ジョーカーレストア その2

お言葉に甘えてその2スレ立てました。
便乗レストア歓迎です。

オーバーフローしてるのでキャブを再度バラして見たものの、、、

返信する

スレが妙な流れで荒れててわろた。
冬休みだなぁ

あ、永遠に冬休みの人たちかな？

ところでスレ主、どのくらいまで予算掛けるつもり？
ここまでいくらぐらい掛けた？
差し支えなければ教えてください。

返信する

予算はこれからかなぁ？
まだ明確に幾らとか考えてないけど、
エンジン買っちゃったらもう後には引けないよね。
エンジンがだいたい1.5〜2万くらい？
後は外装やらシートやら消耗品の交換やらで、
中古で集めたら2万円くらいだろうか？
出来るだけ安くあげたいなぁ。

返信する

ちなみに腰下ダメだったと解った後、持ち主の友達とかと忘
年会やって、
その時に、飲み代で車両を譲り受けました。

あとは、ケミカル使ったくらいで部品らしい部品はまだ買っ
てないので、
コイツにはまだ殆ど金かけてないです。
工具は買ったけど。

返信する

取り敢えず動かすのと、足として乗れるようにするのとではまた別だから大変だね。
中古相場より高くなっちゃ本末転倒だしね。

でもここまで充分楽しんだんだし、バイクにお礼の意味を込めて、
是非生き返らせてやってください。

閲覧してる側も楽しませてもらいました。
ありがとう。

返信する

見極めが大事ですね
気軽な気持ちで初めて原付スクーターのレストア始めて、２年過ぎて費用も８万かかってもまだ終わらない。
段々細部にこだわってきてしまって終わらないですよ

返信する

確かにどこまでやるかだよね。
今は取り敢えず動くようにしたいけど、動くようになった
ら、
足としてちゃんと使えるようにしたいだろうし、
ちゃんと動くようになれば見栄えも気になってくると思う。
構造を知ってるだけに、弄りたくなってくるだろうし、
最終的には90をさらにボアアップとか考えちゃいそうw
でもそれはそれで良いかなと思ってる。

もしかしたら別のボロ車買ってくるかもしれないけどw

返信する

あえてのボロサビ仕様もシャレオツかも
機関、機能部分はきちんとレストアして、見える部分はサビサビのダメージ仕様とか
普通のスクーターなら汚らしいけどジョーカーなら逆にカッコいいかも

返信する

やっぱりアイドリングできないのはクランク軸が逝ってたか
バラして部品オクでさばくのがいいかも

返信する

ヤフオクでエンジン見てみたけど、まちまちだね
走行少なくて程度が良いのは部品取りと同じ位したりで、もう一台作れそう
スレ主の報告が楽しみだよ

返信する

あけましておめでとうございます
スレ主さんも、お忙しいでしょうからマイペースで良いので、まったりと楽しませてくださいねＷ
ヤフオクでエンジンを落札する場合は多少、高くても「エンジン実働、異音なし」と明言されている物を落札した方が結果的に安くなる場合が多いです
もし異音がしても一応、クレームが言えますからね
リスクが高いのは「未チェック、ノークレーム、ノーリターンで」とか「実働は確認していませんがキック下ります」とか「圧縮はありそうです」とか書いてある物
一見、良さそうですが実は未チェックではなくてプロや知識のある人がチェックし怪しいと判断された物が上記のような曖昧な表記で出品されることが非常に多いです
自分もヤフオク創設期からバイクや部品を売り買いしてますが、「実働未チェック、キック下ります」でコンロッド折れてたり（そりゃあキックは踏めても圧縮ゼロでしょＷ）、
とか「圧縮ありでキャブ掃除でいけるかもしれません」と書いてあってクランクベアリングがゴロゴロでミッションの3速がギヤ欠け（結局、腰上しか使えない、とか過去にいろいろ掴まされましたＷ
ポイントは「実働、異音なし」と明記されてる物を選ぶことですよ
「不動、未チェック、動くかも」などは、かなりリスクの高いギャンブルになりますＷ

ところで当方も大晦日の夕方にやっと仕事が片付き、深夜から初詣に行くまでの僅かな時間で部品だけ揃えてあったGN125のレストア開始です！
前オーナーがフロントぶつけてフォーク曲がり、ライト破損で修理代が約10万と言われ、15万で買ったバイクの修理代が10万・・・となって放置Ｗ
そのままキー紛失してしまった物を1万5千円で譲り受けましたｗ

