ツーリング無理なら徹底的に整備でもすっか コロナに負けるな！

籠ってる暇な時間の活用にどうよ。
この際メンテ知識学ぶのも悪くないと思う。

自己流はダメよ、前知識の準備は忘れずに！

返信する

コロナのおかげで
庭の草むしりや手入れ、車のワックス掛けや整備、家の不用品の徹底処分、捗る捗る

返信する

けして、綺麗事でも大げさな話でもありません。

返信する

よし！カムシャフトでも拭き拭きするか！

返信する

せっかくだからステムベアリングの球でも磨いちゃおっと！

返信する

ちゃんとした工具そろえないと、
普通に整備なんてできないし、潰すだけだから、
素人は洗車と磨きを一生懸命やってればいい。

返信する

ネジの紛失にも気をつけようね

返信する

受注や発送、運送が滞り、新品指定のシールやガスケットの使い回しに留意を。

返信する

ブレーキディスクにもワックスかけてピカピカにしちゃうぞ。

返信する

抜いたクーラントは下水とかに流しちゃダメだよ。
毒性強いから扱いに注意な。
古いオイル同様にGSや整備工場に持ち込んで処分しよう。
飛び込みだと有料だが、顔馴染みになると意外とタダで引き取ってくれる事もある。

返信する

　走ってる時は、空気中のウイルスをエンジンで焼却しているんだよ、って気分で居たけど
整備する時は、エアクリーナーに ウイルスが付着しているのではないかと、心配だよ。

返信する

ガソリンタンクの錆取りするんでタンク外したんだけど、リザーブタンクが見つからないんだよ。
どこにあるか知ってる？

返信する

購入時のオプションだから付け忘れたんじゃね？

返信する

>>10
猫やアライグマの駆除に使うのが吉。

返信する

そろそろ車検整備しなきゃ。

返信する

走行距離がだいぶ伸びたからオドメーター巻き戻すかな

返信する

エンジンスライダーのささくれをちぎらなきゃ

返信する

整備の基本は洗車から・・・

返信する

シートもタイヤもアーマオールでツヤツヤにしたぜ。

返信する

タイヤの減りを均等にするんで前後入れ換えるね

返信する

歯ブラシ、綿棒、爪楊枝etc...使って普段手が届かないとこまで磨き上げるぜ。
メカにはからっきしだからなw

返信する

エンジンからガラガラ音がしていたのでカブのクランクケースを割ってるとこ。
異音の原因はミッションのベアリングの一つがガタガタになってたから。
ベアリングは総交換してモノタロウで1500円程。
さっき純正のガスケットとオイルシールを注文してきたのだが、腰下だけで5000円超。
そのあと腰上もやるのだが、結構な費用が掛かりそう。
オーナーは金払ってくれるのかな？
ベアリング１ケ分しか払いたくないと言い出すのだろうなぁ。

返信する

>>22
過走行だったのかな？
クランクベアリングが傷みやすいのは知ってるけど、ミッション側のベアリング傷んでガラガラ音発生は初めて聞く症状です。
カブの横型の耐久性は半端無いから其の症状はレアケースですかね。
オイル管理怠ったのかもしれないかな？

返信する

>>23
正直私もクランクベアリングが怪しいと思って開けたのですがクランクベアリングはダメージ少なかったです。
クランクベアリングの交換は茨城のオートボーイに依頼。
「クランクシャフトのベアリング交換ってベアリング押すけど、どうやったら芯ズレせずに交換出来るのでしょうか？」って言ったら、「芯出しは必要だよ」だって。
「ですよねー」って事でクランクシャフトは只今１週間のお泊り中です。
オーナーがオイル減ったまま走ってたので上側のベアリングが逝ったのかもしれません。
そのためカム山の摩耗が気になります。
C70カブのカムリフトの使用限界を知っている方おりましたらご教示願います。

返信する

アホな事いっぱい書いてあるけど、知識あるからネタにしてんだろ。
お前らマジメだなw

返信する

今日はステッカー貼った(ﾟ∀ﾟ)

