なんでみんなKawasakiが好きなん？

Kawasakiの魅力について語り合おう

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最近のKAWASAKIはYAMAHAのデザイン真似てるからカッコイイ

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族車にするならカワサキ

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俺の華麗なるカワサキ遍歴、というか茨の道。
AR50−KR250−GPz400F−KDX200SR−Z750GP−Z1000Mk2−GPZ900R
途中でヤマハとホンダに浮気し、900R以降ヤマハとドカとBuellにも手を出した。
それでも手元に残ったのはMK2とバラバラになった2台分のKDX。
何で学習できないんだろう？
ちなみにライムグリーンの車体は一度も所有したことがない。

>>12
わかる。でも、ドカティとBuellを経験したら、カワサキは全然ダメな子じゃないよ。

>>13
「川崎」って漢字で書いてやると、「もっとクールだ！｣って喜ぶよ。

>>29
そのエンジンですばしっこいゼファーみたいなバイクを造らないかな。

>>31
カッコ良いか否かは別として、最近のバイクはシルエットだけだとメーカーの区別がつかない。

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新型の250と400はかなり軽くなってるようですね
特に400は200キロを超えてたのが160キロ台になってるので楽しいバイクになりそう

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早く改造したいわ

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２５０のツインでレーサータイプ
このショボさ
ヒョースンを笑えなくなったね
日本のバイクがこんなことになるとは考えてもみなかった

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>>36
つか、２５０で４発である必要性がもうないんだよ。昔と違って。
需要がない。SS乗りたい奴は普通に６００以上を選択する。
２５０で走りや気取りなんて、５０代以上の判断力の鈍ったオッサンくらいだよ。

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>>36
ヒュースンと同等に捉えるなんて
どうかしてるね。

あんな走る棺桶と一緒にするなんて
どこ見てんのやらw

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>>37
ニンジャ250Rや現行の250が出た時即完売してたことを考えると活気はあるでしょ。

ミドルクラスのSSが各メーカー（ヤマハを除く）は
排ガス規制の影響もあって、国内販売中止にしたりしてることを考えると活気ないのはこっちでは？

250クラスがあるからバイクに興味を持つ若い連中が安く手に入れることができる
がくせいでミドルクラスのSSなんて買えんだろ。
初心者がとっつきやすいバイクで一番てがるなのが250クラス。

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>>39
>>37の話、そういう事じゃないだろ？

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>>40
そうなんか？
なら謝る

すまん

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>>34
これ400と250、エンジン以外一緒じゃね？

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普段街乗りたまに高速やツーリングだとトルク2キロ30馬力で十分だよ

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いまの若い子は４スト２５０のツインに乗って可哀そうだなぁ
遅いし排気音も最悪だよ

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↑4スト250ccの４気筒が公道上（街中や峠道）で最速と思ってるバカ丸出しのお年寄り。
しかもその無知を、わざわざ公にさらしてる所が哀れやね。

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必死で悲惨な現状を認めようとしてるけど
２スト２５０乗ってたもんからすると今のバイクは悲惨極まりないよ
だってしょうがないじゃんパワーが違いすぎるもんね
ちなみに４気筒は興味なかった、回るだけで遅かったからね

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300ｃｃだけど6気筒なら？

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>>37
中古のクソ安いバイクしか乗らないお前の頭の中では永遠に需要は無いだろうな。

だが世間では要望や需要はあってもメーカーが供給しなけりゃどうしようもない現実を覚えた方がいいぞ。

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新型Ninja400の１６０Ｋｇ台はスゲェ〜な！
サイレンサーを社外チタン製にしたら軽快だろうな〜
試乗してみっか。

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>>46
50手前でやけど、過去にこだわるあまり
今を楽しもうとしない方が勿体無いし
性能維持という面では2ストは手間かかりそうで
わざわざ中古で買ってまでして乗る気になれん。

古いバイクかダメとは言わないが
新車出ててるバイクと同じような扱いで
性能は維持できるの？
2スト乗りの知り合いが言うには
「高速でエンジンが焼け付いて吹っ飛ばそうになったことがあるから、そう考えると2ストは危険。
よほどの好き者てないとすぐに手放すことになる
部品も出てないから程度の良いバイクを丸ごと買うしかない。
維持しようとすると下手すれば新車より金かかるから、おすすめできない」みたいなこと言ってたな。

懐古主義もいいけど、手のかかるバイクは今時受け入れられない。

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日本自動車工業会（自工会）の統計によると、
いまやライダーの平均年齢は52.9歳（2015年度）。年々高齢化が進み、ライダーのうち50歳代以上が占める割合は
07年度に44％だったが15年度は61％に増加。逆に10〜20歳代のバイク乗りは17％から9％に減った。

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>>50
２ストってどの車両？
分離給油のまま純正よりサラサラの社外オイル使ってたら焼き付くの当然なのですが・・・

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>>52
昔新車で2ストの原付乗ってたことあるけどメーカ指定以外使ったことないから
何を勝手に決めつけて言ってんのかわからん
ちなみに焼きつかせたのは自分じゃあない
2スト全盛期のころから2ストにこだわりメンテナンスやエンジン積み下ろしも自分でやってる知人が
幾ら気を使っても焼け付くことがある
スペアエンジンを入手したくてもオークションでもエンジンは焼け付いて壊れてる車両が多いからエンジンが手に入らなくなってきてるから
2ストはお勧めできない化石だとも言ってたな
そんな手間のかかる物をありがたがる自分と同年代の懐古主義者の神経がわからん。

