新車情報

さて、EUでは元旦からeuro4完全施行され、
日本では新型車には既にOBDは強制で、
新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2017年はどんな新車が出るでしょう？

ちなみに2018年10月からの新型車にはABS強制。
(原二以下は前後のコンバインドのみ強制)

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これってコラ？

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>>2
たぶん
←これですね

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米モテュス、スポーツツアラー"MST-R"のカーボンボディバージョンの画像を公開
「ユニークな縦置きV4エンジン搭載のスポーツツアラー"Motus MST"（画像右上）及び"Motus MST-R"を
2013年から販売している米国アラバマ州バーミンガムの新興モーターサイクルメーカーMotus Motorcycles社は、
2017年に発売予定の"Motus MST-R"のカーボンボディバージョンの画像をプレビュー公開した。
高品質なフルカーボン製のボディワークを纏うこのMST-Rの新バージョンだが、最高出力185hpを発揮する排気量1645cc OHV 90°
水冷V型4気筒エンジン"V4 Baby Block"やOhlins製の"NIX30"倒立フロントフォークと"TTX36"リアショック、BST製のカーボンホイール、
Brembo製の"M4"ラジアルブレーキキャリパーとウェーブローターなどからなるハイパフォーマンスブレーキシステムなど、
他の装備やスペックは標準のMST-Rと同じものとなるようである。
ちなみに、2017年モデルのMSTとMST-Rは、"Flame Red"と"Back in Black"、"Iron Ore Metallic"、"Super Blue"の
4つのボディカラーを追加するなどのアップデートが加えられるとのことだ。」

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>>4
お前さ
それ新型車じゃねーよな？
お前はあっちのスレから出てくんなよ

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デンマークの新興ブランドのフェンリス、開発中の電動モーターサイクルのイメージなどを公開
「デンマーク コペンハーゲンに新たに起ち上げられた新興ブランドのFenris Motorcyclesは、
現在プラットフォームを開発している段階であるという電動モーターサイクルのイメージやプロトタイプの画像や映像を公開した。
将来的に少なく2車種が生み出されるというFenris Motorcyclesの電動モーターサイクルは、競合他社のモデルの1/4の重量であるという11.8kgの重さながら、
200hpの出力を発揮する電気モーターを、"Bimota Tesi"のようなオルタナティブサスペンションを備えたアルミニウム製シャシーに搭載するという構成を採用するとのこと。
車体の重量は電動モーターサイクルとしては軽量な195kg程度で、0-100km/h加速3秒以内、最高速度300km/hの動力性能を目標としているそうである。」
https://www.youtube.com/watch?v=NwV5KNt2aG...

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>>5

無理無理、いい加減ウザくてクレーム言っても此奴は聞く耳持たず何を言ってもマイペース、いくつものスレ立てして同じ画像構成の連張り。車板でも同様のパターン。

この手のやり方も荒らしなんだけどな。

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1299 Superleggera

>>5>>7
ぐだぐだ言う前に新車画像貼れよks

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>>8
さよならー！

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>>9バカかお前？
新車情報のスレに場違いな編集画像貼ってる荒らしが悪いんだろが

>>8降りたきゃ勝手に降りろ
一々言い訳作るな
どう言い訳しようが残るか去るかしかない

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>>9
あちらこちらでオナニー三昧。
独りよがりで掲示板を私物化するなよ。
オナニーはひっそりとやってろアホ。

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>>11>>12
あけましておめでとう〜！！
お前らの大好きな画像貼っとくわｗ

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>>13　　

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>>13
またお前か。

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善意の第三者だけど、公平な目で見てこれは9が悪いね。
９はスレ主の意向を無視して、自分の凄いと思う物だけを主張している。
自己主張することは元気があって結構だけど、所かまわずするべきではない。
９は円滑な人間関係においてマナー違反を起こしている。

