言うほどたいしたことないじゃん

大学の知人が手に入れたから乗せてもらった。

今時の２５０に比べたら、ピーキーなのはわかるけど、
ビビるほどでもない。そんな伝説とか崇めるほどの
ものじゃないと思う。

普段ＳＳ乗ってるからしょうがないのかな。

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絶対的なパワー感がないってことなら調子が狂ってる可能性が高い
でも比較対象が今時のSSじゃ遅く感じるだろうな

どっちも乗ったことないけど

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>>1
＞今時の２５０に比べたら
国産現行で２スト250のレプリカモデルってあるんですか？
その乗り比べた車種を教えてください
（２スト250でなくてもいいので）

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加速感があった。体感的に。
実際の加速は現行の方が良い。

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ヒント　ＲＣバルブ全開

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88の乾燥重量は130キロ台じゃなかった？
ワインディングで本領発揮。
直線での加速なら最新リッターバイクの勝ち。
超高速では四輪有利。

こんな古いバイクは、エンジンもサスも
本来の性能を発揮出来る訳がない。

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毎年のモデルチェンジは、ユーザーもビックリするほどの改新。

今のモデルチェンジといえば、一部SS除いて、コストダウンばっかり
250CCスポーツなんて当時の250CCを知ってれば見るも無残

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今のＳＳはホント超高性能だよね

でもメーカーのラインナップの悲惨さは何ともさみしい

今の若い子は本当にかわいそうだよ

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今のリッターSSは直線番長
実際に峠なんかで早いのは600辺り

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１８は固い
なんかそういう印象
２１が猫足でいい

基本的に寝かしてナンボなので
直線開けてどうこうじゃないよコレ
それでも現行２５０とは比較にならんでしょ？

特性は２ストの中では全然ピーキーでもない
もっと古いのだと下がマジでスッカスカで
街乗りこれでどうしろと？状態

ていうか６００のＳＳ欲しい

返信する

＞その乗り比べた車種を教えてください

グラストラッカーですけど

返信する

峠でもサーキットでも600のSSは乗りこなすの難しいべよ。
上級者むけだに。

返信する

これはねぇ、どう突っ込んだらいいものか・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

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エンジン性能を最も発揮できる2スト特有の狭いパワーバンドを維持してワインディングを走り続けられる
そういったテクニックを持った一部のライダーが上のクラスを喰いまくったから伝説になる訳で・・・
直線で誰でも、いつでも簡単にスピード出せるリッターと250ccを乗り比べて大したこと無いとか言っても無意味でしょ

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>>14　が全部言ってくれた。100点満点の答えだね。

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>言うほどたいしたことないじゃん

乗れてないじゃん
下スカスカの回さなきゃ発揮できないエンジンだぞ
シフトでもたつくと途端にのろいし、パワーバンドに入っても制御出来なきゃ結局遅い
スピードメーターなんか見ない　タコしか見ない
なぜ昔のカタログに詳しい性能曲線図が載っていたか
アタマに入れた上でワインディングで練習しまくって覚えるんだよ
己とバイクのピークを

大したことねえのは>>1自身であり、腕も無い>>1が乗れてると錯覚出来るほど今のSSが優れてるだけ
そりゃ大排気量のトルク走りの方が楽だし挙動も掴みやすいよ
楽ちんだしな

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確かに画像の88NSRは過激だと言われちゃいるけれど伝説って程じゃない。
ましてや600SSと比べているなら尚更。
直線ならまだしもワインディングの場合、車両より人。
速い奴は何乗っても速い。
伝説で残るのは「速かったバイク」じゃなくて「○○は速かったよ」の方だし。

>>15は何だか笑えるｗ

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俺の腕は関係ないっしょ。


このバイクのこと、とんでもないジャジャ馬みたいに書いてるし、
ドキドキして乗ったら、アレ？って感じ。

だから確かに２５０としては速いと思うけど、そんなに怪物扱い
するほどじゃないねって意見ですよ。

乗り比べたのはニンジャ２５０。
２ｓｔと４ｓｔ、一緒にするなとか細かいこと言わないでね。



俺のバイクは４０万で買ったＲ１です。ちょっと古めの。

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それとパワーバンドがどうとか言ってる人、本当に乗ったことあるの？ｗ
ノーマルチャンバーだったら６０００から上は普通に使えますよ？


