新車情報・その他⑪ 前スレ埋めてもうたので立てた

EICMA2013　（11/7〜11/10）
http://www.eicma.it/

第43回東京モーターショー2013　（11/23〜12/1）
http://www.tokyo-motorshow.com/

大阪モーターサイクルショー　（2014.3.21〜23）
http://www.motorcycleshow.jp/

東京モーターサイクルショー　　（2014.3.28〜30
http://www.motorcycleshow.org/

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>>38
ワルキューレツアラーみたいな完成度の高い純正パニアを希望します。

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Hartford mini 125(台湾メーカー）
■状態：新車
■色：ホワイト・ブラック
■排気量：125cc
■価格：231,000円（税込価格）
APE100のパクリバイク、、150ccもあるらしい

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スレ画のフリーライド250（2st）はKTMの方針で公道登録不可になった模様。
他の外車エンデューロは2stでも登録OKなのに、KTMは元締めが厳しく縛ってる。

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/250freerid...

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KTMのHPに競技専用と明記してあるのに、
某バイク雑誌のインプレ記事では、
公道を走れると書いてある。

どっちでも良いわ。

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2014型PCXがヤンマシに載ってた。

タイでなくベトナム製になって、
灯火類は全てLEDだとさ。

リアブレーキはドラムのまま。
前後連動なら前後油圧ディスクにすりゃ良いのに。
ホンダはつまらんところで手を抜くのでガッカリ。

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ミシュランが二輪車用タイヤの新商品を発表

日本ミシュランタイヤは2014年2月12日、二輪車向けタイヤの新製品
「PILOT ROAD 4（パイロットロード4）」「PILOT ROAD 4 GT（パイロットロード4 GT）」
「PILOT ROAD 4 TRAIL（パイロットロード4 トレイル）」を発表した。

http://www.webcg.net/articles/-/3027...

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スレ画のフリーライド250は公式HPに競技専用と明記してるのに、
今月のGRRRR誌ではナンバー付で公道走ってる。

でも外車2stオフ車を買うなら、現状ではGASGASかな。
直噴2stになれば良いのに。

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カワサキから単気筒のニンジャ２５０が。
Kawasaki Ninja 250SL (Ninja RR mono)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab.htm...
Single-Cylinder 2014 Kawasaki Ninja 250SL/RR Mono Revealed
http://blog.motorcycle.com/2014/02/14/manufacturers/kawas...

27.6 hp at 9700 rpm and 16.7 ft-lb. at 8200 rpm from the 250SL
51 kg / 152 kg (ABS model)

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あ、コピペミスったｗ
151 kg / 152 kg (ABS model)
写真はこれが見やすいです
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab_essence....
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_bx250ab_gallery....

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カワサキは大型車にスーパーチャージャーを
付けるらしいけど、元々糞速い恐竜バイクを
さらに速くしてどうすんの？

誰しも死にたくてバイクに乗ってるわけじゃない。

欧州じゃ、使い切れないリッターバイクより、
700cc前後のちょうど良いのが数年前から流行ってる
とさ。

軽い250にスーパーチャージャーで、
400クラスのパワーなら600クラスの加速と無車検。
ベースには二亀頭のニンジャ250は最適。
過吸圧を切り換え式にすれば、巡航燃費も良かろ
う。
環境に良いとアピる事も出来るし、
プーリー比を変えたりも。

某バイク雑誌にも、少排気量にも過吸したらいいの
にと書いてたぞ。

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>軽い250にスーパーチャージャーで、

市場がニッチすぎて無理じゃないのか？
スズキがやるように、500〜600あたりがいいと思う。

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最初からパワフルで排気量無制限の大型バイクなら
過吸は無意味だということ。