９のような主張をするときは他人のスレではなく、自分をスレを立てて賛同者を募ればこういう摩擦は発生しない。
自分がリーダーになることにためらいがあると見える。

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新生ヘスケス、新型モデルのカフェレーサー"ソネット"を発表
「Hesketh Motorcyclesは、24台のみの限定モデルとして販売した"Hesketh 24"に続く第2のモデルとして
"Hesketh Sonnet"を発表した。
2017年に夏から生産を開始する予定のこのソネットは、前作のヘスケス 24と同様に、
スチール製のダブルクレードルフレームにS&S製の空冷V型2気筒エンジンを搭載するという構成を採用した
クラシカルなカフェレーサースタイルのスポーツバイクとなるが、外装は新作の上、エンジンも1,950ccの排気量のものから、
より強力な最高出力145ps/6,000rpm＆最大トルク210Nm/3,000rpmを発揮する2,163ccのユニットに換装、
加えてフロントフォークを含めた幾つかの装備をダウングレードするなどの幾つかの見直しが加えられている。
その他の装備は、Avon Tires製"3D Ultra Sport"タイヤを履いた17インチのカーボン製ホイール、
320Φのブレーキディスクローターを備えたBrembo製のブレーキセット、K-Tech Suspension製のリアショック、
13Lのアルミニウム製フューエルタンクなど。乾燥重量は235kgと発表される。
ちなみに、一台一台手作りで生産されることから、販売価格は25,000ポンド(約360万円)というかなり高い設定となる。」
https://www.youtube.com/watch?v=GkgqD3fPrJ...

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>>17 のせいで

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日本のバイクって日本人がデザインしてんのかな。
バイクメーカーの従業員の雇用は守らなきゃいけないとして、
デザイナー全員海外の人雇ったほうがよくない？
ほしくなるデザインが日本のバイク全然ないんだけど。

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>>19
それこそ自分の主観だよな。
俺はホンダのデザインは良いと思うよ。いつも一歩先を行くデザインだしな。

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KTM/ハスクは2st125を終了するらしい。
いよいよ外車ED車も2st絶滅が近いのか？

http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/02/26/10094...

分離給油でダイレクトインジェクションで
200の兄弟の125が出るまで待ってたんだけどな。
分離給油はBETAの250が去年から採用してるけど。

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>>20 に賛成。外国人が必ずしも良いとは限らんよ。

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＞俺はホンダのデザインは良いと思うよ。いつも一歩先を行くデザインだしな

PS250とズーマー以来「おっ！　これは！」と思わせるデザインが出ていない気が…
なんかあったっけ…

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おっ??と思う程ではないが
NC750なんかはアレンジの仕方
でネイキッドやアドベンチャーな
どの楽しみ方が出来る。
しかもタンクにあたる部分はトラ
ンクになってるので非常に便利
だ。

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>>24

トランクやツインクラッチは良いんだけど、
その他が安っぽ過ぎて台無しになった。
なんでライトまで使い回す？
コストがそんなに大事か？
走りを期待してるから買う大型バイクなのに、
なんでそこまで足回りを妥協しまくる？
原付みたいな安易な考え方を、
なんで大型バイクにまで持ち込んだ？

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使いまわしは外車も多いぞ。

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国産もデザインは悪くないんだけどなんか質感が安っぽいな
例えば、プラ（樹脂）部品でも外車には色気があるんだよね

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>>25
走りを期待してるから買う大型バイクなのに、
なんでそこまで足回りを妥協しまくる？


贅沢な足周りではないが一般的な使い方では何の問題もないし、
そんなにボロクソ言うほど安づくりでも無いけどね。
高速道でも峠を攻めてもヤワな感じも受けないし
充分な性能なんだけどな。
必要にして充分な性能でこの価格は魅力のあるセールスポイント
だと思うよ。

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>>28
同意！

大型の敷居を低くして、ユーザーの裾野を広げる事は大切だと思うよ。
下手な選民意識は、バイク乗りの評価を下げるだけだ。

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バイクは250以下で必要十分。
400以上は趣味の世界なので、
必要以上に金を積んででも購入し、
維持費も払おうとさせる何かが必要。
やたらデザインに凝ってたり
オーバースペックな部品が付いてたり、
特殊な機能がついていたり、
異様にハイパワーで速かったり、
アフターパーツが豊富だったり、
何かしらの要素が必要。

必要最低限で良いなら125か250を買うし、
125や250でも、他に無い機能や装備を
付けた物が売れる。
例えば、Sマチックとスマートキーを
搭載したMF08フォルツァZは
マジェスティの独走を急停止させるほど売れた。
そしてスズキもヤマハもホンダの真似。
他にも、125なのに50並にコンパクトな
アドレスV125とか、ヤマハの三輪車とか。