狭いとは思えない。チャンバー換えたやつは知らんけど。

返信する

もう一度書くけどさ・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

返信する

>>14お前単気筒しか乗った事ないのに何V型のスレに首突っ込んでるんだよｗ
ＮＳＲのトルクバンドは６００ＳＳとそんなに変わらんぞ

返信する

現行の600をサーキットで乗っていて以前は２スト250レプリカ乗っていたけど、
本当にびっくりする性能を体験したのは２スト125とか80のモトクロッサーの方が
遥かに上だった

モッサーなら250とか500とかあるじゃんという人が居るかもしれんがそっちは乗った事ないんだわ

返信する

俺、MC28乗っていたけど正直言って、同時に所有していたKDXの方が激烈だった。

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88なんて今どきまともな個体残ってんのかよ？
まずはちゃんとした状態に持っててからインプレ報告しろよ

それと88からのPGMなNSRの激速伝説？の速さって、うろ覚えだけど
HRCだっけか？無限だっけか？レース用コンピーターに変えるとかすると
ゲロッパヤになったんじゃなかったっけか？
リミッター解除ってわけでもないけど、
ノーマルだと制限してるとこ開放しないと割と普通なんだよな

返信する

ドリブンスプロケットの歯数を2丁増やしたRZ350に乗っていた俺は
友人の88NSRのマイルドさにこれが同じ2STなのかと驚いた

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そもそもNSR250ってジャジャ馬だっけ？
その当時の評価は色々あるだろうけど鵜呑みにするか？

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88は借りて乗っただけだけど、発進直後からグーンときたわ。
それは先進的な高性能ではない感じ。
電子制御的に進歩していった90や91と乗り比べたけど、
やはり原始的かつ反則的な特性。
ホンダは乗り易い＝結果的に速いみたいな方向へ進んだね。
カードキーは意味不明だったなー。

最終型NSR250Rの軽量で高性能な車体に、
パラツイン4st250にSCで過給して乗っけたら楽しかろうに。
又は超高回転型400〜600の短亀頭とか。

返信する

えっとね、ピーキーだからRCバルブ付けたわけだが。

返信する

１８ノーマルは知らないが２１の場合は…

ノーマル：9000ピークあとのっぺり
フルパワー：PGM配線加工+チャンバー
　　　　　　　12000ちょいでパキーンっとくる
　　　　　　　アイドリングから爆発音が違う

リミッタ効いてるのとフルパワーはまるで別モノ
それでもピーキーではなくて乗りやすい
少なくとも車検なしであれは凄すぎると思うよｗ

電動車が本格的に出回るまで越されることは無いと思う
電動はどんだけ出力盛っても車検無しで乗れるしｗ

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>>19
>6000から上は普通に使えますよ？
この行を読んで、ああ単に2ストの乗り方を知らないんだな、と思った
6000〜8000ぐらいの排気デバイスで稼いだ加速の入り口付近なんて、どうでもいいのよ
使いたいのは8000〜10000ぐらいのピークパワー
本当に必要な力が得られるパワーバンドは2000回転分ぐらいの幅しかないのよ
そこをどれだけ使いこなせるかが上手い下手の差になるんですよ
上手い人はそこをガンガン使って400や750を抜く
だから伝説になるって話です

>>21
俺が90年代にバイク屋にいたのは知ってるでしょ
NSRやR1-Zとかの人気車は修理車や中古車でガンガン入ってくるのに何で俺が単気筒しか乗ったことないとか馬鹿なこと思ったの？
相変わらず、世間知らずの自分だけの狭い世界で粋がってますねｗ

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NSR50なんて、パワーバンドキープが250よりもっと大事だったもんな

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125以下のMTなんて音がかん高くて煩いのに激遅で乗ってられん。
スカスカのとこを使わないCVTなら流れに乗れる。

