好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅴ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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YAZAWA風味のG

>>80
フォルナレスのエアサスはちょっとだけ流行ったなぁ

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Drysdale Dryvtech 2×2×2

>>37と同じ2輪駆動だが、さらにこちらは2輪ステア。（2×2×2は2輪、2輪駆動、2輪操舵の意）
それを実現するために、町中でたまに見かけるラフテレーンクレーン（クレーン操縦席で走行操作もするホイール式クレーン車）と同様の全輪油圧駆動としている。
前スレでFZRエンジン2個のV8を作っていたドライスデールによるもので、どうやらこちらはエンジンもオリジナルらしく、
クランクケース・カバーにメイド・イン・オーストラリアの刻印が誇らしげに入っている。

デザインは平板の組み合わせと派手なカラーリングのせいで、安っぽい戦隊モノ劇中車のようだが、
全体をオリーブドラブやカーキ色にして>>69（もしくは軍用ジープ）のようなヘビーデューティな架装をしたら相当かっこ良くなると思う。

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>>81　一軸V4に見える。
画像は破断しているヤマハR1コンロッド。

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違ったFZのエンジン

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>>84
破断分割ですね

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固餅でなく両持ちのハブステア。

も少しスッキリせんのかな。
舵角も大きくしないと不便。

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Streetmaster Brighton

お馴染みジェイ・レノ氏のレポート↓（動画終盤で試乗してます）
https://www.youtube.com/watch?v=yUtTWvV_19...

尚、動画で3台目に紹介する白いトラッカーは同じベース車両を使った既出のコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1421144968/11...

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真冬でもチョン子が夜中に走り回ってうるさかった。あいつら素性がバレると思わんのか、バカだろうw

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スズキ・マメタン

高校の頃これに乗ってる友人もいた。

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Yamaha WR450F Rally for Dakar

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Mod MC Ducati 749

ありがちな古風なカスタムながら、元の749の特徴である縦並びの2灯ヘッドライトを継承しているところがイイ。

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アールズフォークも好き
サイドカーやトライクは横からの力が入るから
テレスコは避けるべき
>>87
ハブステアの最大の欠点が操舵角の少なさだよなー

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>>93

それを前後逆にしたのなら、
昔からスクーターで多用されてる。
こっちの方が路面の入力に対する
車輪の動きが理にかなってるので、
乗り心地が良い。
ピボット位置の工夫でプログレッシブ
効果も出せる。
サスのロアマウントの位置を前後に微調節
出来れば良いのに。

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ヤマハ FZ-07 Flat Tracker

米国ではMT-07をFZ-07と呼称して売っているらしく、そのフラット（ダート）トラッカー。
この新689ccパラレルツインエンジンはダートレースに相性が良いらしく、本車はプライベーターかと思うが、
本年度のAMAグランドナショナル・フラットトラック・レースでの優勝が期待されているらしい。

昔ながらのトラッカー・スタイリングだが、個人的には市販型よりも好みかな。（ワイルドだしGパンで乗っても似合いそう）

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2015 MV Agusta F4 RC

MVアグスタF4のホモロゲーション取得用モデルで最高出力212馬力、乾燥重量175kg。
カーボン繊維のフェアリングに、エンジンは新設計のシリンダーヘッド、クランクシャフト、
大型化されたフューエルインジェクション、軽量ピストン、チタン製コネクティングロッドなどを装備するのだとか。

画像右下の公道仕様状態で買うと、4-2-1-2チタンエキゾーストやECUアップグレード、シングルシートカウルなどの
レース用キット・ボックス（画像左上）が付いてくるらしい。

価格はUSドルで＄46,000（約550万円）とホンダRC213V-Sよりかなりのお買い得？

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Sbay Flying 1800

ハーレーのエンジンを使ったスペイン製カスタム

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ホンダ・ノーティ ダックス

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Moto Guzzi V8 (1955〜57年）

GP史上最も多気筒なモトグッチの水冷4ストロークV8・500cc
登場当初は熟成不足による信頼性の欠如でリタイアが多く、また点火系やブレーキ性能など
V8エンジンの高性能ぶりに周辺技術が追いつかない状態。
信頼性が向上した2年目以降リザルトを残すようになったが、モトグッチがGP撤退を決めてしまったため
満足な戦績を残せないままV8の開発はピリオドを打たれてしまったのだそうな。

伝説に魅了され製作されたというレプリカの走行↓
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQ...
https://www.youtube.com/watch?v=rdxI3faucv...

