若者よ！これが

約30年前のバイクだ！！
今のバイクは高いだけの糞！！！

https://www.youtube.com/watch?v=CP_ziYPH_ak

返信する

ＦＺＲを友達から中古で１５万で売ってもらった。
乗りやすくてそこそこ早くていかった。
バイク屋に売ってみたら２０万で売れて5万も儲かった。
今思えば　大事に乗り続ければよかったなあ

返信する

[YouTubeで再生]
今のリッターSSのクオリティで250マルチを作りなおしてほしいな。

返信する

非常に熱い時代だった　
上野のバイク街全盛期

返信する

宮崎敬一郎が若い！

返信する

今じゃ白髪ヒゲの宮崎敬一郎がこんな若いなんて！

返信する

↓きっと面白い話なんて出て来ないんだろな。
青春時代を懐かしんだり、他人にはどうでもいい身の上話ばっかりとかさ…

返信する

今だと

CBR250RR（MC22)=CBR250RR(MC51)
FZR250R=YZF-R25
ZXR250=Ninja250
GSX-R250R=GSX250R

になるのか。
でも、峠が若者で溢れることはないな。

返信する

昔は良かった・・・。って言うけどさ
今のはコーナーリングスピード全然違うからな

返信する

>>9
当時を知る者だけど確かにそのとおり
それにクォーターマルチなんて奇形児みたいなもんで当時のレベルでも遅かった
2ストレプリカや400は熱かったけどね

返信する

回転数はすごいけどね

返信する

250に絶対的速さなんて誰も求めて無い。
300キロ出るバイクなんてアホしか乗らん。
そんなアホが事故死したニュースが
連日入ってくるね。

250は無車検(改造無制限)の気軽な趣味や、
現実的な交通手段として最適。
よく出来た4気筒が有るに越した事は無い。

当時の250マルチよりスムーズに高回転まで回る
市販のレシプロエンジンは、最新SSでも無い。
それを最新技術で作り直せば面白そう。

日本のバイク業界を活性化するには、
250ccの多様化と高性能化と高機能化が必要。
何よりも、究極のシティコミューターが必要。
乗り心地が良くてコケ難くて速くて
たくさん積めて雨でも濡れない完璧な通勤車。
125〜250の小型の屋根付四輪ATバイクとか。

返信する

スピードの向こう側に何もないことを皆気づいてしまったから廃れてしまった。

返信する

.

返信する

GS250FWとかGFは遅かったけど、フェザーってそこそこ走らなかったっけ？
こいつらすべてに言えるが、音だけは200kmでてた。TZRより先だったｗ

返信する

レプリカバイク全盛期の頃にXL400Rに乗ってたんだけど
なんでレプリカ乗らないの？　みたいな感じで言われてたよ

返信する

90年頃、俺はVTZに乗ってたけど何も言われなかったな
友人がCBR250R乗ってたんで競走したことあるんだけど、VTZとドッコイドッコイ
運転させてもらった感想は、上まで回るんだけどパワー感がないというか惰性で回ってる印象

返信する

15年位前までは靖国通りで信号ウイリー発進するライダーとかいたのだけど、今はそういうやんちゃな生物はすっかりいなくなったな。

返信する

>>7
話についてこれになら　しっし

返信する

250マルチは、車検無しで4気筒に乗りたい、というニーズから生まれた。
だから速くないし、さして面白くもない。
スムーズなだけだから飽きる。
今は、車検無しで4気筒に乗りたい、というニーズがあまりないからなあ。

返信する

高回転を使えてないだろw

返信する

キッチリ回してバンド繋いで走ったらシッカリ速いよ250マルチ
そりゃ2ストが圧倒的に上だけど実質別クラスの存在なので比較対象にはならない
　
今の250も小さくて軽くて速そうにみえる
ローパワーでも乗り手の体重と腕前次第でって考えたら
かつての原付スポーティモデルの面白さに近いものがありそう
乗ったこと無いから知らんけどｗ

返信する

当時誌面に登場していたリカちゃんやエミコの30年後、今どうなってるんだろう

返信する

>>9
>>昔は良かった・・・。って言うけどさ
>>今のはコーナーリングスピード全然違うからな

大して変わらんだろｗ

返信する

mrbikeのGX750に乗ってた女とか、SHOEIに就職したキルロイの今も気になるｗ

返信する

>>9>>10

君らが下手なだけだろ。

返信する

渕野純子が好きだった
河口リカに追われる形でO誌を去ったけど今どうしてることやら？

返信する

　この当時 是非とも 250SS(当時の呼称はレプリカ)と望んだ者は 実際は少なく、多くが中型上限である 400を欲しがった。　
　また、維持費の関係で 250迄にせねばならない者であれば、高価なマルチなど 高嶺の花でしかなかった。
　それなのに何故 250マルチがリリースされたのかと言えば、親にねだって買わせた(その親は 250迄との条件を付けて妥協する)
バブリーな時代にメーカーが迎合したから。

　実際の性能面でも、16000回転以上で 45馬力を発揮できても 10000回転以下で35馬力の 2気筒モデルの方が 実用域では
パワフルで 扱い易く、総合的にも 価格ほどの差は無かった。






　
　

返信する

>>24
そうじゃなくて速さの場所が違うって事だろ？

>>28
元々は2ストに勝つ4ストがコンセプトだろ？
ＮＲ誕生と発想は同じ
だけど小柄で足付きの良い4ストマルチは結果的に女子向けバイクとして定着してしまった
なのに今になっていい男が欲しがってるの聞くと笑っちゃうわ

返信する

>>29
　そのコンセプト通りだとすれば、RZ250と同出力を 4ストで出したホンダVTが
2気筒で 可能である事は、実証済みでしたね。
　だけど時代が 気筒数の多さに価値観を見い出していたのでしょうね。
　メーカーとしても ２ストを凌駕する性能よりも、やがて衰退すると判っていた２ストに
代わるインパクトを求めたものだったのでしょう。

　その結果 貴方の言う通り女子向けバイクであったり、見栄張りボーイの おねだり
バイクであったりしたのでしょうね。
　 　
　

返信する