VT250Fターボ

【幻名車】VT250Fターボは200km/h超！ POP吉村もホンダのターボに興味

https://young-machine.com/2018/08/17/11735...

4輪でターボチャージャーがブームになる中、ホンダは’81年に輸出専用のCX500ターボを発売したが、国内向けにVT250Fにターボを装着したのがこれだ。
YMでもその存在をスクープしたものの、 存在理由が明確ではないために市販はされなかった。

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文字数制限どうなってんだここは？

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久しぶりに、250ターボ厨の釣りエサか

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２ストRZやガンマ買うわｗ

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1000ccのH2の新型がノーマルで231psなので、4スト250＋過給で55馬力以上は余裕でしょ。

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お役人様〜！　お許しを〜！！

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V形エンジンって、ターボに適しているのかな？
たまたまVT250やCX500が選ばれただけなのか？

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>>7
スーパーチャージャーとは違って、VTのようなクランク軸が横置きで、前後シリンダーの排気が逆向きのタイプは、
過給を排気エネルギーで行うターボで、更にシングルコンプレッサー場合
レイアウト上のロスが多いので適したエンジン形式だとは思えないのだが。

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しかし、綺麗にまとまってるね。
市販寸前だったんだろうな。

無限からターボキットを販売するとか出来なかったんかな？

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[YouTubeで再生]
どっちかと言うと、奥にあるEXP-2に興味がある。
発売されてたら絶対買ってた。

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>>10
値段がいくらかも判らんのに「絶対」なんて軽々しく言わんほうがいいよ。

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なんだかんだケチつけて結局買わないカウカウ詐欺師の常套句だな
↓
>>10

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>>10
お前じゃ絶対買えなかったよ

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AR燃焼の97CRMなら50万弱だった。
400でカウル付けても60万くらいだろ。
60万程度でも買えない奴の妬みが見苦しい。

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>>14
仮に君の言う「60万くらい」だとしよう。
CRM250 ARにプラス10万でカウル付きで400なら、君以外でも欲しいと思う人がいるだろう。
だが、ホンダは出さなかった。
それは、その価格では商売として成り立たない（利益が出ない）からで、
「60万くらい」という設定に無理がある。

400ccではダカールラリー以外でレースに出場する機会がなく、
2スト400の超ハイパワーのオフローダーを欲しがる人も限定されるから、
販売予定台数をかなり少なく見積もる必要があり、それでも利益が出る価格設定にする必要がある。
（新作するエンジンは他機種への転用が効かないし、NR750やRC213V-Sみたいな限定車になるかも）

「60万くらい」という価格は、君の願望による幻想に過ぎない…と俺は思うな。

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一番高いハードルはお上のお許しなんだろうな
当時すでに2st排除の動きが高まっていたからね

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ジンプライズってあったなぁ

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>>16
>>1のにあるリンク先の記述だが
「一見はノーマルVTながら、前シリンダー下にタービンを配置。53psから最高速度は200km/h超を記録した。運輸省の認可がおりず幻の市販車に。」

>>6が言うように、お役人（エリートの官僚）が庶民に対し「バカに刃物は危険」と定めた排気量区分の制度で、
ヒエラルキーが高いほど所有できるハードルを上げているのに、
それをぶち壊すターボバイク（過給車）を許すはずがありませんからねぇ。

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>>15

君の無意味な妄想長文なんて誰も読まないよw

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>>18

君の無意味な妄想長文なんて誰も読まないよw

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>>19-20
君が読んでくれたじゃないか（笑）

（ロジカルな話はみんな妄想に聞こえるんだろ）

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>>20
どこに長文があるんだ？

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こんなに必死に喧嘩を売ってくる奴の目的ってなんだろうｗｗｗ
しかも的外れだし相手にされてないしｗｗｗ

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ほほう。こんなのがあったとは知らなかった。
でもVTの車体で200k/hは安定性に欠けるんちゃうか？

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>>24
平坦な道をまっすぐ走る分には問題ないでしょう。
少なくとも、Z1やH2マッハ750SSで200km/hに挑むよりは
設計が新しい分、車体剛性が高く安定性能も優れていると思いますけど。

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>>25
無理だわ。
150あたりで限度だよ。
リスクおかまいましなら、その限りではないが。

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