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カブ最強！カブを超えるバイクなんてこの世に存在するのか？

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こんなの好きだ！

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CB750 エアラ

モトGPにも、四輪F1みたいに複雑な機構を持ったセミオートマの時代が来るのだろうか…

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BMW Concept Roadster

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Λ

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来月のカレンダー

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AJS V4 500 （1936年）

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ちょっと違いで散々既出ですが…

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安いらしいので誰か仕入れて

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KTM RC250R

これを見て思うところは>>52と同じ。

ところで、サイレンサーの存在に慣れ過ぎたせいか細長いエキゾーストって何かちょっと…
（太くて短い直管は別）

>>108
安いならいじり倒して楽しむ素材にいいかもね。

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クライドラー (Kreidler ) RMC スーパースター

エンジン単品で既出かと思いますが…
1982年に倒産しちゃいました。

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最近製作されたクライドラーのカスタム・レーサーらしいです。
フレームとクランクケースだけ元から残っている部品で、エンジンを水冷化したり
他のバイクから流用しているみたい。
どういうレースか知らないが2010年に優勝したのだとか。

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PS250

既出のモトラ↓程ではないが、変態な感じが結構好みだった。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1419246095/3...

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GPZ900Rのエンジン
ヨシムラのハイカム付

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Ducati Multistrada Biuta

大きな画像が見つからず、おそらくカルロさんという個人のカスタムかと思うのだが、
ドゥカのマルチストラーダ↓つう1世代前のオフっぽいツアラー系がベースになっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250086.jp...

タンクとシートは元のままだが、見事にストリートファイター系の姿に変身させている。

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ヤマハ FS1

原チャリで身近にあったせいもあって当時「カッコいいなぁ〜」と思っていたバイク。（特に画像の一文字ハンドル仕様）
（一番記憶に多いのは画像右下のカラーリング）
時代の変遷と共に新たに速くてカッコいい50㏄がいくつも現れたが、これほど美しいと思った原チャリは見た事ないなあ。

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RK Concepts Bearing

ホンダCR500の2stエンジンらしい。

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Arch Motorcycle KRGT-1と“ぼっち”じゃないキアヌ·リーブスさん

彼が出資設立したカスタムメーカーの製品らしい。

>>116追記
書き忘れましたが、リアスイングアーム・ピボットが巨大なベアリングで形成され、
ピボット軸内のスイングアーム側にリジットでエンジンがあるという構成になってるみたい。（スイングユニットの一種？）

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Kawasaki KR500　(1980,81年型）

従来形状のフューエルタンクそのものがアルミ・バックボーン形式フレームの一部となるような構成（いわゆるモノコックフレーム？）
↓カウルレス状態でエンジン始動してます。
https://www.youtube.com/watch?v=yrezIL4cxnY#t=1...

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Kawasaki ZZR1400

KR500のような燃料タンクではないが、エアクリーナー・ボックスがバックボーンフレームの一部となるような構成。
（カワサキはアルミ・モノコックフレームと呼んでるみたい）
カワサキの伝統的構成？？

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Paton 500 bicilindrica

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Paton S1

'60年代にロードレース世界選手権などで活躍した往年の↑パトン・レーサーの復活版公道車。
フレームはイタリア ミラノのPEP Moto Italia Srl社オリジナルらしいが、
エンジンはかつてのマシンと同じツインの画像右カワサキER-6Nのそれを搭載。
（メーターもER-6Nの可愛らしいのが付いてます）
2013年に発表され昨年に約300万円少量生産で発売の予定だったらしいが・・・。

https://www.youtube.com/watch?v=Esmm3yw-MFc#...
（↑思わせぶりに関係の無い昔のオリジナル・ツインエンジンが写ります）

