ヤマハがSR400など生産終了を相次いで発表

ヤマハ発動機は9月1日、「SR400」や「ドラッグスター」、「セロー250」など9車種の生産終了を相次いで発表した。【BuzzFeed Japan / 播磨谷拓巳】

生産終了が発表されたのは以下の9車種。

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SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
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同日、公式Twitterとホームページにて発表された。ファンからは「古き良き思い出が消えていく」など悲しむ声や、「ヤマハどうした」と驚きの声も上がっている。

ヤマハはTwitterで「本日は、ヤマハバイク生産終了のお知らせを多数しました。欲しくてたまらなくなった方は、在庫を販売店にお問合せのうえ、お早めにお買い求めください。いま所有されているオーナー様は、大事に乗り続けていただけると嬉しいです」と投稿した。

今回、生産終了が発表された機種の中でもっとも歴史が長いのは「SR400」。

同機種は、1978年に“ビンテージ・アクティブ・カジュアル”をコンセプトに発売開始。2008年に販売30周年を迎えたが、自動車排出ガス規制強化に対応できず、同年9月に一時生産を終了。翌2009年に排ガス規制に対応した設計を加え、販売再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus...

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>>45
レンジ・エクステンダー式EV（エンジンを発電用に使うモーター駆動の電動車）はバイクの場合、
モーターとエンジン+蓄電用バッテリーとガソリンタンクの全てを搭載するスペースが無いので難しいでしょうね。
インホイールのモーターという手もあるが、バネ下が重くなり操縦安定性はスクーターみたいに低下するから、スポーツバイクには不向き。

バイクの場合はは普通にモーター+バッテリーのEVか水素を反応させ電気を作りモーターで駆動する燃料電池車（FCV）ってところで落ち着くと思うな。

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超高圧の液体水素タンクを積むバイクなんて、自爆テロみたいだな。

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>>47
【スズキ、FCスクーターの公道走行を開始】
https://response.jp/article/2017/03/21/292382.htm...

さしずめ、スズキはISの様にテロリストを養成しているという訳ですね。

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中古バイクの高騰が捗るなぁ・・・
SRも手に入らなくなればプレミア化必至だろうな

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>>46
スペースは大丈夫でしょ。
エンジンは発電のためだけだからミッションケースは要らない。そこにモーターが入るし、バッテリーは今まで通りシート下、多少スペースの拡大は必要だけどね。それはガソリンタンクに食い込ませればクリア。ガソリンの容量は半分以下で済むわけだからね。
全然問題ないと思うよ。

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>>50
仮にスペース問題をクリア出来たとしても、モーターとエンジンというハイブリッドはコストが掛かり過ぎますね。
何十万台も売れるクルマでも通常のエンジン車より4〜50万円高価だと言うのに、
数千台程度で償却しなければならないバイクをハイブリッド化したら、果たしてどの位価格に跳ね返るのやら。

また、ハイブリッドはミッションのDCTと同様に、仕組み（機構と電子制御）が複雑過ぎで、軽量で低価格が望まれるバイクには不向きですし
カリフォルニア州や中国ではエコカーとは認められない時代に突入しており、ハイブリッドが得意のトヨタもEV、FCVを緊急課題として取り組んでいる現状です。

さらに、ハイブリッド技術を持たないマツダやスズキがトヨタと技術提携した事から判る様に、ヤマハ、スズキ、カワサキのバイクメーカーが
わざわざ将来性の少ないハイブリッドの開発に多額の投資をするとも思えません。

つまり、ハイブリッドはEVやFCVへのつなぎ過ぎないと判ってしまったので、わざわざバイクが、敢えて開発困難なそのつなぎ（＝ハイブリッド）を採用するとは考えにくいでしょうね。

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>>50
>バッテリーは今まで通りシート下、多少スペースの拡大は必要だけどね
たぶんこれは違います。
レンジ・エクステンダー式EVはあくまでEVで、発電用エンジンは蓄電池の残量切れを補う役割に過ぎないので
蓄電池は左画像の様に現行バイクのバッテリーとは比較にならない程大きくなります。
（発電の為にいつもエンジンが回っていたら意味が無いので）

