【売れる】アレドスV125【お手本】

最強にしてリーズナブル
バイク界の革命児となったV125について語り明かそう。
アンチは神輿の担ぎ手だ、逆に感謝だぜ。

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>>95
V125のチューニングには詳しくないが
一般的にスクーターのボアアップしたら
トルクは増えるけど回転数や最高速は
あまり変化がないと思うぞ
回転数上げるならカムシャフト交換
最高速あげるならハイギヤ組み込み
既に両方ともやってるならすまん

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k９乗りだが東京→高遠ツーリングで夏場はマジで５０．１ｋｍ/Lだよ。
いいタマに当たっただけなのか？

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うん、燃費走行すれば５０ｋｍ/いくね。
普通に乗っても４０ｋｍ/超える。

必死にネガキャンしてる奴はホンダの社員だろｗｗｗ

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東京と名古屋を往復した事あるが、6リッタータンクなのに4回しか給油しなかったのにはﾜﾛﾀw

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燃費走行するとバッテリーが上がりやすくなるからやらなくなった
全開でも30きることないし
信号待ちのサイドスタンドの方が効果的

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どっちにしろこれだけ燃費が良ければどうでもええ
燃料代なんかタダ同然ですわ

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同じルートで比較せんと意味ない。

PCXスレの>>16を参考にしてくれ！

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アドレスを１５０ｃｃにボアアップした者です

・８０００回転、８５ｋｍ/hしか出ないのが発覚
　　　　　　　　↓
・インジェクションコントローラー装着・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・ＷＲ１８ｇに重くする・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・新品の純正ベルト交換・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・エアーフィルター新品に交換・・・変わりません


あと何やったらいいですか　
９０００回転　９５km/h が目標です

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ベクスター150に乗り換える

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>>104
だから>>97読みなってｗ
ボアアップ→トルクの向上（回転数は変わらないかビックボア化で落ちる場合もあり）
インジェクションコントローラー→高回転時に最適な燃料噴射（エンジンが高回転で回る仕様じゃなきゃ無意味）
と言うわけでエンジンが高回転で回るようにするには高回転向けのバルブタイミングにする
ハイカムシャフトの組み込みが必要
最高速を上げる、又は高速走行時のエンジン回転数を下げるにはハイギヤを組み込み（通常のバイクのスプロケ交換に相当）
これがスクーター共通のセオリーだよ
ボアアップしてパワー上げて高回転に対応できるインジェクションにしてもカムシャフトが
ノーマルじゃエンジンは高回転型にはならないよ

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>>106
レス、ありがとうございます

ノーマル（１２５ｃｃ）の時は９０００以上回って（リミット９２００）１００ｋｍ/hでてました
ボアアップ（１５０ｃｃ）したら８０００回転８５km/hになってしまいました

排気量２５ｃｃ上がっただけで、−１０００回転、−１５ｋｍ/hの原因が知りたくて
レスしています

・ボアアップしたらリミットまで回らなくなる物なのですか？

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↑どんだけ説明しても頭に入らないのなwww

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>>107
原因は燃料不足又は大杉
明らかにパワー落ちてる、その状況じゃハイギヤ付けても回しきれない
理想的な燃焼条件にならないから回転数も最高速も出ないんだよ
それからカムとか殆ど関係ない>>108の話はあんたが求めてる事とは全く別件のアイテムだ
燃料大杉ならコントローラーで絞れば良いだけだが調整しても少ないならポンプの吐出量が足らん
Ｖ１２５の場合正確には燃料ポンプじゃないけどな
まさかインジェクションコントローラー付けただけって言うなよ
ちゃんと調整してんだろうな？

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>>109
レス、ありがとうございます

インジェクションコントローラーは、
特に６０００回転（１０００回転レベルで１０段階の調整可能です）以上からの噴射量をメインにいろいろためしました。

でも、乗った感じでは違いがよく分らず
同じ道でタコメーターとスピードメーターをずっと見ていてもほとんど違いはなかったです

・エンジンの組み付けと時にどこかを失敗すると回転数が落ちる（ネジの締め付けとかグリスの付け忘れとか）
・ボアアップキット自体の精度が悪い（９０００円ぐらいの奴です）
・ボアアップするとこんなもんで、ハイカム付けて初めてまともに走るとか

なんでもいいので、教えて下さい　お願いします

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>なんでもいいので、教えて下さい　お願いします

>>69
>あちらこちらを弄っていくと、最初からもっと走るバイクを買っておけばよかったとむなしくなりそうだから適当なところで妥協した方がいいかもね

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>>110
ノーマルに戻す

チューンダウンしてどうする?

