好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ

仲良くマッタリと・・・

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>>53
こいつクルマ板でもずっとこんな加工画像薀蓄オナニーくり返してるよ

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>>54
確かに

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>>39

わかる。　これも好きだった。

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一部でもＯＫということなので去年の夏に行った部品交換会の画像

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オランダ駐在だったが土日は大抵スワップミートめぐりで遠くはドイツまで行っていた。

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>>45
早く走ればいいってもんじゃないよね

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今こそＥＶ化して出したら良いと思うんだが

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CB1100 モリワキ・カフェレーサー

モリワキエンジニアリング創立40周年を記念したもので、4本出しのショートエキゾーストは2015年12月に発売予定だとか。

ところで単なる私見だが、多用されたアルミ部材や本革シートなどジェントルで高品位な作り込みを見ると、
活発な動きを見せる海外カスタムビルダー達の作品に触発されたのかなって印象を受けます。
でも、緩く曲線を描くエキパイが手間の掛かる「手曲げ加工」でありながら、それを4本綺麗にそろえてみせる所に
排気系の老舗「モリワキ」ならではの自負心が表れている気もします。

勿論こだわりのサウンドも↓
https://www.youtube.com/watch?v=5kDsHaCScY...

これとは無関係のおまけ↓　>>42RSDマシンの製作風景（BGMが同じで似てるけれど、ケニーが出てくるPVの続きではないです）
https://www.youtube.com/watch?v=hB1o4s6Dx9...

>>61
確かに。トランクで横倒しに置いてもガソリン漏れの心配もなく、車もEVだったら緊急非常電源（エクステンダー・バッテリー）として使えるかも知れないし
たぶんデザインももっとシンプルになるなど、いろいろとEVによるメリットは多そうですね。

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>>61
http://baikuto.doorblog.jp/archives/53239901.htm...

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>>62
これね、サイクルショーで実物を見たけれど、、正直イマイチな作りだった
アルミタンクは接いでる線が荒かったり、メーター周りも？な仕上がり
マフラーは流石だなとは思うけど
モリワキの若手連中がデザインし作った車体らしい
実質ホンダの子会社みたいになってしまった今では、過去のような冒険は無理なんだろうなと
このCB1100を見ると感じてしまう
昔ZERO　Z50を作ったような遊び心と挑戦心を今も持つのは難しいんでしょう
時代の流れと日本のシステム（車検等々）を考えると受け入れるしかないか

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Moriwaki Monster

>>64
そうでしたか…。モリワキのロゴがエンボスになってるタンクやテールのカウルは
少量生産でよくあるアルミ叩き出し製法では無さそうで、画像を見た感じでは綺麗なのかなって思ったんですが…。
あと、写真はいっぱいあるのにメーター廻りだけ写った物が無いのはそういう事だったんですねぇ。
う〜ん、企業背景も含め何ともちょっと残念。

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街のバイク屋さんも撮り方次第ですな

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>>66
言えてますなあ・・・

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Yamaha Virago 1100 By Bottega Bastarda

XV1100ビラーゴ↓のクラシックスタイル風カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040036.jp...

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Honda NS400R custom

「何でエキゾーストが4本やねん？」など、いろいろと言いたい部分も多々ありますが、
自分と同じミーハーと思われる作者の気持ちは非常によく理解できますし、何よりプロじゃないホームメイド物にしては
RC213V-Sみたいに小さいヘッドライト部など、とても良く出来ているんじゃないかと。

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Benelli 900 Sei cafe racer by Joop Berghorst

既出の6発エンジンSei（セイ＝伊語で6の意味）↓のカフェレーサー。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/117-11...

セイは日本車が世界を席巻し始め、ベネリが厳しい経営状態を迎えた頃のバイクなのだが、
気筒数こそ違えど、開発の参考にしたらしいCB500フォア↓とエンジンの外観がとてもよく似てます。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040037.jp...

ところで本カスタムは、大量生産では難しかろう美しい曲線とテーパーを見せる6本の排気ラインが特に素晴らしいと思う。

↓コレとは違うカウルレスの個体＋6気筒発進サウンド（日本のオーナー？）
https://www.youtube.com/watch?v=pfPD5B_WSY...

