ＣＲＦ２５０Ｌ

ついに出るなっ！良かったなっ！
待ったかいがあるぞ！！

返信する

>>138
オフ車のフォークのしなりは欠点じゃなくて長所なんだけどね
フォークだけじゃなくフレームのしなりも単にそのオフ車の特性の
違いであって欠点ではない
倒立でサスの剛性が上がってフレームも進化して剛性が上がり
バランスが取れるようになったとか言ってるけど、そんなのは
ワークスのモトクロッサーが倒立サス＋アルミフレームになった
10年前にとっくに解決済み
その後もつい数年前まで市販モトクロッサーが鉄のパイプフレームを
採用し続けたのは「しなり」を重視してたから
今でもハスクバーナのモトクロッサーは同じ考えでパイプフレームだよ
正立サス＆パイプフレームのしなりが欠点にしか見えなくて乗ってられない
なんて言う人は普段からモトクロスコースでジャンプ飛びまくってる腕の持ち主
か実は倒立フォークでオフを走った時の硬い振動や疲労を知らない脳内達人ライダー
かのどちらかでしょ？

返信する

倒立といってもKDX125SRみたいに片方にしかダンパー入ってなかったり、
営業面でのスタイリングやパーツ構成の関係で採用してるのもあるから。
正立フォークでも質のいいやつは、純正倒立なんかよりずっといい動きをするのだってあるし。
（俗に言う30万オーリンズとか）

もっともそんな事、メーカー側は百も承知なはずでね。
CRF250Lに倒立が採用されたのは剛性含めた絶対性能というより、全体のスタイルを含めた雰囲気重視ってとこでしょう。
名前からしてもXRやSLじゃなくてCRFだしね。

返信する

スタイリングに騙されて、購入後に後悔する人多そうだな
全てが手抜きだもん

返信する

そりゃ50諭吉以下で出るとかいう話だし、
大きな期待をする方が間違ってるだろ。

返信する

>>144
釣りじゃないとしたら、わかってないなお前バカ？ｗ

返信する

この馬鹿は、最後まで正立にこだわって失敗した
スズキ社員によるステマだろwww

返信する

車検が我慢できるんだったら迷わずＤＲＺだな。
おっと、絶版だったか。

返信する

バイク屋のおっちゃんが、当県で売れたDR-Zは30台くらいだって言ってた。

返信する

福岡モーターショーに飾ってあった。
現車見ると悪くないね。正面からの顔もいい。混んでて写真撮れなかったけど

返信する

>>142
市販モトクロッサーってなんだよ（笑）

返信する

競技専用のモトクロッサーにはワークス仕様の先行開発プロトタイプと、誰でも買える市販バージョンがある。
アルミフレームもまずワークスで先行トライされた。
でも当時はまだ未完成で、走るたんびに壊れるのか、パドックで青い溶接光がほとばしってたね。

返信する

>>151
そのまんま市販されてるモトクロッサーだよ(笑）
ちなみに若かりし頃、DT200WRに乗ってたんだけど
憧れのモトクロッサー90年型CR125を手に入れた
普段は2スト200に乗ってるんだから何とかなるだろ
と思っていたが甘かった
いつもの練習コースでいつも通り飛んだつもりの
ジャンプだったが高さも飛距離も全然違う
とこまでも伸びるエンジンと、回せば回すほど
湧き出てくるパワーで振り回されて、いつもの
練習コースがマトモに走れなかったよ
市販トレールと125とはいえレーサーの違い
あと思ってた以上の自分のヘタレさを思い知ったなぁ

返信する

>>153
俺と同じだ。
ＸＲ２５０−ＢＡＪＡでオフコースを走っていたのだが、着地の衝撃でステー類が何度も折れ、
嫌気がさしてＣＲ１２５にスイッチ。
確かに速いが、体力の消耗もとんでもない。
ハンドルを含めてフロント周りや車体周りの剛性が高くて、モロ体に来る。
日曜に走ると、月曜〜木曜日位までは筋肉痛がひどい。

返信する

>>96
妄想はお前だよ

返信する

>>96
同意

返信する

>>156
おっさんww

返信する

なかなかいいよね。トランザルプ２５０L

返信する