好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅳ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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何度も言うけどココは平和で助かる
スレ建人には感謝します

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Z1の試作架装ってホントなの？

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KTM RC 390

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>>78
このバイクの詳細を教えていただけないでしょうか？
初見です。


HONDA GB500
モーターマーケットで見かけた1台。

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ロータリー試作車だったよね？

ホンダも色々試したが世に出なかった者が結構あるよ

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Scott 'Flying Squirrel' TT Replica

https://www.youtube.com/watch?v=zxFBPkEabP...

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CBR 1100 XX Super Blackbird

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GS750 カスタム

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>>78
前に貼ったVTターボ等と共に公開されたこともあります

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ついでに横V125試作

15年ほど前に貰った画です

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Bimota KB-2

カワサキZ500GPやZ400GP系列のエンジンを搭載。
特徴はヘッドライトまで伸びた複雑なフレーム（H/Lを支えるというよりはヘッドパイプを四方から保持している）と
ドライブ・スプロケットと同軸にあるリア・スイングアーム・ピボットの設定位置。
通常のエンジン後方ではなく横にありステップを外に出したくないため、アームが極端に内股に曲がっている。（SB-3も同様）
（ピボット部で左右が連結していない為、スイングアームの剛性を高めにくい構成なのかなと・・・）

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>>88

同軸のスイングアームはつい最近のBMWにもありましたね
ビモータのを見ても「Fスプロケ交換が大変そう」とか色々思います
理論としては理想なんだろうけど、デメリットの方が勝ったのかな、、

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スイングアーム外してしまえばいいですね
同時に各リンクのメンテやできますからね

そう言えば軸受部分を強固な削り出し板で作って
後ろ足部分をモジュール化してませんでしたけ？

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やっぱ珍走仕様の美しさは次元が違いますね

本当に美しい

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>>89
BMW G450Xの同軸は知りませんでしたが、調べたら構造はドゥカの同軸に近いのではないかと。
（ドゥカはフレームがピボットを保持していないが）
つまりピボット軸がどちらもエンジンを貫通して左右繋がっている（＝エンジンを軸受として剛性が出る）。

ビモータは既成エンジンなので、それが出来なくて理想に近づけなかったのかなと。

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>>84
X11もアップ

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Scott Shipley

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まぁ同軸で無くても平気だしね

前足のテレスコにも言えて、理論値では劣っても
他との兼ね合いから長年の蓄積で欠点を弱めて
構造上の利便性を活かす事で総合性能を進歩させてきた

だから逆に市販車で同軸での有利を謳う製品には
「あ〜他に有意性を盛り込めなかったのか」と思う

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KTM 450 Rally

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CB750のカスタム

使われているタンクはドリーム50（http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950141.jp...）のそれと思われる。
巨大な空冷４発エンジンと幅の細〜〜いタンクの対比がクール！

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>>97

エンジンが大きく見えるね。


前スプロケとスイングアーム同軸は、チェーンの遊びを無くせるのが良い。
アクセルのオンオフでのギクシャクが無くなるのが素晴らしい。
昔々、トレール車のチェーンの遊びを無くして乗ってみて、
フィーリングの素晴らしさを知ってたので、G450Xを狙ってたんだけど、
すぐモデル消滅して、買収したハスクに受け継がれるのかと思ったら、
それもなく、なんだかなあ・・・

バックトルクリミッターとかスリッパークラッチがあるしなあ。

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AJS E95 Porcupine

どちらかと言ったら>>97で言う対比の逆かなと。
https://www.youtube.com/watch?v=H9_UwQktLB...（←あまり良い動画ではないが。ラストで上にあるのが裸の状態）

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＞フィーリングの素晴らしさを知ってたので、G450Xを狙ってたんだけど、
＞すぐモデル消滅して、買収したハスクに受け継がれるのかと思ったら、
＞それもなく、なんだかなあ・・・