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>>110
ああ、エンジンの回転数を上げたいとか最高速を上げるとかが
目的じゃなくてボアアップした後でも以前の9000rpmで100Km/hを
維持したいって話しなのかな？
通常、ノーマルヘッド、ノーマルカムでボアアップだけやると
トルクは増すけど最高回転数や最高速はあまり変化しないはず
空燃費が合ってないという話も出てるけど25cc程度のボアアップなら
インジェクションコントローラーの噴射量増加でカバーできる範囲だと
思うんだけどな
そこまで回転数や最高速が落ちて、いろいろ調整してもダメってことなら
何か問題があるから、今の状況でハイカムやハイギヤ組んでもダメだろうね
ボアアップキットの組み付けは自分でやったの？
安価なキットは精度が悪くてピストンとシリンダーのクリアランスがギチギチで
そのまま組むと、抱き付き（軽い焼き付き）おこす場合があるよ
組み付ける前にピストンとシリンダーはスコスコ動いてた？
手間だけどもう一度、シリンダー外してピストンに抱き付き（軽い傷）が無いか確認
した方がいいかもね
もし軽い傷があれば、その部分を耐水ペーパーで磨いてピストンがスムーズに動くようにする
もしピストンがギチギチならシリンダーのホーニングが必要になるよ
俺も以前、台湾製の安価なシリンダーで何度も組みなおしてもクリアランス狭くて抱き付い
て、結局ホーニングしたことがあるｗ
ここまで書いといてアレだけど、おれ自身はV125の改造はやったことないｗ
今までの他のバイクでの経験論だから参考程度と思ってくれよ

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読んでるこっちが恥ずかしくなる様な内容を長々と得意げにｗｗｗ

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コントローラー弄って何も変化無いってなら配線間違いを疑うのが１番先だ
どれか配線てれこってないか？
一回プラグ見てみなよ
真っ黒なら濃すぎるし真っ白なら薄すぎる
丁度良いならコントローラーがちゃんと付いてない

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>>114
なんだよ、少しでも役にたてればって思って
可能性のありそうなことをエスパー回答してるのに
そんなこと言われると急になんだか恥ずかしくなってきたわｗ
じゃあ君が恥ずかしくないアドバイスしてあげなよ
まあ実際に過去に安い台湾製シリンダーで2回、組んだことが
あるけど、2回ともクリアランスがギチギチでバリとって
組んだだけじゃスピードが50キロぐらいしか出なくて30分で
抱き付いた経験がある
だから今回組んだという安価なキットはどうなのかなって思っただけだ
あとインジェクションコントローラーって単に噴射時間を長くして
噴射量を増加かせるだけの物だろ？
ジェット交換で言ったら10番ぐらい上げ下げする程度のモンと違うの？
その程度の設定幅しかないモンで、そこまで性能が悪化するかね？
ボアアップキットの性能か組み付けに問題ありの可能性もあると思うけどね
でもまあノーマルに戻せってのはナシだよなｗ
この手の改造はこうやってあーでもない、こーでもないって言いながら楽しむもんだろ

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K7のドノーマル走行6000kmだが、最高速が95km/h。

ネットの書き込み見る限り100km/h出てる人いるみたいだが
これアタリハズレとかそういうこと？

ちなみに俺の体重は60kg

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>>118
９５Ｋｍからジワジワ速度上がってこないか？
そこからノーマルメーター読み最高速の１０５ｋｍまではは結構時間掛かるよ

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>>118 >>119
よくそこまで出す気するね
6fとV125乗ってるが、6fは140kmでも怖くないけど、
V125はブレーキや安定感やフロントの接地感が無いから70kmも出せばお腹いっぱい、
80km以上は怖くて出せない。

