Ninja 1000、メインフレーム強度不足でリコール

川崎重工は11月26日、カワサキ『Ninja 1000』のメインフレームに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。対象となるのは2019年6月11日〜9月5日に製造された220台。

対象車両は、メインフレーム・ステアリングヘッドパイプの鋳造作業が不適切なため、鋳物内部に強度を低下させる空洞が発生しているものがある。そのため、過酷な走行を繰り返すとメインフレームが破損するおそれがある。

改善措置として、全車両、ステアリングヘッドパイプの鋳造ロット番号を確認し、対象ロットの車両はメインフレームを良品と交換する。

不具合および事故は起きていない。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191126-10469623-...

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こりゃまた大仕事じゃないか

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エンジンが強力過ぎてフレームが持ちこたえんのですぅ！！
このままフルパワーで巡行すると空中分解します。
か・か・かっちょえー
　　　　　　　　　　　　　　ときめきトゥナイト

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カワサキも向上したね。

昔、カワサキの店で初バイクにゼファー４００を購入した。
すぐにオイル漏れしたので文句を言うと、店員が
「カワサキ買って、それを言うたらあかんんわ。だってカワサキやもん。
オイル漏れが嫌ならホンダを買わんんと。」
だってさ。
それからカワサキには乗っていない。

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国内の中型と大型でトップシェアはカワサキ。

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オーナーはデブばかりってのが一番の原因

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さすが漢ケウェセキｗ

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カワサキか・・・

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近所のバイク屋さんに「カワサキのバイク欲しい」っていったら。
「売りたくない」って言われました。

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フレーム交換て、ほぼ全バラシやないかw

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>>9
ヒロシです…。

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>>9
故障ばっかりでクレーム聞くの面倒だがらなあ
バイク屋としては、楽しく乗ってほしいし

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>>10
もう新車交換しろよと思う。

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たしかＥＲ６に荷物積んだらフレームの溶接がはがれたのを動画に乗せてた人いたな

溶け込んでなくて接合されてないんだけど
不良品だとみとめられなかったとか

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確かにカワサキ海苔ってデブが多い印象

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>>14

サイドスタンドの溶接もダメみたい。メーカーでは有償でフレーム交換！！
だから、別の所につけちゃったって・・・

・・・・カワサキかっ

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こういうのってどうなんだろうな。
フレーム交換なんて販売店はやりたがらないだろうし、ましてそれがリコールであれば尚更で、
手間と時間がかかって、それでいてもらえる修理代はメーカーから一律に決まっていると思う。
オーナーも同様で、フレーム交換ということは陸事での職権打刻になるのだろうから
フレームナンバーが「ZX100r-******」というものから、
愛知県であれば「心******心」へと変わってしまうと思われる。
そうなった場合、リセールバリューが減少するのではないだろうか。
リコールステッカーが貼られているだろうが、それでもリコールでのフレーム交換か、
それとも事故でのフレーム交換か、販売店も中古車として購入する人も手を出しにくくなる…ように想像する。

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メインフレームの交換
販売店でっていうより工場行き なのかな。
そうとう時間がかかりそう。
年越しになる？

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メインフレームがリコールで交換って、わたしの知ってる限り、前例が無いな。
カスタム車両はどうなるんやろ？

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大変だと思うよ。
事故修理とかの通常のフレーム交換でも、フレームの購入にはメーカーから確認だったか同意だったかの書類がついて回り、
そのフレームと交換を必要とする車両を持って陸事に行き、検査員に打刻をしてもらう。
（この打刻は新フレームに打ってもらうと思ったが、間違っているかもしれん。打刻はそれぞれの陸事独特のもの）
工場に持ち帰って物理的にフレーム交換。
フレーム交換の終わった車両と古いフレームを持って陸事に行き、検査員に確認してもらう。
（このときに古いフレームにバツ印を打ち、フレームナンバーを潰していく…と記憶しているが、間違っているかもしれん）
交換作業は指定工場か認証工場でないと行えない。オーナーが個人でやることは可能。
陸事に持ち込んだときに改造車であればどういう扱いになるのかは不明。
フレーム交換された車両はひと目で分かるので、評価額は下がるんじゃないかと俺は懸念する。
オレ個人は中古車で見つけたら購入しない。部品注文でさえ面倒臭いことになる。