「点を視過ぎる」のが我が民族最大の欠点かと
全体バランスでの優位が生き残る強さだと考えます

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Z 1000
何気にクラッチカバー造形もカワサキしてる。（ちょっとマンガチックだけれど…）

>>100
大人な見識と語り口ですね。

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Z400FX カスタム

カスタム好きが災いして、友人の女子に体格と合わないのに
コレの250を薦めてしまったのを後悔してます。

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ヤマハ・ジッピィ 50

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BMW R100GSのカスタム車
後ろにチラッと写り込んでいるのがオーナー



「至高のモッタサイクル」の人と
VTR250のタイヤ画像を張り続けている人は
このスレを見に来ている？？？

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ZRX caferacer♪

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XT500

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ホンダ CB-1

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限定車

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Norton Cosworth Challenge 750

細部の異なる車体が入り混じってますが…
フォードDFVで有名なコスワースという名前に血が騒ぎます。

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Moto Guzzi 750 by Raven MotoCycles

発想が自由だし、よく作るなあ…

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>>109
あらいいですね　大好物です

V8の傑作エンジンDFVの二気筒切り取って作った
バルブ挟み角の小さいペントルーフ型燃焼室を
持つ間違いなく「本物のエンジン」だったのです

ピストン・ヘッド・バルブなど担保されてる既存を
上手に流用した、いかにも賢い英国人的な発想です

私は画像のノートン・ビリヤーズ・トライアンフの
凝り過ぎた車体より、倒産後に残存エンジンで作った
コンペティティブなQuantal Cosworthの大ファンでした

小柄で大きなメガネのポール・ルイス
ってライダーが頑張っていましたっけ

私には「車体とは？」を初めて強く意識したレーサーでした

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>>110
GUZZIのVツインをこう載せるかいｗ
サンクス、これは初見。

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スペンサーのダートトラッカーと同じ手法ですね

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KTM EXC 450 Dirt Track by Lorenzo Buratti

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>>111
それは、これらですかねぇ？
検索収集してみましたが、間違えも混じっているかも知れません。
（ブリッテンに影響を与えた？のがよく判ります）

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ホンダ R&P

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>>115
そう、それです

それを80年代にサイクルサウンズ誌で見てショックを受けました

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Panigale R

本年度仕様のドゥカSBKマシン。
マフラーなどの走行機能パーツ以外に、エアクリーナーカバー（タンク部）や
シートフレームなどが公道仕様とは形状が異なるようだ。

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前キャリパーの抉り加工がエグイですね

ブレンボは停滞せず必ず確実に
進歩する事に感心が止みません

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YAMAHA CT3 175

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RK concepts Hot Rod

https://www.youtube.com/watch?v=zU-cPSxOnv...

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ヤマハ TDR50

お兄さん（250）があまり売れなかったので弟も…

因みに奥は、欧州ヤマハ（ベルガルダ）が作っていた初代TDR125

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VTR250のカスタム

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W650 Street Tracker

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改造車

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749S­

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日本では馴染みが薄い上に、大きなレースも行われなくなったサイドカー・レーサー。
運転者（ドライバー？）が膝をボードに乗せてライディングするのでニーラー（kneeler sidecar)とも言う。
戦績は知らないが、細部の判る写真があったので画像車を選択。
ヤマハFZかFZRのエンジンを使用しているので、詳しくないが比較的新しいマシンなのかなと思う。
尚、パッセンジャー側にある四角い箱が燃料タンクと思われる。

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ニーラーは余り日本では馴染み薄いですけどヨーロッパとかは結構人気があったと
記憶しています♪どんな作品か忘れましたがその昔ニーラーの映画も製作されてましたよね♪

これも古い映画の話で恐縮ですけど【ＭＡＤＳＴＯＮＥ】って映画で冒頭処刑されたＺ１の
ライダーの棺桶を積んで走るニーラーが物凄くかっこよくてＤＶＤをよく借りてましたょ♪

