新型車情報

EUでは2017元旦からeuro4完全施行され、
日本でも各種規制が施行され、非対応車は次々と消滅。
その反動として新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2018年はどんな新車が出るでしょう？

東京モーターショー2017は10月25日開幕。
世界最大の二輪ショーのEICMA2017は11月9日開幕。

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新GLはつい先週かなりググったけど、
嘘っぽい画像しか出なかったのに、モロやん。

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ヤンマ誌に色々載ってたわ。

グロムベースのモンキーやらカブ125やら
PCXがフルモデルチェンジでSマチックとか。
ニンジャ250は新エンジンになるのなら、
ベルシス250はマイチェンまで待つべき？
セローやトリッカーは来春かな？
あとは忘れた。

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8インチだったモンキーが12インチになり、
マニアだけの特殊な乗り物から
普通に乗れる原二になるのかな？
買わないけど。

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表紙からして色々載ってる。
でもヤンマ誌って信じて良いの？
PCXよりフォルツァ出したらんかい。

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【スズキが東京モーターショー2017の出品概要を発表 （1）】

[125スクータークラスの新星SWISH（参考出品車）]
124ccのSEPエンジンを採用し、10インチホイールがもたらす軽快な走りが魅力の1台。
フロント給油口とフロア下タンクでシート下スペースも大きなものを確保、
エクステリアは導光帯式LEDポジションランプがユニークな表情を醸し出すマスク。
ほかにもUSBソケットの標準装備など、装備も充実している。

[125クラスでは貴重な本格スーパースポーツGSX-R125 ABS（参考出品車）]
インパクトあるフロントフェイス、新設計のDOHCシングルとシャシー、
ワンアクションシャッター付きのステアリングロックなど、高性能と充実装備が魅力。
（>>13にカウルを付けたモデル）

[激戦のMoto GPを闘うワークスマシンGSX-RR（参考出品車）]
(本年度はヤマハに乗ってるビニャーレス車という事なので、おそらく昨年度のマシン）

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【スズキが東京モーターショー2017の出品概要を発表 （2）】

[SV650X（参考出品車）]
昨年のモーターサイクルショーに登場したSV650 ラリーコンセプト（画像右上）の進化版。
セパレートハンドルに、独特な形状のビキニカウルとフォグランプを採用。
スポーティさを演出しながら、ネオレトロな個性も打ち出す。
シートは2トーンカラーの専用品。ライダー側にはタックロール仕上げが施されている。

ラリーコンセプトからの変更点
・フォグランプ
・マフラー
・シングルシートカウル→ダブルシート
・前後フェンダー
・ラジエターガード（？）
・ミラー
・ヘッドライトガードの廃止

単なるSV650の化粧変えだし推測に過ぎないが、たぶんこれは市販される。
購買層（ターゲットユーザー）に重なる部分があり、同じツインで同時にデビューするであろうヤマハXSR700に対抗するため、
スズキがSV650にテコ入れして話題性を持たせる（＝ヤマハにターゲットを総取りさせない）狙いではないかと。

（個人的には、ラリーから来る？フォグランプに対し、カフェレーサーっぽい雰囲気など目指したい狙いがよく判らんバイクって感じ）

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【ホンダが東京モーターショー2017の出展概要を発表 (1)】

[マシン自体がバランスを保つ独自の制御技術で日常をより楽しくするコンセプトモデル：Honda Riding Assist-e]
ヒューマノイドロボット研究で培った、Honda独自のバランス制御技術を二輪車に応用した実験車です。
渋滞や信号での発信・停止時など、極低速走行時のバランスに気をつかう場面で、ロボティクス技術を活用したアシスト機構によりマシンのバランスを制御。
マシン自体がバランスを保つことで、ライディングの楽しさを損なうことなく、ツーリングやモーターサイクルのある日常を、より気軽で楽しいものにします。
また、パワートレインには、地球環境に優しいe-Driveを採用。
Hondaが掲げる2030年ビジョンの『自由で楽しい移動の喜び』や、『カーボンフリー社会の実現』を具現化する、モーターサイクルの新たな楽しさの提案です。

（画像右下が2017年1月に公開されたRiding Assistの初号機でNC750がベースのようだったが、今回の奴は電動になっている様子）

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【ホンダが東京モーターショー2017の出展概要を発表 (2)】

[市販予定モデル]
●クロスカブ 110
●CRF250 RALLY
●CB1300 SUPER BOL D'OR
●CB400 SUPER FOUR
●スーパーカブ 50
●スーパーカブ 110

新型カブは既報通りJA07とそっくりになった。予想価格は↓を参照されたし
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1483109312/20...

CRF250RALLYは既に市販され平成28年規制にも適合しているので、何なのか謎。
小変更や新カラー追加とかか？

[カスタマイズコンセプトモデル]
●CB1100 RS カスタマイズコンセプト
●CBR250RR カスタマイズコンセプト
●レブル250 カスタマイズコンセプト

↓ホンダの公式発表ページ
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017...