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>>30

揚げ足とりの粘着なオサーンですね。

そんなことくらいわかってるっつーの。
ただ、あんたよりは、腕あると思うわ。
御託の多い奴って、大抵ヘタレだからね。

日本語読めないのかな？

250としては確かに速いって書いてんでしょうよ。
偉そうに上から目線のレスはやめたほうがいいよ。

謙虚になれよ。

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>俺が90年代にバイク屋にいたのは知ってるでしょ

知ってるよ。
いままで散々自慢話を書き込んでいたからね。
そのバイク屋もまともに勤まらなかったからこんな風になっちゃったんだろ。
言っとくけど君が自信満々に御披露する程度の知識なら、この板の住人の多くは鼻で笑ってるよ

今現在、何も持っていない者ほど
昔俺は〜〜だった。　とか、あの頃俺は〜〜　　って話をしたがるよな。
同級生ならそろそろ部課長職になるとか子供も大学生　ってのが居るんだろう？
>相変わらず、世間知らずの自分だけの狭い世界で粋がってますねｗ
そんなんだからいつまでたってもオヒトリサマで、気が付きゃ孤独死一直線だぞ。


まぁ、あのバイクの画像をみればそのひととなりが解るってもんだ。

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>>30
Ｖ型の２ストは１２０００以上までパンチのある加速するんだよ
客のバイクを自分のみたいに語るなよ間抜け

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ふーん、ＭＣ１８に関して実はここまで誰も乗ったことなかったりして
それは無いまでも当時に所有して改造して遊んだ人いない感じすんね

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NSRはMC18しか乗ったこと無いけどパワー自体はタンデムシート下辺りの配線
ゴニョゴニョすると70PS近く出るけど、今時の600SSと比べたらたいしたこと無いよ
そうじゃなくてだ、コイツの凄い所は重量130kg台に70psってのがバケモノじみてる
軽いからブレーキングでコーナー奥まで突っ込めるのとそこからのコーナリング速度の高さは
今のバイクでは再現出来ないのよね

つかコイツが現役当時400は58ps規制で750は77psだったから排気量が上だからと言って
コイツで400や750を抜いても上手いという評価にはならなかったけどな
むしろ弱いもの虐めだから

88NSRが過激だと言われたのは曲げる操作がホンダらしからぬ難しさだったのと
死亡事故車両ダントツtopが88NSRで保険会社のブラックリスト入りしたからさ
冗談抜きで千人単位で死んでる

返信する

3型KATANAに乗っていたとき、友人のNSR250に乗せてもら
い、「250ccなのにズルい!」って思ったほど速かった思い
出があります。
ただ車体も軽いので、全開にしたときの不安感も感じまし
た。

返信する

>>37
59じゃなかったかな？

87から88の小さいライトになったときカッコイイと思った
89辺りからはちょっと惰性的に感じたな


台形パワーカーブ、それが作れるのが凄いところ

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NS250？そんな古いオートバイが俺の883に勝てるわけもないやろ。排気量が1/3以下じゃん。
みんな、古き良き日々の妄想はやめようや。「逃がした獲物は大きかった」のと同じ妄想やん。

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当時は何も知らないガキだったので凄かった思い出が。

色々詳しくなった今は大げさな伝説より２１の方が良いんでない？に変わった

返信する

たぶんリッターSSとか上の一番美味しいとこが
使い切れないで持て余しそう…
NSRは使いきろうと思えば届くは届く
それでも公道じゃ完全アウト領域だけどｗ
コントロール外をマシン性能だけに乗っかってる
怖さを感じるまではいかない。

四輪の話だけどランエボとかいくらでも踏めるけど
限界高すぎるのが逆にダメだと思ったわ…
多少貧弱でテールハッピーなくらいでないとセーブ
の部分がどこまでか見極められなくなる…
使いこなせない低スキルなだけだけどｗ

返信する

誰とは言わないが、自分の知識があることを他人に認めて貰いたくて、
「自称」バイク屋でメカニックやってたって言うバカいるよねｗ
あとレースやってたとか「自称」するだけで自分の言葉に説得力が出ると
思ってる頭の悪いヤツってたまにいるんだよなぁ。