250なのに400どころか600クラスの性能なら、
他の250は売れなくなる。

ファミバイ特約が使えて軽い125ccを過吸して、
250のパワーで400の加速なら、他の原二は売れん。

50ccなのに過吸して125のパワーで250の加速なら、
高校生はみんなそれを買う。

ニッチという言葉を使いたいだけだろうけど、
原付〜250の販売台数は大型二輪とは桁が違う。
通勤バトルに大型二輪なんて皆無。

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最初に少排気量＋過吸に取り組んだメーカーは
独り勝ちしてボロ儲け。
躊躇し、先行メーカーの成功を見てから
後追いするメーカーは、カッコ悪い猿真似企業。

ネガティブ要素を挙げるなら、
未熟者が高性能マシンに乗れてしまうこと。
それは今の大型二輪と同じ。

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小排気量車種にターボだのスーチャーだのって、
ただの貧乏人の戯れ言だろ。
結局免許取得や車検から逃れたいだけだろ？

ターボ着けたら重くなるし、パワー出すならフレームやブレーキ、タイヤ、サスとかの、
強化もしなきゃいけない。結局排気量増やすのと同じかそれ以上重くなるし、
部品点数激増するから排気量上げるより高くなる。

400よりも重くて高い250を買いたいのか？
ニンジャ400よりも高価で重いニンジャ250ターボw

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＞＞小排気量車種にターボだのスーチャーだのって、 ただの貧乏人の戯れ言だろ。

そうだけど？
無駄にデカい排気量のバイクなんぞに必要以上に金かけるアホは減少傾向だと、
バイク雑誌にも書いてあるよと言ってる。


＞＞結局免許取得や車検から逃れたいだけだろ？

そうだけど？　
書いてあるじゃん。
大型免許を持ってる俺でも、大型二輪を自腹購入する意思は無い。
たまに借りて、あーなるほど、これでは通勤も長距離も辛いね、で終わり。
車検無しで済むならそれで良いだろうがアホか。


＞＞ターボ着けたら重くなるし、パワー出すならフレームやブレーキ、タイヤ、サスとかの、
強化もしなきゃいけない。

性能向上の補強や本気の車体作りは大歓迎。
2stレプリカ全盛期の車体を、ちょっと見直す程度で十分。


＞＞結局排気量増やすのと同じかそれ以上重くなるし、 部品点数激増するから排気量上げるより高くなる。

NSRやTZRの最終型って何キロだっけ？
CBR250RRを2亀頭にして過給器つけたら、重量増減は大したことないだろ。


＞＞400よりも重くて高い250を買いたいのか？ ニンジャ400よりも高価で重いニンジャ250ターボw

妄想乙



こんなんでいいか？

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>>52 正解ですね

機械的な事を言えば
・250ccの排気量で回せるタービンの大きさを考えた事あるのか？
・物理的にどこに配置するのか？
・補機類を含め、冷却系をかなり強化しないと無理
・必然的に低圧縮エンジンになるので非過給時はとっても遅いｗ
特に4番目は致命的だな
市街地では何のメリットもない
低速からタービンを回すならより径を小さくせねばならん
そんな小さいターボで効果（対費用＆重量）あんのか？
つまり今の技術では作ったところで、
>>52 の言う通り、大きく、重く、乗りにくく、値段の高い250が誕生！なだけｗ

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Ninja250単気筒出るんだ
ホンダと徹底的にやる気なんだなー
買う人あんまいない気がするけど

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ホンダが暴走しだした。400ccで¥100万超えた。

http://www.honda.co.jp/CB400SF/type...

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>>55

そお？僕は逆に2気筒ニンジャより欲しくなった
単コロ好きだし

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>>56
釣りかと思ったら本当だった
ホンダの真意を知りたいところだ

でもここで思ったことがある
400であれ1000であれパーツ構成も作る手間も何ら変わらないんだよな
生産数が同じならコストも同じくらいになるのが自然なことかと

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400のボルドール新車で買うと100万越えるのかw
この前1300SFの新車が100万ちょいで店頭に出てたけど、
実際いくらで売られんのかねえ？

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>>56
ABSに加えてETCや他のセットオプション込みの値段やん。
400でこの値段か！と言いたいなら素のモデルがどれだけ値上げされてるかだろ。
とマジレス。