返信する

でもって交換パーツ
中華社外パーツのオンパレードですｗ
フロントフォーク2本セット　9800円
ライトASSY　2800円
キーセット　3000円

中華パーツ万歳！ｗ
GN125ってオモチャには最適ですね（実用性も高そうですが）

返信する

俺なら山に捨てて届け出して保、、、いや、なんでもない

返信する

>>62何でお前がしゃしゃり出てくるねん！？

返信する

>>62 そうゆうのはテメエのブログでやれって言ってんだろ
ココはジョーカーのスレだ！
糞が！

返信する

スレ主さんが「便乗レストア歓迎です」と書いてる
けど、いかんの？
ダメなら止めとくけど、忙しいスレ主さんを急かす
ようなレスは控えような

返信する

ていうかそもそもスレ主も

ブログでやれ

返信する

じゃあお前がもっと面白いスレたてろよ。
話はそれからだ。

返信する

乗せ換えるエンジンは、乗っける前にもちろんオーバーホールするんだよね？

ポン乗せ→始動チェックとかやったらマジで笑う。

返信する

>>71
てめーがレストア手伝う訳じゃねーんだから黙ってろや
レストアの手順なんて、人それぞれだ
予算の関係で出来る事と出来ない事がある

あと、便乗レストアOK
そうスレ主も言ってる
スレ主が認めている以上、反対するのは野暮
みんなで楽しくレストアの事で語り合おうぜ！

返信する

>>71
お前バカだろ？
オーバーホール出来るんだったら載せ変えなんてやるわけ
ねーだろw
つーか、だったら最初からオーバーホールすんだろ。
口だけの偉そうなレスしか出来ねーんだったら黙ってろや。

返信する

>>72>>73

そのまま使っていいか判断するためにも、一旦ばらして判断するんだがｗ
低いなーお前ら、レストアねえｗｗｗ

そうな、手順なんぞ人それぞれよなｗ

返信する

>>74
見苦しいレスばっかりだね
悔しくて言い返さないと済まない性質なんだね

言いたい事は分かるが、さもしたり顔で言うのはヤボって事
スレ主だって百も承知だと思うよ

僕らに出来る事はスレ主を見守って、困った時は有効なアドバイスを送る事
決して馬鹿にしたり茶化したりする事じゃない

返信する

前スレから思ってたけど、>>74って本当に頭悪いんだな。
クランク割る工具も、割った経験の無い素人に、
「エンジン買ったら一度バラせ」とか間抜けにも程があるw
どうせならスレ主がジョーカー引き取ってきた時点で言え
よ。
このタイミングで言ってもバカだと思われるだけだぞw

返信する

>>72お前はレストア手伝うのか？
違うよな？
だったらお前も黙ってろよ
というか中古に換えただけで「生き返った〜」とか言っちゃうの！？
どんなスレなん？頼むぜオイｗ
>>75有効なアドバイスだって！？ｗ
このエンジンは使えない以外全然有効なアドバイス見かけないんですけどｗ
>>76オークションで安物２サイクルエンジン買うならバラすの必須だと思うけど？
誰かがクランク弱いって書いてたじゃん？
載せ替えました〜ウワ〜これもかよ・・・やっちゃうの！？

てか>>75と>>76って原付論でもセットで吠えてるよな？

返信する

馬の耳に念仏

返信する

バカは死ななきゃ治らないってヤツだなw

返信する

>>スレ主さん

もうたたんでいいよこのスレ

返信する

スレ主はパパイヤ疑惑

返信する

>>81
まーたおかしな妄想を始めだしたよｗ
そのネット脳をなんとかしなよ
俺は今、GN125と大型をカモると噂なTODAYの修理で手一杯だっつーの！
たとえジョーカー持ってたとしても弄る暇はございませんｗ