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モノコック・アルミフレーム、タンデム４気筒
プラモ造りながら面白いバイクだなぁ〜って思った。

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今日のIDが色々とオフ車っぽいので。
久々に2ストトレール乗りたいな〜。近所一周くらいでいいから。

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Honda CB750 BS3 Dirt Track by Bad Seeds Motorcycle Club

コレ↓と同じBad Seeds Motorcycle Clubのカスタムで、ベースはCB750（RC42）↓↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/8...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/19...

日本でちょい古の空冷4発カスタムと言えば、ロードライダー誌で“グッド・ルッキン”と取り上げ
RCMに代表されるようなハイパフォーマンスなストリート・スタイルが主流かと思うが、
この様にアメリカで実際にはあまり無いと思われる、4発のダート（フラット）トラッカー調に仕立てるというのも
これはこれでなかなか面白いなと思う。

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[YouTubeで再生]
>>71
何気にインパクトのある写真！
ケニーとKRなんて色的にも素敵な組み合わせ

でもKRと言うとどうしてもこのビデオを上げたくなっちゃう
コークバリントンが自ら解説するKR

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Zoomer cafe racer

https://www.youtube.com/watch?v=nGa5iDexXJ...

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大人気って訳ではなかったのに盗まれた苦い思い出・・・

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Pierobon X80R

11月17日開幕の2015 EICMA（ミラノショー）でお披露目されるらしい
イタリア ボローニャのレースフレームコンストラクターPierobonの新作レーサー。
"Ducati 848 Superbike"用の水冷L型2気筒エンジンを搭載するよう設計され、
トリレスフレームはオーバーレーシングと同様（楕円ではないが）アルミパイプの溶接による構成。
軽量かつコンパクトさを損なうことなくねじれ剛性を大幅に向上、ライダーにより高いハンドリング性と俊敏性を提供すると謳っているそうな。

とまあ一応レーサーという事だが、こんなアピアランスのSSがあってもいいかなと

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Nozem Yamaha XS850

既出3気筒のGX750↓の拡大版である輸出用モデルXS850のカフェ・カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/18...

車体剛性の向上に関しては合理的な設計とは言えないが、リアサス付け根付近のトラス状フレームが洒落てます。

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>>77
かっこいいんだけど、リアのアップマフラーってだけでなんだか一世代前に見えちゃう
時代の流れって怖いわ

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スズキGN250（もしくはボルティー）↓のスクランブラー・カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040038.jp...

ところでボルティーはスズキらしい（？）奇怪なデザインだったなぁ。
（社外に委託されたデザインらしいけれど…）

>>79
確かにそうですねぇ。V型のエンジンを別にすれば並列4気筒はアップにする機能的意味が不明なので
単なる流行りだったんでしょうか…

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>>80
サイレンサーのような重量物を重心より上に置く事でトラクションなど確保する為だったような、、
TCが発達した現在は真逆の理論ですものね(^_^.)

写真はノートンコマンドのカスタム
Fフォークと一体化したキャリパーが渋いのです
製造工程を考えると凄く大変そうではありますが
個人的にはこんなの一度所有してみたいなぁ、、

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2016 Energica Eva streetfighter

今回のEICMAで発表されたEVのストリートファイター。
「顔がちょっと変」と言われればそうかも知れませんが、新規参入による新しい風（＝業界の活性化）は大いに歓迎したいなと。

>>81
お〜、それは凄い装備ですねえ。
一般的に車やバイクは、サスならサスメーカー、ブレーキはブレーキメーカーなどと専業会社が製造した部品を
ホンダやヤマハなどの元請け会社が集約し組み立てて出来ているので、
その合体アウターチューブ＆キャリパーは「果たしてどっちのメーカーで作ったのか？」って疑問が沸きますね。

最近はミラーにウインカーがセットになった部品があって、それも最初は大変だったろうなと思いますが、
サスとブレーキはそれよりも遥かに高度な専門技術を要する装備なので、
該当する2社共同での設計、生産管理をしないと無理だし本当に大変そう。
仮にBWIやトキコのように両方共手掛けるメーカーだとしても、2つの担当が異なる重要メカを同時に性能管理するのは至難だし…。　

少々の軽量化や剛性UPにはつながりそうですが、貴兄が言うようにそれに勝る程の苦労する点が大量にある気がします。
（それに細かい仕様変更や、サスかブレーキどちらか一方が故障した場合の交換費用も大変そう…）
いやあ〜、自分には本当にビックリもんで面白いです。