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それでもCB400なんて超ベーシックモデルなんだから100超えはインパクトあるだろ。

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超ベーシックって・・・

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ホンダはCB400SFにカウルとABS、ETC、グリップヒーターまで付けて完成形と考えてるんだろうな。
でもカラーリングが白とそれ以外で3万円も違うのは解せない。

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ホンダ、「第30回大阪モーターサイクルショー2014」で、新コンセプトモデル「NM4（エヌエムフォー）」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140321_640751.htm...
本田技研工業は3月21日、「第30回大阪モーターサイクルショー2014」（3月21日〜23日、インテックス大阪開催）において、
新コンセプトモデル「NM4（エヌエムフォー）」を参考出品車（市販予定車）として世界初公開した。
ニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140321.htm...
NM4の概要
・全長×全幅×全高（mm） 2,380×810×1,170
・シート高（mm） 650
・エンジン型式 水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒
・総排気量（cm3） 745
・トランスミッション デュアル・クラッチ・トランスミッション（標準装備）
・タイヤ 前：120／70ZR18M／C（59W） 後：200／50ZR17M／C（75W）

（マットバリスティックブラックメタリック）
（パールグレアホワイト）

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ニューミッドコンセプトの4種類目か。
これの屋根付きデカ箱付き250があれば、
放浪用マシンに最適かな。

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赤を出せw

これは、ちょっとアリかな。
面白いかも

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NC700→NC750はエンジンが、Ninja250は外観が大幅に変わって初代ユーザーは気の毒だったけど、
CTX700買った人は、まだ1年も経ってないのにこんなの出されてもっと気の毒だな・・・

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1980×958ピクセル画像なのでDLしての鑑賞を推奨する。

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背もたれはPS250風に可倒式なのか。

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アキラっぽい(笑)

でもこのハリボテ感は好み分かれそうだな

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完全に乗り方もデザインもDN01。
ホンダ、、、、止めておけ、、、、次は重傷負うぞ。

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DQN01がモデルチェンジしたと思っていいのかな。

でもGストライダーにも遠目にそっくり。
スズキのコンセプト車は、
ショー用止まりのハリボテばかりか？

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でもホンダは偉いわ。
これを大阪バイクショーでワールドプレミアしなけ
れば、大阪バイクショーはそこら辺のバイク屋で触
れるバイクを並べただけで1500円取られる糞つまら
ん展示会。

下手したら絶版車や珍車も置いてる、
街の赤バロンに負けそうかもな？

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東京もっさいショーは、どこがどんなワールドプレミア車を出すんだい？

そろそろヤマハが例の250二亀頭の市販車を出すか？
派生車のTDM250Rを見たいぞ。

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ホンダ、近未来的バイク「NM4-01」を発売
http://f1-gate.com/honda/news_23126.htm...
ホンダは、圧倒的存在感のある独自のスタイリングと、
新感覚のライディングフィールを追求した新コンセプトモデル「NM4-01（エヌエムフォー ゼロワン）」を4月21日（月）に発売する。
価格は999,000円（税込）。

公式
http://www.honda.co.jp/NM4...

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>>75
クールなデザインと背もたれ、楽な乗車姿勢。
しかし、一つだけ駄目なところがある。

排気量だ…　５０ｃｃ、１２５ｃｃで出していただきたい。

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突然の発表から発売まで早いね。

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アホンダのド素人経営は鈴菌未満。

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>>75
ナナハンかよっ！ｗ
名前からして400としか思えないのに

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今日ドリームで実写見たけどかっこよかった。
でも大型免許ないから乗れない

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まだ正式にアナウンスされていないけど、
発売が遅かったから７００のまま取り残されたＣＴＸ７００
ホンダのヘッドライトの共通アイデンティティ化のスライドに
ＣＴＸ７５０って出てる。