仮に、電動走行距離がプリウスのPHV程度で良いとしても、蓄電池はかなりの大きさになり、
またエンジン走行用のガソリンタンクもそれなりの大きさを要求されます。
（この場合はミッションが必要）

結局、リチウムイオンを用いてもバッテリーが革命的な進化をしない限り、その大きさを抑える事は至難のワザというのが現状ですね。

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結局はEVオンリーさ。（FCVは失敗の公算高し）、
電動アシスト車とEVバイクが主力。

馬や馬車が公道でほぼいなくなったようにバイクもいなくなるだろうな。

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つか、バイクどころか乗用車でもガソリン車の販売を２０２５年で終了するってイギリスとフランスが決定した。
ドイツ、オランダ、ノルウェーは２０３０年。
日本の大型バイクは基本欧州輸出メインだし、あっちで販売できないバイクは作らないので、国内でも大型バイクは軒並み終了かもな。

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>>54
調べて見ましたが、自分の見たソースでは「イギリスは、電気自動車やハイブリッド車への切り替えを進めるため、“2040年”以降、ディーゼル車とガソリン車の販売を禁止する（フランスも）」となってました。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kimuramasato/20170726-0...

さすがに、2025年と今から8年後では、今回メイ首相と一緒に日本に売り込みに来たアストンマーチンに加え、ジャガーやランドローバーが対応出来ない気がしますね。
（ロールスはBMW、ベントレーはVWが製造してるから問題無さそう）

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>>51
いやだからそれはあくまで一つの案であって、完全な電化かハイブリッドと言ったまでなんだ。ハイブリッドならエンジンがサブの方が良いと思っての話。
まぁ、もぅとも開発コストを考えるとそちらの言う様にハイブリッドは現実的ではないのかも知れないね。

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9月5日に正式発表された“ヤマハバイク生産終了モデルのご案内”には以下の文言があった 。（画像の赤枠内）

「なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」

https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/014958.htm...

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SRの後継？
モデルチェンジじゃ意味ないとは思うがわりと楽しみ！

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>>57

3年後の排ガス規制を見据えて出さないと完璧に消えることになるな。

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>>57さん
それは良かった！！
楽しみです！！！！

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それはそれでも旧SRはプレミア化
ホント世の中クソ

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ABSは来年度から法律で義務づけになったから、SRにもABSか。

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>>旧SRはプレミア化
しないと思うけど・・・

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もう既に何年も前から初期SRはプレミア化してるよ

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>なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります

水冷化は必至かな

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エレキ化してSR400kWになる。

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SRって、そんなにいいか？

一度乗ったけど、キックは面倒、振動は大きい、スピード遅い、エンジンは回らない。
売れる理由が分からん。

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>>67
エースコックのワンタンメンみたいなもんだろ

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>>67
それが魅力なんだと思う

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400cc以下の空冷がほぼ全滅するという事やね。
目指す未来は電動バイクなんだろうけれど
それはそれで楽しいかもしれないけれど
あのエンジンの鼓動みたいなのは無くなっちゃうんだろうな
少し残念だな。
その頃にはもうバイクは乗れない年かもしれんが。

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別に水冷でいいじゃん？

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>>67
価値観は人それぞれ。
いいバイクはスペックで決まるわけじゃなし、
乗って楽しいと感じるかどうか。

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>>72
「 旧車買ってる輩」スレと同じで、高性能で手間知らず、コスパでバイクを判断する人間に何を言っても無駄。
（その手の人間は、基本的に価値観の多様性を認めようとはしない）

SRについて議論など始めたら最後、明和でお得意の不毛で滑稽な意見（主観）の応酬になるだけですな。

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SRの魅力てやはり「古いバイク」て事だろ
シングルらしい乗り味なら、鼓動感や歯切れの良さもスズキのテンプターの方が上だった
そんな事よりも「イメージが大切」と感じる人が多かったんだろう。

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>>57
「○○先生の次回作にご期待下さい」程度のニュアンスしか
感じられないなｗ
このままフェードアウトじゃないか？？

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ヤマハの国内のラインナップが生産終了のものを除けば、251〜400ccではMT-03とYZF-R3のみ。
126〜250ccではMT-25とYZF-R25とスクーター3車種(いずれも155cc)のみ。
もうなんと言っていいやら…。

