好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅵ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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Eagle Ducati 1

Egli製アルミフレームの1973年ドゥカ耐久レーサー。
エグリはヘッドパイプ後方のメイン部分に太い丸パイプ使用するのを特徴といている時期があった。

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CBR1100XX　ですね。

アクセルを捻ればどこまでも加速しました。
また、何km/h 出しても凄く安定していた名車です。
ポジションも適度な前傾で本当に乗りやすかったです。

あとは私にもっとライテクが有れば・・・・・・・・（笑）

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CB1000R

イタリやんは派手だのう

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Bottpower BOTT XR1 (Buell XB custom)

全体のメカニカルな雰囲気に合わせて独自製作された（と思われる）ハンドル・スイッチもクール。

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Benelli 250 GP Racer

以前に同メーカー、同排気量のレーサーをUPしているが、こちらは単気筒のそれ。

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>>1
スレ建てありがとうございます
一昨年位のMOTO2マシン

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MV Agusta Brutale 800 One ( by Officine GP Design )

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もう、なんスレ目かわからないが良スレだね
かつてのゴーグルとかクラブマンの読者なら大好きなやつをチョイスしてるな
懐かしいバイクばかり
つい、俺も影響されてヨンガンWW買っちまったじゃあねえかよ
4個もシリンダーあると直すの大変だっつうの

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かっこいいよなダブダブ

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GECO Prototype

YZF-R1エンジンの耐久レーサーで、今年のル・マン24H Motoへの参戦を目指しているらしい。
特異なフロント以外に、何やらリアも短いスイングアームにチェーンの2段掛け？？
・・・普通じゃヤダっていうレーサー設計者って結構いるんだなぁ。
https://www.youtube.com/watch?t=59&v=Dw0IAEzFwK...

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>>12
ルマンはバイクも車もユニークな車種が多くて見ごたえあります
バイクのF周りはカブのそれみたいで面白いけど、リアのチェーン二段がけは
２次減速比を一対一にするのが目的なのかなぁ、、
でも写真を見ると無駄にややこしくしているようにも見えますが(^_^.)

ちょっと前の２ｓｔレーサーなどはドライブスプロケが本当に大きくてドリブンが小さく、
一対一に近づけたいのがよく分かったけど、最近のＭＯＴＯＧＰなどはそうでもない
きっと卓上とは違うのでしょうね

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それは綺麗に乗ってるなあ
してもダブダブの専用鍵は貴重だよな
俺のはアンダーカウルもシートカウルも着いてるがタンクが汚い
つか、エンジン部品あるか不安だよ
スズキは部品がなあ
カルタスGTIもそれで冬眠中なんだよなあ

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AJS E90 "Porcupine"

1949年にスタートしたワールドグランプリGP500クラスの初代チャンピオンマシン。
前傾した並列2気筒エンジンの空冷フィンがヤマアラシの姿と似ていたためPorcupine（ポーキュパイン＝ヤマアラシ）と呼ばれていたそうな。

尚、以前UPした↓の先代にあたるマシン。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1424596824/9...

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Motobi 250
Zanzaniじぃさん作

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>>12
凄く面白い！過去を全て払拭する構造ですね

細かい技術解析はともかくそのマシンが目指す所は
「バネ下荷重を徹底的に低くする」なんでしょうね

目立つ前サス軸の貫通直結はモリワキ方式を丸ごと踏襲していて
ライダーには超ダイレクトな「路面の手触り」が伝わるはずです

今回一番興味深いのは、過去から舞い戻った感がある
可動キャリパーサポートと細いステーの組み合わせです

不評な後ろ足部ですがインボードディスクも含め新たな
構造体増加が、その効力とどうバランスするかが問題です

動画で視る限りですが前足動作が極めて
深いのに車体反応が穏やかで感動的でした

何と言っても前荷重を思い切り稼げる事は大きな武器です

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ホンダ・スーパーカブのカスタム （by Roland Sands Design）
クールなデザインに構造体や足回りのみごとなオーバークオリティ（笑）
どうでもいい話だが、ステップブラケットは↓からの流用パーツだと思う。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250087.jp...