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俺にとってSRXと言ったらこっち

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マン島ＴＴを走った「初音ミクＥＶバイク」
痛いと言ってしまえばそれまでだけど、夢があって良いと思う

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無限 神電 貳（SHINDEN NI）

>>84
その手の萌えイラストが描かれた車輌で街中を走る人達と仲良くなりたいとは思いませんが、
日本が世界に誇るサブカルチャーだし、むしろ人体に害を与えるタバコのスポンサーロゴより遥かにマシかも知れませんね。

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いろんな積載に便利そうでいいな。

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ICON 1000 Old Ghost Kawasaki GPZ900R

https://vimeo.com/10376481...

←こういうアウトローで少しダークな雰囲気って、昔のカワサキがズバリはまり役かと。

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カワサキ650RS W3
モデル末期の改良が改悪と呼ばれ人気薄だが
そこが逆に魅力

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メグロスタミナ
この佇まいがなんとも言えません
シフトとブレーキが逆なのが難点だけど

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フリマにて

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Husqvarna Nuda 900R by NorthLine

既出のヌーダ900R↓のプライベート・ロードレースマシン。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/9...

大阪府箕面市のバイクショップ「ノースライン」によるもので、
2014年の岡山国際サーキットMR３時間耐久では見事優勝したらしいです。

ヌーダはノーマルでも十分魅力的ですが、より戦闘的な姿になっていて個人的にたまりません。

>>89
エストレヤの外観はそのイメージに近づけようとしていたのが伺えますね。
（元をたどればスタミナも英車（BSA？）を範としていたと思いますが）

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なんか豪華でマニアックなバイクばかり紹介されてるけど、こんなの貼って良いんかね？
ヤマハのＧＴ５０なんだが、最初に乗ったのがコレだったんだよ。
高校生の頃に土方のアルバイトをし、その職場の班長さんから安く売ってもらったんだわ。
俺はそんなに大きい方ではないから、この小さいバイクは体に吸い付く様だったなあ。
オンとオフを無難にこなすから、もうどこでも行けた。山の中を探検したり、仲間とツーリングしたり・・・
特にオフは、超入門用として最適だったね。
今のバイクと違って機構が固まっていないから、メカの部分はガキがあちこちイジレる余裕があった。
この前レッドバロンで見つけたんで、またがってみた。
やっぱ体に馴染むわ、これw

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SL350

>>92
本掲示板にも、現役でそれをお楽しみの方がいらっしゃるようですヨ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1444291429/7...

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こういうのでもいい？

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Harley Sportster XL1200S Rocket Boy SS by Berry Bads

滋賀県大津市のカスタムショップ「ベリー バッズ」のスポスタ・カスタム。
ジ・アメリカンのV2エンジンでブリティッシュビンテージ風というのが個人的にツボ。
（何気にタンクのハーレーロゴがノートン風になってます）
又、隠し味程度にシートがほんの少し後ろ上がりになっている事で、
イイ具合のヤンチャな雰囲気も加味されてます。

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>>95
これはノートンのフェザーベットフレームにハーレーのエンジンなんじゃない？
だからタンクのラベルがノーレー（ノートン＋ハーレー）表記になってると思う
トライトン（トライアンフ＋ノートン）やノービン（ノートン＋ビンセント）などと一緒

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>>95
フレームの窮屈さが気になってNORLEYで検索したら実際は全然違うでやんの(^_^.)
スポスタカスタムで正解みたい

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NSR 125F アドリアティコ2
限定1000台でホンダイタリアから輸入して売ってたが
アルミダイキャストのフレームに派手なカラーが125では豪華だった。
その分TZR125より10万円くらい高くて、手が出にくい原二だったと思う。

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バニシング　ポイント思い出した

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>>99
お〜おっ、コレわっ！ｗ・・・

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Honda Cub : Dirty Donkey by Super Motor Company

1960年代のモトクロスやダート系のレーサーをイメージしたカスタムらしい。
尚、カブらしくフロントフォークなど細くて軽快な装備品で構成されているが、
例えば長いヘッドパイプを用いフォークのつかみシロを大きくする事などで、
レーサーっぽいしっかり感が巧みに演出されてます。

>>96-97
なるほど。因みに、長く続くスレだし途中からでは知らなくて当然と思いますが、
ノートン（マンクス）じゃないフェザーベットを使ったそれらは既に出ておりまして…↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/43-4...

