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新車情報・その他⑪ 前スレ埋めてもうたので立てた
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EICMA2013 （11/7〜11/10）
http://www.eicma.it/
第43回東京モーターショー2013 （11/23〜12/1）
http://www.tokyo-motorshow.com/
大阪モーターサイクルショー （2014.3.21〜23）
http://www.motorcycleshow.jp/
東京モーターサイクルショー （2014.3.28〜30
http://www.motorcycleshow.org/
http://www.eicma.it/
第43回東京モーターショー2013 （11/23〜12/1）
http://www.tokyo-motorshow.com/
大阪モーターサイクルショー （2014.3.21〜23）
http://www.motorcycleshow.jp/
東京モーターサイクルショー （2014.3.28〜30
http://www.motorcycleshow.org/
※省略されてます すべて表示...
比較的フラットなダートなら、 安心感は増すと思う。
多少荒れた路面なら、激しく動く前足が
面白いと思う。
でも走れるラインが一本しかないとか、
トライアル的なとこは…
強引にドどーんとイクしかない？
でもこれリアがユニットサスだから、
オフロード「風」のただのスクーター。
cleveland cyclewerks (ヘイストんとこ)が エンジン付MTBのFﾁｮﾒﾁｮﾒを間もなく発売。
http://www.clevelandcyclewerks.com/cleveland-fxx/5r6gwadpyfcviyk0...
http://www.clevelandcyclewerks.com/fxx-details...
意外と重いのは、自転車ではなくオートバイの作りだから。
モンテッサCOTA 4RT 保安部品とツートラシート付き 89万8千円 http://ethos-design.info/
RTL260F
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/rtl260f/i...
ヤマハ発動機、ファミリー向け125cc「サルート」をインド市場へ http://response.jp/article/2015/04/20/249365.htm...
なかなか良さそう
二人乗りする気はないからリアサスは少し柔らかくても良いかも
[YouTubeで再生]
車重60㎏の125㏄ fx5 mountain moto
http://www.fxbikes.com/
http://c745.r45.cf2.rackcdn.com/img/2009/FX_Bikes_Mountain_Mot...
車重60㎏の125㏄ fx5 mountain moto http://www.fxbikes.com/
http://c745.r45.cf2.rackcdn.com/img/2009/FX_Bikes_Mountain_Mot...
[YouTubeで再生]
KTM 1290スーパーアドベンチャー は糞重いラグジュアリー路線だけど、
電子制御サスとか、コーナリング中もフルブレーキング可能のABSとか
コーナリングランプとかの装備は、試してみたいと思う。
http://response.jp/article/2015/04/29/250082.htm...
1000㏄パラツインでツインクラッチの、
レーシー路線な新型アフリカツインにも、
電制サスや高性能ABSやトラコンが載れば、
安全で楽に、しかも速くオフロードを走れる凄いバイクになる？
オフロードじゃ1000㏄も要らないけど。
400㏄短亀頭＋SC過給で、150㎏以下で60psの8㎏-ｍくらい出して、
DCT、電調エアサス、トラコンを載せるとか。
オフ車は軽量ハイパワーであるべき。
KTM 1290スーパーアドベンチャー は糞重いラグジュアリー路線だけど、 電子制御サスとか、コーナリング中もフルブレーキング可能のABSとか
コーナリングランプとかの装備は、試してみたいと思う。
http://response.jp/article/2015/04/29/250082.htm...
1000㏄パラツインでツインクラッチの、
レーシー路線な新型アフリカツインにも、
電制サスや高性能ABSやトラコンが載れば、
安全で楽に、しかも速くオフロードを走れる凄いバイクになる？
オフロードじゃ1000㏄も要らないけど。
400㏄短亀頭＋SC過給で、150㎏以下で60psの8㎏-ｍくらい出して、
DCT、電調エアサス、トラコンを載せるとか。
オフ車は軽量ハイパワーであるべき。
KTM RC250 / 250デューク、デリバリーを開始 http://response.jp/article/2015/06/23/254068.htm...
RC250 : 62万円（税込）
250デューク : 55万円（税込）
国産250よりやや割高だが、Φ43mm倒立フォーク、アルミダイキャスト製スイングアーム、ラジアルマウント4ピストンキャリパー、
前後ABS、スリッパ—クラッチ、デジタルマルチファンクションメーター等、装備を充実させている。
（むしろ割安？）
モンスター1200R 追加モデルですが、最高出力160hp/9250rpm、最大トルク13.4kgm/7750rpm（モンスター1200S比、出力10％、トルク5.5％増加）。
外観上の変更は少なく、テールとマフラーのデザインが変更されているくらいか。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150916_721442.htm...
ところで、この秋と予想され、どうなるのか興味深かったGSX-R1000のモデルチェンジは、
来年（2016年後半発表、17年発売）と1年先送りにされるらしい。
で、全くの推測に過ぎないが、これは多分「R1ショック」なんじゃないかと。
新型YZF-R1を見た開発陣は「現計画では勝負にならん」と、さらなる高みを求めて
設計とデザインを仕切り直した結果なんじゃなかろうか？
スズキ「リカージョン（ターボバイク）」をEICMAもしくは東京モーターサイクルショーで発表か？ http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/09/17/07465...
クルマ業界では、燃費や環境問題から「ダウンサイジング・ターボ（小排気量にしてターボで出力を稼ぐ）」が流行っており
また、昔の様なターボ化によるアクセル・レスポンスの悪癖も大分解消されて来ているが、
スズキは、588cc＋ターボのバイクで「軽量で高出力」という方向性をアピールしたいらしい。
だが重量車カワサキH2とは違い、「軽量」を謳うとなると「一体感のある運動性」を期待してユーザーは一層アクセル・レスポンスにシビアになると思うので、
どれほど納得できる仕上がりになるのかが大変興味深い。
ところで、画像のショーモデルは「軽量、高出力」を「軽快感あるスポーティさ」で表現したデザインだと思うが、
個人的な推測では、この形状は今どき流行らないスタイリング（古くはないが新鮮味もない）なので手直しされるハズと思う。
（変わり者のスズキがやる事なので、その逆もあり得るが…）
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