>>17
なるほど〜「バネ下荷重を徹底的に低くする」が設計主眼なんですね。
ブレーキはホイールとセットという固定観念のせいか、リア・ディスクがピボット同軸に移設されているのまで気付きませんでした。
さすがですね〜。画像を厳選してアップロードした甲斐がありました。

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既出だと思いますが、AMAスーパーバイク仕様という事で…

画像はたぶん1984〜86年と3年連続チャンピオンとなったフレッド・マーケルの車輌だと思われます。

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BSA A10 スピットファイア・スクランブラー

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ホンダ　ホークIII〈CB400N〉 カスタム

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F.B. Mondial 125 Bialbero Grand Prix

モンディアルが125ccクラスに1951年から投入したビアルベロ（ツイン・カム）のワークスマシンで、
NSUやモト・モリーニと死闘を繰り広げ、初年度にしてタイトルを獲得したそうな。

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ホンダ SL230

セローの機能重視型のピュアなオフスポーツ調に対し本車は、
ピボット部のアルミブラケットやマフラーのメッキ処理、少な目の樹脂パーツやメタリック塗装、
懐かしい丸型のヘッドライトやメーターなど、
どちらかと言えば見た目の質感にこだわっていて「セロー買うなら俺はこっちかなあ」って思ってたが、
あえなく本家本元に打ち返され、ほどなく消えてしまった。
所詮は泥だらけになるオフ車に求める顧客達の嗜好とは違ってたって事なのかなぁ…

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ホンダは良い素材を持っているのに何故か長く作らない。
売上の結果をすぐに欲しがるあまり、我慢出来ずにすぐ止めてしまう。
部品公開もしないからサードパーティがリプロパーツを出しづらい。
もう少しロングスパンで考えてくれたらと思う。

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RK Concepts “Spring”

2009ヤマハYZF450エンジンのカスタムで、“スプリング”という名前から推測するに
シャーシ全体が板ばね（リーフスプリング）材で構成されているんだと思う。
また、なにげに点滴袋みたいに設置された燃料タンクもクール。

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スズキ　ストリートマジック

そんなに好きなバイクって訳ではないけれど、優等生のホンダだったら絶対出さなそうな
奇妙奇天烈な物（失礼！）でも世に送り出す企業姿勢や、強制的に「略してストマジ」と呼ばせるバタ臭いネーミングセンスなど
スズキってやっぱり愛おしい会社だなって思う。（それでも最近は随分大人しくなってしまったが…）

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Krauser Domani （クラウザー・ドマーニ）

3度ほど見かけた事があって直近のは御年配の御夫婦らしき2人だったが、キカイダーみたいでスゲーかっこ良かった。
ただ、超〜目立つので「見られる事が快感」って人しか乗れないなぁとも思った。
因みに、パニアケースで有名なクラウザー社のドイツ製（BMW・K100エンジン）だが、生産数が300台ほどの中で保有数最大の国は日本らしい。
https://www.youtube.com/watch?v=Yb5VTmsxtR...
https://www.youtube.com/watch?v=RmPvSra2vZ...
https://www.youtube.com/watch?v=RN9G_qhyWp...