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Kawasaki 650 Flat Tracker

カワサキ関連が続きますが、>>121と同系Ninja650Rツイン・エンジンのフラット・トラッカー。
これまた基本同じエンジンのヴェルシス650のフレーム（画像右下）をリアサス取り付け位置など一部修正して使っている模様。
また、オーバルコース・レースでの特殊性ゆえか左右のステップ位置が全然違うのも興味深い。
（左側のバックステップはターン時に足の接地を邪魔をしないため？）

ところで、元の市販車には付く飾り樹脂パーツが少ない方がカッコいいと思うのは俺だけ？？

↓本車2010年のAMAフラットトラックレース参戦のPVらしい。
https://vimeo.com/1646584...

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ホンダ Super Mono 644

相当、かなり、物凄〜く購買意欲がそそられていたんだが…

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このGLいいわー

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ローコン社 トレールブレーカー

米国で1958年の創業時から二輪駆動の車両を作っているメーカーらしい。
6.6psを発揮するKohler社製172cc強制空冷単気筒エンジンを搭載。
画像を見ての想像だが、前輪への動力はヘッドパイプまではシャフトで伝達し
ユニバーサル・ジョイントで操舵に対応していると思われる。

う〜ん、何ともクールなお姿。

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CBX550F（既出400と同型）のカスタム

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Fruin 200 Racer （1965年）

200ccの2スト4気筒レーサー

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Magpul Ronin 1125R

只でさえ変態ぎみなビューエルを銃器メーカーのマグプルがカスタムした「浪人」。

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Dholda Racing CB750

ベルギー人チームの耐久レーサーらしいが、リアスイングアームがちょっと変態。
ストリップのいい画像が見つからなかったが、フレームもハリスやビモータばりに少し複雑そう。

ところで、画像右端で乗車している恰幅の良いおじさんはもしかしたら・・・
現役の時にこれを駆った事があるのだろうか？ （後ろのメカニック？のおじさんも嬉しそう）

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Dholda Racing RCB1000

こちらは既出だったと思いますが、色違いという事で・・・
（画質は今一つだが、ネット上のRCB側面画像では最高解像度かも）

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Lamb Engineering Son of a Gun

BSA Goldstar↓のエンジンを使ったカスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1423041848/12...
好き嫌いが激しそうだが、垂直（バーチカル）のエンジンを超強調したデザイン。

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ホンダ・ノビオ

その昔、これを小学生くらいの子供が、漕いで自転車として乗っているのを見て、
お巡りさんがどこで無免許を見極めるのかが難しそうだって思ったな。

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>>129
このスイングアームはやっぱり車で言うところのダブルウィッシュボーンを模したんでしょうね
何年か前の全日本MOTO2で、バーニングブラッドの車両が同じコンセプトでマシンを作ってます
支流にならなくてもこう言う物作りの意気込みは見習わないとと思うのです

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カワサキ 1400GTR

>>133
昔のマーニ以外で、現行市販車だとBMW（パラレバー）とかコイツらがそれに相当するんかの〜？

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>>134
チェーン駆動だとキャンバー角を押さえられるダブル〜も効果あるのかもしれないけど、
BMWや１４００GTRの場合はシャフト駆動のアンチスクワットを抑える為のパラレバー等々なので
純粋にダブル〜と効果を比べると違うのかも

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>>135
そうそう両者「力学」が違うの
ですから単純比較は無理ですね

>>133
前足のテレスコ圧倒優位が不変なのと同じで
理想や「今まで以上」を追求するに微力開発ではダメで
実利が高い方式の蓄積で構築するのが常道でしょうね

その実利とはレース分野では他を凌駕する速さで
一般向けではコスト面での優位ですが、どうやら
両方で後ろのWアーム方式は利が無いと言えます

私論ですが伝達・緩衝追従の両面を高めるには
スイングアームを思い切り伸ばし、その固定軸を
ステアコラム付近に設ければ、後ろ車軸の描く
円弧のRが非常に緩くジオメトリ変化最少なのと
サス動作が鷹揚化し操安が向上します