>>100
管理人がクリックしない事をそっと祈りましょう。

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98と同じくホンダイタリアNSR125

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The Kawabusa II

2003カワサキZRX1200Rの車体に、2005スズキ隼GSX1300Rのエンジンを載せたという代物で
名付けて「カワブサ」と呼んでるらしい。

詳しくは知りませんが「古典的なストリート系ルックスで最速」という気持ちの表れでしょうか。

尚、高さや長さに加えマウント位置も異なる違う会社のエンジンが、
車体（フレーム）に綺麗に収まっているのがちょっと面白い。

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­­

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Yamaha SRX 250 custom cafe racer

>>83のカフェレーサー・カスタムでオーストラリア人によるものらしいのだが、
その国に輸出していたとは考えにくいので、相当な好き者なのかなぁと。

ところで、初代VT250みたいな白と赤フレームの組み合わせが懐かしいが、
最近はあまり見かけないので返って新鮮な感じも受ける。

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背景の

「鳥」が凄くイイ！

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>>103

ブサカワの方が良い。

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Ryan's Honda CBX750 Tracker

>>73と同様にフラットトラッカー風味のホンダ4発だが、こちらはCBX750↓がベースらしい。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/3...
（と言ってもフレームの基本は>>73RC42と同じかも）

フラットトラッカーと言えば、大概は>>47,>>73の様にカクカクしたシャープな形状が一般的なのだが、
本車は少し丸みが多い有機的な造形になっているのがユニークかと。

ところで、スマートで綺麗だと思った燃料タンクはスズキTF185からの流用品という事で
「それってどんなバイク？」と調べたら、こんな↓地味で希少な（？）バイクだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250002...

もしかしたら、たまたま手近にあって使っただけかも知れないが、
TF185を見て「これのタンクはCBX750にも似合うだろう」と思った製作者の眼力が凄いと思う。

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ダイハツ　ハロー
うちの近所でよく見かけたわ
今見ると結構ダサ渋い（先進の電動もあったぜ）

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今は亡き若林社長

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>>101
カッコいいね

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Triunph T14 by Unique Cycle Work

基本的には英車ビンテージのカフェレーサーだと思うが、こんな派手なのは初めて見ました。
（何と言ってもフレームが黄色いし）
>>31みたいなバリバリの正統派に乗ろうと思ったら、ライダーのファッションもそれなりに決めないといけない感じだが、
これだったら、様式をぶち壊してるのでこんな風に↓勝手気ままなスタイルで楽しめるかも。
https://www.youtube.com/watch?v=IXep9UerzE...

ところで、古いトライアンフ入手は敷居が高い気もするが、こんなSR↓が出るくらいなので
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/60th...
手軽なSRやエストレヤ（もしくはヤマハの新作125）あたりを使って、この様に自由な発想で楽しんでみるのもイイのかもしれない。

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CBX125F
ロケットカウルみたいな風防に味があって好きだった。

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XS750

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Kawasaki ZX-10R Team Kawasaki SRC

またしても違う年式車が混在してますが真横全体画像の2枚のみ2015年で、その他は2014年仕様。
今年のル・マン24Hではスズキに獲られて2位でしたが、ボルドール24Hでは2012〜15の4年連続の優勝。
好成績には国産でSBK唯一のワークス体制という事に利があった点は否めないが、
果たしてヤマハがワークス復帰する来年はどうなるかな。

ところで、画像車はアルミのフレームやスイングアームにカーボンパネルを被せている（接着？）ように見えるが、
最近のSBKはこうやってさらなる車体剛性の向上を図るようになったのだろうか？
（SBKって、どこまでならフレームいじってもイイんだろう…）

>>116
「あれCG画像かな？」とも感じてしまう艶消しの水色塗装が不思議な雰囲気ですねぇ。

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>>115
当時は誰が乗るんだ？糞ダセーWって思ってたけど、最近入手する機会があってしばらく乗ってた
１２５にしては速いしクルクル曲がるしで面白いバイクだった
あの頃の偏見を猛反省したよ