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ガソリンの代わりに水素を燃やして回るエンジンを開発してくれないかな？
ドライバビリティはガソリンと同等で、排出されるのは水だけみたいな

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>>77
メーカーが生産ライン遊ばせる訳ないでしょ
何か出るよ、何かが

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ヤマハは電動バイクにシフトして
空いたラインナップを電動バイクで埋めて行く

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>>79
>メーカーが生産ライン遊ばせる訳ないでしょ

遊ばせるラインすらもうないでしょう？
400以下はインドネシアやタイ、台湾で作っているし、50は業務提携でホンダの工場で作るって言うし。
日本のヤマハで作っているのは大型車数車種だけで、細々とやっているんだろう。
余った機械や設備は他の部門(四輪やらマリンやら)に使われてるよたぶん。

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>>81
後継車開発中とヤマハが言ってるじゃん

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ＳＲ４００に限って言えば、もう４００ｃｃにこだわる必要はないんじゃ？
ハーレーも、排ガス規制で落ちた馬力を、排気量アップでカバー（本末転倒な気もするが･･･）してるし、ＳＲもその路線で！

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もう正直、やる気無いんでしょ日本のメーカーは。
日本メーカーがその気になれば、規制対応のエンジン開発
（というか排気システム？）なんて難しくないと思うけど。

ＨＰにあるラインナップの八割方が「生産終了車」で、そんな
表示を付けて恥かしげもなくＨＰ公開してる日本メーカーは
もう終わってるわ。

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まぁ、最初にバイクブームが終わったからな。

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>>84
規制対策は難しくはないが売れる見込みがないのに金はかけられないわな。

自分に置き換えて考えてみれば分かるだろうよ。1万円かけて作ったものが100円にしかならなかったら作り続けることが出来るのか？それを月に1000個、1年でも続けることが出来ると思うか？

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数を売れないバイクに、投資はできないな。
バイク乗りが、こぞってSRを買うのであれば、メーカーも本腰を入れるよ。

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とりあえずレッドバロンに残ってたトリッカーのオレンジの新車押さえたよ

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トライアンフみたいに、水冷化は止めて欲しいなぁ･･･。
もう、２５０ｃｃ以外は排気量アップしてもいいから、空冷のままがんばってくれ！

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>>86
そんな上から目線で言われても･･･ｗ
コストも含めての話だわさ。自動車の技術をベースに
安価に出来ねーんか、って話。
カワサキは知らん。

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国内販売は無いようだけど
北米では作り続けるようだな
新色の2018モデルも発表されたよ

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高額だが低品質のバイクしか残らない。

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５００ｃｃ
DOHC
水冷
１次２軸バランサー
シャフトドライブ
キャストホイール
ドライサンプ
あえてロングストロークそして超低燃費
現代のSRが出来上がる。

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>>93
８５’年に「現代のSR」という位置でSRXが出たが長続きしなかった（８７モデル買ったけどｗ）。
９０年代はSRのようにユーザーに長く愛されるようにとSRVなるバイクも登場するも数年で消えました（セカンドで欲しかった）。
やはりSRはSRであってモデルチェンジはあり得ない唯一無二のバイクだったのでしょうね。
ちなみに私は８５式SR(赤タンク）を２００８年まで乗ってました。
フレームメッキしたりして楽しんでたな〜

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セローとSR400は絶対出るだろうな。

新型せろーは角ライトにしてほしい。

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SRなんて全く興味無い。
セローはほとんど変わらんらしいわ。
そんなのよりWR250R/Xはどうなんのよ？

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>>94
SRXかっこよかったですよね〜。
SRVもSRも良いよね。

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>>93
それで、どのくらい売れるかなあ。
国内専用モデルになるし、投資を回収できるかどうか・・・・・。

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バイク乗りのDQNどもは男も女も､20歳､30歳､40歳と良い大人になっても(子供がいるのに)ま〜だ一般市民に大迷惑を及ぼしている
バイク乗りは､自分の子供が罪無き一般市民に悪事をしても､謝りもしないし叱りもしない

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履歴書の趣味の欄にバイクが趣味と書いてたから、速攻落としたわw

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>>99>>100

はいはい、文句垂れて気が済んだか？

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暴走族がいたら即110番
奴らクズだから、すぐ場所を伝えて捕まえてもらいましょう

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