１年経たずに７００→７５０になるわＮＭ４も出たわ。
あまりの仕打ち。

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とりあえず
PCX125
PCX150
GROM
VFR800F
F6C
CB650F
CBR650F
CBR250R

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インプレッション ホンダ「NM4-01」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140512_...
冒頭抜粋
大胆なデザインが話題となっている本田技研工業の大型バイク「NM4-01（エヌエムフォー ゼロワン）」。
見かけ倒しじゃないのか……、との声もあるなか、開発陣は絶対の自信を持っているという。そこでNM4-01の実力を探るべく、クローズドコースでしっかりと試乗を行った。

チャレンジングなデザインを試みたことは一目瞭然だ。とにかく長くて低く、そして非常にアグレッシブ。
それもそのはずで、全長/全高/ホイールベースは、
ホンダの大型バイク「CTX1300」（V型4気筒1300ccエンジン搭載のネオ・アメリカンクルーザータイプ）と同じ2380mm/1170mm/1645mmを誇る。
全幅こそCTX1300の1170mmから810mmへと360mmも狭くなっているが、これはCTX1300がワイドハンドルを採用しているから。
実際に両車を並べてみても、車体のボリュームでは決して負けていない。

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高回転高出力の時代から中低速重視の時代に移行しつつあるみたいだな。
ＮＭ−４…これ、400だったら良かったのに…

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400じゃ意味ないだろ。
車検のない250以下じゃないと

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購入時に車検とか大型免許が必要な事がネックになってくるような貧乏人なんて、
はなっから相手する必要ないでしょ。どうせそんなやつらは新車じゃ買えないよ。

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国内の販売台数ランキングの上位は250クラスが独占
状態なのが現実だけどね

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車検制度がネックなのは明確だな
もう廃止にしようぜあんなもの

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>>86
どうせ、これを買うならサードバイクとかフォースバイクとか。

こんなネタのためだけのバイクに
車検費用なんて払うのアホくさいだろ。

250ccなら、ネタのためだけに
年に1，2回だけ乗って自虐ポーズ取る気にもなるが。

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>>87は例の腹黒３兄弟の１人パパイヤです
絶対に反応してレスしないでください！

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＞＞全幅こそCTX1300の1170mm

そんなにあんのかｗｗｗ
軽自動車が148センチだっけ？



>>85

欧州の四輪のダウンサイジングターボみたいに、
400の代わりとして250＋ターボ又はSCなら、
軽いし、低回転からトルクを盛れるし、小改造で大幅パワーアップも可能だし、
車検が無いし、絶対売れる。

もし、過給で50psで4.0㎏-mにパワーアップしたニンジャ250が出れば、
現状のCBR250と比べて、消費者はどっちを選ぶ？
ニンジャ400と比べたらどう？
さらにマフラー交換とFIコントローラーで、
簡単に60ps、5.0kg-mに出来ると聞いたら？

スカイウエーブ650と同じ馬力トルクなのに、
重量は10キロも増えてないスカイウエーブ250が出れば、
フォルツァとマジェスティと比べて、どれが選ばれる？

最初にやったメーカーの独り勝ち確実。

ただし、1200㏄クラスのパワーの800㏄ターボとかじゃ意味が無い。

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またでたよ。バカの一つ覚えだな。
本当に頭悪いんだな。

ニンジャ400より高くて、重さも変わらないニンジャ250なんて要らねえよ。
もちろんスカブ650より高くて重さも変わらないスカブ250なんて売れないし要らない。

あのさぁ、パワー出すならカキュウ機の重さだけ増量って訳にはいかないだろ？
フレームや駆動系、ブレーキ等も勿論パワーにあったものを作る。
結局腰上だけ250で後は650と同じような強度のパーツが全て必要なわけだ。
つーことは、650の腰上重量級マイナス強化した250の腰上重量の差しかでない。
そうなるとコストはほぼ同じで、重量はあまり変わらなくなってくる。
そこに250はカキュウきの重量とコストを上乗せ。