10月25日(東京モーターショーのプレスデー)に続報があるらしいので、新型ゴールドウィング（>>15）などが追加発表される可能性はある。

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【ホンダが東京モーターショー2017の出展概要を発表 (3)】

[コンセプトモデル]
●Honda Riding Assist-e (>>23)
●スーパーカブ110 1億台記念車
●スーパーカブ C125
●モンキー 125

注目はモンキー 125。
タイ（バンコクモーターショー）で1年半前に発表されたグロム級の大きい物になるのか、それとも・・・
（個人的には、あまり大衆迎合に走らずに、世界で唯一のモンキーしか持ち得ない純粋性を継承して欲しい気もするが）

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PCXが東モのタイミングでフルモデルチェンジ。
フォルツァ125と同じく前後ディスク、
スマートキー、そしてハイブリッドと電動の
３種類出るそうな。
何という力の入れよう。

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PCXも良いけど、CBR250RRのエンジン流用で
DCT搭載の派生車をどんどん出して欲しいな。
アフリカツイン250とかインテグラ250とか
X-ADV250とか、そりゃもう色々と出すべし。
大学生からオッサンまで250に固執してる層を
狙い撃ちしなきゃ。

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去年、ホンダがハイブリッド原付の特許を
取ったと記事になってた。

http://tmcblog.com/2016/03/22/spotted-ini-paten-d...

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Crossrunner 800とかいうやつ？

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[YouTubeで再生]
【カワサキ：新型Z900RSのティーザー動画の第2弾を公開】

前スレで既報のティーザー第1弾よりは、もうちょっと細部が判る内容となっている。

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【ティーザーのスクリーンショット+既報のまとめ画像】

今回の第2弾で判ってきた事
[タイヤ回り]
　・フロントのブレーキキャリパーはラジアルマウント。
　・ワイヤースポークと予想されていたホイールは、極細のソリッドスポークのキャスト製（鍛造？）。
[マフラー]
　・右側2本出しの予想はハズレて900ccとしては比較的コンパクトな右側1本出しに。
　（おそらく車体の下に副消音と三元触媒（排ガス対策）室を兼ねた湯たんぽ状の大きなチャンバーを抱えているのだと思う）
[テール廻り]
　・丸みを帯びた形はZ1に似ているが、それよりはやや小ぶりなテールライト。
　（たぶんライセンスプレート照射用ランプは別体かと）
[エンジン]
　・暗くてよく見えないが、空冷風のフィンはヘッドシリンダー側のみに付いている様に見える。
　（ただボディシリンダー側にもフィンがあり、その側面は研磨していない（＝黒い）だけの可能性もある）


ところで、よそのスレでいろいろ不満が挙がっている様だが、現行のハイパフォーマンスなZ900のレトロバージョンと捉えれば何ら問題ないし、
選択肢が増える事は大歓迎（何も無いよりはマシ）。何より気に入らなければ買わなければいい（無視すればいい）だけの事と思う。

…ていうか、不平ばかりを言ってると、冷え込んで利益が出ない日本市場に見合った商品（バイク）なんて金輪際メーカーが作らなくなるんじゃないかな。
（まぁ内容はともかく、何か言わんと気が済まんのだろうが…）

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【トライアンフ：ブラックアウトされたNEWボバー「ボバーブラック」を発表】

以前に発表されていたボンネビルボバーの上級モデル。
主な変更点
　・LEDポジションランプ＋フルLEDヘッドライト＋LEDランプ類
　・クルーズコントロール
　・フロントブレーキ　310mmシングルディスク/NISSIN製2POT→310mmダブルディスク/ブレンボ製2POT
　・フロントタイヤ　100/90-19→130/90 B16
　・重量　243kg→237.5kg

カラーは2色で、ジェットブラックとマットジェットブラックという光沢が有り/無しの黒
日本での発売日は2018年初春を予定。価格未定

http://news.bikebros.co.jp/model/news20171004-02...

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【トライアンフ：正統派ブリティッシュカスタム、新型ボンネビルスピードマスターを発表】

こちらはニューカマーで、上のボンネビル ボバーをベースにしている。
「BonnevilleファミリーのクラシックなDNAとBobberのユニークなデザインなど、真のトライアンフクラシックカスタムの伝統を引き継ぎながら、
より実用的にライディングを楽しめるモデルとした。
高トルクチューンが施された1200ccパラレルツインエンジンを搭載、航続距離を考慮した12L燃料タンクも装備。
カラーバリエーションは、ジェットブラック、クランベリーレッド×ジェットブラック、
フュージョンホワイト×ファントムブラック（ツインハンドペイントコーチライン付き）の3色から選べる。」

こちらも日本での発売日は2018年初春を予定。価格未定

リアフェンダーがスイングアーム側に設置され動くボバーとは異なり、スピードマスターは一般的なフレーム固定。
その為、1人乗りのボバーに対し、こちらはタンデムが出来る。(タンデムシートは着脱が可能）

http://news.bikebros.co.jp/model/news20171004-03...