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スレ違い承知で書き込みます事をお赦しください。
やったぜ！WSBでパニガーレ初勝利！！
悪夢のデビューイヤー以降、ホントに出口の見えないトンネルだった。
めげずに開発に取り組んで来た皆様、おめでとうございます。
チャズ、後もよろしくな！

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>>30
パニガーレええな〜。画像もカッコええ〜〜。

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日本のハーレー雑誌と違う

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Smoked Garage Lotus C0-1 Bronco

どうやら、昨年2月にCG画像で発表されたロータスのコンセプトバイク（Lotus C0-1）が一向に発売されないので、
もう自分達（Smoked Garage）で作っちゃいましたっていう代物みたい。
カワサキER6nの650ccパラツイン・エンジンでボディ外皮は総アルミ製、ホイールやスイングアームはこれ用の特注品らしい。
フルカバーによる熱対策が大変だったらしく、カウル内側に断熱材を貼ったりスイングアーム直下に排気ファンを設置するなどで対応している。

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'80 YAMAHA YZR500 (OW48R)

イラスト以外は英国で毎年開催されるグッドウッド・スピードの祭典における2013年度の様子で、
そこで動態保存されたマシンを観衆にお披露目しているのはもちろん“あの”お方。

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単に余計なモノを外しただけなんだけれど…

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>035
ええね。
油冷エンジンは隠すに惜しい造形美。

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ホンダ CBX750F

当時クルマで流行していた角型ヘッドライトと
それをダブルで装備しているところに時代を感じる。

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YAMAHA TMAX custom（by Roland Sands Design）

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アメリカの風景には　やっぱりコレが似合う・・

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'89 カジバ V589

前から見るとラジエーターのエア・インテイクが当時のYZRにそっくりだったが、
フルカバーのデザインが市販車並のハイクオリティでカッコ良かった。
（マモラが乗ってたし）

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既出ですが…

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一応名前が「Husqvarna V1000 Gran Turismo」となっていてエンジンにもロゴがあるのだが、
どう見てもそのエンジンとフレームはスズキTL1000（既出）だと思う。
コンセプトバイクの類と思われ詳細は不明だが、画像右上の顔のデザインに新鮮味を感じた。

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Moto Guzzi 350 Bialbero　（1953〜57年）

当時存在した350㏄クラスにおいて、53〜57年まで5年連続チャンピオンを獲得した1950年代を代表するシングルエンジン・グランプリレーサー。
最終的には、べベルギアカム駆動のビアルベロ（DOHC）で38hp/8000rpmの強力なエンジンを搭載しノートン、AJS、DKW、ジレラらの競合を寄せ付けなかったそうな。
（以前にUPした水平シリンダーのファルコーネはこの末裔）

あまり関係ないが、エンジンの鋳造成形時に必要な抜き勾配が冷却フィンに見受けられないのがちょっと不思議。
（そのフィンなど成形が細かいので砂型ではないと思うのだが、ロストワックスとかかなぁ？？）

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今日、公道でこれが走っているのを見かけてビックリした。

ヨシムラ 隼 X-1

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「ボンネビル」という塩の平原で速度記録を狙うターボチューンされたトライアンフ「ボンネビル」

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ヤマハ AG200

前後の大型キャリアやマッドガード、フット＆ハンドガード、フルチェーンケース、
クラッチロックレバー (クラッチをホールドしたままに出来る押しボタン式の器具 )、
幅広シート、両側のサイドスタンド付などアウトドアレジャーや農業･牧畜系バイク

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>>44
調べたら限定100台みたいで、そりゃビックリですね。
←ヨシムラのHPで見つけたTORNADO Ⅲ 零-50
こちらは限定5台（800万円！）らしく、画像左下のスナップを撮った方も相当驚いたと思います。

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ホンダ・ブロスのカスタム

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'85 SUZUKI RGB500 (XR70)　　　をダブダブで。

ライバル平氏と較べると、顔のデザインはあまりイケてなかった水谷勝氏が懐かしい…
（画像のWW車はゼッケン4で水谷氏のマシンかも）

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Honda

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ハインケル

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SUNDANCE BUELL BLAST SUPER XR 1000/2