結論としては普通に650の方が軽くて安い。

お前、新車で買うこと全く考慮してないだろ。
バイクは中古だけじゃないんだよ。
バカはこれだから困る。

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>>91は250と400と650の重量の違いはシリンダとピストンの
重さの違いだと思ってる頭の弱い子。

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>>92
馬鹿の一つ覚えの過給厨なんか相手するな。
お前の言ってることは、すでに誰かが書いてる。

にも関わらず、平然としてるのは、
何を言っても理解するオツムがないから。

スルーが一番。

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コイツ、何度論破されても食いついて自演するねw
よほど悔しかったんだろうね。

人の話に勝手に有り得ない条件を付け足して、
自演して他人を攻撃www
自分の無知っぷりを披露。
同じことの繰り返しwww
そのパターン、もう飽きたよ。
何より、おまえの話は面白く無い。
中身が全く無い。
たまには俺みたいにネタ提供してみろボケ。

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自演だってさww
虚勢はってもむなしいだけなのに。。。

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本格（？）スポーツモデル…日本じゃないけど。
http://news.mynavi.jp/news/2014/05/20/345...

うざいから、新車情報じゃない書き込み、そろそろ止めてくれない？

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>>92

「ニンジャ400より高くて、重さも変わらないニンジャ250」って何ｗｗｗ
「スカブ650より高くて重さも変わらないスカブ250」って何ｗｗｗ

オマエが必死に考えたその夢のバイクは、おそらく売れないだろうねえ〜〜〜ｗｗｗ

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バカはスルー

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こいつ・・・・
・オツムがなさすぎて、本気で自分が正しいと信じている
・この話題がウケてると勘違いしてる
どっちなんだろ？

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典型的な糖質チョソw

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ninja250SL、日本でも正式に売ってくれないかな

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モンスター821かっけーな。
796だと1100みたいに片だしマフラーじゃないんだよな。

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8耐の模様をUSTREAMで生中継します。
http://www.suzukacircuit.jp/8tai/media...

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>>103

その類の車種、そろそろ飽きた。
風防効果無しだしスクリーン似合わないし、風切り音がウザくなる。



>>99

やはり答えられずに逃げた上に自演ｗｗｗ
人の書き込みを勝手に脱線解釈し、妄想を膨らませたうえで批判し、
話をたどられ説明を求められると、自分でも説明できず逃亡し、自演で遠吠えｗｗｗ
このパターン何度目だ？
マジで知的障害者だから、言われても理解出来ないんだろうな。
バイク板って本当にレベル低いわ。

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バイクに幅寄せ続け…あおり運転で「危険運転致死」
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/00003129...

　幅寄せ運転でバイクをガードレールに衝突させた疑いです。

　黒田大吾容疑者（36）は4月、千葉市の市道を車で走っていた際、
並走していた大型バイクに幅寄せしてガードレールに衝突する事故を起こし、
運転していた男性（45）を死亡させた疑いなどが持たれています。
バイクの男性は衝突した後、十数m飛ばされて即死しました。
警察によりますと、現場から約1km離れた場所からバイクに極端に幅寄せする黒田容疑者の車が目撃されていたということです。
黒田容疑者は「走行の妨害はしてない」と容疑を否認しています。

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事故引き起こし逃走か 男を逮捕
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140724/k1001325714...

ことし４月、千葉市でバイクの男性がガードレールに衝突して死亡する事故があり、
警察は、バイクに幅寄せした車が事故を引き起こし、そのまま走り去ったとして、
ひき逃げなどの疑いで３６歳の男を逮捕しました。
調べに対し、容疑を否認しているということです。

ことし４月、千葉市緑区の市道で、大型バイクが道路脇のガードレールなどに衝突する事故があり、
運転していた４５歳の会社員の男性が死亡しました。

警察は、防犯カメラの映像などから、隣の車線の乗用車が車線を越えてバイクに幅寄せし、事故を引き起こしたうえ、そのまま走り去ったとして、
車を運転していた契約社員の黒田大吾容疑者（３６）を危険運転致死とひき逃げの疑いで２４日に逮捕しました。

