バイクで1000ccとかって明らかに無駄じゃない？

二人しか乗らないし車体も軽いんだから。

国内で公道を走って良いのは650ccまでにすればいいと思う。

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バッテリーでバイク内でジャイロ回したら起こしやすくなるかな

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>>38
簡単に倒れなくなるけど、一度倒れたら起こせなくなる。

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倒れない＝曲がらない　なのでコーナーでまっすぐ進むバイクになる

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バッテリーの力で起こしてもらおう・・・
むかしの電動センタースタンドみたいな。

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現実的な解として人気なのがこの辺か

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もしくはこれ？

どっちも安いし
今コロナで中古車市場の価格が上がってるけど
こいつらなら中古で買うなら新車買ってもいいかなって気もする

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そして、そんな中古車市場にあっても全く値上がる気配すらないこいつ
大型免許で乗るバイクでは多分最安
いいバイクとは思うが

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>>44 何というバイクか見えないけどどことなくインド製の臭いがする。ブレーキが貧弱そうで片側
まとまった形してるけど欲しくなる特徴というか味があまり感じない

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NC700も知らんのか

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1000ccもあると、交通の流れに合わせるのが疲れる。

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>>28
教習者はサイドガード付いてるからぺったり横にはならんからね。
下に膝を潜り込ませられる。25度くらいの角度まではその時点で立っている。
>>44のNC700Sの後継車であるNC750Sの教習者バージョンでも多分240kgもない。
しかも、一時限目の最初に一回でも起こせればそれでＯＫ。

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[YouTubeで再生]
実は、女性でもハーレーは引き起こせる。要はやりかた。
腕力、背筋力だけで教習車は起こせても、350㎏は無理ゲー

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最近のバイクにはセンタースタンドも付いてないしなぁ

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>>46 こんなださいバイクしらんｗ　

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NC700Sって教習車だけどな

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NC700S・・・
大型でメットインとか使わんし
ミドルクラスなのに重量200kig超えるとか意味わからん
アメリカン並みの軸間距離と低重心で直進性は抜群だが
ひらりひらりという感じではない
シート高は低いね
センタースタンドかけたり引き起こしは意外に軽い

あと燃費は鬼

まー新車販売価格が60万くらいだったから安いのも納得

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>>44
NC700/750の中古って以前の相場から見れば捨て値っていわけじゃないな
今は他のやつが高すぎるだけだ

NC700Sの代わりの教習者は何だろ
Xとかは続けるみたいだし、教習車も継続生産かな

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>>51
教習車を知らないということは
キミは…w

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>>55 教習で大型取ることしかしらんのだな

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え？
何にも書いてないけど？
そう読めたの？
君のコンプレックスがそうさせたんじゃない？

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懐古趣味で空冷4発の後輪二本サスありがたがってる連中は存在自体が無駄
排気量云々よりもより高機能な後発製品出てるのに（そしてそっちの方が値段が安いのに）旧車に群がってる連中
ま、自分には関係ない世界なので勝手に盛り上がってればいいけど
投機目的で買い漁るあの連中が自分の乗りたい車に殺到してこられると迷惑だ

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ちなみに、NC700Sの教習者バージョンはないらしい
大型免許の教習に用いる車両は0.7リットル以上の排気量という規定があって
NC700Sの排気量が700cc切ってるからね
NC750Sからだそうな

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>>42-44
どうしてカワサキのZ650とかNinja650が引き合いに出ないんだぜ？

・・・いや、確かに「欧州で絶賛、国内で悲惨」の典型的な例だけど。
ミドルクラスの足付き良好なツインエンジン搭載マシンって言うと、
この二つよりもW800とかが選ばれちゃう日本市場の特性があるからね。

それでもNC700Sよりはまし。（似たような境遇だけど）

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今度Z650RSって丸目単眼のティアドロップタンク付きのモデルが出るけど
それが売れるかは微妙かなぁ。

だって、ほぼお値段が同じで同じく新車だったらZX-25Rの方が売れてるもんね。
確かにあっちの方がほんの少し車重が軽くてシート高低いけど。

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警察が見てない公道で、全開⇒シフトアップを3～4回は繰り返せないと楽しく無い。
パワーが有り過ぎてトラックみたいな乗り方しなくちゃいけないバイクなんてｗ

ZX25Rはアルミスイングアームで軽量化したら良いのに。
そして派生車。

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直線番長乙

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>>63
　フル加速する時にフルパワーまで使えるって事は、結局は制御しなきゃならない域には達していないって事なんだよ。

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>>63
早朝の農道行けば、300㌔出せるよｗ
俺のバイクは最高速250くらいだったからそこまでしか出せなかったけど、
今のブサや14Rあたりならできるだろｗ

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農道なんてガタガタ道で300キロは自殺行為だろ

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>>66
農道のポルシェにヤラれるのがオチ

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無駄なのはわかってるよ・・
乗りたい車種が大型だっただけ。