返信する

しかし新年早々、重整備になってしまい辛い
ていうか寒い・・・ｗ

返信する

出て来るタイミング良すぎｗ

返信する

>>82
忙しいのなら逐一報告しなくていいよ。
50年くらい後でも構わない。

返信する

便乗はせめてジョーカーに関係あるのがいいんじゃね？
ぜんぜん別車のレストア日記ならスレ立てればいいのに

ぶっちゃけジョーカーレストアとスレ主には興味あるけど
GNやトデーには興味無い

返信する

>>82
忙しい
と、言ってるくせに即レスw
今日も貼りついてました って正直にいえよ。

返信する

　このスレに限らず パパイヤさんのレスを中傷する記入を多く見ますが
それはスレ主にとって僅かな参考にでもなる意見なのですか？

　私もジョーカーでは無いバイクの修理を例にレスしましたが、否定的な
意見を言う人ほど それに伴う知識や経験を述べないのは何故ですか？

　車種限定や２・４スト構造に限らず、外燃機関であっても共通する必要
要素が有るのが エンジン です。

　知らない他人の意見だから 鵜呑みにするのには注意も必要ですが、それを
否定するからには対案が必要なのではありませんか？

　私は、ここは 同じバイク好き同士、好きでなくてもそれが必要な者同士が
互いの経験・知識を分かちあえる場だと思っていますが・・・・。　

　
　ご無礼ですが「自演・・・乙」の低能レスは、ご勘弁ください。

返信する

>>88肯定してた奴は頓珍漢なアドバイスばかりで引っ掻き回しただけじゃないか
どっちが知識無いんだろうねｗ

返信する

嫌なら見るな

返信する

>>89さん。

　たぶん誰よりも私が知識不足なのだと思っています。

　だから思考錯誤を重ね、自分なりに経験し得た事しか語る事は出来ません。

　但し 苦心して成果が得られた時の喜びは、誰よりも知っているつもりです。

返信する

>>66
>>67
お前らみたいな奴が一番むかつくんだよ。
スレに関係なくアドバイスも無く、ただ人を貶すだけならいちいち書き込むな！
ほのぼのとしたレストアの進展を楽しく見ていても、人を貶したり茶化す言動で
気分を害する奴が増え過ぎ。そんな奴らばかりで嫌になるぜまったく。

返信する

>>92
嫌なら見るな

返信する

>>93

お前典型的な馬鹿だな。

俺はこのスレを見たいんであって、お前らのようなコメントを見たいんじゃないんだよ。
本当に呆れるぜ。

返信する

>>94
このスレの惨状見てわからないかな
もうここはキミが見たいスレじゃないんだよ
"嫌なら見るな"は妥当な意見だと思うけどね
ちょっとトゲはあるけど

返信する

まあレストア繋がりはあるからスレチと言えるかわからんけど
前スレのゆるい感じのまったりレストア感はなくなったな

どのスレでも言えるけど、素人流れにセミプロ？プロ？が本気、本格的な流れ持ち込んで
素人目線でシラケちゃう典型的なパターンじゃね？
煽り、糞レスはどのスレにも出没するからいーけどさ

返信する

自称プロですよｗ

返信する

まあ人それぞれ、いろいろな意見や感想はあるだろうけど、要はレストアやそれに
関する話題以外は、何を書き込まれても無視すれば良いだけじゃないですかね？
スレ主さんだって忙しいだろうし毎日、ここで報告できる訳じゃないでしょう
今は乗せ換えるエンジンが手に入らないことには何も手が付けられない状況でしょうし
そういったスレ主さん不在の状態で他の人が勝手にレストアの話題以外の事で騒いで
勝手にスレを見るなとか、このスレは終了とか言うなんて、おかしな話
スレを止めるかどうかはスレ主さんの権限ですよｗ
ただ、ジョーカーのレストア限定でってのはキツくないですかね？
エンジンの入手やお仕事の加減で何日も何週間もスレ主さんの書き込みの時間が空く
というのも普通にあり得ることですしね
だったらスレ主さんも仰るとおり俺だけじゃなく皆が便乗でレストア全般について
楽しくおしゃべりして、スレ主さんがいつでも気軽に書き込める雰囲気にしておくのが良いのでは？
勝手に騒いで罵り合って勝手に終わらせるなんてスレ主さんに失礼もいいとこでしょｗ

>>88
ありがとうございます！
でも一部の俺への一方的な批判を書いてる人は、もう1年以上も俺に粘着して、スレの内容には
何の興味も知識も無いのに延々と俺への嫌がらせのみを続けてる病的な人だから、完全に無視でいいですよ

