cb500

タイ製の２気筒CB400Fが日本発売されたら４気筒CB400SFは生産終了？
250に続いて400も４気筒なし？

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そんなバイクは世界では売れないし
そもそも、>>12だって買わない。

そのことは、ホンダだってよくわかっている。

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最近の若い世代は仮面ライダーが乗ってるようなとんがったデザインのバイクが好きだから、
SFベースに派手なカウル付けたバージョン作ったら売れるよ。

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エンジンスペック的に劣っても、装備重量150㎏以下を目指すとかさ〜
ツインクラッチも採用して、軽量簡単気軽だけどメカ好きも納得な路線とか。
ちゃんとオフロードを走れる「X」もね。
400仕様は日本製だと雑誌に載ってたね。

ホンダは他社より低回転寄りで、燃費も耐久性も良いし、
それは賢い選択だとは思うけど、バイク乗りなんて所詮アホ。
意味が無くても高回転までアホみたいに回してはしゃぐのが好き。
そういうとこも残した方が良いと思うよ。

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世界市場/コスト的に合わないからって400クラスが
2気筒だけになったのが1977年。
そこに4気筒のFXが出て大勝利。
歴史は繰り返すか？
ま、今はまだGSR、SFがあるけど。

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TT-F3があった昔はともかく、
今は400ccなんて、世界的にはドマイナー

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80年代の前半までは機械精度が悪くて駆動総量と擦動負荷で
500cc以下は2気筒の方が優位性があったのはご存知の通り。
逆にいまの技術だと高回転もいけるし、なにより部品点数が半減して軽く安くなって
再び優位性が高くなってるとはスズキの開発のはなし
ダウンヒルならマルチを寄せ付けないとは、おなじくその開発ライダーの話。
そりゃそうだ、今でもドカのほが早いもの。
ただなあ、いまはマーケット崇拝の時代。マーケと販売が王様だとさ。
ユーザに知見がとぼしいと実現しないね。

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世界では〜ｗ
世界では〜ｗ

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>>13
こういうケースもあるからなー
これは正直欲しかった

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パワーが欲しけりゃ、600に乗る。
だいたい、600より回らない400って何？

しかも、公道であまり非常識でない速度の範囲内で
ぶん回そうにも、400じゃパワーがありすぎる。

教習所用途で売れているけど、
そもそも、400のマルチはあらゆる意味で中途半端

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普通二輪免許でマルチを味わえるということだけが
400マルチの価値だったってことか。
でも、大型免許がカンタンになって、その価値も薄れ・・・

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>>20
かっこえええEEEEEEE！！

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どーせ高回転を重視しないんだからSOHCでいい。
ヘッド周りが無駄に巨大過ぎる。
CRF（レーサー）みたいなユニカムが良い。
エンジンをコンパクトにしてツインクラッチ積めば良いのに。

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>>20
これ何と言うバイク?

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