サンダンスが製作したハーレーベースの単気筒トラッカー（たぶん500㏄）。
タンクにTOKOROって書いてあるのでその人のアイデアかも

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>>52
TOKOROは所ジョージ本人、サンダンスとは蜜月の関係ですから(^_^.)
車名にもある通り「ビューエルブラスト」はかつてビューエル社から出ていたバイク
スポーツスターの後ろ1気筒を取っ払って搭載
でも写真の車両は自社製の「スーパーXR」ヘッドを搭載して、さらにC&J社のフレーム、、
いくら掛かっているんでしょうね

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EBR 1190RS

>>53
2009年にハーレーが手放したビューエルをエリック・ビューエル氏が新生EBRとして頑張っていましたが、
先日そのEBR社も資金不足により営業を停止することになってしまいました。
買う買わないは別として、変態的なバイクを作る貴重なメーカーで好きだったのですが・・・。

ところで、その所ジョージ氏やメルセデスSLRのレプリカを作らせたビートたけし氏など
見ていて楽しい夢の様なお金の使い方をしてくれる億万長者なので、何か嬉しいですね。

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BMW K1600GTL custom

6気筒1600ccのツアラー（画像上中央）ベースのカスタムで、
先日の大阪モーターサイクルショーでBMWブースに展示されたらしい。
ビルダーはKEN’S FACTORY 永井健次氏（もう1台のHot-Dock 河北氏によるカスタムは既出）

BMWは何を企んでいるんだか・・・

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>>55
BMWは優等生なイメージがあったから、カスタムもアリって方向性も見せたいのかも知れませんね
僕が行ったモーターサイクルショーの初日では永井さんと河北さん二人でトークショーもしていました
それにしてもHot-Dockの河北さん
以前はHDしかカスタムしないと言って、ホンダの依頼のスティードカスタムや岩城滉一のワルキューレを
カスタムした時も「絶対にHot-Dockの名前は出さない」と言って実行していたのに、今や堂々とBMWを
いじっているのは驚きました

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Kawasaki Vulcan S

バルカンシリーズ650ccパラツインの新車種で、カワサキのスポーツ系に近いワイドフレームやサス形式ながらアメリカン調というニッチな雰囲気。
アメリカンバイクは良くも悪くも変化の少ない世界なので、こういう風変わりなヤツは見ていて楽しい。
（変種という意味では昔のエリミネーターにちょっと近いかも）
主要仕向け地はアメリカだと思うけれど、はたして現地の保守的な顧客達に受け入れてもらえるだろうか・・・

>>56
へ〜そうなんだ。面白いね。でも人間は歳をとると丸くなるもんです。

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既出ですが、ACサンクチュアリーによってCB1100RDをベースに
フレームの強化や17インチホイールなど足回りを中心として現代的なパーツに置き換えられています。

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Mercier Moto Chenille

1936年にフランス軍がスイスの発明家作らせた物らしい。
単気筒、350cc OHVの前クローラ（キャタピラ）駆動で毎時55㎞走行が可能。
結局、軍に制式化されなかったのか残存車輌が極めて少なく約350万円で売りに出ていました。

「これがバイクか？」と問われると答えに窮しますが、密度の濃い前部とオマケみたいな後部との対比や
エンジン回りのダクト、レバーなどのうねりがアートっぽくてクールかなと。

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Radical Ducati Silver ShotGun ('06 Monster S2R 1000 custom)

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KTM Freeride 350

あくまで趣味的なクロカンや草エンデューロレースに最適なモデルとかで、
乾燥重量99.5kgというのが非常に魅力的。（ただしタンク容量5.5Lが残念）
又、リアのウインカー＆ナンバープレート周りは簡単に取り外しが可能だそうな。

軽量を可能にした要因の一つとして、シート下の黒い部品がシートフレームで
それが樹脂（エンジニアリング・プラスチック＝POMとか）なんじゃないかと思う。（内側に多くの補強リブが立っている）
ピリオンステップが見当たらないので1人乗りかも知れないが、強度部材としてはちょっと画期的。
（その樹脂がデザインに生かされているし全体的にもカッコいいと思う）

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