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これもサイドカーで1968年500㏄のチャンピオン・マシンらしい。
エンジンが判らないのだが、イタリア製の空冷4発ビアルベロかなあと。
また、エンジン上部のバード・ケージ調フレームも興味深い。

>>128
へ〜、今度そのDVD借りてみようかな。

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これはハーレーエンジンのニーラー。
実は、これを貼らんがための先2枚は単なる前フリだったりする（笑）
尚、本物ビンテージ・レーサーなのか、それ風のカスタムかは判りません。

ところで関係ないが、キカイダーを映画でリメイクするならこれくらいのマシンを作って欲しいな。
古風にする必要はないが、最小限のカウルにメカメカしいサイバーパンク調でカスタムオタクが唸る様な劇中車。
製作経費は掛かるが、全てのサブカルチャーにはそういう“こだわり”が大事かと。
（熱いカスタムファクトリーに宣伝込で依頼すれば話に乗ってくれると思う）

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ハーレー・ダビッドソン　トッパー

これはレーサーではありません（笑）
無骨なデザインにベスパとは違った魅力があるかも。

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CB 1000 R

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Z1000J
Z1000Rよりこっちの方が好きだったな。

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moto guzzi stornello

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カフェレーサー

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KTM SUPERMOTO990

パイプフレームが好き。

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Brough Superior Golden Dream

水平対向2気筒を二段積みしたかのような4発エンジンが面白いブラフシューペリア。

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LS650 サベージ

Vツインが圧倒的に支持される米市場に、“単気筒”で、それをわざわざ“新作”して打って出たスズキって
やっぱちょっと変わっていると思う。

一度乗った事があり丁寧な作りに感心したが、あまりビックシングルらしさは感じず、マイルドでちょっと中途半端な気がしたナ。
（尚、画像車はテールランプやステップなど細部を除けば、タンクに付くメーターなどほぼノーマルに近い）

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VS1400 イントルーダー

他の和製アメリカンと同様にハーレーもどきではあるのだが、ツインチューブのタンクレール（フレーム）や
ヘッドパイプ後方に煩雑なワイヤーハーネス類を見せない丁寧な仕上げが特徴。

マニア向けのトピックスはエンジンで、前方シリンダーは空冷だが、冷えにくい後方シリンダーはお得意の油冷。
アメリカのユーザーには興味なさそうな凝った作りに、スズキってやっぱちょっと変わっていると思う。
（尚、画像車はマフラーなど細部を除けば、ほぼノーマルに近い）

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BMW R nineT

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ホンダ CR93

'62年、125ccの市販レーサーで、生産数が一説には252台と言われるそうな。

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ヤマハ XJ900

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トマゼリのバーハンドル

画像のハンドルではないけど
昔、上野コーリンの逸品館でトマゼリのハンドルを買った思い出。

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CBX400のカスタム

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>>139
イントルーダーはCB750Fourと共に現在も
現役で乗ってるよ。

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パンタ

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Ducati S4RS Land Speed Bike (消滅スレで既出ですが…）

ボンネビル・ソルトフラッツ（米ユタ州にある塩の平原）での速度記録挑戦マシン。
これに惹かれるのは、単なるスピード追求以外に設計者のこだわりと言うか「美学」的なものを感じるところ。
リアスイングアームなど軽量で手軽なアルミ押し出し材にすればいいのに、ドゥカらしい鋼管パイプ構成をあえて選択している感じを受けるし、
ゼッケン46も、そのこだわりと新記録への願いがあるのかなぁと。

速度記録挑戦バイクは、まあ大体こんなプロポーションなのかも知れないが、コレはただ単純にカッコいい！

>>146
それラディカル・ドゥカティ社のカスタムだね。

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Rock Night

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MT250 エルシノア

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ヤマハ XS500
カスタム・ペイントかと思ったら純正だった。
微妙なダサさ、
ダサ・カッコ良い