返信する

ジョーカー限定じゃなくてもせめて関連レストアにしとけば？
GNはまるっきり違いすぎだし、トデーなら関連するの駆動系くらいじゃない？
それとかエンジンなら小排気量2ストとか
便乗おｋでもジョーカーから離れすぎると別スレになっちゃうっしょ
なんでもござれならレストア総合でも立てた方が良いと思うけどね

返信する

という訳でスレ主さんがお忙しい間にちょっとお遊び
ここで偉そうにクランクシールを調べろとか言ってたら自分のTODAYがぶっ壊れた訳ですがｗ
暇つぶしに以下の状況でどこが壊れたか診断してみてください
ちなみに既に修理は完了しました

車両概要

7000キロ走行のTODAYのエンジンをキタコ94ccにボアアップして23000キロ走行（総走行距離30000キロ）
主な改造箇所は強化バルブスプリング、ピストン、シリンダー交換、ファイナルギアを150%アップ、ビックキャブ装着（ノーマルシリンダヘッド、ノーマルカムシャフト、レブリミッター
8500rpmで有効）
エンジンオイル　ホンダ純正S9オイル10W-40を3000キロごとに交換
オイルは故障時の1000キロ程前に交換済み
通勤で往復40キロの道のりを毎日、走行

故障状況

1．走行中、発進時に「カタカタッ」と小さな音が出ているのに気付く
　　発進時のみで走行中は音はなし

2．3日後には加速中には常にカタカタ音がするようになる

3．更に2日後には大きなカタカタ音と共にシャーシャー音が出だすｗ

4．翌日、走行中に突然、カツーンとエンジン停止
　キックは踏めるが明らかに圧縮が弱く、始動しない

プラグに火は飛んでるしオイルは適量入っている

さて、問題です！
TODAYちゃんのエンジンはどこがどう壊れたのでしょうか？ｗ

返信する

>>99
ま、ちょっとだけお遊びに付き合って下さいな
もちろんスレ主さんの報告が合った場合はそちら最優先で邪魔はいたしませんからｗ

返信する

>>100調子に乗るな

返信する

＞どこがどう壊れたのでしょうか？
オーナーの頭蓋骨の中がとろけて壊れた（笑
オクで実働品の脳みそ、、、いや、車両ごと落としてナンバー入れ替えたらいいと思う

返信する

>>103
残念！不正解

オーナーの脳ミソはシワ一つないツルツルピカピカです
ただ最近はフレームや足回りにだいぶガタがきてますねｗ
まあ、こんな感じでまったりスレ主さんを気長に待ちましょう

返信する

つかトデーってそんな古くもないだろうに、そんなガタ来ちゃうもん？
ホンダ＝ヤマハ＞＞＞スズキ　　（カワサキ：測定できず
って感じでそんな耐久性悪いと思わないけど
うちの5-6年落ちの2万キロなスズキですら全然ガタ出てないけどねぇ

返信する

>>100

コンロッドもしくはクランクシャフトが折れた。

返信する

　パパイヤさん。

　写真は69年式 DAXエクスポートですが、88cc ハイカム 大径バルブ
強化スプリングを組んでいた頃に、カタカタ音から始まって 不動状態と
なった事があります。

　その時は バルブスプリングが折れていました。

　幸いピストンヘッドに干渉しなかったので、その後はノーマルヘッドで
現在も稼働中です。

　貴殿のトゥデイも 圧縮が弱いと言う事なので バルブ辺りではないかと
推察します。

PS
　私の母も キャブ付きトゥデイに乗っています。
　勿論チューニングの対象ではありませんが、日常整備は私の受け持ちです。

返信する

ホント頭おかしいよね？
シワ１つ無い脳みそが原因だったかｗ

返信する

スレ主いるかー？
実働エンジン安く出てるぞ！

http://kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi...
kubun=12&number=23497&date=14/01/08

返信する

ども、ご無沙汰してすまん。
スレ主です。

誰かの仰る通り、
忙しいときは頻繁にレスできないので、便乗歓迎です。
自分は別に車種の限定をするつもりはありません。

>>109
そんなサイト初めて見たよ。
車体丸ごとジャンクで1万かぁ。
めちゃめちゃ怖いなw
ヤフオクのように写真も無いし、管理もされてないだろうから
余計に怖いw