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ホンダの150SS RACERてカッチョいいな。
中間排気量は要らんけど。

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これが中途な150とかでなく、
CBR250RRのパラツインを積んだら馬鹿売れ。

久々に頑張って作った250二気筒エンジンを
もっと活用しなきゃ勿体ない。

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[YouTubeで再生]
【ホンダ：Neo Sports Cafe のティーザーを公開】

はたして プロジェクト［ネオ・スポーツ・カフェ］ とは？
A new breed is born は新種誕生という意味合いなのか？

正式発表は11/6となっており、EICMA 2017（ミラノショー）のプレスデーと予想されている。

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上の［ネオ・スポーツ・カフェ］について。

←画像の青いシルエットはティーザーのスクショの明度を上げた物で、
今回の［ネオ・スポーツ・カフェ］とは、
2015年のEICMAで公開されたCB4コンセプト（ベースはCB650F）の市販版ではないか？との憶測が流れている。

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［ネオ・スポーツ・カフェ］について （その2）

別の噂では新しいCB1000Rではないか、との憶測もあり。
（画像の右は、拾いで詳細を知らないが、ヤングマシン誌の予想図らしい）

個人的には、デザインは>>38に近い、新しいCB1000Rじゃないかな〜？と。

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NC兄弟にスーパーチャージャー搭載の噂。
ソースは特許画像。

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[YouTubeで再生]
【カワサキ：バランス型スーパーチャージャーを搭載したツアラー(?)のティーザーを公開】

・バランスドスーパーチャージャー（H2のピークパフォーマンス重視から中低速域のパワーをより一層高めるスーパーチャージャー）の新しいモデル
・11月7日のEICMAで発表
・スポーツツーリング　（H2GT＝H2のグランドツアラー的なバイクとの憶測）

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ヤマハのコンセプト車

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【ホンダ：謎の燃料電池（FCV）バイクの特許を公開】

EICMAのコンセプト車では？との憶測が流れており、全長やタイヤなどサイズが不明だが、
少なくとも、図に示されたレイアウトではリアタイヤのサスストロークがかなり不足していそう。
（大きい燃料電池ユニットと水素タンクのレイアウト設計に苦心している印象がある）

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>>43にコメント追加
FCVは水素タンクが高圧に耐えられ、また頑強である必要があるので、
従来のガソリンタンクの様に形状を自由にデザイン（設計）出来ないのも、レイアウトで苦労する原因でもある。
（基本的には圧力に強い球形か両端が丸い円筒形くらいしか形状を選べない）

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これはリーンする四輪バイクなのかな？

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>>45
仮にリーンするとしたら、それはリーンする四輪「自動車」…だと思う。
（イスに座るみたいだし）

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>>43
尻の下に高圧タンクか…
落ち着かないな...

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リーンするなら二輪と同等の扱いじゃなかった？
よく知らんけど。

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【ホンダ：Vツインの過給機バイクの特許を公開】

V型2気筒のスーパーチャージャーではないか？というくらいしか情報が無いものの、
通常は画像右上のような模式図で特許申請されるのが一般的なのに対し、
エンジンやフレームなど機関構造系の絵がかなり具体的で、「もう実車（試作車）があるのでは？」と思え、
かなり開発は進んでいるような気がする。
（線画は手描きではなく、おそらく3次元のCADから抽出した絵だと思う）

>>48
>リーンするなら二輪と同等の扱い
仮に400cc以下なら普通二輪免許で乗れ、もしも250以下なら車検も無しって・・・う〜ん・・・

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日本じゃ、400以下の排気量を加給するバイクが販売される可能性はないな。

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>>51
250過給厨が騒ぎそうなので、先手を打ったって感じ？

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　MWC-4は「ハーフサイズモビリティ」というコンセプトで開発され、ヤマハが“トリシティシリーズ”で市販化したLMW（リーニング・マルチ・ホイール）の技術を4輪車に発展させ、モビリティの可能性を広げる前後2輪の4輪LMW。

　パワートレーンに「発電用エンジンを備えたモータードライブ」を採用し、LMWの姿勢制御技術を受け継いだ新感覚の走行フィーリングを実現。また、内外装のデザインには「モーターサイクルと楽器からインスパイアされたスタイリング」が与えられている。

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LMWと説明してるからリーンするんだな。

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例えハリボテ純コンセプト車でも、
バイクの類は構造が見えるから良いね。
前後サスや駆動系がどうなってるか見たい。

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【Ducati：10月15日〜17日に販売店向けのイベント開催 -- パニガーレV4関連か？】

Ducatiの新型V4バイク(パニガーレV4って名前かも)についてのスペックや憶測
・エンジン：DOHC90°V型4気筒4（16）バルブ
・排気量：1,103cc
・ボア×ストローク：81mm×53.5mm
・馬力：210PS以上/13,000rpm
・トルク：120Nm以上/8,750rpm〜12,250rpm
・逆回転クランクシャフト
・EURO4適合
・アップダウン対応クイックシフター(DQS)
・エンジン単体で64.9kgで、1,285ccスーパークアドロより2.2kg重い
・圧縮比は14:1
・点火間隔は0°、90°、290°、380°

・1,000ccのバージョンRは発表されていない
・DUCATIのCEOは会場ではパニガーレV4と呼んでいた(正式名称かは不明)
・11月5日にワールドプレミア予定

フレームはアルミのツインスパーに見えるが、国産4社+BMWのようにスイングアームピボットまでは伸びておらず、
エンジンをストレスメンバーとしてスイングアームもエンジン側にセットしているように見える。
（従来のパニガーレが鋼管パイプだったのをアルミダイキャストに置き換えたって感じか）

またフロント（顔）は、エアインテイク風の穴の中にヘッドライトが入っていそう。
ただ、画像とは異なり（少なくとも日本と米国は）常時点灯なので、公道上での見え方は少し違う感じかも。