俺はカワサキが車両を購入価格で買い取るか新車に交換すべきだと…他人事だから無責任に呟く。

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鋳造品に巣なんか当たり前ちがうの？

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>>21
どのように流し込むかで、巣が発生しやすい場所とそうでない場所がある。
そこが職人の腕の見せ所なのだが。

残念。

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220台がリコール対象なのか・・
修理に出したものの
いつまで経っても戻ってこない
なんて事は無いようにして欲しいね。

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これ新車と交換した方がトータルでマイナス少なかったんじゃない？

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[YouTubeで再生]
ヤマハのリコールでトランスミッション交換動画。

エンジンは無くステアリング、スイングアームが加わると新車組立と同作業・・・
それと組んだだけで「性能は知りません」でないこと祈る。

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「過酷な走行を繰り返すと・・・」って事なんだから、明和住民の多くが忌み嫌う
レースとかの走りをしなければ、大丈夫なんじゃないの？。

　とは言うものの、その場合でも未対策のままで車検に通るのかが問題だね。

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>>26忌み嫌らわれてんのはお前だろ

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>>26
「明和住民の多くが忌み嫌う」・・

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昨日も　今日も
寒いね〜
もう趣味でのバイクは春まで

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>>27-28
バイクよりも「誰がどうした」ってのが、どうしても気になるのかい？

中学生の学級会なのかな？この掲示板は。

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ココにはリコール対象になった人居ないのかな？

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>>30
いいえ、老人会ですよ。ここは。

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>>31
残念ながら現代の日本では一度製造されると、どんな欠陥がある人間でもリコールする制度はありません。

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>>32
覇気のない若者どもの敗北宣言と捉えてよろしいのかな？

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世の中には二種類の人間しかいない。バイクに乗る奴と乗らない奴だ

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>>31
バイクはないけど
デジカメなら無償で部品交換した事あるよ。

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>>35
そんな事を若い時に言ってた人って、今は自転車とかミニバン乗ってたりするんだよね。

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バイクに過給機（SC）ってだけで胸熱、ホンダショップがカワサキ売ってたりするからねえ。

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知り合いが乗っていたカワサキ車でフレームにクラックが入って
購入した店に持ち込んだら「乗り方が悪いのでフレーム交換修理に〜万円」と最初
言われたそうだ。

クラックが入った所の写真を見せてもらったら溶接ビードのすぐそば。
そこって熱が入りすぎると脆くなり易い箇所だった。

その辺を伝えてもう一度購入店に持って行ったら無償フレーム交換で対応してくれたそうだ
但しクラックしたフレームはメーカー引き取りが条件で。

車両設計の応力解析不足＆設計ミスと工場の技術不足が真因だと思うよ。
オイル漏れにしたって加工精度が低いって事でしょ。
潜水艦や飛行機作っていて加工精度が高そうな印象があるけども
車両製造なんて川重にとっては下のレベルの人間しか居ないって事なのかもしれん。

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加工精度低いならアルミの削り出しのSCとか無理では？

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12R　A1並みの剛性持たせてやれｗ

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>>19
全車両、当該部を点検し、溶接部が破損しているものはフレームを新品と交換する。破損していないものは溶接補強を行う。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/09/rec...

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>>40
＞アルミの削り出しのSC
それは加工精度では無くて機械加工技術、アルミの削り出しなんて
機械が揃えば普通に出来る。

一度の切削量が多いとアルミなんて簡単に歪む。鉄だって一緒。
最後の加工で歪まない様にする加工技術も必要なんだけども
生産技術がその辺を分かってなければ加工精度なんか出ない。

エンジンの熱が伝わって変形した際の事も考慮できずにオイル漏れを
起こしてしまうのは設計ミスって所だと思うよ。

どちらにしてもフレームにクラックが入る様な設計や溶接技術しか
持っていない会社なんだろうな。

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鋳造の話じゃなかったけ

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>>43
ネットで調べたのは経験にはならんぞ(笑)

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自分のバイクはフレーム交換対象外だったので助かりましたが、今頃メーカーで
フレーム交換している人はマジ気の毒。買ったばかりなのに乗れないじゃん....