返信する

>>110
主は東京在住なんだよね？なら買っちゃえば？
異音があるかだけ聞いて
ま、走行距離載せない時点で地雷の香りがぷんぷんす
るけどさｗ

返信する

お、スレ主降臨（笑）
最初は糞バイクさっさと捨てろよ、なんて思ってたけど
今じゃスレ主がこれからどうするのかすごく気になってたまらない（笑）
時間かかってもどんな手法でもジョーカー走らせて欲しいね

返信する

もうチェーンとペダル付けちゃえよ

返信する

皆、待たせたな。

元オーナーにオクで落としてもらったぜ。
リード用実動90ccエンジンだぁ！

排気口から覗いてみた感じピストン綺麗。
圧縮もあるっぽい。

さぁ、載せ変えるぞー。
俺に出来るかな？

返信する

んあぁぁー、もう疲れた。
負圧ホースに続いて、オイルラインのホースもカッチカチに
硬化してて、
全然抜けない。。
イラついて、ぶった切ってホンセンのピンクホースに、
置き換えようとしたんだけど、

このタイプのホースクリップがあまりにバカ過ぎて、
外れねぇ、外したら今度は入れられねぇって大騒ぎ。
ジョイント部分は余りに抜けないので、
ペンチでジョイント掴んで引っ張ったら、
樹脂のジョイントがあっさり砕け散った。。。

力任せはダメだとわかってるんだけどねぇ。

ハァ〜、明日ホンセンでホースとジョイントとバンド買って
こよう。

何か整備が上手く行かずに動かないときに、
他所のバイクが元気に走ってるのを見ると、何か惨めになっ
てくるよね。
調子が良いメインバイでも走らせて少し落ち着かせよう。

返信する

何でＶ型のキャブなんか弄ってんだよ
ジョーカーって単発だろ？
何かおかしいよなー？

返信する

おお！！90エンジンゲッツか、いいねー
この時期ホース、樹脂は硬くなってやりにくいっしょ
電源引けるならドライヤーとかで温めてやったらいいかもね

返信する

>>114>>115

やっちゃったねｗ

返信する

VT系のキャブ？
スレ主は他にも直してるんだね？
どうせなら他の皆も今までのレストア話とか書きこめばいいのに
もっと色々な話を聞きたいな

TODAYのクイズはもうちょっと後で正解を書きますねｗ

>>105
ノーマルの50ccから、ほぼ倍の94ccにボアアップだからね
まあ3万キロはエンジンもった方じゃないかと自分では思ってますよ
ノーマルエンジンなら4万〜5万キロは行けそうだけどね
大径バルブとハイカム、レブリミッターカットまでやったトゥデイは
もっと早い距離でコンロッド折れの例が多いみたいだよ

>>106
一応、キックして圧縮はあるからコンロッドもクランクも折れてはいないですねｗ

>>107
自分も最初に疑ったのはバルブ周辺でした
でも今回は問題なかったので、載せ換えたエンジンにヘッドごと移植しました
そういえば少し前にバルブ折れてピストンと干渉してバルブガイドが割れた
エイプの修理を明和に画像つきでUPしたのを思い出しましたｗ

返信する

あ、いや、すまん。
うちのジョーカー油まみれだったし！画像撮り忘れてたので、
適当な画像拾ってきて貼っただけです。

オレ、このホースバンド大嫌いなんだよなぁ。
硬化したホースと合わせると強烈に作業しづらい。

返信する

>>パパイヤさん。

　どうやらスレ主の 当初抱いた疑いにも則してレスされているようですね。

　２・４ストに限らず、潤滑、如いては冷却が充分で無い内燃機関は必ず壊れます。
私も幾度か経験しました。

　　　・・・・・だとしたら、　原因・結果よりも　貴方の「整備不良」です。

　　　失礼とは存じつつ 私自身を戒めるためでもありますので、お許し下さい。


　今ここで、はっきりと答えを言わない私は、パパイヤさんの正解を聞いた後に
「そんなの判っていた (この言葉は何時でも何処でも使える)」と レスしますね。

返信する

　おっと・・・スレ主さん不在のレスして申し訳ありませんでした。


　ホースバンドの件、私は頻繁に脱着しない部分にはステンレスワイヤーを使い
燃料コック等、確認・交換が容易な部分にはインシュロックバンドを使っています。

　使い捨てとなりますが、結果的に確実 且つ安価です。

返信する

なんだろ？この言い逃れじみたレス達の違和感

返信する

スレ主さんも奮闘してますねｗ
修理が上手く行かない時に限って部品が壊れたり、小さなパーツが狭い隙間に落ちて行方不明になったりとイライラするものですｗ
さて、クイズの答えです。