それと、仮にこのスクープ画像のまま出るのだとすると、V2パニガーレ登場時にあった様なインパクトには乏しいかもなぁ…とも。
(リアサスのレイアウトも普通になっちゃうみたいで、見た目よりもWSBKなどの実戦重視なのかな）

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>>56の訂正
←従来のパニガーレは鋼管パイプではなかった。
（デスモセディチ・ストラダーレと間違えた）

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[YouTubeで再生]
店開いてるのか？、閉めてるのか？判らなかったけど、
まだ、やってた。

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[YouTubeで再生]
【ヤマハ：「Ride The Revolution」と銘打った謎のティーザーを公開】

バイク自体は全く写らないが、聞こえるエンジン音から3気筒のMT-09系ではないか？という事と
「Ride Revolution」と言うからには今までのモーターサイクルとは違うものを指していそうという推察がある。

という訳で、ネット上では↓MWT-9の発展形（市販型）なのではないかとの憶測も流れている。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1427551631/8...

動画の続き（正式発表？）は、日本時間 2017年10月25日（水）13:50とあり、
東京モーターショー2017のプレスデーに何らかの動きがありそう。

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【ドゥカティ：新型モンスター821を発表】

ドゥカティは2018年シーズンに登場する5機種のニューモデルの第一弾として、モンスター821を発表。
1992年10月に発表された初代モンスターの誕生25周年を記念して登場。
初代モンスター900の特徴と魅力をすべて受け継ぎ、優れたパフォーマンス、俊敏性と扱い易さを融合することによって、
ネイキッド・レーサーのセグメントに新たな旋風を巻き起こすとしている。

http://www.autoby.jp/_ct/1712591...

・エンジン　(日本の現行→イタリアの新型)
馬力：109hp/9,250rpm→109hp/9,250rpm
トルク：87Nm/7,750rpm→86Nm/7,750rpm
・装備
メーター：液晶→TFT液晶
上下クイックシフター(DQS)：なし→あり
DUCATIデータアナライザー(DDA)：なし→あり
ABS：9MP→9.1MP
ライディングモード→スポーツ、ツーリング→スポーツ、ツーリング、アーバン
・車体
車両重量：205.5kg→206kg
タンク容量：17.5L→16.5L

外観の主な変更点
・リアサブフレーム
・シート
・テールカウル
・タンク
・サイレンサー
・ヒートガード
・ヘッドライト
・リアフェンダー
・タンデムステップ
・メーター
・エンジン回りのカバー

尚、日本での発売時期及び価格は未定（本国やUSの変動値から3万円〜4万円ぐらい値上がりしそう？）

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４００ｃｃって、高くなったんやねぇ･･･。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086997.htm...

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なんで旧車を貼ってんねんと思ったら
今日のニュースか。

しかし古臭い400のマイチェン版が百万超ねぇ…
ニンジャ400は250ベースの350になるらしいので
CB400よりかなり安くなると思う。
加速や最高速では劣るだろうけど、
軽くて乗りやすいだろうね。

新ニンジャ400のセールス面がどうなるかで、
各社の今後の方針が変わると思う。

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>>62
自分も最初はそう思ったからｗ
バイクが売れない状況を作ってるのは、メーカー側だと思う今日この頃…。

ちなみに、１３００もモデルチェンジしたけど、こっちもめっちゃ高くなってるし、もう間違い探しのレベルですわ…。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087016.htm...

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CB400SFが高い理由の一つに、全世界向け戦略車じゃ無いって事も大きいと思う。
2気筒だが新しいXSR700とほぼ同じ価格になっていて、欧州と北米、日本で原価を償却できればいいXSRに対し、
CB400SFは排ガス対策に掛った費用を、市場規模の小さい日本だけで償却しなければならないのが厳しい。

償却はしたいが、「値段が高ければ売れない」という負のスパイラル（＝儲からない）はホンダも承知の上だと思うし、
他社はほぼ撤退した400クラスにあえて排ガス対策車を導入したのは、
ホンダが業界のリーダーとして、日本のバイク文化を守りたいとの思いからだと思う。

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【ホンダ：「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」と「スーパーカブ50 プロ」「スーパーカブ110 プロ」をモデルチェンジし発売】

Hondaは、ビジネスやパーソナルユースなど、幅広い用途で多くのお客様から支持をいただいている「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」と、
積載性に優れた大型のフロントバスケットとリアキャリアを標準装備したビジネスモデル「スーパーカブ50 プロ」「スーパーカブ110 プロ」をモデルチェンジし、
生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管して11月10日（金）に発売します。

http://www.honda.co.jp/news/2017/2171019-supercub.htm...

スーパーカブ50
232,200円（消費税抜き本体価格　215,000円）

スーパーカブ50 プロ
253,800円（消費税抜き本体価格　235,000円）

スーパーカブ110
275,400円（消費税抜き本体価格　255,000円）

スーパーカブ110 プロ
297,000円（消費税抜き本体価格　275,000円）

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>>67に追加
カブは既に↓ホームページが開設されてる
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB...