それに気付いたから、x-advなんだろ。
いろんな機能てんこ盛りだけど、
排気量は中途半端な750ゆえ糞重いし、
本格的なオフロード走行は無理。
スクリーンを動かす意味ある？
ステップが前にしか無いから
スタンディングは無理だし。

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少なくとも、やれ倒立フォークだタブルディスクだアルミスイングアームだなどと
公道での実用上ではほとんど意味を成さない装備にこだわる輩をターゲットにしたバイクでは無いわな。

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>排気量は中途半端な750ゆえ糞重いし、
本格的なオフロード走行は無理。

は？今流行りのアドベンチャーは別に本格オフでも何でも無いんだけど、本格的なオフロードが欲しければそれを買えば良いのでは？
スクーター風ナナハンに何を求めてるんだ？

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>>31

そうだね。
高性能パーツと安物の違いがわからず、
必要最低限の装備や性能で良い人なら、
大型バイクなんて全く不要。
125か250を買うからな。
むしろそれが普通の人。


>>32

アドベンチャー＝偽オフ車だけど、どしたん？
でも僅かながら、荒れた林道程度は
走れる車種もあるし、その中途半端さが良い。
本格的ラリーレイドマシンも、
本当にラリーに出る人向けに市販されてる。

https://news.webike.net/2016/04/15/48662...

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>>33

俺に言ってるの？
何か勘違いして無いかい？

俺はアドベンチャーは本格オフじゃ無いよ？と>>30に言ってるんだが…。
良く読んでおくれ。

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>>34

どこまで馬鹿なんだおまえは？
勘違いだらけだし、
根拠も示さず個人的思い込みを羅列か。
救い難いな。

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>>35
は？何言ってるんだ？根拠って何の話？

お前自身「アドベンチャー＝偽オフ車だけど、どしたん？ 」と言ってるだろが。
俺が言ってる事と何が違う？

お前こそ勘違い馬鹿だろ。

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お〜、いいぞ
またしても、いつもの明和バイク板らしい展開じゃないかｗ

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おまえ、何言ってるんだよ！
え！言った　言わない
バカだなんだ！

おまえら　こどもか！

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[YouTubeで再生]
流石ホンダ。
DCTもさる事ながらこれこそ100歩先行く先進性。
他のメーカーにゃ真似出来ない将来を見据えた革新的技術。

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このバイクはこれ仕様！大排気量はムダ！！
最近は、何て視野の狭いライダーが多いこと・・残念だ。
道の駅やキャンプ場で雑誌の切り抜きみたいなウェア＆装備ばかりのつまらんライダーがおおいのも頷ける。

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>>40
自分のバイクライフ（人生）に満ち足りている人は、こんなところで不満をぶちまけたりしないんですがね〜。

何かありましたか？

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>>36

どこまでアホなんだオマエは？
オマエは自分で自分の無意味な主張の
根拠を何も挙げてないし、
新車情報も提供しないし、
>>30＝>>33だドアホ。

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なんか面白くなってきた

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飽きた。

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トライアンフ、765ccの新エンジン搭載の新型ストリート トリプルを発表

「トライアンフは、1月10日に行ったプレスイベントにおいて、
ミドルクラスのストリートファイター"Triumph Street Triple"の新型モデルをリリースすることを発表した。

これまで以上のパフォーマンスを発揮しながら欧州の新規制Euro4に対応すべく、
排気量を765ccにスープアップした新しい3気筒エンジンを搭載したのが大きな変更点となる新型ストリート トリプルは、
排気量を増加したにも関わらず、これまでよりも2kgも軽い166kgに乾燥重量値を削減したのも特徴となる。

トリムレベルは"Triumph Street Triple S"、"Triumph Street Triple R"、"Triumph Street Triple RS"の3種をラインナップ。
標準トリムのストリート トリプル Sは、エンジンをスペックを最高出力113hp＆最大トルク 53lb-ftに設定。
2種のみのライディングモード、Showa製セパレートファンクションフロントフォーク(SFF)、
プリロードアジャスタブルリアショック、2ピストンの4ピストンフロントブレーキキャリパーなどが主要な装備となる。」

前のスレで「既に公になっている」↓とあったが、それとはフレームやマフラー等が異なっている。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1478707439/18...
と言っても、トラが公言していた程には印象が大きく変わった訳でもないのだが…

https://www.youtube.com/watch?v=4yK1MLGZE9...