これが重要です

実は似た技術探求をモリワキが既に行っていて2本サス
終末期に後サス下側固定軸をスイングアームを貫通させた
遥か下部に設けていましたが、あれは構造形式を大変革
させずサス反応を鷹揚化させるための仮想延長させた
スイングアーム軸を高い金属加工技術で顕現していました

森脇譲さんは本当に頭の良い人だとつくづく痛感します

まぁこういう与太夢を語れるのも素材と製造の技術進化の賜物であって
金属素材だけでは超軽量・超ロング・スイングアームはできませんから

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2012年度仕様のBMW・SBKマシン

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残念ながらスペンサー車ではないです。
クラシック・スーパーバイク・シリーズというのがあるらしく、その出場車。

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>>138
写真はスイングアームの外側をリアサスが周ってますが、初期はスイングアームそのものを
貫通してましたね

なぜこう言う作りなのか？を聞かれた時、森脇さんが
「バイクに座っている状態とステップに立っている状態、どちらが上手にコントロール出来ますか？」
と答えているのを聞いて、当時は分かったような分かんないような(^_^.)

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マッハ風味のGT750

リアが片持ち化されていて、思いのほか大がかりなカスタム。

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Moto Guzzi Falcone （ファルコーネ）

500㏄の単気筒だが、中間排気量での水平シリンダーが今見ると新鮮。
スイングアームを長く取りにくいのでこれから先は出て来な無さそう？？
尚、画像の右下、左上以外は単一個体でスーパーチャージャー（compressor）が付いているらしい。

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MEDAZA CYCLES “Rondine”

上ファルコーネのエンジンを使ったカスタム。
奇妙なエキゾーストなどデザインは>>131同様に好みが分かれそう。

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Indian Scout

これはカスタムではなく、水冷V2,1130cc、最新型のインディアン スカウト。

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>>125
古いモデルで2STのやつ持ってる
バイクと言うよりトラクター的な感じ

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ヤマハ XJ650 Turbo

>>146
調べたら、昔日本でも輸入、販売されていたとありました。
貴兄のはレジャー用途？それともお仕事用？

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Yamaha Harris F1

1973〜84年の間に製造されたマシンで、350〜1300ccの空冷という規定がある
今年のアイランド・クラシックインターナショナル・チャレンジというレースで勝ったらしいマシン。
調べてもエンジンがヤマハで1297ccとしか判らないのですが、おそらくFJ1200のそれがベースだと思います。

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Randy Grubb's HD Sportster

例えがちょと古いが映画「ロケッティア」調のスチームパンクなデザイン。
↓本車は5:10あたりから
https://www.youtube.com/watch?v=a7rsyzRUIf...

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Aprilia Shiver750

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>>149

光学迷彩？

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首都高 バイク隊 （黄バイ）ホンダ CB400SB　（首都圏の限定ネタですいません）
https://www.youtube.com/watch?v=PSQ-767R4I...

>>151
それを使っているのは公安９課とレンジャー４課だけです。

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Claude Fiorという人が設計したGP500マシン
（←基本ホンダNSエンジン車かと思いますが、ヤマハも混ざっている可能性あり）

https://www.youtube.com/watch?v=lf6-XryLed...

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>>153
この人は結構昔からこのタイプのFサスを作ってる
>>129や>>133がリアのダブルウィッシュボーンなのに対して、ELFeやELF2とは取り組み方の違う
ダブルウィッシュボーンのFサス
サクソンのサクストラックやBMWのパラレバーとも違う作り

レースに使うにはF周りが複雑すぎたのかなぁ

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>>154
なるほど、そうでしたか。
サス形式もそうですが、前後のサスがエンジンから直に生えている（ように見える）のも魅力的と思いました。

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レース車両では「前荷重な車体」でないとダメっぽいですよ

構造から来る前輪荷重で自然な前の接地力をできる限り稼ぎ
操者があまり入力せず追従性を常に保持させつつ、尻上がりさせて
テコ効果を高めたシート部分からのケツ入力で操舵させています

確かにケツ入力操舵はトラクション管理が直結していて安全に
速くクイクイ曲がれるのが素人にもなんとなく理解できます

まぁもっと白ける話をすればテレスコはたった2本のパイプ
構造で緩衝・操舵・強度保持のすべて担えますが、特殊サス
方式では最重要なフロント部分の余地を大幅に喰いしかも重く
その特性低下を「方式の利」を喰ってしまったのでしょうね