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[YouTubeで再生]
【ホンダ：Neo Sport Cafe(ネオスポーツカフェ)のティーザー第2弾を公開】

>>37の続きで、第1弾よりはちょいちょい細部が出てくる。
おそらくは新型CB1000Rであろうとは、もっぱらの噂。

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【Neo Sport Cafe（↑）のスクリーンショット】

リアスイングアームが片持ち（プロアーム）なのは↓従来型CB1000Rと同じなのだが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250121.jp...
従来型が、複雑な（＝ゴチャゴチャした）造形のストリートファイター調のデザインであったのに対し、
新型は、丸型ヘッドライトにティアドロップ風燃料タンクや前後がスムーズにつながったダブルシートなど
原点回帰的なデザイン（？）にプロアームという組み合わせになってる事が、もしかしたら新鮮に感じるかもなと。

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スーパーカブ50　って
232,200円もするんかい！
べつに驚く値段でも無いのかな。

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海外で2018年型KLX250が。

https://www.cycleworld.com/2018-kawasaki-klx250-revie...

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>>66
うーん、国内専用に新たに４００ｃｃを開発したなら、そうなのかもしれないけど…。
長年ほぼ変更無しに使ってきてるから、基本的な部分はとっくに償却できてるはずなんだけどねぇ。
今回、新たに作ったとしたら、排ガス対策とＬＥＤヘッドライト･･･ぐらい？
それだけで、ココまで値段がアップするかなぁってのが正直な気持ちだし、どこの掲示板を見ても「安い！」って言う人はいない理由じゃないのかな？

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>>73
ホンダの↓プレスリリースには、販売計画台数（年間）CB400 シリーズ合計2,300台とある （しかもSF,SBで色が3種類されている）
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171019-cb400.htm...

ホンダはこの2,300台のために工場のラインを用意、工員も配置する。
（ちなみにバイク全盛期は年間1.5〜3万台がラインを流れていた）
これを維持、生産管理するだけで莫大な費用が掛るし、
また、金型の償却はできているかも知れないが、その型の管理と数が少ない小ロットのパーツを部品メーカーにも依頼するにも
それなりのコストが発生する。

これらの事情についてソロバンをはじき「これでは儲けが出ない」と判断したのが、他社の撤退した理由でもある。

＞どこの掲示板を見ても「安い！」って言う人はいない
2気筒だがフルカウルのCBR400R（ABS）を75万円で売っているホンダだって安いとは思っている訳はなかろう。

この需要がお寒い日本市場において、400ccの4気筒が信頼できるメーカーから新車で手に入るだけでも有り難い事と
発想を変えてみたらいかがだろうか。

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>>74
新車が出るのは、がんばってるなぁって思うけど、さすがに値段がねぇ…。
もう、中型免許自体が、あまり意味が無いモノになってきてるから、この際バイクもなくしてしまえばって気持ちにはなるなぁ。
もしかすると、そう思わせるような価格設定なのかもしれんけどｗ

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>>70

ハカイダー？

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[YouTubeで再生]
これは車載してあちこち行きたい。
もっとライトに、MTB寄りにした方が良い。

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CB250/300Rだってさ。
CBR250RRのネイキッド版？
さあ次はアドベン系かな？

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ニンジャ400は250ベースで
350や399と言われてるけど、CBは300なのか。
4気筒の400も有るから？
CBR250RR/CB250Rへの純正流用ボアアップの
ドナーとしての存在かな、300は。
45馬力くらい出るんかな？

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【ホンダ：コンセプトモデル - Monkey 125】

<モンキーの楽しさをスケールアップ>
・全長：1,713mm
・全幅：753mm
・全高：1,030mm
・エンジン種類：空冷　4ストロークOHC　単気筒

Honda二輪のアソビゴコロを象徴する、バイクらしい魅力とモダナイズされたデザインのレジャーモデルです。
ショート＆トールボディーによるモンキーならではのバランス、ワディングシートなどで構成されたデフォルメ感ある車体に、
125cc水平単気筒エンジンを搭載。フロント倒立サスペンションや前後のディスクブレーキ、スチール製フェンダーなど、本格バイクの質感を持たせつつ、
気軽にトコトコ走れる親しみやすい雰囲気を持つ独自の魅力を演出。
また、LED灯火器や、楽しさをさらに演出するグラフィックのデジタルメーターなどによりモダンなイメージを融合し、
モンキーの新たな魅力を追求しています。

ちなみに、現行モンキー50（JBH-AB27）は
・全長：1,365mm
・全幅：600mm
・全高：850mm

また、グロム125（EBJ-JC61）は
・全長：1,760mm
・全幅：755mm
・全高：1,010mm

という事で、モンキーコンセプトは、ほぼグロムのサイズに大型化されている様子。

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【ホンダ：市販予定モデル - Cross Cub 110】

<毎日の移動から、休日のレジャーまで、使い勝手が広がる二人乗り対応クロスカブ>
・全長：1,935mm
・全幅：795mm
・全高：1,090mm
・エンジン種類：空冷 4ストロークOHC 単気筒 総排気量cc

「[The Cross Over Cub styling] をテーマに、レッグシールドレスのアクティブなスタイルを追求。
また、LEDヘッドライトや専用ヘッドライトガード、スチール製フロントフェンダー、
前後ブラックリムと、新パターンの太目なタイヤの採用などにより、タフなイメージを強調したレジャー志向の仕様としました。
新形状アップハンドルなどによるアップライトなライディングポジションとすることで、
より見通しの良い視界を確保、シートは厚めの専用デザインとし、長距離でも快適な乗り心地を提供します。
市街地にもアウトドアにも似合うクロスオーバースタイルで二人乗りにも対応する、カブの新たな魅力を提案するモデルです。」