結論から言うとクランク大端部ベアリングのガタですね
指でコンロッドを動かすとピストン上下方向に0.5mm〜1mmぐらいのガタが出てるのが判りました
最初は発進時のみの小さな音でしたが、そこから100kmほど走行したら加速時には常に大きな音
が出るようになり、最終的にはピストンが振られてクリアランスが狂い、スカート部がシリンダーに
強く当たってシャーシャーと音が出てエンジン停止となったようです

エンジンをバラすとピストンとシリンダーは焼き付きも無く意外と綺麗
これならペーパーで修正してスペアで確保してある実働確認済みのエンジンに移植できるな！
と思ったのですが、よく見るとボス部の下にクラックが・・・
たった1mm以下のガタですが、これだけでもピストンにかなりの衝撃が加わるようですね
やはりエンジンって精密なんだなぁ

という訳でスペアのエンジンに補修した94ccシリンダー、新品のピストンセット（キタコ94cc）、強化バルブスプリングを組み込んだヘッド、ハイギアを移植して修理完了です！
修理後に160kmほど走行しましたが、今の所は快調ですｗ

>>121
日の出さん
確かに壊れた原因は突き詰めれば整備不良ですねｗ
糞寒いのに買い置きしてた10w-40のオイル使ってましたし、仕事に遅刻しそうになると、ろくに
暖気もしないで全開くれてたから、まだ油幕切れした状態のクランクピンとコンロッドが焼き付いたのかもしれませんｗ
今回も勉強になりましたです！

返信する

ちなみにファイナルギアの交換にはシャフト圧入に画像のクランクインストーラーという専用工具を使います
クランクを割って、また組むには、この工具とフライホイールプーラー、クランクケースセパレーター、ベアリングプーラー等の
工具が必要になるのでスレ主さんが使用頻度の低いこれらの工具を揃えるのはちょっと悩むところですよね

返信する

やはりクランクベアリングだったか
悪い予想が当たってしまった
要らないとか言われてるけど、やっぱり暖気は大事だね
特に弄ったエンジンは欠かせない
何時も毎回忘れて、調子悪くなっては後悔してる

返信する

ホムセンでホースジョイント買ってきた。
オイルラインのタンクの横だからタイラップで止めとけば十
分だよね。

返信する

画像貼り忘れた。

返信する

リードとジョーカーってエンジンハンガーも同じなんだね。
ほぼそのまんま付いた。

ただ配線だけは、カプラーが合わないのでギボシで、ジョー
カーのを繋いだ。
ラジコンとか車でもさんざんやったけど、ギボシ付けるの苦
手なんだよなぁ。
ビックリするほど汚い仕上がりだw
ビニテでぐるぐる巻きにして隠しておこうw

返信する

配線やら何やらでちょっと四苦八苦したけど、
無事載せ変え完了！

キック一発始動、アイドリング安定。
よくわからんけど大きな変な異音は無さそう。

ホッとした。

まだいろんなところが仮止めなので、
配線やらホースの取り回しは、今度ちゃんとやっておこう。
えエンジンが目処立ったら今度は走らせたくなってくるの
で、
サビサビホイールのリフレッシュと、パンクしてるタイヤの
交換。
スカスカの前ブレーキの交換をやろうと思う。

返信する

>>124パパイヤさん。
　仰る通り やはり暖機は必要でしょうね。

　とは誰もが言うでしょうが、金属膨張の時間差による擦動部分のストレスを
問題視する人が殆んどで、貴殿のようにオイルに着目する人は 意外と少ないです。

　勿論オイルの硬さは無関係ではありませんが、私は混入水分を疑っています。

　ピストン裏など すぐ熱くなる部分と、クランクケースやオイルなど冷えている
物が 同一空間にあれば結露して、熱蒸発するまではオイルに水が混入した状態と
なります。
　当然水は油膜を断ってしまうので、原因として考えられるものの一つかと思います。

