緻密なメカは魅力があったと思うけど。
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093 2011/10/12(水) 23:03:45 ID:PPQOyKXDVs
094 2011/10/12(水) 23:55:15 ID:9XtRxOghDM
>>91 DN-01売れないのは
HondaDREAM店の限定販売
大型自動二輪AT限定免許では乗れない
販売価格もCB1300SBと同程度の価格
の謎バイクだからだが、
ホンダのイベント行くと結構乗ってる人多いよ。
実は自分も興味あったりする。どっかで試乗できると良いんだけどね。
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095 2011/10/12(水) 23:56:45 ID:e.mOFJW7/U
096 2011/10/13(木) 00:24:55 ID:1nb6MSE3tE
097 2011/10/13(木) 00:28:55 ID:uM2XaYsK46
DN-01に関しては、そのチャレンジ精神は評価されていいと思う。
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098 2011/10/13(木) 00:35:49 ID:YarShzlDNA
099 2011/10/13(木) 01:23:28 ID:K4UiNVDqNM
「高回転・高出力」云々の是非を語る前に、
改造マフラー付けた二輪車からの大気汚染と騒音問題を何とかしろ。
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100 2011/10/13(木) 10:55:25 ID:5TenTyQabI:au
カブに始まりカブに終わるんだろう。
そういうメーカー。
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101 2011/10/13(木) 16:29:06 ID:K4UiNVDqNM
102 2011/10/13(木) 16:50:51 ID:xv1GSFm.tI
「今まではリッターSSクラスに力を入れすぎた、これからは軽い車体にそこそこの馬力のエンジン載せて走る楽しみを味わえるバイクに力を入れたい」
ならここまで不満が出ること無かったんだけどね
250ccや400ccクラスのエントリーマシン絶滅寸前なんだしさ、CBR250RRみたいにアホみたいに高回転型のエンジンなんてもう出ないだろうな
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103 2011/10/13(木) 23:38:19 ID:82csmmfsPA
>>102さんの意見が一つ的を得てる気がする。
経営者としての「数字だけを見た」視点だとCBR!000RRとかは
やたら開発費がかさむ割には台数も少なくて1台当たりの利益も他のメーカとの
競争もあって稼ぎにくい。
BMWやドカティは開発費がかさんだ分を価格に転嫁したとしても、もともと少ない台数で
利益が出るようにしてるからそれほど大きな問題ではないが
(このあたり4輪で言えばBMWはポルシェ、ドカティはフェラーリになるか?)
ホンダには無理ともいえる。
そうなると一番収益が出るラインを重視したい。それがそこそこの排気量で
そこそこのパワーがあって、タフでいろんな使い方ができるバイクである
この常務さんはそう考えたのでは?
しかも本人がSSのジャンルに興味がない(バイクメーカーの大本だからと言ってすべての
ジャンルのバイクに興味を持てというのは人間として無茶な話だと思う)
のであれば余計にそう思うのも仕方ないかなと。
ただ、もうちょっと言葉を選ぶべきだったとは思う。
といってもこのネットに流れてる発言がすべてではないだろうから一概には言えないが。
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104 2011/10/14(金) 00:34:22 ID:4dSljDr7Oc
大企業に買われ売られ転々としているDUCATIと較べられてもなあ・・
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105 2011/10/14(金) 02:06:23 ID:ZFSUNyFsu2
盆栽要素=付加価値は時代によって変わる。
ドカやハーレーには高スペックよりも時代に合った付加価値があるというだけだろう。
高回転高出力だったのは、その高スペックに惹かれたユーザーが、欲しくなるバイクだったから。
その高スペックこそが、多くの人にとって「他の人に見せる盆栽」=付加価値だったんだよ。
乗って速いから買った時代なんて80年代で終わってる。
つまりこれまでのホンダにとっては高回転高出力や新技術こそが「盆栽」要素だったんだが、
この常務だいじょうぶかね。
ハーレーの883も、BMのGSも、ドカモンも、実用域で「乗ってどうの」という部分は相当に楽しいぞ。乗ったことあるのかなこの人。
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106 2011/10/14(金) 02:10:29 ID:TGtVTa.LKc
![](//bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img2/13182228010106.jpg)
この出番がキタ━(゚∀゚)━!