メーターを除けば、先代よりはオリジナルのハンターカブに近くなった雰囲気で、なかなかいい感じ。

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【ホンダ：コンセプトモデル - Neo Sports Cafe Concept】

<根源的な楽しさ、美しさと、新世代の車体パッケージングを融合させたネイキッドスポーツ>
・全長：2,080mm
・全幅：790mm
・全高：1,090mm

「スポーツバイクと共に過ごしてきた長い経験を持つ大人のライダーに向けた、次世代ネイキッドスポーツのコンセプトスタディー。
スリリングかつ上質な走りを直感させる、エンジンと脚回りから成る力強く凝縮感溢れるプロポーションと、
ネイキッドスポーツが本質的に欠くことができないエレメントのみで構成されたエレガントな佇まい。
それを支えるのは深い審美眼にかなう金属素材を中心とした高品位なディテールと、
鋼板のみが持つテンションとしなやかさを併せ持つ造形のフューエルタンクの艶めかしい表情。
観て、乗って楽しむ・・そんな二輪の根源的な楽しさと美しさを追求した、大人の感性に訴えかける提案です。」

>>69-70のお披露目だが、今回はコンセプトという事でメーターや無くなっているタンデム・フートレストがティーザー動画とは違っていて、
市販型は、主要仕向け地である欧州のEICMA（ミラノショー）で公開されるのではないかと。

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【ホンダ：市販予定モデル - CRF250 RALLY】

<重厚かつ躍動感にあふれる、ブラックとシルバーの装い>

「快適な高速巡航を可能とする、ウインドプロテクション性能に優れた大型スクリーンやラリーマシンと
同様のフレームマウントの左右非対称の二眼LEDヘッドライトを採用するなど、CRF450 RALLYを彷彿させる軽二輪アドベンチャーモデル「CRF250 RALLY」。
アグレッシブな印象のエクストリームレッドに加え、様々なシーンに似合うブラックを設定。
前後フェンダー、フロントフォークプロテクター、シュラウド、シートをブラックに、そしてシルバーのサイドカバーに新配色のストライプを施すことで、
硬質で躍動感にあふれる外観としています。」

単なる新色仕様の追加みたいだが…

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【ホンダ：市販予定モデル - PCX ELECTRIC】

<高出力モーター採用のゼロエミッションPCX>
定格出力：0.98kW　原動機種類：交流同期電動機　バッテリー種類：リチウムイオンバッテリー

「市街地の交通環境に、より調和する動力性能を目指してHonda独自開発の高出力モーターと、着脱可能なHonda Mobile Power Packを搭載した電動スクーター。
PCX HYBRIDと共通のデザインを踏襲しながら、EVコンポーネンツが一目で分かるデザインとして、
EVモーターまわりに専用のリアハガーフェンダーを採用しクリーンで先進的なイメージを追求。
カラーリングは、クリーンで上質なイメージのホワイトを基調に、ブルーとブラックのアクセントを配し、
Honda独自開発のHonda Mobile Power Packのカラーリングともコーディネートを図りました。」

最高速や航続距離が気になるが、それより、スクーター乗りには必須らしい「メットイン」ではなさそうな…

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【Kawasaki Z900RS - Official Studio Video】

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【18MY Kawasaki Z900RS】

今までのチラ見ティーザー（>>31とか）の「全部が見えます」的なPV

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2017年12月1日発売予定
お値段
129万6,000円(ブラック)
132万8,400円(オレンジ)

世界戦略車なせいか、思ってたよりはお手頃なお値段かなと。

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キャストホイール、4本マフラーに変更だ。

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>>88
Z900RSはキャストホイールに見えますが・・・
ワイヤースポークの間違えかな？

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>>87
ここまで、Ｚ１に寄せてくるなら、ツインサスでええやんって気も…。

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【Kawasaki Ninja 400 Studio Video】

同じ２気筒のホンダCBR400Rは、さほど話題にも上らないが
これはどんな受け止め方をされるのだろう？

>>90
たぶんですが、Z900RSは既存のZ900のシャーシがベースというのがあろうかと。
ツインサスにするとフルモデルチェンジとなり、お値段もそれなりに。
また、水冷のZ900のエンジンを使っているので、どうしても昔のZ1の様にはならないし、
普通のレトロモデルとは区別して、「走り（操縦安定性能やエンジンスペック）は最新のレトロ風味車＝ネオ・レトロ」として
カワサキは顧客にアピールしたいのではないかと。
（その為の倒立フォークであり、ラジアルマウントのキャリパーや細いキャストホイール、コンパクトマフラーなんじゃないかと）

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【2018 Ninja 400 - Full Video】

>>90
>>91に追加として、
Z900RSは「よみがえったZ1」と考えるより、「既存Z900のZ1風味車」と捉える方が、腑に落ちる気がします。

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【2018 Ninja 250 - Full Video】

わざと上の400とほとんど同じPVになっている事から、
今度の250は400と同じシャーシ、外観の排気量違いという設定のようだ。

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【New Yamaha Niken - Ride the Revolution】