返信する

[YouTubeで再生]
>>24 どうやったら芯ズレせずに交換出来るのでしょうか？

どうせ、ずれているから、ぶっ叩いて直すんだよ。

返信する

ワロタ
ポップ吉村もびっくりの神の手だなｗ

返信する

[YouTubeで再生]
笑い事ではない！
ハーレークラスは叩いても変わらないので・・・・

返信する

マジかw

返信する

>>29
コンロッド1本だからハーレーのじゃなくて単気筒のだよな。
なんの車種だろ。

返信する

>>31
しかしデカいクランクとコンロッドだな。
量産エンジンでこんなデカいのあるのかな？

バイク用で単気筒2000ccってエンジンがある。
可能性があるなら俺はこれしか思い浮かばない。

返信する

形は意外とマトモw

NSU BISON 2000

返信する

バイク趣味いいねぇ、やっぱ。
車板クソしかいない。車は自分でイジれないわ。お前の車クソクソ言うわ。
バカモンが多い。

返信する

>>32
フィンの間に風通るんだろうか

返信する

こないだ整備してたら近所の有名なアレな奴が散歩してた。
それがこっちみて
「うわ！コロナウイルス！コロナウイルスだ！」

赤いバイクがコロナウイルスという語感、印象だったのか？
つかコッチみんな

返信する

>>32

ロイヤルエンフィールド500?が近いかも・・・

返信する

>>37
すげぇ良くわかるなぁ。
037氏のコメントを手掛かりに検索したら
2000年付近のRoyal Enfield Bullet 500っぽい気がする。

返信する

左 ヤマハSRの500　右 ロイヤルエンフィールドの500

同じ単気筒だけど、でかっw

返信する

>>39

ヤマハは芯だしで、叩きつけないでほしい・・・

返信する

クランクシャフトって削り出しの一体物だとずっと思ってた。

返信する

バイクのクランクは一体形成と組立式があるね。
理由はわからないけど、昔は一体で作る技術がなくて組み立てになったと聞いた。
今も一部のエンジンで採用してるから何かしら有利な理由があるんだろうな。

返信する

>>42
２気筒以上なら、良くも・悪くも、乗り味（エンジン振動）をチューニング出来るから　じゃね？

返信する

ピンつきのクランクは型彫るのも鍛造打つのもメンドくせーんだよ

返信する

一体クランクは、コンロッドが分割になって加工工程が増え精度が落ちる。

でも、近頃はカチ割で作ってるらしい・・・ひび割れしない？

返信する

>>45
形成後に大端部を分割して真円出すの大変な気がするけどね。
実用化してるならそれは凄いことだわ。

返信する

そのためにメタルインドカレーがあるんじゃまいか

返信する

旋盤が今は複合加工できるからどっちでも精度でるよ
芯出しとか職人技なんかいらねーｗ
段取替えの芯出しすらNC任せｗ

返信する

自分が知らんだけで技術は進歩しとるんだねー。
ちなみにコスト的にはどれが一番安く上がるものなの？

返信する

>>27
見てる限りクランクジャーナルのゼロクリアランスちゃんと出てそう。
経験から体感で出せてたらすごいわ、まいったね。

自分のカブでこれやられたらブチ切れてるだろうけど、動画で見ると感心するよ。

返信する

[YouTubeで再生]
実はハーレーのもあるんだけど、画的に面白くなかったんで・・・

25分くらいで・・ってやっぱり叩くんかい！！

返信する

>>51
見入った。ありがとう！

えっ圧入じゃないんだ？と思ったら
S&Sのストローカーなんだね。

返信する

みんなスゲーな。
俺なんかリアフェンダーをカーボン製に変えるのに工賃もったいないからこれくらい自分でできると思いやってみたら
ネジが余った。
とりあえず余ったネジ持ってバイク仲間のたまり場で詳しい奴に着けなおしてもろたわ。
素人は分解整備とかはやっちゃだめだな。

返信する

驚いたな、今はコンロッド製法はカチ割りが主流なんだ。
コスト低減や組付け精度で有利な点しかないやんw
製造メーカー卸しだけじゃなくてサードパーティのカスタムパーツにも使われてるってすごいな。

返信する

低学歴のドタマをかち割ってやる

返信する

>>53
ドンマイ&グッジョブ。頼もしい知り合いが居て良かったね。

俺はバイク屋にカウル割られて以降、出来るだけ自分でメンテしてる。
サンメカだと金を渋って部品を再使用しがち。
最近はカム山の高さをちゃんと測って、使用限界かどうか判断するようにしてる。
クラッチスプリングとかヘタってて要交換になっている場合は結構あるある。

返信する