ホンダ　新型レブル250＆500

本格的なホバースタイルのバイクは、日本では初めてじゃないでしょうか？
売れますかねコレ？

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ホバースタイルは売れるに決まってるでしょ

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ようつべで見たけどそこそこ加速が良いから500が欲しい

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カスタムの素材として有望と見る向きもあるのだが、
こういう外出しのフレームっていじる自由度が低いのも事実。
（ヤマハSRの高い自由度に対するSRXの低さを考えると判りやすい）

ホンダのデザイナーには、その辺の「購入ユーザーのいじる楽しみ」をもう少し考慮して欲しかった。

まあ、トライアンフ・ボバーの様にホンダ自身がメーカー製カスタムパーツを多数用意、展開してくれればイイのかも知れないが。

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チェーンなのか・・・
ベルトかシャフトドライブの方が良いのに。

俺はアメリカンが好きだが、これならＢＯＬＴの方が良いな。

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V-MAXを少しＴＷ寄りにしたような印象。

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ダセエな・・・
Ｖ−ＭＡＸがこんなにカッコイイのに・・・

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>>7
人それぞれだな。
VMAXめちゃくちゃカッコ悪いのに。

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本格的なホバースタイルのバイクとはこーゆうのだと思うのだが

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初代ブイマはカッコ良かったけど、今のはガンダムチックで不細工

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>>8
ちゃんと真横から見てる？
Ｖ−ＭＡＸめっちゃカッコイイだろ？
斜め前とか正面から見ちゃダメだよ？
めちゃめちゃカッコ悪いから。
（初代Ｖ−ＭＡＸを除く）

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いまのバイクが秋に車検だから、本気でこれに買い換えようかと思案中
元VT乗りだけど、アメリカンのV型は長い車体が取り回し難くて好きじゃない。
CBX400Customの再販をずっと願っていたけど、これなら乗れそう♪

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ボバーとして仕上げるにしても
シャーシの形状がもともと・・・
今回はスルーで。

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今はホバースタイルとか新しい呼称があるのか？
アメリカンにしか見えないんだが。

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否定はしないけど、この手のタイプはどこを目指してるのかわからん。

速さは求めて無いし、便利さや快適性も求めてないはず。
軽さや気楽さや安さも無い。
キビキビ走るわけでもない。

自己満足なスタイルに改造したら終わり？
それだけ？

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こんなのがなぜカッコイイと思われるのかが分からん
ドイツ軍ヘルメットとか被ってるのか？

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>>10
そうそう、自分も初代を上げたかったんだけどＶＭＡＸで画像検索したら上のモデルしかでなくて「あれ思ってたより胴長だな」と違和感を覚えていたところ。
初代はかっこいいよな。

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>>11
それ、お前だけの好みだから。
V-MAXはただのデブにしか見えん。

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格好悪いなぁ。
どっかでカスタムベースとして・・・とか書いてたのがいるが
フレーム形状が致命的に格好悪いからカスタムしても変。
エンジンはシナチクのパクリバイクにしか見えない。

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ホバーつってんのがハヤリなのかい？
マジレスするとボバーだかんね（BOBBERっすよ）

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>>5
ほんま、それ同感やわ…。
ベルトやシャフトに対して、チェーンの面倒くささと言ったらないわ。
車体も油で汚れるし、アメリカンを普通に乗る分には、チェーンのメリットなんて皆無やと思う。

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チェーンのメリット（シャフトと比較して）
・コストが安い
・軽量
・駆動効率が良い
・ギクシャクしにくい
・ハンドリングに影響が出る、ジャイロ効果が発生しない

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>>23
レブルには関係ないから意図して外したんだろうと思うけれど、
・レースでは最終減速比を容易に変更し易い（レースコースやライダーの特製に合わせドリブン・スプロケットとチェーンの交換で簡単に調整が可能）
もあるね。

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昔ありました。

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>>25
もしかして画像を取り違えてない？

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まあ・・・ぶっちゃけダサイから買わない・・・。

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割と格好良い。こりゃ売れるな。

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>>1のスレ画で、バイク単独で見るとカッコいいけど
ここに人が乗った姿を想像すると、何かイマイチな
気がしてしょうがないんだが、どうだろう。
中途半端な前傾姿勢だよね多分･･･

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「ホバー」じゃなくて「ボバー」らしいよ。
乗車姿勢はこんな感じ。

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>>30
なんで、ハーレーの画像を？？
レブルで検索したら、色々出てくるだろうに…。
と貼ってみたものの、かっこ悪いなｗ