バイク屋にいたとかレースやってたとか「自称」されても、
言ってることがバカ丸出しだったり、的外れだったりすると、
誰もその「自称」を事実だと信じて貰えないことも分からん頭の悪さ。
でも本人は「俺はメカニックやってたから」とか「レースやってたから」と
書き込むだけで、相手よりも説得力があると思い込んでるからたちが悪いｗ

他の板だと「自称」セフレいるよ。とか「自称」大手企業の管理職だよとか、
「自称」金持ちとかいるよなｗ　そいつらと同じ。

現実世界では劣等感で押しつぶされてるヤツほど、
ネットでいきがりたいがために世間知らずを露呈してしまうんだよ。

返信する

という僻み節

返信する

>>44
脳というのはストレス等色々な悪環境にさらされると嘘の記憶を生み出すらしい
そしてそれらを真実だと思い込んでしまうので不整合の指摘をされても完全否定を貫く
その誰かさんの嘘のメカニズムもそういう事

返信する

>>1の画像

色褪せんなあ。


大昔に一時期乗ってたけど、やっぱり８８は特別だよね。それ以降は明らかに
方向性変わったし。乗りやすくはなったらしいけど。


市販車では異例過ぎるほど当時のワークスマシンに近いフォルムじゃないの？
それがあの値段で買えたっていうのはラッキーだと思うよ。


１度は所有してみたいバイクで上位に来るのはまあ当然かと。

レプリカだから雰囲気を味わうもんだし、街乗りレベルでも「この上にワークスＮＳＲが」
という想像が最も容易い市販車では？

返信する

そうだ

怪物うんぬんはともかく、こんな素敵なバイクがあった、ってのは
このバイクについては伝説認定していいかと俺は思うよ、>>1くんｗ

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2stは劣化早いからなあ、もう良い玉殆ど無いんじゃない？
ジムカーナでももう殆ど居ないもん

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[YouTubeで再生]
>>1より80ccが下りでは速かった。
いまだとモタードの下りブレーキングドリフトが速いな。
車のFFドリフトに近い。

>>49　1996年の鈴木が最後だが、30年前のバイクだけど、年々バイクがバイクらしくなくなるんだよなーー。
ハーレーが人気があるのは電子デバイスって悪だからだろう。

返信する

>>1
NSRはちっともピーキーじゃないとても乗りやすいバイクよ
誰でも乗れて（女の子も結構乗ってた）手軽にレーサー気分を味わえた最初のバイクかね
初代TZRはまだピーキー特性少し残ってたけどそれもかなりマイルドでした
扱いづらい乗り手を選ぶなんて呼ばれたのはその前の世代あたりまで

返信する

アプリリア　RS250、スズキの2STエンジン70PS

最終型が10年前のこれなら、
今でも楽しめるかも

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>>50

ここは、Ｎチビのスレじゃないからね。

間違えないでね。

返信する

NSR 乗るやつは大概は口だけで
大袈裟な事を言いふらす。
だから『俺のNチビ150キロ出たぜ』とか言うやつの噂が現実を
知らないガキどもにしれわたり、NSR がジャジャ馬な言われ方
になった。
実際は、クラス中一番乗りやすいバイク。トルクが太く乗りや
すいから結果的に速いのだ。

返信する

>>54
それはなんかわかる。
ドラッグ用にチューニングしたらリッター400mだ、とか。
50cc2stでどうやってもそんなに燃料吸い込めないでしょうに。
仮に事実でもパワーにならないでしょう。
20sec/400mとしても50cc/sec。

返信する

ツレが乗ってたフルチューンしたAR80はメーター読みで130kmぐらいの所まで出たけどな

返信する

>>56
＞フルチューンしたAR80は
フルって事は排気量も変ってるね
AR125原動機積んでる場合もあるね

＞メーター読みで130kmぐらい
まず「メーター読み」ってのはハッピーメーターの場合が多い
次に「130kmぐらい」「ぐらい」って言い方だと、130に達してなかったように受け取られるよ


ところで>>56ちゃん
NSRのスレと原２の最高速に何の関係があるのでちゅか？

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自称「フルチューン」ってたいしたこと無い場合が多いよな。