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ホンダ：「CB1100」「CB1100 EX」の熟成を図るとともに
スポーティーな走りの「CB1100 RS」を新たに追加し発売

●CB1100 RSの装備
　　・軽快なライディングフィールを可能とした専用の足回り装備とキャスター角26度の専用ディメンション
　　・スポーティーなキャラクターを演出する、アルミキャスト製17インチホイールと幅広タイヤ
　　・前傾のライディングポジションとなる新設計のローハンドル
　　・軽快なハンドリングを実現するφ43mmのインナーパイプや2ピースボトムケースを採用したショーワ製SDBVフロントフォーク、
　　　リザーバータンク付きリアクッション、新設計の軽量アルミ製スイングアーム
　　・スポーティーな印象を感じさせる樹脂製フロントフェンダーやラジアルマウントブレーキキャリパー
　　・コンパクトでスタイリッシュなLEDウインカー
　　・エアチェック時のメンテナンス性を向上させたL字バルブ(CB1100と共通)
●メーカー希望小売価格
　　CB1100 EX　1,338,120円(消費税抜本体価格 1,239,000円)
　　CB1100 RS　1,387,080円(消費税抜本体価格 1,276,000円)
　　CB1100　　 1,152,360円(消費税抜本体価格 1,067,000円)

http://www.honda.co.jp/news/2017/2170119-cb1100.html?...
http://www.honda.co.jp/CB1100/?from=RS...

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スズキ：150ccネイキッドのGIXXER（ジクサー）を1月27日に発売

専用開発の空冷単気筒154ccの「ジクサー」は、2014年にインドで生産・販売を開始し、アジアや中南米向けを中心に輸出している。
海外市場で好評を得ているモデルを日本市場に投入することで、軽二輪車の新規需要を開拓する。

●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
　　トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック＝31万6440円
　　グラススパークルブラック／キャンディソノマレッド　＝32万1840円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170118-01...
http://response.jp/article/2017/01/18/288680.htm...


因みに、既に発表済みで4月17日に発売となるGSX250R（2バルブエンジンの中国製）はメーカー希望小売価格（消費税8%込み）／52万7040円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170111-03...

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125cc四気筒を手作り

http://clicccar.com/2011/03/03/10689...

例えばホンダが突然、手抜き無しの
最高二万回転回って25馬力出てる
四気筒125のグロムを出したら
面白いと思うけどな。
よく出来たオモチャなら80万円でも売れるさ。
さらに無限ボルトオンSCキットで40馬力とか。

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日本の一般人が公道でコレに乗れる時代は来るのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170119-00000066-impress...

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>>48
８０万じゃ絶対に採算が取れない
そもそも需要が無い
１０００万くらいならあり得るだろうがそれでも買うか？
社会舐め過ぎ

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ホンダ：北米市場における2017年型CBR1000RRの価格を公表

CBR1000RR　$16,999（約195.2万円）
CBR1000RR SP　$19,999（約229万円）
CBR1000RR SP2　$24,999（約287万円）

因みに、2016年型CBR1000RRは$13,999（約161.1万円）

「ホンダCBR1000RRはアメリカのマーケットにおいて最も高額な日本製スーパーバイクとなり、欧州車と同程度の価格帯と言える」
(以下リンクより抜粋）
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2017/01/20/07100...

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スペインのボットパワー、特別な装備を備えた新モデル"Bott XR1 212"の画像と概要を公開

「1月20日にイタリア ヴェローナで開幕のMotor Bike Expo 2017で披露する"Bott XR1 212"は
かつてのビューエルモデルをベースに開発されたXR1と基本を同じくしながら、フロントフォークやホイール、
ブレーキなどのビューエルから継承された装備を、より豪華なものに改めた仕様となる。
なお、独自のフレームは、素材をチタンないしはスチールからの選択が可能で、
1,203ccの排気量の空冷 V型2気筒エンジンも最高出力100psから最大150psまでの幾つかのレベルが用意されている。