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V125だったら80km/hくらいは普通に出せるし恐怖感は無い

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>>113,>>116

ありがとうございます

今の状態が正常か異常かもわからないままでしたので、まずそこが知りたかったので助かりました

さっそく分解します

もしよろしければ、（耐水ペーパーで磨いてピストンがスムーズに動くようにする） 所を
詳しく教えてください

なんか、ギチギチだったような気がします

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おいおいｗ
エンジンバラす前にプラグ外して手でキック押してみなよ
変に抵抗無けりゃそこじゃないって
修理で1番重要な事はいきなり難しい箇所に手を付けない事だ
手間も時間も散々かけて実はプラグコードでしたなんてオチ結構あるんだぞ！
とりあえずコントローラーの配線を見直せって

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>>122
とりあえず>>123さんが言ってるように
インジェクションコントローラーがちゃんと
作動してるかもう一度、確かめてからエンジン
をバラしてねｗ
一通り、確認しやすい部分をチェックして問題なければ
大元の部分を調べて一度スッキリさせた方がいい
もし根本的にボアアップキットのクリアランスに問題が
あるとかなら、いくら他をイジってもまったく解決しないのも
事実だからね
こういう時はあちこち手を出して訳が分らなくなって袋小路に
迷い込むより、一つずつ問題を切り分けて潰して行った方が良い
クリアランスの確認はピストンリングを外した状態でシリンダーの
中にピストンを入れてストンと自然に下に落ちるぐらいスコスコなら一応OK
少しキツくて落ちてこないとか指で軽く押さないと動かないとかなら
ピストンの表面に軽いキズがないか見てみよう
特にピストンのスカート部やリングの合い口部とかだね
キズがあるならオイルを塗って600〜800番ぐらいのペーパーでそこを磨く
ピストンがシリンダの中をスムーズに動くようになるまで繰り返す

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ピストンがギチギチでかなり強く力を入れて
押さないとシリンダの中で動かないとかなら
ペーパーで磨くとかいったレベルじゃなくて
ホーニング作業が必要になる
自分も過去2回、安いキットでこの状況に遭遇ｗ
ここまでギチギチなら専門業者にホーニング
に出すことになっちゃうね
まあ、こういうのは最初に組む時に確認しとけば
後から心配しなくても他に原因があると断定できる
んだけどねｗ

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あーうちの会社にもこういう奴いるわｗ
30過ぎなのに騒音撒き散らしながら原付フルチューンしてますみたいな？
ちょっとでもバイクの話始めようものなら横から割り込んできて
チューニングうんたらを熱く語りだす痛い奴

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↑時々湧いて出てくるな・・。

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ってか原付いじるのって10代までだろ、
成人しててモトチャンプやチャンプロード愛読してる人や、
カリカリにいじって珍走族してたらぶっちゃけ恥ずかしいぞ。

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>>126　>>128
十代がやる原付でやるチューンは単に最高速や大きな排気音が目的で
バランスを無視したパーツポン着けメインの改造だな
DQNのビクスク改造もその延長線上の人が多い
大人がやるチューンは街中での実用性を重視して低中速重視でボアアップ
したり高速走行で回転数が高くなり過ぎないように変速比を変えて回転数を
落としエンジンを保護したりといった物
その組み付け工程やセッティングによる変化を楽しむ
これもバイクの魅力の一つ、大人のホビーだよ
バイク改造＝モトチャンプやチャンプロードに載ってるカリカリチューン車や
DQN車しか思い浮かばない人には判り難いだろうけどね

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どう考えても>>126が正常。
いい年こいてアドレスとかみっともない。

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V125の最高速って９０キロくらいまでは出るけど
その時前に障害物が現れたら激突は避けられない。
そのくらいブレーキの信頼性は少ない。
６０キロでもブルブレーキしたらフロントが暴れるからとても怖い。

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>>131
息苦しい奴やな。いやならほっとけばいいのに。

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＞大人がやるチューンは街中での実用性を重視して低中速重視でボアアップ
したり


