【耕運機ハンドル再び】スズキ、新型 カタナ を発表

スズキは10月2〜7日の会期で、ドイツ・ケルンで開催されている二輪車の国際見本市「インターモト」において、海外向け大型二輪車の新型『KATANA（カタナ）』を発表した。

新型KATANAは、1980年のケルンモーターショーに出品し、日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集めた『GSX1100S KATANA』を原点とする新型モデルだ。開発にあたっては、スズキのものづくりの精神と「KATANA」の歴史を背景に、「スズキらしさ」と「KATANAらしさ」を表現することに注力したという。長方形の縦型2灯LEDヘッドライトや、刀の切先をモチーフにしたLEDポジションランプにより「KATANA」らしい特徴的な顔つきに仕上げた。

「KATANA」にマッチした高揚感のある加速とストリート走行に適した扱いやすさを実現するため、『GSX-R1000』をベースに改良した999cc直列4気筒エンジンを軽量フレームの車体に搭載した。さらに、3段階から選択可能なトラクションコントロールやABS、倒立フロントフォーク、ブレンボ社製のラジアルマウントフロントブレーキキャリパーなどを装備した。

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新型KATANAは浜松工場で生産し、2019年春より欧州を中心に販売を開始する計画である。

2日に開催された記者発表会において、鈴木俊宏社長は「おもしろい、楽しい、ワクワクする商品を、お客様の立場になってつくるのが、スズキの役割であり、新型KATANAはそのスズキの将来を示す重要なモデルである。2021年までに、大型車を中心に10機種以上の新型モデルを投入し、シリーズ化と商品ラインアップの強化を図っていく」と述べた。

新型KATANAの主要諸元
●全長：2125mm×全幅830mm×全高1110mm
ホイールベース：1460mm
●装備重量：215kg
●エンジン型式：999cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン
最高出力：110kW/1万rpm
最大トルク：108Nm/9500rpm

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全然　刀　じゃない件

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耕運機で復活とはさすがスズキだ。常に我々の想像のナナメ上をいってるな。

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↓とりあえず判っている事
・馬力とトルクはGSX-S1000と全く同じ
・シート高は825mm（GSX-S1000は810mm）
・KYB製43mm倒立フォーク。フルアジャスタブル
・リアはKYB製モノショック。伸び側減衰力(リバウンド)とプリロード調整可
・GSX-R1000と同じブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパー
・スイングアームマウントのリアフェンダーとライセンスプレート
・LEDヘッドライト（ウィンカーとテールランプもLED）
・アップタイプのバーハンドル
・TFTじゃないLCD液晶メーター

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かこわるい

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かっこいい、まさに刀の正常進化だ

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KYBってところがスズキだな。

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これは酷い！


こんな醜いデザインのバイク買う馬鹿いる？

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嫌ならセパハンに変えればいいだけでこのタイプが街乗りだと楽
別に峠やサーキットを走る人をターゲットに売るのではない

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カタナとかニンジャがアメリカでウケたのは、
ニンジャブームに乗っかったから。
ニンジャブームを作ったのはショーコスギ。
アメリカ人のアホがブルースリーを
日本人だと勘違いしてくれたおかげで
ショーコスギは成功したのかもな。

つーわけで、北米用のカタログ写真に
ケインコスギを使ってやったらどうだ？
ショーコスギの息子だと言えば
アメリカではウケるかもよ？

スズキへの貢献度の高さと
日本刀が似合うと言う点で、国内は藤岡弘だな。
モーサイショーでも藤岡弘は大人気だったよ。

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初代みたいに国内用がコレで輸出用がセパハン…だよね？　ね？

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２時間ほど前にＵＰされていた、発表会場でのスナップ写真

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フロントカウルが900ニンジャのパクリやん！

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正直カッコイイわコレ

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ちょ・・・誰かセパハン化画像を・・・
誰か・・・orz

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←
後輪のナンバープレートの所のヤツ
海外仕様なんだろうけど
おれは苦手だ。

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デザインの流行を全部取り入れて刀の文字を入れただけ。
て感じ。

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>>11

…で？

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>>17
たぶん海外仕様ではないと思います。
（仕様を分けるほど国内の需要は多くないので）

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>>10,>>12,>>16
←このタンクカバー形状では、少なくともトップブリッジの下にはセパハンは装着できません。
（旧型カタナ級のロングタンクに見える様に、アップハンドルを前提にデザインしてある）

一歩譲ってブリッジの直上に付けたとしても、ハンドル切れ角はかなり少なく（35度から15度とかに）なるでしょうね。

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>>18

同意。
カワサキZ900RS同様
カウルとタンクを昔風に替えただけ。
本物のZ1や刀を知らない世代には神話や伝説のバイクとして受けるかも知れないが、知ってるものからすれば全く違うバイクにしか見えない。