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画像は拾い
この型のFZR250にTECH21カラーは無かったはずで、
しかもナンバーまで・・・
その気合の入りように「喜んでキングがまたがる」の図。

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Marc's Huscati

>>91のハスクバーナ・ヌーダ900Rがベースで、フロントサスなど足回りをドゥカティ1198Sなどから移植している事から
製作者は二つを合わせた「ハスカティ」と名付けています。
並列ツインエンジンやデザインの雰囲気などXSR700に通じるものがありますが、WEB上に登場したのはこちらの方がやや先でした。
尚、登場時期が近すぎてタイミング的にヤマハがコレを参考にしたとは言えないが、
XSRがこういったカスタム界の動向に呼応して生まれたのは確実だと思う。

ところで、ハスクバーナは2017年からロードモデルの投入を発表しています↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/01/14/08185...
つい先日にはその125㏄版投入も発表↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/24/19183...
コンセプトモデルは一般大衆（特に日本人）に受けそうにないデザインですが、日本車と同じじゃつまらないし、
目が慣れてきて実物を見たら「なかなかイイ」と思えるかもしれないなと。（125にも期待したいし…）

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ドラッグレーサー“ヨシトラ” と POP

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HIROI

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陸上自衛隊の基地祭で展示されていたＫＬＸ２５０
フロントフォークのインナーチューブまで真っ黒だった。

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さすがにミラーとブレーキディスクは艶消しではなかった。

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陸自のバイクは基本的に偵察および連絡が任務ですが、
←このような射撃訓練も行われているようです。
（先代のKLXですが）

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Deals and Wheels Z-953

2003〜06年型のZ1000↓ベースのカスタムで、どうやらキット販売してるらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250003...

海外（ドイツ）物にしては比較的日本人にも好まれそうな雰囲気かと。
個人的には元のZ1000より遥かに心がくすぐられます。

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KTM RC16
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/12/01/07561...

日本勢とはフレームが違うな。好成績を残せるようになったらレプリカが出る？？

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Triumph trailblazer by Analog

1971年式トライアンフ・トレイルブレイザー（250㏄）↓の本スレでは比較的小規模なカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250004...

少々の根気やお金（＋センス）は掛かるが、カワサキのグラトラでもこれに近い雰囲気に仕上げる事はできると思う。
（クラシックなイメージには、グラトラの黒い塗装のエンジンがネックだが…）

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レプソルのフルカウルがなんとなく

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Honda CR 750 Yoshimura Le Mans Special

1975年のル・マン24Hに出走予定なるも結局出場ならなかったCB750のプライベート耐久レーサー。
何でも、優勝車などの記念マシン以外で当時の姿のまま無傷で残っているのは非常に稀らしく
特に有名なチームのマシンでもないにもかかわらず、価値あるものとしてオークションに懸けられていました。

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やっぱ絵になります

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オランダのバイクフェスで見かけたカワサキKZ900

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Ducati 749 by Shed-X

既出ドゥカ749↓のフラットトラッカー風カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14245968240126.jp...

燃料タンクがロードレーサースタイルである元の749そのままの割には
軽快なトラッカーらしい雰囲気がよく表現され、魅力的に仕上がっていると思います。

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ダブダブGSX-R750 RK

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>>130
基本的にはカッコイイんだけど、、ヘッドライトが目ん玉ビヨ〜〜〜んってのがねw

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Honda CB400 Four Super by Faisal Malik

新しい水冷の方のCB400フォア↓のカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250005...

元のモデルには個人的にあまりピンと来なかったが、これは中々イイ雰囲気。
パキスタンの商業都市カラチの方が手掛けたカスタムらしいが、
シンプルで定番的スタイルながらちょっと迫力もあって、結構好感が持てます。

>>135
昔の耐久レーサーはあんな出目金ヘッドライトが他にもよくありましたが、
>>130は昼間だけのレースにも、ライトを外した同じカウルで出走する事を考えていたのかも知れませんね

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CB50JX-I

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ほし〜い　　

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>>137
すばらしい
シンプルイズベストという言葉が似合う

