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好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅴ
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単なる拾い物であり詳細不明で、最初は「ソロ」がベースかと思ったが、 おそらくモンキーZ50Jあたりのメインフレーム（タンク下でフレーム継ぎ足し延長）と
エンジンがベースになっていると思う。
（スイングアームはカブ系？）
BSA MC1 250 Racer （1954年） >>74
有名な車両はたいがい大きな画像があります。→ http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250085.jp...
それを探すコツは以下↓
①Googleでワードを入れ検索
②「画像」クリックで画像での検索
③上、右端の「検索ツール」をクリック
④その下に現れる「サイズ」をクリック
⑤「大」をクリックで1024×768ピクセル以上が表示される。
「最少サイズ」→「200万画素」でさらに大きい画像が集中的に探せます。（ネット上に存在しけなればリストアップされません）
ヤマハ FZX750 （既出でしたら御免なさい） 「ジェネシス」と名付けてアピールしていた吸気経路を直線化し5バルブとした前傾45°の直4水冷DOHC750。
欧州向けスポーツモデルFZ750に対し、こちらは主に米国向けでデザインテーマは当時流行の「ブレイクダンス」なのだとか。
それがどう表現されているかは知りませんが、ベーシックなポジショニングながら新趣向の好みの分かれるスタイリングだった。
あと、テレスコピック風のリヤサスもちょっとユニーク。テールランプはFZ750（や400、初代TZR）と同じ物を上下逆さまにして装着していた。
CZ type 860 （1965年） 空冷500cc（正確には418cc）で90°V4のGPマシン。
近年のV型エンジンと異なり、昔のドゥカLツインらと同様に後方シリンダーも前方排気となっている。
また排気管の長さを均一化する為、マフラー後端部が上下でそろっていないのも特徴。
車体剛性確保の方法を試行錯誤していた時代のフレームワークも興味深い。
Drysdale Dryvtech 2×2×2 >>37と同じ2輪駆動だが、さらにこちらは2輪ステア。（2×2×2は2輪、2輪駆動、2輪操舵の意）
それを実現するために、町中でたまに見かけるラフテレーンクレーン（クレーン操縦席で走行操作もするホイール式クレーン車）と同様の全輪油圧駆動としている。
前スレでFZRエンジン2個のV8を作っていたドライスデールによるもので、どうやらこちらはエンジンもオリジナルらしく、
クランクケース・カバーにメイド・イン・オーストラリアの刻印が誇らしげに入っている。
デザインは平板の組み合わせと派手なカラーリングのせいで、安っぽい戦隊モノ劇中車のようだが、
全体をオリーブドラブやカーキ色にして>>69（もしくは軍用ジープ）のようなヘビーデューティな架装をしたら相当かっこ良くなると思う。
Streetmaster Brighton お馴染みジェイ・レノ氏のレポート↓（動画終盤で試乗してます）
https://www.youtube.com/watch?v=yUtTWvV_19...
尚、動画で3台目に紹介する白いトラッカーは同じベース車両を使った既出のコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1421144968/11...
ヤマハ FZ-07 Flat Tracker 米国ではMT-07をFZ-07と呼称して売っているらしく、そのフラット（ダート）トラッカー。
この新689ccパラレルツインエンジンはダートレースに相性が良いらしく、本車はプライベーターかと思うが、
本年度のAMAグランドナショナル・フラットトラック・レースでの優勝が期待されているらしい。
昔ながらのトラッカー・スタイリングだが、個人的には市販型よりも好みかな。（ワイルドだしGパンで乗っても似合いそう）
2015 MV Agusta F4 RC MVアグスタF4のホモロゲーション取得用モデルで最高出力212馬力、乾燥重量175kg。
カーボン繊維のフェアリングに、エンジンは新設計のシリンダーヘッド、クランクシャフト、
大型化されたフューエルインジェクション、軽量ピストン、チタン製コネクティングロッドなどを装備するのだとか。
画像右下の公道仕様状態で買うと、4-2-1-2チタンエキゾーストやECUアップグレード、シングルシートカウルなどの
レース用キット・ボックス（画像左上）が付いてくるらしい。
価格はUSドルで＄46,000（約550万円）とホンダRC213V-Sよりかなりのお買い得？
Moto Guzzi V8 (1955〜57年） GP史上最も多気筒なモトグッチの水冷4ストロークV8・500cc
登場当初は熟成不足による信頼性の欠如でリタイアが多く、また点火系やブレーキ性能など
V8エンジンの高性能ぶりに周辺技術が追いつかない状態。
信頼性が向上した2年目以降リザルトを残すようになったが、モトグッチがGP撤退を決めてしまったため
満足な戦績を残せないままV8の開発はピリオドを打たれてしまったのだそうな。
伝説に魅了され製作されたというレプリカの走行↓
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQ...
https://www.youtube.com/watch?v=rdxI3faucv...