いい歳した大人はボアアップとかせんからｗ

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>>69
>あちらこちらを弄っていくと、最初からもっと走るバイクを買っておけばよかったとむなしくなりそうだから適当なところで妥協した方がいいかもね

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>>134
スクーターやモンキー系のボアアップでググってみるといい
多くのインプレや組み込み作業例がヒットすると思うが
やってる人の殆どがいい歳した大人だよ
そもそも二十歳以下の子供にはボアアップする金も知識も技術も無い
世の中にはバイクに乗るのが趣味と言う人が居るようにバイクを弄るのが
趣味と言う人も大勢居るんだよ

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えっお前成人してるのｗｗｗｗ

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マジレスすっと
モンキーは趣味性が高いから金かけていじっても認知許される部分あるよな
これがv125だと世間の目はなぜか冷たいんだよ・・・

原付を軽自動車に例えると
フルチューンしたジムニーでパジェロの通れない悪路を走破したら「おぉっすげっ」
って思われるかもしれないが、
フルチューンしたミラターボでGTR置き去りにしても( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯとしか思われない

頑張っていじっても世間に認められないって言うか、ドキュソ感が漂うって言うか、
まぁそんな感じ

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ピンクナンバーのままじゃないなら趣味なんだし好きなようにやっていいだろ

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>>138
考え過ぎ。楽に生きろ！

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>>138
世間の目ってｗｗｗ

お前の目だろｗｗｗ

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>>139
アドレスでボアアップしてる奴はほとんどが軽二輪登録なんてしてねーだろ
んでシグナルバトルでアクセル全開してドヤ顔で優越感に浸る迷惑な連中だろ
どこが大人がチューンだよ

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↑捉われてるな〜・・・それがおまえにとってどんな意味があるんだ？

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おそらく捕らわれているのは免許と保険代が支払えない層だな

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相変わらず他人の事が気になってしょうがないんだなｗしょーもな

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いい大人がアドレスいじってる姿想像するとかわいそうで仕方ないｗｗ

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アドレス乗りはただの下駄にしか思ってない。整備も必要だからするだけってカンジ

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>>146
いい大人が明和でレスしている姿想像するとかわいそうで仕方ないｗｗ

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わざわざバランスを崩してまで直線番長チューンって必要か？
俺はノーマルの加速で十分だな。
発進でアクセル半分しか開けなくても車の流れに乗れるし。

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使う環境や好みで求める性能は人それぞれだからね
例えば幹線道路を70〜80キロで長い時間、巡航することが多い人
高速時のエンジン回転を低くしてエンジンの負担を減らしたい
ハイギヤ組み込みで同じスピードでもエンジン回転が落るようになる
引き換えに低中速の加速が大幅に悪くなる
ボアアップで低中速の実用性を確保しつつ高速時のエンジン負荷低減と
上手く行けば高速巡航中心で燃費向上も期待できる
チューン＝最高速って直結するのは子供の発想だよ

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突っこんでいいのか？
誰もチューン＝最高速なんて言ってないけど・・・
あと毎度長文ダラダラ読むのめんどいから三行でまとめてくれ

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>>151
子供の発想と
言ったのが
気に障ったのかｗ

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えっ俺に言ってたの？
すまん、話の流れがいまいち読めん

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>>152
は照れ隠しのレスだから気にしなくていいと思うよ

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下駄スクで充分だけどやっぱり安全性考えるとヘッドライトくらいは明るくしておきたい

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新型V125っていつくらいに発売になるんだろ？

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>>156既にＳが出てるじゃん？
従来モデルが継続販売されてるのは売れるからだろ？
レクサスＲＸが出たのに未だにハリアー売ってるのと同じ理由だ

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アドレスに乗ってるって事実がある以上、結局負けるのはいつもアドレス信者ｗ

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二種以上で60㎞/hで走っても煽られないが
アドレスで60㎞/hで走ると煽られる・・・
意味がわからん
ここで心理学に詳しい人いない？

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心理も糞も５０ｃｃと勘違いしてるからだろ
車校で習ってる筈の▽マークが理解出来てない大馬鹿者だ
煽るだけならともかく抜きに掛かるアホもいるからな
>>158もそんな類だ