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>>150　ＧＸ５５０だとばかり思ってました！絶妙なかっこ悪さが素敵ですね♪
テールライト周りが何とも素晴らしい♪

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Confederate-Motors B120 Wraith　（違うタイプで既出ですが…）

>>150
そのGX500のテールデザインが大不評で、後期型は一般的な形状に修正されてたなぁ。

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Norton Commando Rotary

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>>143

懐かしい！

当時、生ゴムのグリップ買ったよ。
コーリンが代理店になって輸入販売してたんだよね。


自分も上野のコーリンでマルゾッキのショックとマービング管買いましたよ

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Konig（ケーニッヒ） 500 GP Racer

前後方向の水平対向4気筒。船舶用の水冷2st500ccを流用しており
それにノートンマンクスの6速ミッションを組み合わせたGPレーサー。

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凄い凄い！

補器駆動用コッグベルトの「ねじり」に、寄せ集め
設計で生じた歪みを全て背負わせる酷い配置ですね(苦笑)

かなりな抵抗損失が想像できます

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Seeley Konig 500
>>155のエンジンを少し傾斜させシーリーのフレームに搭載したもの。

>>156
調べた範囲では>155は「1973年のGP500ランキング2位（ユーゴスラビアGPで優勝）を獲得」とありましたが、
そうだとすると、プライベーターの寄せ集めマシンにしてやられたワークス勢は相当泡食ったでしょうね。

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[YouTubeで再生]
リンクし忘れました。>>157の動画。
何やしらベルトをいじってます。

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BMW R75/6

昔、モトコでクラウザーパニアケースK2を購入して
自分のR100に取り付けてもらったことがある。

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バイクガレーヂ・スラクストンによるWR外装をまとったSRモタード

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XJR1300

今度新型でカフェレーサー仕様が出るみたいだけれど、
インジェクション周りのゴチャゴチャが気になるので、これを作りたい。

新型高そうだし、どっちが高くつくかなw

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サイドバルブのＨＤ
モデル名は知らない。

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YAMAHA XJR400

カフェレーサー仕様

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MV Agusta 500 3 cilindri

アグスタは2〜6気筒と様々なGPレーサーがあるが、これは'65年の3気筒タイプ。

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Magni Filo Rosso（フィロ・ロッソ）

上のアグスタを現代に復活させようというマーニの新型で、エンジンは現行ブルターレ800の最新3気筒。
見た目はオリジナルの方が好きだが、18インチホイールや短いスイングアーム、2本サスなどの古典的シャーシ（ディメンジョン）に
国産250㏄並の軽量145㎏と126psのハイレスポンス＆ハイパワーの組み合わせってどんなだろう。

（保安部品レスに見えるが、よく見ると豆粒のような方向指示灯が付いてます）

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当然既出ですが…

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ヤマハ・ポップギャル

https://www.youtube.com/watch?v=S_DVu-fxs8...

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Drysdale 1000 V8

スタイリングは好みではないが、FZR400のシリンダーまわりを流用した1000ccのV8らしい。

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Benelli Lazer 50

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ツェンダップ C50 SPORT
小排気量の2スト車が好き

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デルビ・ムラセン 659

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Black Falcon by Falcon Motorcycles

ヴィンセント・ブラックシャドウのエンジンを使ったカスタム・・・と言うより美術品？

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>>168
ドライスデールはV8もさることながら、初期のYZRを思わせる横置き
プッシュロッドのリアサスが目を引きました

今は自社製のVツインを作ってるみたいですね

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GP500の時代、真のプライベーターと呼ぶに相応しい存在だったPATON
父親の意思をついで息子達がレース活動を続けてる
何にしても続けて行く事が一番大事で、一番大変

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Jazz­

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ベスパ＆ランブレッタ

ベトナムにて
車体＆エンジンはボロいが安いよ。

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ITOM supersport

小排気量の2スト車が好き

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