長くなりましたが適者生存ですね

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BMW R nineT Custom “Cyclone”

>>156
すべてを理解できている訳ではないのですが、いつも勉強になります。

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スズキ・エポ

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Moto Guzzi 500 GP, The “ROMANA”

1953年の水冷縦置き4気筒のレーサーで機械式燃料噴射装置を装備したシャフトドライブ。
ここまで幾つかUPしてあまり知っている訳でもないが、モト・グッチってアグレッシブなメーカーだったんだなって思う。

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DEAL-Z（ベース車輌は散々既出なんですが…）

バイクには上のような「興味深くで好きなモノ」がいっぱいあるが、
たまに「本能的に好きなモノ」もUPしておかないと欲求不満になってしまう。

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このガーターフォークという形式、
もっといろんなのに搭載されたらいいのに。
フォークはただのパイプでも良いんだし、
リアサス同様にセッティングも変えやすかろうに。

MTBにも使われてた。

https://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&gs_upl=77676...

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ガーターフォークは強度が足りない
テレスコ並みにしようと思うと大きくて頑丈な作りになってしまう
そして肝心なサスのストロークも稼げない
フリクションロスも大きい

ブリッテンのように部品をカーボンへ置き換えたり、レーサーゆえのストロークの少なさでOKだったり
補える何かがないと普及するのは難しいかなぁ
あとは>>156の言うとおりだと思います

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その画像のような設計なら、
重くて強度が無いだろうね。
三又やスイングアームの強度を増して、
フォークは真ん中が太いパイプとか
トラスト構造とかで良い。
オフ車ならストロークは足りないけど、
普通の市販車には、
変わったサスが有った方が楽しい。

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Taylormade Carbon2 (Brough Superior Moto2 GP)

CBR600のエンジンを搭載したMoto2 GPレーサー。
どうやらホンダがNR500でトライした、カウル外皮自体がフレームというモノコック構造らしく、
それを炭素（カーボン）繊維素材でやっているみたい。
ラジエーターはブリッテンのようにシート下に配置され、何やらフロントサスも単なるテレスコでは無さそう。
詳しく知りたい人は↓を見て（英語ですが）
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/taylormade-carbon2...

↓走らないけれど、ジェイ・レノ氏のレポート（細部が少し見られます）
https://www.youtube.com/watch?v=LJB2P8IFut...

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Triumph Tiger Cub

1954〜56年のT20という200ccの単気筒車

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上Tiger Cub T20の平和モーターサイクル（広島市南区）によるカスタム

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>>164
リンク先を見たら御大アラン・カスカートも試乗してますね
カウリングが骨格を兼ねるだけあって、車体の細さが印象的

毎回写真のレイアウトに感心しています

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既出ですが、色や構図、景色がすばらしいので。（スイスのリューティスブルクという所らしい）

>>167
当初はどの画像にするかすごく悩んでいたのですが「えーい全部並べちゃえ」って感じです。
せっかくの画像掲示板なので「見て楽しい」方がいいかなと。

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ヤマハ XV250 ビラーゴ

確か30年前にホンダ・レブル（画像右上）の対抗馬として米国市場向けエントリーモデルとして登場。
日本では15年前にドラッグスター250にモデルチェンジしているが、米国ではV Star250と名前だけ変えて最初の姿のまま今でも販売されている。
登場時は、本車で新作した250㏄V2エンジンなどレブルより本物（＝HD）に近い雰囲気をお手軽価格でというのが売りだった。

尚、どうでもいいネタなのだが、外に見える後方シリンダーのエキパイはダミーで、実際は排気チャンバーに直行している。（画像左上、2本の消音器は本物）
低価格を実現するためチャンバーへの排気経路の簡素化と体に触れるエキパイの熱（火傷）対策省略が目的。
それと、リアのシートはリアフェンダー上後方のボルトを1個外すだけで、スポーツスター調のシングルシートにする事ができた。（画像上段中央2枚）
ただし、日本では法規上の問題からカタログで大々的にうたえなかった為「裏ワザ」的な仕掛けとなっていた。