・検査対象２２０台中フレーム交換は５０台程。
・車体番号は職権打刻（今はシールだけど）になる。

初めてのカワサキ車だったので、ちょっと不安だったが
やはり本田かヤマハが間違いないのは本当だった。
整備性も悪い。でも個人的にはカッコイイ思います。
　

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だって川崎重工の社員って・・・
学歴だけのバカしかいないもんなｗ

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最近は大型バイクも高くなったなあ、と思いながらこのバイクを見るととてもお買い得に感じる。
安定して生産して欲しいもんだ。

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大型車をそこまでストレスかけて乗りこなせるような人はほとんどいないだろう

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>>25
あれ、ネジ余っちゃったね〜
さっさと捨てろ、早送りだからわかんねーよ

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>>39
バイクは、カワサキを一般人に知ってもらうための宣伝事業だね
そこに本気のリソースは注がないだろう

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>>51
「航空力学が」とかキャッチコピーで目にした記憶が・・・

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よく知りもしないくせに知ったようなこと言わんほうがいい。
グループ内の各事業部門の割合を考えれば二輪車部門は川重の基幹といっていい。
むしろ逆なんだよ、逆。

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>>53
古いデータだけど、

>グループ連結での売上構成は、船舶海洋事業9.6%、車両製造事業10.9%、航空宇宙事業16.0%、ガスタービン・機械事業16.5%、プラント・環境事業7.2%、モーターサイクル&エンジン事業19.1%、精密機械事業11.4%、その他事業9.2%となっていた

知らなかっただけに衝撃はデカかった。
書き込みは己の知識だけじゃアカンってことね。

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正直なとこ、二輪部門はもっと小さいかと思ってた。
ホントに基幹部門でした。

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確かに驚くよな。
昔は仲間内で、川重は新幹線の車両の窓枠を打ち抜いたときの余りの部材で
バイクのガソリンタンクつくってる、とかフイてたからね（笑。

まあネタはネタとして楽しもうぜ！ということさ。

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>>56
このネタみんな引っかかるから面白いよ
なのに空気読まない>>53
出てくるのが早い

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冷静に今のカワサキのラインナップ見れば>>51が言ってた「一般人に知ってもらうための宣伝事業」ってレベルじゃないよな。
その程度だったらH2Rなんてバカげた(←誉め言葉)サーキット専用なんて出す必要ないし、今後出る250cc4気筒なんて作らんわな。
見方によっちゃ他の三社よりモデルが充実してる気すらする。

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なんか一昔前のスタイルだなー
いい加減フルモデルチェンジしろよ
ヤマハもホンダもどんどん進化してるのにカワサキだけ保守的なデザインだ

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頭おかしい（最高の賛辞・誉め言葉）バイクがある幸せ、世界唯一の過給バイクだ。

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過給的速やかなバイク

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最初から壊れているメーカーだから仕方ないね
ユーザーと共に作り上げていくメーカーがカワサキなのだ
いっけーえ！俺のゼッツゥー！

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＞ヤマハもホンダもどんどん進化してるのにカワサキだけ保守的なデザインだ

だったら問題ないな。スズキは斜め上だし、保守ならどこともかぶらないことになる。
正しいニッチのあり方ですね。なぜヤマホンの後追いする必要が？

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>ヤマハもホンダもどんどん進化してるのにカワサキだけ保守的なデザインだ

言うほど保守的かな、どっちかって言うと他社が追い付いた？
それは言い過ぎでしたw
いいじゃないか保守的だろうが先進的だろうが、そんなの大した問題じゃない。
少なくとも俺はカワサキのデザインは「攻めてる」感じがあると思う。
むしろ今はホンダやヤマハが一部を除いて保守的っぽく見えるけどな。
スズキは…我が道ですw

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どっかのスレで見たことあるけど
ホンダ・・そもそも壊れない。
ヤマハ、スズキ・・壊れにくい
カワサキ・・そもそも壊れてる

みたいな。ｗｗ
思い出しちゃったよ。

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信者の特徴

ホンダ : ホンダ以外乗らない
ヤマハ : 基本ヤマハだが、たまに他車に浮気
スズキ : スズキ以外を知らない
カワサキ : カワサキ以外乗れない

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