返信する

[YouTubeで再生]
Nチビ150キロとは全然、関係ないスレだわな

しかし、殆どの人がチョイノリ程度で所有して改造して当時に乗った事ないんだなと再確認した

ゲッターの０３とかブルーフォックス、ジャハとか、ツノとかポニーテールとか誰も言わんの？
小汚いツナギ格好でボロボロの無茶なアブガスレースチューンの耐久一つ目とかさ、そんなのが週末だけではなく日常に沢山走って最強最速とか積極的かつ真面目に努力して伝説創るｗそんな受験世代のバリ伝なノリだったわけじゃん
この話は当時のアホからすれば実になついっしょ、って話じゃね？
ついに、本当に、あの頃の最速君どもも伝説になったねえｗってとこだべ、マジうけるんだけど

動画はｍｃ２１だと思うが、正しいNSRの使い方を教示しているので間抜けな１及び口だけ野郎は
取りあえず観たほうがええよ、あれが乗ってる人の風景と音だから

返信する

ジジィの昔話に興味ない。

返信する

自分もNSRはMC21、28しか乗ったことはないし、コースや峠を攻めたりした
訳でもないけど、オフ車の2ストレプリカやモトクロッサーは何台も所有して
乗り継いで、2ストスポーツの乗り方は知っているつもりなので>>30のように書いたのですよ
まあ最近乗り始めた若い子やいきなり大型取った中年デビューの人達が今はもう新車で
売っていない2ストレプリカの使い方、乗り方を知らないのは仕方ない
知らないから6000回転から普通に乗れるとニンジャ250と比較とか２ｓｔと４ｓｔ、一緒にするなとか細かいこと言わないでね、とか
どうしようもなくトンチンカンな事を口走ってしまうのも仕方ない
でも、それを丁寧に説明してくれてる人達に対して逆ギレして謙虚になれとか言うのはどうなのかね？（笑）
挙句にNSRでしっかりと走り込んだ経験のある>>59さんの話には「ジジイの昔話にゃ興味ない」だとさ
どんだけ口だけ番長なんだよ？（笑）

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>>61
別にお前に対して言ってるワケじゃないのに、
何をいきなり急に俺に噛み付いてきてんだ？
バカなのか？

＞個人へ対する誹謗・中傷レス、他スレでの怨恨を当スレに持ち込むレスは削除・
＞アク禁要請の対象となります
＞以上のルールにご承諾頂ける方のみ、当スレにご参加ください
＞明和水産の利用規約を厳守しましょう!

お前自分が立てたスレでは↑みたいに言ってるクセに、
一歩外でりゃ、>>61みたいなことすんの？
ホントお前嫌われて当然だよな。

>>61の話の内容も「俺たちは経験豊富なんだ、それに知識もある。だから俺たちの言うことが正しい」
って感じの上から目線そのまんまじゃねーか。

2〜3万のポンコツばっかしか乗ってないヤツが何を偉そうに言ってんだか。
「自称」経験豊富なのか知識豊富なのか知らんけど、
匿名掲示板でそんなこと「自称」したって行動が伴ってなけりゃ誰も信じねぇよｗ
そんなことも知らんのか？バカかお前は？ｗ

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２１だけど自分は９０年台前半からずっと乗り続けとるよ
長期休眠とオバホ繰り返しながらだけど…
PGM何個か替えて捨ててきたけど今のは自前でどうにか修理できた。
今までなんともったいないことをしてたのか…
抜けてるクランクも２個ほど捨てずにキープしてある。

そこまでして手放したくないマシン

おわかりいただけるだろうか

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http://005.shanbara.jp/bike/html/0_3...