最近製作されたクライドラーのカスタム・レーサーらしいです。 フレームとクランクケースだけ元から残っている部品で、エンジンを水冷化したり
他のバイクから流用しているみたい。
どういうレースか知らないが2010年に優勝したのだとか。
Ducati Multistrada Biuta 大きな画像が見つからず、おそらくカルロさんという個人のカスタムかと思うのだが、
ドゥカのマルチストラーダ↓つう1世代前のオフっぽいツアラー系がベースになっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250086.jp...
タンクとシートは元のままだが、見事にストリートファイター系の姿に変身させている。
ヤマハ FS1 原チャリで身近にあったせいもあって当時「カッコいいなぁ〜」と思っていたバイク。（特に画像の一文字ハンドル仕様）
（一番記憶に多いのは画像右下のカラーリング）
時代の変遷と共に新たに速くてカッコいい50㏄がいくつも現れたが、これほど美しいと思った原チャリは見た事ないなあ。
Kawasaki KR500 (1980,81年型） 従来形状のフューエルタンクそのものがアルミ・バックボーン形式フレームの一部となるような構成（いわゆるモノコックフレーム？）
↓カウルレス状態でエンジン始動してます。
https://www.youtube.com/watch?v=yrezIL4cxnY#t=1...
Kawasaki ZZR1400 KR500のような燃料タンクではないが、エアクリーナー・ボックスがバックボーンフレームの一部となるような構成。
（カワサキはアルミ・モノコックフレームと呼んでるみたい）
カワサキの伝統的構成？？
Paton S1 '60年代にロードレース世界選手権などで活躍した往年の↑パトン・レーサーの復活版公道車。
フレームはイタリア ミラノのPEP Moto Italia Srl社オリジナルらしいが、
エンジンはかつてのマシンと同じツインの画像右カワサキER-6Nのそれを搭載。
（メーターもER-6Nの可愛らしいのが付いてます）
2013年に発表され昨年に約300万円少量生産で発売の予定だったらしいが・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=Esmm3yw-MFc#...
（↑思わせぶりに関係の無い昔のオリジナル・ツインエンジンが写ります）
Kawasaki 650 Flat Tracker カワサキ関連が続きますが、>>121と同系Ninja650Rツイン・エンジンのフラット・トラッカー。
これまた基本同じエンジンのヴェルシス650のフレーム（画像右下）をリアサス取り付け位置など一部修正して使っている模様。
また、オーバルコース・レースでの特殊性ゆえか左右のステップ位置が全然違うのも興味深い。
（左側のバックステップはターン時に足の接地を邪魔をしないため？）
ところで、元の市販車には付く飾り樹脂パーツが少ない方がカッコいいと思うのは俺だけ？？
↓本車2010年のAMAフラットトラックレース参戦のPVらしい。
https://vimeo.com/1646584...
ローコン社 トレールブレーカー 米国で1958年の創業時から二輪駆動の車両を作っているメーカーらしい。
6.6psを発揮するKohler社製172cc強制空冷単気筒エンジンを搭載。
画像を見ての想像だが、前輪への動力はヘッドパイプまではシャフトで伝達し
ユニバーサル・ジョイントで操舵に対応していると思われる。
う〜ん、何ともクールなお姿。
Dholda Racing CB750 ベルギー人チームの耐久レーサーらしいが、リアスイングアームがちょっと変態。
ストリップのいい画像が見つからなかったが、フレームもハリスやビモータばりに少し複雑そう。
ところで、画像右端で乗車している恰幅の良いおじさんはもしかしたら・・・
現役の時にこれを駆った事があるのだろうか？ （後ろのメカニック？のおじさんも嬉しそう）
Lamb Engineering Son of a Gun BSA Goldstar↓のエンジンを使ったカスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1423041848/12...