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毎日の通勤使いや、高速走れる１５０ccクラスに比べたら圧倒的にコスパ悪いわな。
１５０万円位出して、１年間に何回乗る？真冬や雨の日も乗るのか？？

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リッターの馬鹿馬力は要らんと考えて、650ccのオフロードに乗り換えた時期が有ったけど、
後ろから来たDQN車に因縁付けられて煽られまくった
普通に流れにのって走ってただけなのに
リッターだとアクセルクイッで振り切れるけど、非力なバイクでは無理で、しょうがないから路肩に停まったら相手も停まって降りてきた
で、ヘルメット脱いだら逃げてった
俺は喧嘩は苦手だし小心者だけど、アホほど極道顔なのでそれで助けられた(笑)
相手も小心者だったみたいだから助かったかなと
今なら煽り運転とかだけど、20年前だからそんな風潮でも無かったし
それからは馬鹿馬力一択

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>>70
趣味だから
実用性のバイクと比べられてもな

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仕事以外で実用車としてバイク乗ってる奴は負け組。

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リッターバイクのスレに来て実用性云々とか

田舎暮らしなら軽自動車一台持てば実用性は全て解決する
都会のアパート暮らしで駅からも遠いとかならそりゃ通勤快速もありだな
それでもどうしても大型乗りたいなら>>44がいいんじゃないかな

>>67
田舎で一番舗装状態がいいのはたいてい農道だぞ
あと新しいバイパスとか
>>66みたいに阿保みたいなスピード出してると時間帯問わず貨物トラックのケツに貼りつくけどな

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バイクで2000ccだったら、明らかに無駄かも。

カワサキ VULCAN 2000　乾燥重量 340(kg)　

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>>61
程よいパワーと排気量なりのトルクがイイです。
･･･ウチにあるのは足つきが悪いけどね。
画像は苦労して入手した愛車のミニチュア（sorido1/18）。

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>>63
トラックみたいな乗り方ってどうゆうの？
せいぜい100kNぐらいのトルクしか出ないバイクでどうやってトラックみたいな運転するの？

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>>77

少しはその小さな脳ミソで考えろハゲデブ童貞。

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今のトラックでも総重量が40トン級、あるいはそれを大きく超える貨物自動車なんかは
ノンシンクロトランスミッションだね。
これだと変速時にダブルクラッチでないとギアが入らない。こんな走りをトラックみたい
て言ってた。
最近は乗合いバスでもAT、パワステだけど。

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なんか暑そうだしタイヤ代すごいし
我慢して乗っているの？

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>>80
手組み。
サイドが坊主になったらセンターバリ山タイヤとして200円くらいで出品してます。

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せいぜい1000ｃｃでトルクも大したことないバイクで
そんなギアが入り難くてめんどくさいみたいな事にはならんだろ。
多分トラックみたいに低速トルクで高回転まで使わない走りみたいに言いたいんだろうけど
最大トルクの発生回転数見てみなよ。５～６千回転くらいまでは回してるんじゃないの？
250㏄で4気筒みたいな玩具でギャンギャン回さなきゃならん（しかも遅い）のは疲れるよ。

>>77
100Ｎだな。100ｋＮは無理だろｗ

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大型車のはセミオートマのAMTだった。
一寸前の軽井沢スキーバス転落事故。運転手が不慣れで、シフトダウンしたら、回転数が合ってないのでAMTがニュートラにしてたみたい。　一旦高いギアに入れて徐々に落として回転を合わせるのが正しい操作みたいよ。

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そりゃ20ｔ超のトラックはそうだろけど、
重量200ｋｇで大したトルクもないバイクでそんな運転むりじゃね。
ご丁寧にアシスト＆スリッパーとか付いてるモデルもあるのに。
250ｃｃ4気筒で原付みたいにエンジン回さなきゃ駄目なのしか知らんのじゃね？

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言いたいことは良く分かります。
逆に遅すぎて火災が発生することもあるみたいだし。
数十分ならまだしも、さすがに5分で炎上の可能性があるとなると危ない。

でも、この人たちも公道を走る以上「トラックみたいな乗り方」をすると思う。

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いや、イタ公の与太バイク持ち出されてもｗ

逆に国産車のＳＳ乗ってる人たちで
「これがＭｏｔｏＧＰ直系！」
なんて本気で思ってる人はいないんじゃない？

それだって手に余る運動性能だし、確かに夏場は真剣に火傷の心配をしないとだけど。

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>>5
はい、没
軽でもミニバンでも1台分は１台分
渋滞は関係ありましぇん

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[YouTubeで再生]
火傷の心配よりも、ガソリンの沸騰があるよ。
熱気がこもると燃料ホースやキャブでパーコレーションが発生するけど、
大型車はタンクで沸騰するんだ・・・

沸騰したらエンジン掛からないと思うけど、インジェクションだと走れるみたい。

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ビューエルとか・・・・。
そんなもん出されても。

でもまぁ、確かに今の時代にキャブの空冷大排気量車がいいとか言ってる老害はゴミ。

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