警察の調べに対し、「バイクが走っていたことは覚えているが、近づいていない。事故が起きたことも知らない」などと供述し、
容疑を否認しているということです。

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バイク転倒、男性死亡　ひき逃げか　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00010002-chibato...
ちばとぴ by 千葉日報 4月30日(水)9時57分配信

　28日午前7時ごろ、千葉市緑区大木戸町の市道で、大網白里市清名幸谷、
会社員、守屋慎太郎さん（45）の大型バイクが転倒し、守屋さんは頭を強く打ち間もなく死亡した。
千葉南署は事故原因を調べている。

　同署によると、守屋さんは追い越し車線から左側に車線変更した後に転倒し、道路脇に突っ込んだとみられる。
「バイクの後ろにいた黒い乗用車が後を追うように車線変更したら、バイクが転倒した」との目撃証言があり、
同署はひき逃げの疑いもあるとみて、黒い車の行方を追っている。

　現場は片側2車線の直線道路。守屋さんは市原市内の勤務先へ出勤途中だった。

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未必の故意
読み方：みひつのこい

積極的にその実現を意図するわけではないが、実行されたらされたで、別に構わないとする態度。
実現可能性を容認している状態。

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法律用語だと思うのですが,「未必の故意」とはどのような意味ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13966912...

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未必の恋
読み方：みひつのこい

積極的にその実現を意図するわけではないが、実行されたらされたで、別に構わないとする態度。
実現可能性を容認している片思い状態。
少女漫画などでよくあるシチュエーションで
あまりよく思っていないはずの男性への恋心に気づいたヒロインの心の状態。

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つまんない

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ここは新車情報スレだろ？
誰だよ事故情報書き込んだバカは。

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チョイノリの進化版で立ち乗り原付出ないかな。

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ヤングマシンにカワサキが250の４気筒造るなんて記事載ってたけど、今さらやるのかな？

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この子、いつも下を向いてるね・・・・・
心の病気かな。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250fl5/index.htm...

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EICMA　2014

http://www.eicma.it/en...


INTERMOT 2014

http://www.intermot-cologne.com/en/intermot/home/index.ph...

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今日は新型車ラッシュだった模様。

カワサキもヤマハもスズキも色々出したりリークしたり。

ヤマハのザクレロみたいな3輪、ありゃナンじゃい？

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地上高が高いけど、何を目指した？

http://response.jp/article/2014/10/01/233805.htm...

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XJRかっこよくなったなぁ

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http://www.ktmfreeride-e.com/e...

http://response.jp/article/2014/10/01/233822.htm...

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ドゥカの新スクランブラー





個人的には昔（下）の方が好き。

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BMW R1200R

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Suzuki GSX_S1000 F

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>>121
これはカッコイイ。

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AFRICA TWIN　⇒　CRF1000　

180㎏？？？

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こんなんかな？

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なんだこれ

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2015モデルのYZF-R1。
ヘッドライトはどこ？

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これかぁ。

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RCV レプリカ ???

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>>128
ヘッドライトはLEDの下（あごの下に隠れた）プロジェクターみたいだね？

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、、、、、、

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、、、、、、

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、、、、、、

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以上YZF-R1　情報ソース↓（画像もっといっぱいアリ）
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-yamaha-yzf-r1...

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>>133
まあライトとかはサーキットまでの移動と割り切ったのかなとは思うけど、テールはなんか
フェ○口みたい・・・ｗ

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世界最大の二輪見本市ミラノショー（EICMA2014)直前のプレス向け発表がぼちぼち。

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アフリカツイン

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>>136
かねがね思うんだが、オフロードを迷彩にしてどうするんだ？
人力山岳極地スポーツウエアが、街で着れないほど派手なのは遭難時を考えての事。
林道でうっかり谷に落ちてバイクもウエアも迷彩だったら誰も見つけてくれないぞ？
もしかして街乗り専用か？

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