好き嫌いが激しそうだが、垂直（バーチカル）のエンジンを超強調したデザイン。
Moto Guzzi Falcone （ファルコーネ） 500㏄の単気筒だが、中間排気量での水平シリンダーが今見ると新鮮。
スイングアームを長く取りにくいのでこれから先は出て来な無さそう？？
尚、画像の右下、左上以外は単一個体でスーパーチャージャー（compressor）が付いているらしい。
Yamaha Harris F1 1973〜84年の間に製造されたマシンで、350〜1300ccの空冷という規定がある
今年のアイランド・クラシックインターナショナル・チャレンジというレースで勝ったらしいマシン。
調べてもエンジンがヤマハで1297ccとしか判らないのですが、おそらくFJ1200のそれがベースだと思います。
Randy Grubb's HD Sportster 例えがちょと古いが映画「ロケッティア」調のスチームパンクなデザイン。
↓本車は5:10あたりから
https://www.youtube.com/watch?v=a7rsyzRUIf...
首都高 バイク隊 （黄バイ）ホンダ CB400SB （首都圏の限定ネタですいません） https://www.youtube.com/watch?v=PSQ-767R4I...
>>151
それを使っているのは公安９課とレンジャー４課だけです。
Claude Fiorという人が設計したGP500マシン （←基本ホンダNSエンジン車かと思いますが、ヤマハも混ざっている可能性あり）
https://www.youtube.com/watch?v=lf6-XryLed...
Moto Guzzi 500 GP, The “ROMANA” 1953年の水冷縦置き4気筒のレーサーで機械式燃料噴射装置を装備したシャフトドライブ。
ここまで幾つかUPしてあまり知っている訳でもないが、モト・グッチってアグレッシブなメーカーだったんだなって思う。
このガーターフォークという形式、 もっといろんなのに搭載されたらいいのに。
フォークはただのパイプでも良いんだし、
リアサス同様にセッティングも変えやすかろうに。
MTBにも使われてた。
https://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&gs_upl=77676...
その画像のような設計なら、 重くて強度が無いだろうね。
三又やスイングアームの強度を増して、
フォークは真ん中が太いパイプとか
トラスト構造とかで良い。
オフ車ならストロークは足りないけど、
普通の市販車には、
変わったサスが有った方が楽しい。
Taylormade Carbon2 (Brough Superior Moto2 GP) CBR600のエンジンを搭載したMoto2 GPレーサー。
どうやらホンダがNR500でトライした、カウル外皮自体がフレームというモノコック構造らしく、
それを炭素（カーボン）繊維素材でやっているみたい。
ラジエーターはブリッテンのようにシート下に配置され、何やらフロントサスも単なるテレスコでは無さそう。
詳しく知りたい人は↓を見て（英語ですが）
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/taylormade-carbon2...
↓走らないけれど、ジェイ・レノ氏のレポート（細部が少し見られます）
https://www.youtube.com/watch?v=LJB2P8IFut...
ヤマハ XV250 ビラーゴ 確か30年前にホンダ・レブル（画像右上）の対抗馬として米国市場向けエントリーモデルとして登場。
日本では15年前にドラッグスター250にモデルチェンジしているが、米国ではV Star250と名前だけ変えて最初の姿のまま今でも販売されている。
登場時は、本車で新作した250㏄V2エンジンなどレブルより本物（＝HD）に近い雰囲気をお手軽価格でというのが売りだった。
尚、どうでもいいネタなのだが、外に見える後方シリンダーのエキパイはダミーで、実際は排気チャンバーに直行している。（画像左上、2本の消音器は本物）
低価格を実現するためチャンバーへの排気経路の簡素化と体に触れるエキパイの熱（火傷）対策省略が目的。
それと、リアのシートはリアフェンダー上後方のボルトを1個外すだけで、スポーツスター調のシングルシートにする事ができた。（画像上段中央2枚）
ただし、日本では法規上の問題からカタログで大々的にうたえなかった為「裏ワザ」的な仕掛けとなっていた。
OVER Racing OV-15A TDM ヤマハTDM850（前スレ>190左後方のヤツ）のツインエンジンを使ったオーバーレーシングのオリジナルモデル。
あまり見えないが、オーバーお得意のアルミ楕円パイプのフレームがカッコいいです。
また、そつの無いバランスの良い外観はGKデザイン出身（＝ヤマハ）のデザイナーが手掛けたもの。
個人的には画像大半を占めるフルカウル仕様より、画像右下に小さく見えるハーフカウルタイプが好きだったナ。（両方共現物を見たことがある）
何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました。
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