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107 2011/10/14(金) 02:16:39 ID:ZFSUNyFsu2
ちなみに出鱈目に速い高回転高出力のスズキのハヤブサは、リーマンショック前は北米で年間1万台以上売れてた。
DN-01はオレはすげえイイな!と思ったが、試乗すると「欲しくなる」まで至らなかった。いいバイクだとは思うんだけど、乗りやすさ向上の為に何かが欠けたように思えてならない。
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108 2011/10/14(金) 02:35:26 ID:4dSljDr7Oc
>>105 >ハーレーの883も、BMのGSも、ドカモンも、実用域で「乗ってどうの」という部分は相当に楽しいぞ。乗ったことあるのかなこの人。
たぶん君より乗ってるし、バイクのなんたるかもわかってると思うわ。
それ以前に
>>1の短くまとめられた文が社長の発言の全てだと思っているならかなりバカ。
返信する
109 2011/10/14(金) 04:24:30 ID:VHMbccc0oQ
110 2011/10/14(金) 15:58:01 ID:zg2CvZJ7iY
俺はCBR1000RR欲しいよ
格好良いと思うし
ハイエンドモデルって感じがするし
余裕があったら買いたい
余裕が無いから買えない人多いと思うなあ
CBRもいずれ廃番になるのかな
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111 2011/10/14(金) 17:42:52 ID:IywMeSDr2c
>>107 旧ハヤブサなら過去に乗ってたけど、実はあれ実用回転域も十分トルクあって乗りやすかったんだぜ
1200〜1300回転も回ってれば余裕で発進可能、ちなみにアイドルが1000回転位
大排気量ツインとかは乗ってる知り合いいなかったから乗れなかったのが残念だったなぁ
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112 2011/10/14(金) 20:53:28 ID:pm7y0KnoUU
113 2011/10/14(金) 21:18:29 ID:4dSljDr7Oc
114 2011/10/14(金) 21:28:48 ID:J6xFjaCrTA
選択肢がなくなってしまうとしたら悲しいことだね。
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115 2011/10/14(金) 22:34:11 ID:mvN87sUGtg
116 2011/10/14(金) 22:40:26 ID:7VGwxukMtM:au
気に入らなければ他のメーカーのバイクを選べばいいんだけどね。
返信する
117 2011/10/14(金) 22:43:58 ID:ZFSUNyFsu2
>>108 > たぶん君より乗ってるし、バイクのなんたるかもわかってると思うわ。
乗ってるソースを。雑誌のインタビューなら雑誌名と号数を教えてくれればチェックしますよ。
彼が「バイクのなんたるかもわかっている」と、「君が判断」できるなら、
君はとうぜん「バイクのなんたるか」がわかっているのだろう。
オレはわからないから、是非是非教えてください!バイクのなんたるかを!楽しみ!
>それ以前に
>>1の短くまとめられた文が社長の発言の全てだと思っているならかなりバカ。
短くまとめられていない全発言が載っている場所を指し示すか、ここに引用してくださいませ。
是非是非。
よろしく。
返信する
118 2011/10/14(金) 22:44:40 ID:eCrUI659vg
119 2011/10/14(金) 22:51:12 ID:mvN87sUGtg
ゴタクはいいからCBR1000RRのアクセルさわってみ。乗る必要もない。
おしっこちびるからよw
返信する
120 2011/10/14(金) 22:53:20 ID:ZFSUNyFsu2
>>111 友人に借りて何度か乗ったことがあるが、驚いた。
知り合いのアメリカ人は「飛ばさなくても速い!」って深いことを言ってたw
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121 2011/10/14(金) 23:27:43 ID:Mc.AVLI8uw
ホンダは高回転ハイパワーで他社に勝てなくなったから苦しい言い訳してるんだね
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122 2011/10/15(土) 01:37:31 ID:6mXMcR8w9A
バイクは回してナンボなとこあるし、普通に通勤が楽しくなるならそれもありだろう。
排気量があれば間違いなく楽だけど、回せないストレスも確かにある。
信号毎にがちゃがちゃしないとダメなほどの小排気量はどうかと思うが、
回して走っても裁判にならない程度の排気量は理想的かもしらん。
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123 2011/10/15(土) 02:08:38 ID:QTi4MS0QrA
どんなバイクでも、ガンガン回して走って楽しいのは30分くらいが限界だな俺は。
ちょっと遠出なツーリングの帰りはもうギアチェンジすら面倒になる。
だからDCTシステムを積んだVFRみたいなタイプの中間排気量が出れば両方使えて理想だ。
例のスクーターみたいな700ccはちょっとアレだけど、一応「コンセプトの異なる3モデルを発表」とあるから、
スポーツタイプの車体もあるんじゃないかね?
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124 2011/10/15(土) 03:00:03 ID:QTi4MS0QrA
ていうかこの鈴木哲夫ってHRC(レース部門会社)の社長でしょう?
商品決定にそんな強い権限持ってるのかな?
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125 2011/10/15(土) 03:55:35 ID:JdJnn88Vy6
カタログスペックを追わない回らないエンジンでも、
高回転エンジンと同じレベルで走れれば、何も問題ない。
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126 2011/10/16(日) 21:22:46 ID:h9ce93K7Qw
127 2011/10/16(日) 22:02:26 ID:/15vIO3506
128 2011/10/16(日) 22:03:31 ID:aPWgYQB2fI
>>125 それはツーリングの話し?