主な装備は、クイックコネクター付きのカーボン製タンクと同じくカーボン製のシートカウル、
カーボンとエポキシ樹脂、スチールの複合材料で製作されたROTOBOX製"Boost"ライトウェイトホイール、
Poggipolini製のホイールシャフト、Ohlins製のフロントフォーク、Brembo製のブレーキシステム、
"Torque Hammer Dual"エキゾーストシステムなどと発表されている。」

どうせ買えないのだが、気になるお値段は未発表。

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>>50

おい池沼www
売り手がどんな値をつけるかは
仕様によりけりだろうがドアホ。
はい論破w

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>>53グロム自体がそんなに売れてないのに！？
ｗ

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イタリアの新興ブランドの「イタリアン ボルト」が生産を計画する電動バイクのイメージを公開

「2016年にイタリアで起ち上げられた新興ブランドのItalian Voltは、
2017年初頭に先行予約の開始の予定をしている電動モーターサイクル"Italian Volt Lacama"のイメージを公開した。
少数の顧客のためにテーラーメイドで仕立てられるこのラカマは、208Nmのトルクを発揮する電気モーターと40分で80%まで充電可能で、
フル充電で200kmの距離の走行が可能と謳う15kWhのバッテリーからなる電動ドライブトレインを搭載した電動モーターサイクルであるとのこと。
また、総重量は245kg未満で、0-100km/h加速4.6秒、最高速度180km/hという動力性能になることもアナウンスされている。」

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海外メーカーの新車情報は
１）とても参考になる
２）あまり参考にならない

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3) ほとんど参考にならない
4) まったく興味が無い

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【モトグッツィ】V9 ROAMER（ローマー）を2月から国内で販売

「ピアッジオグループジャパンは、V9シリーズROAMER（ローマー）の日本国内導入を発表した。
すでに国内導入されているV9 BOBBER（ボバー）と異なるポイントは、ファットタイヤを装着しているボバーに対し、
ローマーはフロントに100/90-19インチ、リア150/80-16を装着。
さらに、ハンドルバーもアップライトなポジションとなっているところ。モト・グッツィ正規販売店で受注を開始しており、2月から順次納車される。

■メーカー希望小売価格（税込み）／1,248,000円
■カラーバリエーション／クラシックホワイト、サニーイエロー、ルビーレッド」

>>56-57
全く持って思った通りの反応は愉快でもあり、本バイク板住民の低次元さを再確認し非常に残念でもある。

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>全く持って思った通りの反応は愉快でもあり、本バイク板住民の低次元さを再確認し非常に残念でもある。

と聞いて・・・？
１）本バイク板住民には色々な人が居るという事を確認しなさい。
２）あんた何様のつもりだ？
３）偉そうにしてるけどホントは寂しいんじゃない？
４）記事のコピペだけで自分の感想が無いから参考にならないと言われる。
５）いや、そんな事は無い、とても参考になる。

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カワサキ エストレヤ、2017年モデル発売…ツートンカラー2色を設定
http://forride.jp/motorcycle/kawasaki-estrella20...
http://response.jp/article/2017/02/02/289878.htm...

>>59
ぐだぐだ言ってないで新車情報を聞かせろよ

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>>60
ぐだぐだ・・
あっ、ぐだぐだって言っちゃったよ。
ごめんね。

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Versys-X250(ヴェルシス250)の価格はABSで62万9,640円。馬力は33PSで重量174kg
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/69075066.htm...

>>61
おまえ「新車情報」スレの使い方間違えてるゾｗ

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>>本バイク板住民の低次元さを再確認し
そんなに褒められたら照れるじゃないか

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もっとデチューンするかと思ったけど33馬力か。
倒立フォークとアルミスイングアームだったら即決だったわ。
CBR250RRかR25の派生車を待ってみよう。
WR250RのFMCも待ってる。
出なけりゃ何も買わない。

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>>64
日本だったらツーリング志向の「ゆったり旅バイク」って感じなのに
倒立フォークとアルミスイングアームは値段が更に高くなるだけのオーバースペックでしょ。
「希望どおりなら俺は金を出す」っていう裕福な人なら別ですけど。
（もしかしてラララァ？・・・だとしたらダブルディスクも？）

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オーバースペックじゃあかんのか？
200キロ300キロ出るパワーもオーバースペックだろ。
原付でも倒立フォーク付いてるぞ。
ラララアにコテンパンに論破された悔しさを
いまだに忘れられないってウケるwww