　原付は僅か数百㏄程度のオイル量なので、大型機関よりも一時的な水混入率は
高いと思います。

余談ですが
　暖機が困難な環境であれば、白熱電球を熱源にしてオイルパンを温めると良い
ですよ。
　直下・60w・15分 程度でも、夏場の冷機温度以上に暖まります。


>>129スレ主さん。
　私も配線イモ付け よくやってしまいます。
　そんな時は少しグリスを使えば、接点が酸化し難くなりますよ。

返信する

そう言えば>>129の画像のようにオイルチューブ(オイルタン
クからオイルポンプまでの管)
をピンクホースに変えたんだけど、写真のようにエアが大量
に入ってる。
(チューブ右の方の青いのが2ストオイル)
これってエア抜きしないと、エンジンに供給されるエンジン
オイルが一時断するよね？
大丈夫なもんかね？ エア抜きが必要と言われてもどうやれば
いいかわかんないけど、、、

返信する

>>132
オイルポンプにチューブを繋ぐ前にタンクにオイルを入れてチューブの中に
オイルを満たしてから繋ぎます
オイルポンプにエア抜きのネジがあれば、そこからも抜きます
後は混合ガソリンを作ってアイドリングで放置
しばらくしてキャブに繋がってるオイルのホースを抜いて、じわじわとオイルが
押し出されてきていればエア抜き完了です
心配なら少しの間は混合ガソリンのまま走ってもかまいませんよ

返信する

サンクス！
いや確かにエア抜きやってないのはマズかったね。
明日オイルタンクからオイルポンプに繋ぐオイルチューブ
と、
オイルポンプからキャブに繋ぐオイルパスチューブのエア抜
きやっとこう。
オイルポンプにはエア抜きボルトとか無いから、
バラしてやる必要があるんだろうけど、面倒だからガソリン
タンクにオイル入れとくか。
あとオイルのコントロールレバーの調整も忘れたからやっと
かないと。

返信する

オイルポンプ内のエア抜きしとかないと、
オイル入ってない状態だとポンプが作動しないんじゃないの？

返信する

>>135さん。

　ポンプと言う仕組みは液体も気体も送ろうと働きます。

　ポンプまでのオイルは重力で自然に送られて、ポンプて適量加圧されます。

　但しエンジンをオイル無し状態では動かせないので>>133さん説明の作業が必要となります。

返信する

うわ、マジかぁ。
昨日見てみたけど、オイルポンプってセルスタータ外して、
車体の裏側のボルトはずさないと取れない＝エア抜き出来な
いらしい。
出来れば避けたい作業だなぁ。

タンクにオイル入れといて、
チューブのエア抜きだけだとだめかしら？

返信する

明日は天気が悪いらしいので、
今日何とか時間作って作業した。

オイルチューブのエア抜きと、ポンプのエア抜き。
今日の作業はめちゃめちゃ苦労した。
フレームとセンタースタンド、エンジンハンガーが
邪魔でろくに手も工具も入らない。

昨日せっかく積み替えたエンジンをまた降ろして、
斜めにして、セルスタータを外して、
地面に寝転んで車体の裏からポンプを外して、
ギアを引っこ抜いてオイルが溢れるまで待ってから、
グリス縫って組み付け。
元通りエンジン積んで組み直したら、
オイルコントロールレバーの調整。
念のためタンクにオイルを入れといて、アイドリング。
キャブのオイルラインからオイルが出てくるのを確認して終
了。

疲れた。。
もう二度とやりたくない作業だね。
スタンドとかあると少しは楽になるのだろうか？

返信する

助手がいると楽になるよ（笑）

返信する

エンジンの方は何とか目処がたったので、
今度はタイヤとブレーキの作業に移ります。

安タイヤと、パッド、ローター、シューをそれぞれゲットし
ました。
タイヤの脱着って苦手なんだよなぁ。

四苦八苦しながら何とかホイール外して、
タイヤも外しました。
リアアクスルナットが固着してて滅茶苦茶苦労したw

さてさて、せっかくのアルミダイキャスト？ホイールなんだ
けど、
汚れなのか腐食なのか、汚ったなーいことになってます。

返信する

台所用洗剤で洗ってもダメ。
ピカールで磨いてもダメ。
酸性錆びとりも効かず。
アルミ錆びとり材もダメ。
サンポールを5倍希釈したものに漬け込んでもダメ。
(前はベアリングがあるので後ろホイールのみ。)