私個人での感想では高回転域でさらに上げながら曲がるっ!
ってのが楽しいけどね
いくらエンジンが大きくてパワーがあっても
2000〜3000とかでワインディングやサーキット走っても
使いきった感がなくていやだな〜
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129 2011/10/16(日) 22:29:18 ID:ah6pQEXulM
毎年買い換えるようなやつら以外は客じゃない。
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130 2011/10/17(月) 17:17:16 ID:Nz4drv2GyQ
131 2011/10/18(火) 22:56:30 ID:bwZswDpYdQ
1台だけは速度もカッコ良さも他社には負けないってバイク作れ
あとは実用性重視でもいいからさ
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132 2011/10/18(火) 23:08:17 ID:oOAAm1/DT6
>>131 そうそう、各ジャンルに1台ずつでいいからフラッグシップは必要だよね
現行ハヤブサ乗っているけど時期ZZR1400は気になる・・・がホンダにはバイクが無い
このスレにあるEVO6とかも気になるけどホンダが出さないのなら時期買い換えはきっとV-maxだわ
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133 2011/10/19(水) 17:52:29 ID:t40U3JAtLY
>各ジャンルに1台ずつでいいからフラッグシップは必要だよね
みなさん、ゴールドウイングを忘れてないか?
あれこそ、「ホンダにしか出せない」フラッグシップだ。
速いかどうかは別にして。
そういう意味では、やはりすべてのジャンルでトップを撮るというのは
不可能に近いのかも。
(車であってもそんなメーカーどこにもない)
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134 2011/10/19(水) 18:04:48 ID:6uwOHtgkxI
ただ
>>1読むと利益を出しやすい車両展開をする言い訳に見える気がする。
まぁ利益を求めるのが企業の本質でしょうけどね。
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135 2011/10/19(水) 20:01:35 ID:DAA9ZNA7v.
>>133 パニア付きとか渋滞で動けないバイクってサイドカーやトライク並に不便そうで
ゴールドウイングとかその手のジャンルは興味無いけど
唯一、BMW K1600GTLならいいと思う(魅力を感じる)
ふと試乗車があるかどうか、近所のBMWのHP見てみたら
以前試乗会やったが今は無いそうで・・・タイミング逃してがっかりしたorz
下のはコンセプトモデルだけど本当ならこっちを出して欲しいな
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136 2011/10/19(水) 21:42:35 ID:bHrUEEIhKo
>115
俺個人の選択肢ではなく、二輪を買おうとする人の選択肢。
言葉足らずですまんね。
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137 2011/10/19(水) 23:52:39 ID:zKnrCJWvAY
![](//bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img2/13182228010137.jpg)
ゴールドウイングって結構普通に取り回せるし、強烈な加速力にはビビる。
オッサンバイクだと思ってなめてると痛い目に遭う。
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138 2011/10/20(木) 18:50:18 ID:FxpTP.Lq3Q
ここ見てるとカワサキのZZR1400みたいな「よりデカく、より速く」って進化を求めてる人が多いのかな?
でもバイクの売れ方みてるとそういう感じでもないね。なんでだろう。
CBR1000RRが最高6,500rpmになる、とかならヒステリーも分かるんだけど。
個人的には需要に合わせて取捨選択しようとしてるホンダのやり方は好感度高いです。
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139 2011/10/20(木) 20:28:59 ID:kJvlXfZ8.o
×需要に合わせて取捨選択しようとしてるホンダのやり方
○需要を無視してユーザー側に取捨選択をさせないホンダのやり方
会社側の取捨選択で生産ラインを絞らないと会社が苦しいにしても
ユーザーを裏切るような言い方に聞こえるのは政治家の失言みたいで残念
将来、フラッグシップ復活の為にこの新型エンジン2台分の1400ccスポーツモデルを検討するとか発表しないかな?
ツアラーモデルには3台分のオーバー2000でw
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140 2011/10/20(木) 21:10:02 ID:zecmKpnr2Y
>○需要を無視してユーザー側に取捨選択をさせないホンダのやり方
間違えてはいけないのは、ホンダも「企業」である以上「利益を追求する」のが
至上命題ということよ。
自分の要望=世間一般のユーザーの要望
こう勘違いしてる人間がユーザー離れしてるとか叫んでも何の意味もない。
オーバー2000のバイクなんて現実的にできると思うか?これから。
排ガス規制も燃費規制も通さないといけないのに一部のカタログマニアが叫ぶ
「馬力!」「回転数!」「音!」これらすべて各種規制を満たすには妥協しないといけない
ものばかり。
それが嫌なら昔のバイクを買いましょう。
少なくともこれから出てくるモデルで「排気量をさらにアップさせて出力を向上・・・」
なんてのは極一部を除いて皆無になる。車と同じようにダウンサイジングは
確実に訪れると思われる。
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