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>>59の動画って他車が遅いだけじゃん。


ライン取りはなってないし、インつきも早い。
勢いだけで、荒すぎだよ。

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>>61長々書いてるけど要するに「私は単発しか所有した事がありません、Ｖ型は借りて乗っただけです」って事だろｗ
大体オフ車の2ストレプリカって何や？
何度も書き直して嘘を取り繕った文なんだろ？コレｗ

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神奈川仕様ってあったよな
RZ125とかのスタイル

カウルが割れると大体これになってた気がする

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>>66
俺、個人が単気筒以外で所有したことのあるバイク
CB125T/VTZ250/CB400SF/X4/VTR1000
当時、職場がホンダ系列のスーパーウイング店だったので
新型が出ると、とりあえず試乗者に乗ってお客を連れて
200km〜300km程度の距離のツーリングに毎月、強制的に行かされた
250スクーターからアメリカン、ツアラーなど様々
その後、4メーカーとハーレーを扱うようになったので、これまた
色々な車種に触れることができた
聞かれたから、たったこれだけの事を書いただけなのに自慢とか言い出すから困ったもんだ
バイク板には色々な人が書き込んでる
俺のような元バイクショップ店員や現役のバイク屋さんの書き込みも何度も見た
レース経験者なんてゴロゴロしてるし特定の車種に関して玄人裸足で逃げ出すような
レベルの知識と経験を持った人なんて珍しくない
要するに、こういった板では、ちょっとバイク店やレースの話しなんかしたところで気にしない人が多い
メンテだ、バイク店だ、レースだなんて話しを少しされただけで過剰に反応して長文でギャーギャー騒ぐのは初心者丸出しで逆に滑稽だよ
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）

返信する

気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）
気にしすぎ、意識しすぎだって（笑）





そんなに>>66のレスが気になるのかよ

返信する

>>68
また「自称」経験豊富、「自称」知識豊富レスですか？

いくら言っても、言動が伴ってなければ誰も信じてくれないよ？
特にこんな匿名掲示板で、そんな「自称経歴」を根拠に意見を言われても、
「何言ってんのコイツ？バカじゃね？」と思われるだけ。

何度同じこと繰り返してるの？

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>>66
おっと書き忘れた

>大体オフ車の2ストレプリカって何や？

俺が乗ってたオフ車

DT200WR/RMX250S/CRM250R

これらはモトクロッサーレプリカ、又はエンデューロレーサーレプリカ
オフ車にも2ストのレーサーレプリカというジャンルがあるのだよ
君は何年も前から、あちこちで他人を罵倒して馬鹿にしてるけど、自分自身がまったく
知識が足りてないという事をちゃんと自覚するべきだと思うよ

返信する

>>70
単気筒しか所有したことないだろ？と聞かれたから答えただけ
他人の書き込みがまったく信用できないなら君も一々反応する必要ないだろ？
信じてないなら黙ってROMってれば？

返信する

スレタイはまさに>>72の為にある様な言葉だね

返信する

フルパワー化する前にRCバルブ周りを
フルメンテしとかないとＰＧＭが焼けまっせ。
稼働中でも定期的に見てやらないとやはり同じことに。
高回転から戻した時の焼き付きにも注意しましょう。
速い遅いは置いといて、楽しいバイク。
良いコンディションを維持するにはそれなりの手間とお金が要るけどね。

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>>72
「信じたくなければ信じなくていい」じゃなくてさ、
「自称経歴」を根拠に他人の意見を否定したり、自分の意見の正当性の根拠にしたり
（お前実際あっちこっちでやってるぞ）
されると、目障りだと言うことだ。

それくらいわかれよ。

「聞かれたから答えただけ」って小学生じゃないんだからさ、そんな幼稚な発言はやめてくれ。
ますます目障りだ。
そうやって、「どうせ違うだろ？」とか突っ込まれる原因が前述の通りお前にあるからだ。
それに対してムキになってケンカ腰で噛み付くからスレが荒れるんだろ？

まぁ、自分のスレじゃないから荒れても別にいいやと思ってるのかもしれないが。
そういう「自分のスレは汚されたくないけど他人のスレはどうでもい」って態度が
ますます反感買うんだよ。

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やっぱりガルウイングNSRだろ

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>>68
ここって2ストのスレだよな？
ＮＳＲのスレだよな？
やっぱり自分で所有してないじゃんｗ

や　っ　ぱ　り　借　り　物　で　語　っ　て　ん　じ　ゃ　ん　ｗ

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横槍失礼。

DT、RMX、CRM(TSやKDXも)等のオフ車やモトクロッサーで、NSRのような「○○○○rpmが…」っていう乗り方はしないしナンセンスでしょうよ。
第一、タコメーターが着いていないんだし。