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OVER Racing OV-15A TDM

ヤマハTDM850（前スレ>190左後方のヤツ）のツインエンジンを使ったオーバーレーシングのオリジナルモデル。
あまり見えないが、オーバーお得意のアルミ楕円パイプのフレームがカッコいいです。
また、そつの無いバランスの良い外観はGKデザイン出身（＝ヤマハ）のデザイナーが手掛けたもの。
個人的には画像大半を占めるフルカウル仕様より、画像右下に小さく見えるハーフカウルタイプが好きだったナ。（両方共現物を見たことがある）
何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました。

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>>169
ビラーゴは400、しかも初期型のダミータンクでストレートバーの車体が個人的に好きです
>>170
>何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました
これを見るとクラキンこと高橋サトシを思い出します
OVERに大損させたり、ライダーズクラブをグタグタにしたりとかき回し屋だったなぁ、、
まぁ出はミラージュ関東だから凄い人ではあるんだけど

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Mule Motorcycles YZF-R1 custom　（ヤマハ系が続きますが…）

元々はTV番組から生まれた企画で作られたらしく、ベースは2004年型のR1スーパーバイクのバックアップマシン。
パイプで組まれたフレームなどデザインは'79年型TZ750（画像右下：既出）をイメージしているらしい。
TZの時代とは荷重の掛け方が違うなど仕方が無いのかもしれないが、燃料タンクが短くなってしまい見た目的にはちょっと残念。

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NSU Rennmax（レンマックス）

1950年代のNSU（アウディの前身）グランプリバイクで画像は1953年のR22/53というモデル。
4st,2気筒,DOHC,250ccで33馬力を出していたらしく最高速は186 km/hだったとか。
当時リッター当たり100馬力を目指していた本田宗一郎は「リッター150に近いだろう」と驚いたそうな。
尚、本車はドイツ国内戦やワールドチャンピオンシップなどで9回の優勝を果たしたらしい。

私感だが、タンクと上下で一体化したアルミのハーフカウリングが、ブリッテンやOV15TDMの御先祖さまみたいで素敵。

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もう死ぬ程かっこいいです(苦笑)

例えば全く同じエンジンを同じ図面で
各国メーカーが製造しても、ちゃんと
同じレベルに作れるか、かなり怪しいです

一晩眺めていても楽しめます

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ベトパチ110cc

ノーマル風もある

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BMW R nineT Custom “Clubman Racer”

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KTM 990 Flat Tracker　

少し曖昧だが、AMAグランドナショナル・フラットトラック・レースの2014年仕様で、
画像右上の市販990SMRのVツインエンジンを使っている模様。
画像にはフレーム形状が異なる2種類のフラットトラッカーが混在しちゃってますが、　
どちらもフレームは市販車から大きくモディファイされているように見える。

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'97 Honda NSR500　（既出かと思いますが…）

第何戦仕様なのかは判りませんが、カウルの付いた車体は
マイケル（ミック）ドゥーハン車としてホンダが公式配布している画像です。

ところで個人的に、2ストの独特な音や匂い、2次曲線的に高まる加速感や
官能的な機能美と目に映るチャンバーの膨張室曲線に出会えなくなるのはちょっと寂しい。

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スズキ　バンディット 400

細かな部分で不満は幾つかあって、その最大はカッコいい油冷エンジンがフレームに隠れてあまり見えない事。
（400カタナのエンジンの外観はままで良かったのにって思ってたくらい）
だが、少しビモータ風ではあるがイタリアンな雰囲気が国産車では貴重な存在だったので結構好きだったな。
（残念ながら2型にはその匂いが無くなってしまった…）

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“Jerry” by Sbay Motor Company

>>97と同じカスタム・ビルダーによる製作物。

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仕事で朝から埼玉県の和光市にある市役所に出向いたんですが
役所内のど真ん中になんとCR110が展示されていました
流石HONDAのお膝元だけあります(^_^.)
しかも市販車バージョンと二台交互に並んで！

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