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Motom48

>>110
コーリンで逸品館で購入したトマゼリのバーハンドルは
最近までＸＲに付けていた。

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Striker Racing ZEP1100

テイスト・オブ・ツクバ（T.O.T）というレースの出場車で、
T.O.Tは基本的には空冷マルチ・エンジン＋鉄フレームであまり金を掛けずに気軽に戦おうというレースらしい。
改造度合違いで12カテゴリーと細かくクラス分けされているレースだが、
本車は改造の許容範囲が広い（＝中ではあまり気軽じゃない）“スーパーモンスター・エボリューションクラス”に出場した
横浜市にあるストライカー・レーシングのゼファー1100改造マシン。

特にギュギュっと凝縮されたフレームが個人的にカッコいいと目に止まったのだが、
マシン開発をOVERレーシングと共同で行った物らしく、なるほどやはり流石だなぁと。
尚、このフレームはゼファー1100用OV-32キットとしてオーヴァーが販売しているようです。
（Fフォークなどサス無しのスイングアームとセットで約37万円↓）
http://item.rakuten.co.jp/g-bike/646118-1...

ところで本車はセパハンのレーサーだが、楽ポジのバーハンに変えたカスタム公道車にしても結構イケるかと。
（かなり個人的趣味だし、それ相応の費用負担も…）

余談だが、フレームがエンジンに密着しているのは、恐らく量産メーカーフレームとは違う設計思想で、
ある程度メンテナンス性を犠牲にして、エンジンを下ろさないとヘッドカバーが外せない構成になっているからかと思う。

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同じ人間しかレスしないな。他の人々は寄り付かんわい・・・。
過疎ったからこんな流れになったのか、こんな流れになったから過疎ったのか？

どっちだろうか？ねえ、ブーツ大佐。

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GSX1100EF
微力ながら支援

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パッソルⅡ
透明レッグシールドが何ともくせ者なんだわ

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>>110
高校生の当時、下駄がわりのモンキー用に
形が面白くて珍しかったメッキのマービングマフラー買って付けてたわ。（うるさかった）

中免取ってからは頻繁に上野に通って、中型車用のマルゾッキ買ったものの
こいつは付けそびれて物置きにしまったまま忘れてて家の建て替えの時に
２５年ぶりくらいに出て来て、未使用のまま今も保管してあるよー。

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>>142
全部パパイヤの所為だろ

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BMW K 1200 RS by Galaxy Custom

これ↓のボバー調カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250006...

BMWやカスタムに興味が無いとピンと来ないかも知れませんが、
Kシリーズをベースにしたカスタムで、こういうクラシックな雰囲気のモノはとても珍しいと思います。

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ジェンマ５０

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HONDA CT200 オートAG
カブと同じノンクラッチで5速リターン。
渋いでしょ。

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Ducati 1199 S Roadster by Hertrampf

ドイツのカスタムビルダーがコンプリートして販売しているらしい。

まあ大ざっぱに言えばパニガーレを裸にしてKTMの顔を付けただけ、なんですが…

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VRX 400

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Honda CR250M Elsinore

>>36でも述べたが、ヤマハDTの出現に4ストのオフローダー（SLシリーズ）で対抗したホンダだが、
同排気量なら重くてパワーが無いし、175や350（>>93）に至っては2気筒だしって言うんで、
他3社の2スト勢に対し、モトクロッサーとしては散々な状態だった。
そこで登場したのが本車で、ホンダでは初の本格的2スト搭載車と相成った。

エンジン形式や外観的にはホンダらしさ（特徴）が少なくなったが、英数字記号名が多い中で
「エルシノア」という優しい響きののネーミングが印象に残ってます。

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スクランブラーより好き

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SNAKE MOTORS 77

“世田谷ベース”発スネークモータースのコレ↓に続く第2弾
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/17...

223ccの単気筒で598,000円(税別)だそうだ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-201501...
http://www.snakemotors.com/mc/77.htm...

尚、上リンク（バイクブロス）の試乗記事に「完全なオリジナルモデル」とあるが、
たぶんコレ↓がベースになっていると思う（エンジンやフレームなど）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/5...

個人的には元のAVA Swiftデザインそのままの方が好みだが、
あまりにもホンダのドリーム50にそっくり過ぎで、
「これでは、まずいんじゃないか」との思惑が働いたのかも知れないなと。

ところで、中国製らしいエンジンなどの不安もあるが、
250クラスで選択肢が増えるのは「喜ばしい事態」と素直に歓迎したい。

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