cb500

タイ製の２気筒CB400Fが日本発売されたら４気筒CB400SFは生産終了？
250に続いて400も４気筒なし？

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スーフォアはまだなくらないと思うよ。

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SF/SBは400で１番売れてるんじゃなかったっけ？
そうでなくてもGSRがあるかぎりカウンター的な意味で残すんじゃない

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たしかドリームの人もCB400SFは400で一番売れてるって言ってたな
3年前の話だけど…

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タイ製の２気筒CB400Fのクランクが気になる、２７０度クランクだろうか？

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180度が高回転向きだっけ？でもこれ9500しか回さないとか言ってたよね

ホンダって昔から口先で墓穴掘るんだわなあ。
ホーク２が未だにゴミってのを理解しようとしない

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んだ、360度てスムーズだけど美味しくないよね、アンチW650 W800が多いのもそこだと思う。

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W650 W800の御先祖のWシリーズも360度だからねぇ。
アレは面白いんだけど。排気音のせい？

ホンダの直列2気筒400クラスはホークシリーズ以来か・・・。

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>>8
音はマフラー次第でしょ。
W1 W3に有ってW650 W800に無いモノ、振動かな。
W1 W3に無くてW650 W800に有るモノ、バランサーだから。
回転の上昇に比例してケツと手がむず痒くなるのが楽しかったんじゃない？

、

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空冷水冷の違いはあれどヤマハとカワサキに直4がなくなってSFに需要集中してんのかね

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これは、マフラー交換よりも先にカム交換でキャラ変更バージョンの登場に期待

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CBR400Rを出すならSFベースで出せばいいのに

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そんなバイクは世界では売れないし
そもそも、>>12だって買わない。

そのことは、ホンダだってよくわかっている。

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最近の若い世代は仮面ライダーが乗ってるようなとんがったデザインのバイクが好きだから、
SFベースに派手なカウル付けたバージョン作ったら売れるよ。

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エンジンスペック的に劣っても、装備重量150㎏以下を目指すとかさ〜
ツインクラッチも採用して、軽量簡単気軽だけどメカ好きも納得な路線とか。
ちゃんとオフロードを走れる「X」もね。
400仕様は日本製だと雑誌に載ってたね。

ホンダは他社より低回転寄りで、燃費も耐久性も良いし、
それは賢い選択だとは思うけど、バイク乗りなんて所詮アホ。
意味が無くても高回転までアホみたいに回してはしゃぐのが好き。
そういうとこも残した方が良いと思うよ。

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世界市場/コスト的に合わないからって400クラスが
2気筒だけになったのが1977年。
そこに4気筒のFXが出て大勝利。
歴史は繰り返すか？
ま、今はまだGSR、SFがあるけど。

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TT-F3があった昔はともかく、
今は400ccなんて、世界的にはドマイナー

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80年代の前半までは機械精度が悪くて駆動総量と擦動負荷で
500cc以下は2気筒の方が優位性があったのはご存知の通り。
逆にいまの技術だと高回転もいけるし、なにより部品点数が半減して軽く安くなって
再び優位性が高くなってるとはスズキの開発のはなし
ダウンヒルならマルチを寄せ付けないとは、おなじくその開発ライダーの話。
そりゃそうだ、今でもドカのほが早いもの。
ただなあ、いまはマーケット崇拝の時代。マーケと販売が王様だとさ。
ユーザに知見がとぼしいと実現しないね。

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世界では〜ｗ
世界では〜ｗ

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>>13
こういうケースもあるからなー
これは正直欲しかった

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パワーが欲しけりゃ、600に乗る。
だいたい、600より回らない400って何？

しかも、公道であまり非常識でない速度の範囲内で
ぶん回そうにも、400じゃパワーがありすぎる。

教習所用途で売れているけど、
そもそも、400のマルチはあらゆる意味で中途半端

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普通二輪免許でマルチを味わえるということだけが
400マルチの価値だったってことか。
でも、大型免許がカンタンになって、その価値も薄れ・・・

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>>20
かっこえええEEEEEEE！！

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どーせ高回転を重視しないんだからSOHCでいい。
ヘッド周りが無駄に巨大過ぎる。
CRF（レーサー）みたいなユニカムが良い。
エンジンをコンパクトにしてツインクラッチ積めば良いのに。

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>>20
これ何と言うバイク?

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