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まぁ、他のどこ行っても徹底的に嫌われてるヤツなんて放っておこう。
何を何度言っても理解できない様子だし。

NSRと言えば、ヤフオクで入札しなくてすっごく後悔したことがある。
MC16だったんだけど、白/青カラーで実働車が即決6万で出品されていた。
出品者が業者っぽかったらスルーしてたんだけど、
どうやら個人出品のようで、あまりメカに詳しくはないものの、
出品前にも高速乗ってたりした様子。

しかしながら、写真や詳しい車両状態の説明が無かったので、
どうしようか迷ってたところ、他の人に即決落札されてしまった。
自分が発見したのも出品されてから数時間くらいだったかな？
車両状態の質問しようと思ったが、そんな悠長なことやってる場合じゃないと、
即決入札するかどうか悩んでた矢先に落札されてしまった。

確かカウルに多少の割れがあったようだけど、
そんなもんどうにでもなるし、実際公道を走行できるくらいの程度であれば、
考える余地なく即決入札するべきだったなぁ。。。。

そしてほとんど乗らずにちょこっと整備して20万くらいで転売ｗ

返信する

>>78
ご指摘の通り、オフ車にタコメーターは付いてませんね
そもそも見てる余裕もありませんし、振動でマトモに読めません
なのでエンジン音と体感でピークパワーの回転域を体に覚え込ませて維持します
NSRでもピークパワーは体に覚え込ませた感覚で感じ取り、スロットル操作して、
その確認の為にタコメーターを見るのではありませんか？
オンでもオフでも2ストはピークパワーを維持して使いこなした人が速い
2ストに乗ったらそう走れるようになる事を目指して走る
共通だと思いますよ

返信する

>>78さんの書き込みで疑問が湧いたので、峠やコースを2ストレプリカで攻めていた皆さんに質問させてください
オフではモトクロスであれエンデューロであれ、2ストのパワーバンドキープは完全にエンジン音と体感の感覚が頼りですが
タコメーター装備のロードモデルではオフ車同様、感覚が優先で、その感覚の正否を判断する目安としてタコメーターを確認するのか、それとも感覚よりもタコメーターを完全に信じて
針の動きに合わせてスロットルやクラッチを操作するのか、どちらがより優先されるのでしょうかね？
その人の性格や走りのスタイルにもよるのかな？

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うぜぇ〜、まだ言ってるよ。
もういい加減にしろよ。
自分が納得いかないからって、スレ犠牲にしてまで火種投下すんな。
だから嫌われるんだよ。

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>>81お前が今更真面な質問してチャンと回答得られると思ってんの？

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お前が今更真面な質問してチャンと回答得られると思ってんの？

返信する

>>81
ロードも一緒だよ。
タコメーターなんか視界の端に入れとく程度。

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スレ主はどこいった？

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パパイヤに居付かれたら最後、スレが荒れまくるのでどっか行ったんじゃない？

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４バカ小隊のせいで明和が重くなった

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まあ、このスレをザッと見てもバイクの話そっちのけで
荒し続けてるのはコテハン（仮）といんたーせぷたーの二人だけだわな
何年も粘着してて、自分で荒して「荒れた」とか言い出すマッチポンプ
毎度お馴染みワンパターンのバイク板の寄生虫、癌細胞

返信する

>>89
いや、俺が居ても全然荒れてないスレあるよ。
逆にお前が居るスレ。というか発言のたびにめちゃ荒れるじゃん。

そして、自己顕示欲のためにその荒れたスレをずっと維持してるのは誰だ？

どっちががん細胞なのか、客観的に考えればわかるよな？

返信する

>>90
＞客観的に考えればわかるよな？
はい、客観的に見て貴方というのは判ります

返信する

>>89嘘ブッ扱いてデタラメな情報最初に流したのお前だぞ
それを正す事が荒らしかよ？
全く御目出度いお頭だよなｗ
ガセ情報流してる方が荒らしだろーがボケ！

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