>>59の続きで、MWT-9はNiken（二剣？）って名前に。
フロント15インチ、3気筒エンジン。
正式発表は11月6日のEICMAらしい。

個人的にはカッコ悪いと思うけれど、乗ったらハンドリングや安定感、限界性能が素晴らしいのかなぁ・・・

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>>91
個人的には、もっと未来的（と言っていいのかな？）なデザインで出ると思っていたので…ｗ
火の玉カラーのせいか、ぱっと見がまんまですからねぇ。
まぁ、ホンダも同じようなのを出すみたいだし、これがスタンダードになっていくんでしょうね。

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【Kawasaki Ninja 400 & 250】

【】は海外仕様のNinja250のスペック
尚、250は完全新型のエンジンらしい（っていうか新400の縮小版？）

・全長：1,990mm
・全幅：710mm
・全高：1,120mm
・ホイールベース：1,405mm
・シート高：785mm
・重量：172(ABS：174)kg【167kg】
・燃料タンク：14L
・最低地上高：140mm

・エンジン：水冷並列2二気筒4バルブ
・排気量：399cc【249cc】
・ボア×ストローク：70mm×51.8mm
　【62.0mm×41.2mm】
・圧縮比：11.5:1
・ギア：6速
・馬力：33.4kw(45PS)/10,000rpm
【28.5kw(39PS)/12,500rpm】
・トルク：38Nm/8,000rpm
【23.5Nm/10,000rpm】

・フロントサスペンション：37mm正立
　トラベル120mm
・リアサスペンション：ボトムリンクユニトラック(5段プリロード)
　トラベル132mm
・トレール：93mm

・フロントブレーキ：290mmディスク/2POT
・リアブレーキ：220mmディスク/2POT
・フロントタイヤ：110/70R17 M/C 54H
・リアタイヤ：150/60R17 M/C 66H

・ヘッドライト：LED
・クラッチ：アシスト＆スリッパークラッチ

日本では2018年春に発売予定とか。

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>>95
>ぱっと見がまんまです
同じようにレトロ風味だが、「まんま」ではないXSR700の時は、「もっとXS650みたいにしろ」的な声もあったので、
この手の原点回帰的なモデルは、味付けの塩梅（あんばい）が難しい気もしますね。

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【ホンダ：コンセプトモデル - Super Cub C125】

<オリジナル スーパーカブの独自性と伝統を昇華させた、新しいライフスタイルへの提案>
「Super CUB C125は、初代スーパーカブ（C100）が持つオシャレでモダンかつ機能的なパーソナルコミューターとしての魅力を受け継ぎ進化させたモデルです。
スーパーカブシリーズが世界生産累計台数1億台を達成したことに加え、2018年には誕生60周年を迎えることを機に、
未来に向けて、スーパーカブの持つ普遍的な価値を、スタイリングとハードの両面から改めて見直しました。
スタイリングは、機能と外観を美しく調和させたシルエットを実現。スーパーカブのシンボルであるレッグシールドからリアフェンダーにかけての“S字ライン”や、
C100の特徴であった通称“かもめハンドル”を洗練された曲線や曲面で構成しました。
また、17インチのキャストホイールやスチール製リアフェンダー、随所に配されたメタルパーツなどにより、
“愛車”にふさわしい上質な所有感を追求しました。さらにヘッドライトには立体的な光源配置のLEDを採用。
スマートキー、電動シートオープナー、液晶と指針を組み合わせたスピードメーターの採用により、最新コミューターとしての装備も充実させています。
エンジンは、余裕のある走りを目指し原付二種 最大排気量となる125ccを採用しています。
一層の安心感を求めたフロントディスクブレーキと併せ、振動低減、変速フィールの向上など、快適さ、上質さに注力しました。」

↓参考：初代C100
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250122.jp...

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>>97
なるほど、難しいことですねｗ
でも、新型車がたくさん発表されると、市場に活気が出てくるのでうれしいですね。

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>>98
カブは実用車として魅力があるのに趣味車にしてしまったら何の魅力もない派手なだけのバイクになってしまう
需要はあるだろうけど買うのは勘違いしたおっさんだけだろう

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>>100
おっしゃりたい事は理解できますが、自分は
ハンターカブCT110が趣味車でもあると思うし、魅力的と感じます。
（「装飾的にするなよ」との意見だとは思いますが…）

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【ホンダ：市販予定モデル - PCX HYBRID】

<走る喜びの新たな提案。二輪車初、ハイブリッドシステム採用PCX>

「走る喜びの新たな提案のために、二輪車初となる独自のハイブリッドシステムを開発。
高出力型のリチウムイオンバッテリーを採用し、ACGスターターによりエンジンをアシストすることで、
従来並みの車体サイズに納まるコンパクトなシステムとしながら、トルクフルな走りを実現しました。
「機敏なスロットルレスポンスや高い動力性能」と「高い利便性」の両立を図ると共に、
デザインにもPCXらしい流麗で伸びやかなボディーを継承しながら、より「美しさと力強さ」を追求した新しいスタイルで先進イメージを表現。
落ち着きのあるダークブルーとダークシルバーのツートーンカラーと、専用エンブレムや灯火器、
シートに施したアクセントカラーの鮮やかなブルーが互いの色を引き立てハイブリッドモデルならではのプレミアム感を演出しています。」