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>原付でも倒立フォーク付いてるぞ
原付はそういう「過剰な装備」を意味もなく有り難がる「お子ちゃま」向けだからだろ。
ヴェルシス250はそれほど高性能でもないし、ゆったり系ツーリング志向のバイクなのに
やれ「フロントの剛性感が！」とか「リアのバネ下の重量が！」とか考えながら走るのかよ？

そんなに倒立フォークとアルミスイングアームが欲しいのなら買ってから自分で組み込めよ。
そんな意味のない装備でイニシャルが上がるのはごめんだね。

最近「論破」を意味も分からず使っているヤカラが多いが、ラララアは最たるもんだなｗ

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>>67に追加
＞200キロ300キロ出るパワーもオーバースペックだろ。
そういうバイクは高額なリッタークラスの比較的金銭的に余裕のある人たちが買うものであって、
ヴェルシスのような庶民派250クラスに同じ論理は当てはまりませんね。
（お金がある人がベンツを買うのと一緒で、同じ事をアクアや軽自動車でもやれと言うのと同じ）

もう少し考え直してから反論せいや。

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もう少し考え直してから反論せいや。
これ
余計な一言。
運転中も投稿時も冷静は大事。

オーバースペック的なモノが好き
必要なモノだけでいい
好きな方を選択すればいい話じゃないの　てか。

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>>69
この需要が冷え込んだ日本向けに、新車を用意するだけでもメーカーは勇気がいる時代において
ヴェルシスに実利的堅実仕様と過剰装備見た目重視仕様の2タイプを用意できる体力が、
ホンダではなくカワサキにあると思うのか？

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>>71
そこらへん（コストカットの話）はホンダの方がシビアでしょ？
売れるなら装備するだろうし売れないならしない。
ま〜過剰装備は好きな人が後からやれば解決する問題だからね。
俺は過剰が好きだけどｗｗｗ

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例
標準装備車で70万円
グレードアップ装備で80万〜90万　スペシャル100万円
とか
そういうのがあれば選択の幅が広がりそう　か。

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>>68

全然反論になってないね。
具体例に対して、何の根拠も無い個人的妄想じゃ
誰も共感出来ないのわかる？

オマエって何でそんなにすぐ論破されるの？
打たれ弱過ぎなのに他人に攻撃的。
そしてしつこく負け惜しみ。
まさに朝鮮人の特徴ｗｗｗ

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>>74
何やらぐだぐだ言ってるが、全く持って内容が無いな。
「個人的妄想」とか「共感」とか「朝鮮人」とか抽象的語彙ではなく、具体的に反論せいや。

明和で有名な「ラララア」の名が泣くゾｗ

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個人的な感想とか個人的な好みで
論破も反論もねーだろって。
豪華装備が好きでもオーバースペックが嫌いでも
どっちかにしないとダメだなんて
そりゃ、子供の発想だよ。

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俺は豪華装備が好きでもあり、オーバースペックが嫌いでもある。
それは対象となるモデルのコンセプトによるんだよ。
SSの様な周囲にハッタリをかましたいモデルは装備にこだわるし
ヴェルシスのような旅してなんぼっていうモデルは実利的で十分だな。
（装備に金かけるくらいなら旅費に回すわ）

どっちかにしろとしか読み取れないアンタが子供だな。

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バイク板、車板共に画像（貼ってあっても関係ないものとか）すら貼らない、貼れないクズばかり。
しかもそのコメントもどうでもいい他人のスレにケチつけるだけのお粗末さ。
お前らこそが「荒らし」だ、気付け馬鹿共！。

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>>78
目先の事だけで判断するなよ
そうなった経緯があるんだよ

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うん、そんなことより新車情報よろしく。

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>>77

そういうのが、個人的な思い込みや好みの話な。
散々言われてるのにまだ気付かないとは、
一体どこまでアホなんだよ？

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スズキ、250ccの新型ロードスポーツバイク「GSX250R」を発売
価格は52万7040円！

http://www.autoby.jp/_ct/1702969...