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俺は好きだな。
皆んなが思うボバースタイルでは無い普通のアメリカンスタイルだから良い。ボバースタイルの何処が良いんだか…。
大体883くらいの大きさとスタイルでちょうど良いサイズだ。

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高齢者のバイク好きにはいいかも

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何で高齢者？

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90年代にアメリカンブームが有ったんよ。
一番人気はホンダのスティード400だったかな。

1992年、親ブッシュがビッグ3社長同伴で
アメ車押し売りの為に来日し、
ジャメリカンもアメ車も嫌いになったわ。
ハーレーなんか絶対に買わん。
日本で売りたければ、
日本で売れる物を日本人を雇って日本で造れや。
日本メーカーは現地に工場を建てて
現地人を雇ってる。

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>>35

何処の会社が作ろうが、自分にとって好きな良いバイクなら何処のバイクだろうと関係ない。
信頼性のないメーカー製の欠陥だらけのバイクは別だが。

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性能が良いカッコ悪いバイク
それが>>1

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ぶっちゃけ、ボバーカスタムって、バイクの良いところを全部無くして格好良くまっすぐだけゆっくり走るためのカスタムだから、売れないだろうね

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どうでもいいゴミ屑同然の感想がダラダラ並ぶだけのスレだなw

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Bobber　をホバーと言うセンスはどこから来るのかな？

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ホバーなバイク、、、

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>>39

そのどうでも良いクズスレが気になって書き込み入れてるお前はそれ以下ってこったな(^｡^)

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もうチョットリアの車高上げたらバランス良さそうだよな
でもそれじゃぁＶＴＲみたいになるか（笑

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安くすれば売れそうだな
250なら30万くらいが妥当か

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昔のレブルの排気音がツインらしくて好きだったな

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CBRの流用なんだろうけれど、こういうジャンルのバイクに水冷DOHC4バルブエンジンと6速ミッションとかいらないだろう。

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>>46

どうして？
もしかしてアメリカン=空冷OHV Vツインじゃなきゃダメだって固定観念の塊り？

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>>47
その「空冷OHV Vツイン」を引き合いに出す前に
2本のカムシャフトと4個のバルブを装備したエンジンがどういう特性を持っているかを考えたか？
そして、レーサーレプリカ的バイクに最適と開発したエンジンが、
この手の「ゆったりクルージングを楽しむバイク」のエンジンにも適していると思うのか？

バイクの売り上げが伸びない中、ホンダがEURO4の排ガス規制に適応すべく新たに開発したツインエンジンだから
それをを多機種に展開して莫大な開発費用を回収、さらに利益を生む為に組み合わされたという裏事情は明白。
他人を「固定観念の塊り」と決めつける前に、>>46を読み返し自分の頭でもう少し考えるべきだろうね。

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バルカンＳのパクリ売ってんじゃねーよ

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>>48
排ガス規制対策ですでにクリアしてるエンジンを使うのは当たり前。
そんな事は前から散々言ってるわ、阿保。
レブルのためだけにわざわざ排ガス規制対応の新エンジンを作るほど、コストに余裕があるわけじゃないんだから流用するのは当たり前。
同一エンジンでも特性を変えればゆったりクルージングにもきびきびモードにも変えられるんだから問題ない。それすら分からないのはやはり固定観念の塊。
お前こそその粗末な頭で見直した方がいいぞ。

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>>50
＞「同一エンジンでも特性を変えればゆったりクルージングにもきびきびモードにも変えられるんだから問題ない」
CBR250Rとレブルのエンジンはボア×ストロークは当然の事、6速ギアの変速比ならびに減速比（1次/2次）も共通。
その中で、どうやってエンジンの特性を変えているのか、具体的にお教え頂きましょうか。

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>>51
CBR：29ps / 9000rpm
レブル:26ps/ 9500rpm
実際に出力特性が変わってるからバルタイが違うんじゃない？
でもレブルはCBRより高回転型なのに低パワーってのが謎

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>>52
最高出力が違うのは知っていたが、レブルをピークパワーで考えるのはどうかと。
レブル（＝ゆったりクルージング）に必要なのは低中速域のパワー（どちらかといえばトルク）だろうね。
バルタイだけで、それほど変えられるとは思えないんだけど・・・

因みに他社単気筒とボア×ストロークの比較
レブル（＝CBR250R）76.0 × 55.0
カワサキ エストレヤ　66.0 × 73.0

明らかにレブルは低速トルクの出にくいショートストロークの高回転型だし、
4バルブも低回転重視には向かないよね。

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