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>>160
K5だからもう何年も乗ってるけど
張り合ってくる奴はいても、煽られた経験はないぞ？
それ乗り方に問題あるんじゃね

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>>163
V100→K7→K9と乗ってきたが
都内でオーバーパス、アンダーパスなどは80出してても煽られる
その後カーブがあると離れるんだけどねw
また、その逆でカーブのあるとこで煽られてたらだいぶ手前で譲ってカーブで外から抜いてく

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それ乗り方に問題あるんじゃね

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俺世田谷通りの多摩川にかかる登戸橋(？)でなぜだか必ずシートに正座して乗ってる。
そこを煽ってくる車はホントに怖い。
何考えてんだか。

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上のボアアップ君はもう見てないかもしれないけど
思ったよりも走らないのは実はボアアップしたのにプラグの番手を
ノーマルと同じままで乗ってるとかってことはないよね？
あとWRはノーマルよりも軽めにした方がよく走るし燃費も上がると思うよ。
参考までにこちらのアドレスはWR13g、14gともに3つずつで、燃費は冬でも平均で35kmくらいかな。
因みにハイカムもインジェクションコントローラーも入れて調整済みです。
どちらかというと低速のトルクが欲しかったのと、彼女と２ケツで買い物とか行くから
スピードよりもトルクが欲しい感じでボアアップしました。

それと誰も突っ込んだり質問しないのが不思議なんだけど
普通ボアアップするときってハイカムも一緒に組むもんじゃないの？
いくらインジェクションコントローラーで噴射時間延ばしても
バルブが開いてる時間がノーマルと同じだと燃料が十分にシリンダーに入らないと思うんだけど・・・？

も一つ上で上がってるホーニングって何？
ボーリングなら知ってるけどホーニングなんて初めて聞いたんで
誰か知ってる人いたら教えてください。

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>>167
カムシャフトは仰るとおりで交換した方がエンジン特性が大きく変化するよね
リフト量が増して混合気の吸気量が増えたりバルブタイミングが変わり高回転に
対応できたりして
でも安価なキットはカムシャフトが付属しない場合も多いよ

あとスリーブを削ってオーバーサイズのピストンを入れて排気量もアップするのがボーリング
ピストンとシリンダの当たりを微調整したり、軽い抱き付きや小さなキズを消したりする
為に少し研磨するのがホーニング

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>>167低速トルク欲しいのにハイカム組んだの？
ハイカムの意味解ってないだろ

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お前ら貧乏で恥ずかしくないの？

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最近寒かったので車で会社いってて
運動不足だわーと自転車も乗ってみたりで
暖かくなってきた今日久しぶりに通勤アドレスに乗ったら
やっぱいいわ！
小さいくせにそこそこの加速でいいわ！
車で25分、自転車で25分、アドレスで９分
早いわー！

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どんだけ横着な運転したらそんなに変わるんだ？

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↑街中通勤なら普通だろ？
俺もそんなもんだがね。

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事故ったら障害確実なのによく必死ですり抜けできるね。
よっぽど安い人生なんだなあｗ

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てかバイクに乗る以上　事故＝怪我なんだけどね
金曜の夜に明和で煽り入れてる方がよっぽど安い人生でしょ

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>>173その普通が世間で言う異常なのでは？
麻痺しちゃってない？
すり抜けやるのに朝の通勤ラッシュ時ほど危険な時間帯は無いよ？
毎日事故渋滞で殆ど流れないってなら解らんでもないけど半分以上も時間短縮してるって相当な勢いでしょ？

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↑そうでもないよ。
朝の渋滞にわざわざはまる原付ほど間抜けなものはない（笑）。

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>>174
しかも10分15分通勤時間短縮するためにやってるんだから可哀相としか思えんｗ
低学歴だから短絡的な思考で生きてるんだろうｗ

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>>178いや、その１０分遅刻が３回続いたら解雇されるから必死なんだよ。
必死で走る人って３０分前に会社に着くような事は考えられない。
始業１分前にいつも入ってくるからな。