議論にすらなってない低レベルの煽りあいは別スレでも立ててやってください。。。

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>>83
文章が長いと素通りになるのかも知れないが、
GSX250Rの価格は>>47で既報です。

因みにGSX250Rは
＊ 製造事業者/常州豪爵鈴木摩托車有限公司
＊ 製造国/中国
＊ 輸入事業者/スズキ株式会社
で、少し古い本画像車の衣替えに過ぎない2バルブです。

また、車名を旗艦と同じ「GSX-R」ではなく「GSX」としているところに
他社の様に新規開発が出来なかったスズキの苦悩を感じて下さい。

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>>85

返信する

>>85
スズキの旗艦はGSX-Rじゃなくて隼(GSX1300R)ではないか？

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>>85
ちゃんと読んでませんでした。すいません。

衣替えというと聞こえが悪いですけど、NINJA250だって数十年前の古いエンジンの焼き直しでヒットしてますから馬鹿にできませんよ。

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>>87
そうならば、その名前の通りGSX250Rは隼(GSX1300R)に似せる（共通性を持たせる）のが普通じゃね？
俺にはGSX-R1000の弟にしか見えないんだけど。

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>>88
Ninja250は2007年（10年前）に250クラスでSSを復活させたパイオニアでもあるので、
←このバイクのエンジンを焼き直して搭載といっても、これからデビューするGSX250Rと同列には語れませんね。

返信する

>>90に追記
GPｚ250Rの水冷ツインは約30年前の設計ですが、4バルブです。
また、基本が同じでもNinja250エンジンは大半の部品が更新されています。

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言い方が悪かったかな？
Ninja250が売れたんだからGSX250Rも売れるんじゃない？って意味なんですが。
2バルブには2バルブの良さがありますし、、、GSXもちゃんとエンジンの中身に手が入ってますよ。

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>>89
「GSX250Rは隼の弟分ではないの？」って意味ではなく、
「GSX-Rはスズキの旗艦と違うのではないの？」って意味で書いたんだけれど。

返信する

オートバイ　http://www.autoby.jp/
WEB Mr.Bike　http://www.m-bike.sakura.ne.jp/
そっか・・どちらもモーターマガジン社なんだ。
新車情報は Mr.Bikeでチェックしようかな
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?cat=8...

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>>94
因みにですが、雑誌社の運営するWEBページは自社雑誌の販売部数に影響するので
ピチピチの最新情報は秘匿する傾向が強いですヨ。

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>>92
低速時のレスポンスに優れる2バルブの良さは理解しているつもりですが、
その2バルブを肯定するなら、何で高速性能が高そうなレーサーライクなスタイリングなんでしょ？
逆に、レーサーライクなスタイリングなら何で高速性能が高い4バルブじゃないのかな？

つまるところ、このGSX250Rは作ってる中国などのバイク後進国の若者の目を誤魔化せればそれでいいという代物なんだよ。
かつてレーサーレプリカ全盛時の様な物作りではなく、単に既存エンジンを使うしかないスズキの苦しいお家事情から生まれた妥協の産物。

判りやすいのが、メカにうるさい日本では今度出るホンダのCBR250RRがやっている「いつ出るんだ？」的な「じらし作戦」みたいなプロモーションを一切しないこと。
またスズキは真面目なので、矛盾のかたまりみたいなGSX250Rの名前を、GSX-Rという売れる名前には出来なかった事にも苦悩が見て取れる。

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日の出相手にお前ら何やってんだ

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>>97
日の出って？有名なん？

もうなんかいいや、論点ズラして話聞く気ない人にいくら説明しても無駄だわ。
売れるでしょうね？って話に対して「これは妥協の産物」って言われても。

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ポンコツ車の低スペック2バルブエンジンは、
たいてい低回転重視にしてるだけだろ。

トライアル車は4バルブでも低回転のトルクが有る。

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>>96
>レーサーライクなスタイリングなら何で高速性能が高い4バルブじゃないのかな？
おそらく　たぶん　素人的な考えだけど・・
レーサーライクなスタイリングで低速時のレスポンスに優れる2バルブの良さを目指してる　ような。
街でレーサーみたいな走り方なんて要らないでしょ　危ないし　と。
でも見た目はレーサー気分　それはそれで面白いと思う　けどね。
妥協の産物
う〜ん・・新規に設計しなくても十分勝負できる　既存エンジンに自信がある。と思うからじゃないかと。
と
エンジンの特性とか知らない全くの素人の発言なので・。

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