その点ホンダはうまい。ノスタルジックな雰囲気を醸し出してるCB1100を出しながら、最近ではCB1000Rという全くベースの異なる今風のバイクをラインナップしてきた。

スズキもカワサキもコストは分かるが、現行車のベースで旧車の名前だけってのは全然面白くも魅力もない、

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とりあえずやっつけてみた
こっちの方が絶対しっくり来ると思うわ
これも900RSと同じくシート後方が短すぎてバランス悪いな

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アンチがすぐに湧くということは馬鹿売れするバイクってことになる。

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GSX1000FWやん。

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←旧型との比較

ホイールベースの違い（新型1460mm、旧型1520mm）に同期させて比率は合わせてある。
（＝同じ縮尺になっており、Ｆタイヤのセンター位置が同じ位置）

90年代初頭以降に制定された、安全基準（業界の自主規制）があって、
旧型の様な後端位置か高いロングタンクには出来ないのが、新型デザインのつらいところ。
（簡単に言うと、現在は同じ形のままでは販売することが出来ない）

セパハンにすると、現状でフロントカウルとつながっているタンクの前端が無くなり、短いタンクが露わになって
とてもカタナには見えなくなってしまうので、デザイン上、アップハンドルが必須だったのだと推測。

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>>26

それでも自主規制なので販売出来ない事はない。ロングタンクというより腹にあたる部分の鋭角をなくすようにしてるだけや。衝突時の内臓破裂を避けるために。
それ以外は今流行りのスタイルとマスの集中化を図りたいが為の策。
逆にマスの集中化で跳ね上がりタンデムシートの方が危険な香りがする。

車で言えば、トヨタなんて酷いものでフロントノーズを自主規制でスラントでボテっとさせて来たが最近ではいくらか薄く逆スラントノーズにし始めてきてる。
業界の適当な自主規制なんてのお上に諛う適当でいい加減な物。

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250CCのスクーターみたいだね

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>>27
>衝突時の内臓破裂を避けるため
それもありますが、厳密に言えばライダーの股間（キ○タマ）を守る為です、
また、「自主規制なので販売出来ない事はない」とされてますが、安全（人体の損傷）に関わる事なので、
大メーカーの姿勢として自らで決めた規制を無視して（＝安全を無視して）販売する事など絶対に有り得ませんね。
（PL「製造者責」問題にも関わり訴訟も絡む事案であり、馬力規制や今後解除される予定のスピードリミッターとは次元が違う）

更に、画像はHRCのCBR1000RRW（下）と市販CBR1000RR・SP（上）だが、
現役のレーシングバイクで立っているタンク後端部の角度の様に、市販車のSSが立てられない現状を、
「マスの集中化を図りたいが為の策」という論拠では、全く説明出来てませんよ。

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どうせ買うのはじじいばっかりだから
セパハンはいらない

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シート高は825mm

無理だ orz

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とりあえず国際永久の意見を聞かないとなんとも言えんな。

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センチメンタリズムによるノスタルジーを喚起し購買層に訴求している。・・・・知らんけど

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ヤングマシンの想像図のほうがカコ良かった

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脇差ぐらいだな

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新　加勢 大周

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復刻してこんだけカッコイイパターンは珍しいな。。
進化したカタナだわコレ。

でいくらなの？

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なんか、わざわざカタナって名前にしなくても良かったような…。

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なんでただでさえ高いシート高を15ミリも上げるんだよと短足の俺が喚く

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セパハン無理ならコンチでいいだろ
すり抜けのとき車のミラー破壊するけど気にしない

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どっちも単体ではかっこいいんだけどね
一番大事なのは人が跨った時にかっこいいかどうかだよ

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なんだ水冷か
つまんね

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次はリトラでたのむ

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>>44
新型カタナをディスるともりはないが、
←人が跨った様子（スーツ姿のおっちゃんでイメージがあまりにも悪いのだが）

ハンドルが高いから、どうしても上体は起きるね。
低い位置に配置したヘッドライトと離ればなれになってしまうのが、どうかなって感じも。

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逆にオッサンがまたがってもこのカッコ良さだぞ！！！

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まあ良いんだが、リアのバネ下重量増加する仕様が嫌い

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>>47
このおっちゃん、絶対足届かんやろ

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最近はリアシートが短い「寸足らず」なデザインばかりだね。

座れば尻が痛いし荷物も乗らないし見た目がブサイクだ。

レーサーじゃないのにどうしてこんなデザインにするのかな？

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俺もやってみた。
とりあえず気に入らない点を変更。
ハンドルはそのままだけど。
全体的に高さがありすぎる。ライトが縦２灯とかもありえん。
アドベンチャーみたいに見える。

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俺的にはこうだな。
もうちょい角度上げてもいいかも。

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なんかケツが短すぎる感じがするんだけど?