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必死必死って・・・それはお前らだろ・・
バイクは乗り手の性能＝速さなんだから
もう意地を張らずにアドレスに乗り替えたら？
いいじゃん、ねたみやっかみはかっこ悪い
シグナスやＰＣＸは150㏄クラスへの対抗馬だから
125ｃｃ以下クラスのキビキビ感なくてあたりまえ

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＞必死で走る人って３０分前に会社に着くような事は考えられない。
＞始業１分前にいつも入ってくるからな。

1時間半前に会社に着く私は原２通勤でございます。
３０分前じゃ遅いですよ。ヒラ社員？

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朝７時から１時間半も何してるの
嫁が怖いから家にいるのがイヤなの

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あれどすえ〜

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すり抜けって停車中の横を追い抜くだけだろ
合図不履行かはみ禁じゃない限り基本違反じゃない
ほとんどの奴は徐行で抜けてく
まあ、原付はアホみたいな速度で抜けてくけど

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うん。停車中の横を追い抜いてそのまま停止線の前まで行くよね。だいたい。
違反じゃん。

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>>177俺はあえて朝の渋滞に紛れてるよ？
先にも書いたが危なすぎるからね
帰りはともかく行に事故ったら会社にも迷惑掛けるしさ
間に合わないなら早く出れば良いだけ

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ボアアップおやじです

エンジン分解始めました
プラグはこんな感じです

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ＦＩコンの配線も間違いは無さそうです

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ここですり抜け批判する人は自分でやってる人です！

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ピストンとシリンダーのクリアランスはスカスカでした。ピストン、スコンと落ちました。
でも、ピストンにこんな傷がありました

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シリンダはこんな感じでした

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>>190
おお、お疲れ様ですねｗ
やっぱり軽く抱き付きおこしてますな
写真じゃ見辛いけどキズは深いですか？
爪で引っかくと指先の感触でわかる程度ならまだ大丈夫と思う
最初に組み付ける時にピストンのバリ取り、面取りはやったかな？
何もせずにそのまま組んで慣らしも適当に高回転まで回したとかなら抱きついて当然だよ
赤く書いてあるピストンスカート部の下の端全体の外側（シリンダと接触する側）
を砥石や400〜600番ぐらいのペーパーで面取り
黄色の部分も同じくペーパーで傷跡が爪に引っかからない程度に磨いてみて
傷が浅いなら完全に消えるまで磨いてもいい
あとピストンリングの溝も角の部分を面取り（指の腹で撫ぜてみてチクッと食い込まない程度でOK）
リングも軽く面取りして、溝にはめて見て異常にキツくないかも確認してね
あ、ペーパーで磨く時はエンジンオイルとかCRCとか油を塗りながら磨いてね
で、十分に慣らしを行う事
これで組んで変わらないなら他に原因があるかもね
もしまた同じように抱き付くならボアアップキットの精度の問題だろうね

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あと燃料は一番濃い状態から様子を見ながら少しずつ薄く調整して行った方がいいよ
いきなり薄いと抱き付きやすいです

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パパイヤ
＞ピストンとシリンダーのクリアランスはスカスカでした。ピストン、スコンと落ちました。
と書いてるのに、
＞爪で引っかくと指先の感触でわかる程度ならまだ大丈夫と思う

なの？

素人でもおかしいと思うんじゃないか？

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ごめん、画像を貼り忘れてた
赤とか黄色とか意味不明な説明になってたなｗ

>>194
説明の仕方が悪かったかな
抱き付きでピストンに付いた傷が爪で引っかくと
指先の感触でわかる程度なら、まだ磨けば大丈夫
爪がガチガチ引っかかって深く傷ついてるなら
ピストンも交換になるって意味

冷えてる時はピストンがスカスカでもエンジンが
温まるとピストンの熱膨張でクリアランスが狭くなる
本来なら、その熱を持って狭くなった時に丁度のクリアランスに
なるように設計されてる筈なんだけど、部品の精度が悪いと
今回のようにピストンの一部分がシリンダに強く当たり
抱き付をおこす

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レスありがとうございます。
整備ド素人なもんで、とても勉強になります。
何もせずにそのまま組んで慣らしは３００kmで高回転まで回してました。

慣らしは何キロぐらいすればいいのですか？

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