四輪のホンダ・ハイブリッド車は、トヨタと違ってモーターのみで走る事が無いタイプだと思ったが、これはどうなのかな？
尚、>>84のEVのPCXと違ってこちらはヘルメットが収納できそう。
（いずれにせよ、下駄バイクなのにお値段は高そう？で、デザインも恥ずかしい感じだが…）

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>>99
>市場に活気が出てくるのでうれしい
まったく同感です。
さらに言えば、本掲示板も同様の「明るい活気があれば楽しいのに」とも思います。
（他人を貶めて喜ぶなど、負のドス黒い活気じゃなくね）

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【2018 Honda GOLDWING(ゴールドウイング) スペック】

・エンジン：SOHC水冷水平対向6気筒24バルブ
・排気量：1,833cc
・ボア×ストローク：73mm×73mm
・圧縮比：10.5:1
・ギア
　MT：6速、電動リバースギア
　DCT：7速(前後進)
・ファイナルドライブ：シャフト
・馬力：93kwkw(126.4PS)/5,500rpm
・トルク：170Nm/4,500rpm
・燃費：約17.86km/L

・フレーム：アルミニウムダイキャストツインチューブ
・フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン
・リアサスペンション：プロリンク
・キャスター：30.5°
・トレール：109mm

・フロントブレーキ：320mmダブルディスク/6POT(フローティング)
・リアブレーキ：316mmディスク/3POT
・ABS：電子制御式コンバインドABS
・フロントタイヤ：130/70R 18
・リアタイヤ：200/55R 16

GOLDWINGならではな装備
・クルーズコントロール
・ヒルスタートアシスト(HSA)
・アイドリングストップ(オンオフ可)
・DCTにはウォーキングモードがあり前進は(1.8km/h)、後進は1.2km/h
・MTにもバックギアあり
・アシスト＆スリッパークラッチ
・タイヤの空気圧モニター付き

現行モデルは240万8,400円からだが、恐らくはかなり値上がりするとも思われる。
（300万近く？）

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>>96
なんか70年代の250＆400みたいな関係性になってるね。
共通車体、エンジン違いみたいな。

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【kawasaki Z900RS スペック】

・エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
・排気量：948cc
・ボア×ストローク：73.4mm×56.0mm
・馬力：82kw(111PS)/8,500rpm
・トルク：98Nm/6,500rpm
・全長：2,100mm
・全幅：800mm
・全高：1,150mm
・シート高：800mm
・車両重量：215kg
・タンク容量：17L

Z900RSは公式ホームページが既に開設されているので、詳しくは以下へ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs...

エンジンが出来るだけ前輪に近く、スイングアームが長い最新の車体ディメンジョンと
古典的なタンクやシートなどの外装デザインとのマッチングが、今一つな感じはあるが、
個人的には、既存のストリートファイター的Z900と較べたら断然こっちの方が好きだがなぁ…

>>105
確かにそうですね。
当時は400は軽くていいけれど、250は重いみたいな評価もあったが、新しいNinjaはどうなんでしょう。

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>>84>>102
折角なら中途半端なHYBRIDよりEVがいいけど、
メットインスペースがほとんどなくなるのは現在の使用状況からするとちと問題があるな〜。
原２は08’アドレスV125）(3年半）〜旧PCX(4年）‾新PCX（1年半）乗ってきて、
次の乗り換えでは、使い勝手度外視してEVに乗ってみたい気もするし・・・。
ただデザインが変わり映えしないというか、洗練されてないというか・・・。
せめてもっと質感があればな〜。

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【Yamaha Niken 公式配布画像】

別名はMXT-850というらしい。

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ヤンマ誌の表紙のCB250/300Rは、
記事を読んでビックリ、単気筒だとさw
期待して妄想して大損ですわ。
何でせっかくのパラツインを使わない？
ガッカリ過ぎるわ。

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メットインが台無しのPCXのEVは
おそらく市販はしないでしょ。
HVの方は実用性も完成度も仕上がってる。
燃費は素のPCXでも十分だから、
ボアアップ不要の加速性能に振って欲しいな。

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現状のスーパーカブ110、275,400円なので、
>>98は幾らになるのやら・・。
35万円位かな？　もうカブの価格じゃないね。

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>>110
PCX EVはコンセプトではないようで、>>84にも書いてありますが、一応「市販予定車」であります。
（あくまでも「予定」らしいですが）

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カワサキな人達はこういうのが欲しかったの？
なんつーか作り手のマスターベーションになってない？
Z1に一生懸命近付けました、ほらこここんなに拘りました！みたいな
各部を見ると魅力的に見えても１台にまとめ上げるとコレジャナイ感満載
比べる意味もないけど、せめてCB1100のような大人が乗っても恥ずかしくないデザインにして欲しかったね
こんなのショップで切った張ったで作ったZ1もどき、メーカーが作るレベルじゃねーわな

つか清水さん買うかな？（笑）

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ホンダは50?と電アシの中間を作るべき。
アイデアで勝負できる面白さが有るし、
中華企業じゃ出来ない技術や信頼性が有る。

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こういうの、ちゃんと市販しろよ。

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