さて、どうしたもんか。
最悪、ワイヤーブラシを電動ドリルに付けて削り取る方法も
あるだろうけど、
出来れば傷つけたり、削ったりしないでケミカルで何とかし
たいなぁ。

まさかのシルバー塗装も考えちゃう程途方に暮れてきた。。
。

返信する

こいつが頑固野郎です。
ほホイールは全体的に細かい溝があるので余計に大変。
ペーパー使うとツルツルになっちゃうし、、、

困った。。
こういうとき、プロの人はどうするんだろ？
プロ用のケミカルとか使うんかな？

返信する

錆や腐食で表面、ヘアラインも消えて地金まで逝っちゃってるからケミカルで復活はしないでしょ
とりあえずペーパーとかブラシ、電動モノで削って平らにしてからヘアライン仕上げって感じじゃない？
全体にヘアラインかけるなら下地はそんな神経質にならなくてもいいと思うよ
簡単ヘアラインはホイールをセットして回転させながらスコッチブライトでも当てたりすればおｋ
向きをきちんとやらないとかっちょ悪くなるけどね
それからクリアでも吹いとけば手入れは楽になるんじゃない？

昔そういうホイール塗っちゃったことあるけど足付けしっかりやったけど
けっこう剥がれてきてボロボロになったことあるから塗装はオススメしないですけど

と書きましたが、、、たぶん削っても跡はなかなか無くなんないと思う
身も蓋も無さそうだけどヤフオクかと、、、（笑）

返信する

やっぱりそうかぁ。
ケミカルだとダメかぁ。
そうなるとヤスリで取り敢えず削り取るしかなさそうだね。

外は寒いから、なるべく家の中で作業しようと、
分解清掃するためにキャリパー外したんだが、
ピストンが偉いことになってたw
これはサンポール漬けだね。

それはそうと、ピストン外す前にブレーキホース外しちゃった
w
また付けてブレーキフルード入れてピストン出さないと。

しかしパッドどころか地金も削れてるw

返信する

可動部分の錆、腐食って綺麗にするってことは削るってことだからサイズがルーズになるよね
個人的には見た目部分なら気にしないけど、そのブレーキだったら俺なら再生しないなぁ、、、
草ヒロ車両ってみんなそんなもんだろうけど、職人やマニアはこれでも再生すんのかな？

てかさ、購入部品とかある程度リストアップしてみて結構行っちゃいそうなら
オクとかで部品取りで1台探すのも検討したほうがいいかもね
レストア諦めって感じじゃなく、あくまで部品のまとめ買いって感覚で
それとも補修部品細かく買ったほうが安いのかな？

返信する

キャリパー外すの大変だったでしょう？サスが沈んじ
ゃって

返信する

キャリパー外すのはそんなに苦労しなかったかなぁ。
でも、キャリパー固定するボルトがネジロックで強力に付い
てたので、
そこ外すのに時間がかかったかな。

このピストンはサンポールに浸けてみて、
キャリパーに合わせてみないと使えるかわからんねぇ。
これ見た感じ厳しそうな感じはするけど。。

しかし、ピストン外すのにまたブレーキフルード入れて、
ホース繋げなきゃいけないのがメンドイ。。
ブレーキフルードまだ買ってなかったし。

ホイールの腐食はやっぱ研磨かなぁ？
時間かかるけど磨いて綺麗にしてミッチャクロン→クリア塗
装が確実かなぁ。

返信する

所ジョージがこういうので古い自転車のリムとスポークのサビ落とししてた
商品名がわからない、ホームセンターで売ってる、3Mがだしてる
あとメラミンスポンジも錆落としに使える

返信する

80年代カワサキの切削リムとかも腐食が・・・
横着してエンジン掛けて回して研磨すれどイマイチ

動力的なツールが使える環境が欲しい

返信する

コレだけピストンが出てれば掴んで取れそうな気がする
オイルシールとダストブーツは数百円だけど
ピストンとマスターシリンダーのインナーは高いよね

返信する

取り敢えずブレーキフルード買ってきて、ピストンを出す作
業をしてみた。

しかしここで、あることを思い出す。
そういえば、フロントブレーキの手応えが全く無くてプラン
プランしてたなぁ。

こりゃ、マスタシリンダもヤベーかも、、、
お恐る恐るマスタシリンダの蓋を開けてみたら、、、


コーヒー？

返信する