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ぱっと見の品質とキャラクターが、CB1000Rと似ていると思った
お値段160万円台でどうでしょう！

デザイン？かっこいい！！
曲がらない止まらない初代の中古車価格は驚くばかり、新型買おうぜ
https://www.goobike.com/maker-suzuki/car-gsx1100s_kata...

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>>47

懐古趣味の爺さんが買うんだから、
ママチャリポジションで良いんだよ。

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全国のライダーから総スカン食らったスズキ得意の糞デザイン

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これは売れるでしょ。
叩いている奴は人生の敗残者。

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カタナ3.0のデザイン後悔を受けて、中古カタナの相場が上がったとか上がらなかったとか。
（ソースはイカリ）

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ホンダ のCB1000R買うより、こっちの方がいいな。

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>>57
ハンドルと、ちっこいスクリーンの有無だけでダサいとか名車とか

初代カタナのアイデンティティはとても儚い

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高校の頃、刀に乗りたくて限定解除
状況が許さず結局所有迄には至らなかった
あれから30年近く・・・コレは欲しい
>>32　あ〜そうさ！

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こんなダサいのを買うよりホンダのCB1000Rの方が良いな。

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ハンス・ムートは
またいくらか貰えるのか？

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なんか見慣れてきたな。ま、これはこれで良いん
じゃない？あとはアフターパーツでどうにもなる
でしょ。

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>>65
サードパーティー製のアフターパーツの話だと思うけれど、
←参考として、まだ数は少ないが純正のオプションパーツ
1、追加のスクリーン（ノーマルのスクリーン？の上から装着してる←あまり大きさが変わらないが）
2、カーボンエンジンカバー
3、ブレンボの別色キャリパー
4、カラーシート

3と4は、刃エンブレム内の差し色の赤でカラーコーディネート…という感じかと。

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こんなのいいから早くG−STRIDER出してくれ

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俺はかっこいいいと思ったけど・・・

タンク容量12?はね〜わw

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>>68
タンク部分のほとんどがエアクリーナーBOXに喰われており、
更に樹脂カバーを持つ二重構造というのが、容量確保にとっては痛いですね。
（12Ｌと言えば、単気筒400ccのＳＲと同じという…）

ベースとなったGSX-S1000は17Ｌあるから、カタナらしいデザインを優先したのではないかと。

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いいじゃんコレ

メタボなオッサンには耕運機ハンドルがちょうど良い

メーカーが「これで良ければ買ってください。気に入らなければ他のをどうぞ。」ってのが商売だし。
万人受けってのは何事も不可能だから。

俺はこのバイクは良いと思う。

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そのむかし、刀狩ってのがあってな。。。

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おっさんばっかり買うから
このハンドルかな。

しかし、かなりかっこいい。

おいくら万円するんやろうか。

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このデザインを成立させるには、タンク部分が削られないアップハンドルが必須なのだと、何度も言ってるのに…
（別におっさんとか関係ないし）

主要な仕向け地である欧州を考えれば、クリップオンのセパハンでも十分需要は見込めるが、
少ないタンク容量に加え、らしくないアップハンドルも、全て現在の安全基準内で「カタナ」に見えるデザインを優先した結果なんですヨ。

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全然アリです、もう腰痛い歳だからアップハンでいい

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>>74の続きだが、アップハンドルをやめて
ある程度ハンドル切れ角を確保したセパハンを無理やり付けようとすると
←こうなってしまう。

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オッサンだけどバイクとしてカッコイイとは思う。
が、Ｚといいカタナといい、初代デビュー時は世界最速を目標として投入されたマシンだけが纏える
別格のオーラがあったように思う。そういうトコロに子供ながらに憧れた。
最近のデビューで痺れたのはＨ2くらいかなぁ…。

あと、カタナよりＦＺ250フェザーに似ていると思う。

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刀と言うより脇差だなコレは・・・

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シートをあと１０センチ低くしなけりゃ売れんだろｗ
おっさんには足がつかん

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>>79
ワールドプレミアは欧州で行ったし、おっさんどころか日本人は 端から眼中にないんですよ。

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>>77
それだよな、ハヤブサでもう十分カタナの替わりをしてたと思う。

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>>67こんなのいいから早くG−STRIDER出してくれ

実はもう市販化されてる。
gストライダーのデザイナーは、
とっくにホンダに引き抜かれており、
NM4が発売された。
これが実質的に市販版のgストライダー。
スズキからは絶対に出ない。

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旧型は何色でもカタナだったけど新型は色変えたらカタナじゃなくなりそう

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SV650短刀（Tanto）
コンセプトカーだって？
こっちもイイじゃん。

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