パワーとトルクの違いをかん違いしてない？

パワーとトルクってどう違うのですか？
パワーは回転上げる力？トルクは力強さ？
よく低速トルクが大きいので速いとか言いますよね。でもそれってその低速回転域でのパワーの差じゃないですか？
トルクってあくまでその回転を維持する力じゃないの？だってフライホイール重くするとトルク大きくなるじゃないですか。
フライホイール重くすれば速くなるって意味わかりませんｗ
トルクの大きなディーゼルは長い坂道でパワーに勝るガソリン車にじりじり置いて行かれます
そろそろトルクをパワーのように語るのはやめませんか

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>>1
まずはスレ主の大きな誤解から解こうよ

フライホイールを重くすることは慣性力を高めて、エンジン回転数の極端な増減変化を減らしているだけ
メリットは下手くそなクラッチワークでもエンストしにくい
デメリットは吹け上がりの抵抗になりエンジンが重たいイメージになるのと
シフトチェンジに若干のタイムラグを生じさせやすい（車の場合は違うギヤに合わせる為の回転変化がアクセルワークだけでは追いつかない･･･まぁシンクロで吸収するが）

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もうまとめてバルクでいいやん

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馬力は数字で感じる物
トルクは乗って感じる物

おれはそう思う

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>>15
確かに。
日常的な常用域で実感するのはトルクだなって思いは、大いにあるね。
（高回転域のパワーバンドをキープせんとするサーキットとか行ったら、全然ちがうと思うけれど）

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スレの主旨からずれるかも知れないが、よく言われるのが、
ホンダやスズキが作るバイクのハイパワーエンジンをクルマに積めばいいのにってなぁ話。
（大昔のクルマを作り始めたホンダの軽はそれに近かったけれど）

山の峠道をひたすら駆け上がるヒルクライムのレースでバイクのエンジンを積んだレースカーもあるにはあるが、
基本的に、バイクのエンジンはトルクが貧弱だし、その最大発生回転域が高回転すぎて
クルマに積んだら普通の道で日常的に使い易い領域じゃない。
仮に600ccのバイク用4気筒エンジンで重量200kg程度のバイクを動かすには問題ないが、
同じエンジンで800kg‾1000kgくらいある軽自動車を静かにゆっくり動かすのは非常に困難。

>>15の言う様に、数字的な比較は馬力が判り易そうだが、使う場面によってはトルクが物を言うってのもあるかと思う。

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馬力は最高速に効く。
トルクは加速度に効く。

結局はギヤ比次第。

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　>>6 要はトルクは馬力の成分の一要素で　「トルクｘ回転数＝馬力」なんですよね？でもみなさんの話みてるとあれ？まだなんか違うのかなっておもうのです。
　>>9 「トルクさえ有ればエンジンを高回転まで回す必要はなく、高いギア比で低回転で走れる」それは低速トルクがあればではなく「低速での馬力があれば」
ではないのですか？たいていの場合低速トルクが太いエンジンだと低速での馬力も大きいことが多いのでそう思うのでしょうか？
　>>13 フライホィールを重くするとトルク数値が上がるのは誤解なのでしょうか？トルクとはその回転を維持する慣性力のようなものというイメージはまちがってますか？
　>>17 それはクラッチミートするとき低回転域でトルクがないと（慣性力がないと）車重を動かすのに力負けしてエンジンが止まってしまうからですよね？
ただ、いったん動き出してしまえばあとは車体の加速は馬力に依存してトルクはさほど問題にならないと思うのです

　>>18 そこなんです！そこがみなさんとの相違があると感じているところです。「馬力は最高速」異論ありません。
「トルクは加速」これがおかしいと思うんです。加速もあくまでその中間回転数での馬力に依存してるはずでは？トルクはその回転数を維持する力で上げ下げする力ではないのでは？

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力は結果であって過程ではないのですよ
どんなときもトルクは0ではなく持続しています
それによって得られる仕事量が馬力

自転車で出足は強い力が必用ですが走り出してしまえばそうは必用ありません
少ない力でも走れます
人によって坂をグイグイ登っていく人速い速度で走れる人
疲れたと感じる人そうでもない人
それが馬力なのです
馬力は結果何が出来るかで、動かす力を表して居ないのです
馬力に依存ではなくその状態で得られるであろう状態が馬力

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>>14

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>>12

ロリコン乙

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電子ライターの電圧は1万ボルトだから感電したら死ぬよ

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直4気筒とVツイン比べると違いが判るね。
あと最大トルクになる回転数。
中をとるとV4気筒か・・・・

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俺も１氏と同じように思う。
よく「トルクが厚い」とか「加速はトルク」とか見たり効いたりするけど、
それらは該当回転数における余裕馬力と間違えてる…と俺は思ってる。

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