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[YouTubeで再生]
カワサキが好きなのはぶっ飛んでるからだろうね

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>>53
発電コイルも焼けるみたいね。
ふつう、バッテリー、レギュレータ交換してもダメでステータコイルで完治。

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>>53
君の書き込みも、なかなかに決めつけた言い方してるけどね

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日産に吸収されたプリンスと同じ匂いがするから。

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公道向けに出したんじゃないH2Rで公道走れちゃう外国はええなぁ
そんなの売るカワサキもカワサキだけどそりゃ400キロ出るなら出しちゃうわなｗ

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>>56
よく読めよ、決めつけてるんじゃなくて
昔乗ってたし
今乗ってる知り合いの話を書いただけだろうが

決めつけというんであれば>>52の方がおかしいだろうが！！
「分離給油のまま純正よりサラサラの社外オイル使ってたら焼き付くの当然なのですが・・・」
とまるでこちらがそれをしたかのように、決めつけて行ってくるんだからな。
>>56が想像の中でしか生きてない>>52と同一人物ならしゃあない。
許したるわｗｗｗ

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>>53

何度も焼き付くのは、シリンダーやピストンに
問題が有るのでは無く、
クランクベアリングや、それを固定するケース。
これがガタついてるからピストンが横にブレて
焼き付く原因になる。

有名なのはリード90系のエンジン。
これはアクセルとオイルが連動してるので、
全開からの全閉で潤滑不足になり、
クランクベアリングが傷み易く、
ベアリングがガラガラ言うようになりがち。
ホムセンの｢ホンダ用｣とか書いてある
謎のオイルを入れると絶対ダメ。

ガラガラを放置するとケースも摩耗してくる。
こうなれば何度ピストンシリンダーを換えても、
ベアリングを換えても、また焼き付く事になる。
これはホンダウイングの店長に教えて貰った話。
中古エンジンも既に傷んでる可能性大。
新品ケースとクランクベアリングが必要。

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本題に戻ると、決してカワサキは好きじゃない。
新車から欠陥が有ったり、ギアチェンジが
やたら固かったり破損したり、色んな話を
周りから聞かされてきた。

でも、こんな時代なのにカワサキは攻めてる。
時代にマッチしてないとは思うけど。
それがヤマハに火を付け、ホンダにも波及。
スズキはオサムの老化と共に老け込んでるが。
だからカワサキには頑張って欲しいと思う。
そしてヤマハとホンダはカワサキに負けるな。

今の二輪業界、ヤマハが1番まともで、
未来の乗物について色々と考えてる感じ。
スズキとホンダは引っ込み思案ながら、
レース活動は何とか結果を出そうとしてる。
カワサキはレプリカ戦争のまんまの思考で、
社会情勢なんて眼中に無い感じ。

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二輪を時代に合わせて正常進化させるなら、
MTより性能が良いATを作ったり、
絶対コケない技術（ジャイロや多輪化）や、
全天候型（屋根付きコミューター）や
電動化（ハイブリッド含む）などが必要。
でもカワサキはそんなのやりそうにない。
ちょっとかすっても、それは速さの為。
しかも一般道レベルでなく基地街的な速さ。
二輪界のフェラ有りやランボを目指すの？

もしかしたら、時代の変化に対応しようとせず、
カワサキは恐竜みたいに絶滅するかも。

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カワサキってめんどくさいね
だから乗りたくもないし触りたくもないし
カワサキ乗りと絡みたくもない。。。

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>>60
ホンダ系は皆アクセル開度とオイルポンプ吐出量連動じゃなくて？
ヤハマはエンジン回転数連動みたいですけど。
スーパーＤＩＯはクランクベアリングが逝くことは少ないけど、ライブDIOはクランクベアリング逝きやすいとか。
KSR80も乗ってますがエンジン開けたらちゃんとピストンカジってました。(アクセル開度連動)
ヘッドも歪んでる。それでも冷却水が漏れないのがカワサキ。
歪みまで計算済みなのだらすごい。もう訳分からん。

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こいつはカッコいいね！

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流石カワサキ！
旧車會でエンジンを守ってる！？

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国内メーカーでダントツの故障率
性能面でも他社に勝っているわけでもない
それが分かっていてもカワサキが好きで乗っている人がいる
カワサキ乗りはマゾな変態なんです

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昔イチゴの香りの２ストオイルあったなぁ

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>>77
あったね。
私が使ってたヤマハの純正オイルも
イチゴっぽいニオイしてたような(鼻がバカだったのか)

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>>78
ホンダは純正でジャスミンの香りの2stオイルを売っていた
結構性能がいいオイルで、普通のオイルよりもエンジンが回っていたような気がした
煙も少なく、ジャスミンのいい香りがしたよ

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カワサキのフランス輸入代理店であるSIDEMMのボス、ザビエル・モージャンドル氏の発案でCoupe Kawaは 1971 年に創設された350 A7 アベンジャーワンメイク フォーミュラ。その目的は若い才能を育成することです。
1972 年シーズン、350 A7 アベンジャーは、新しい 350 S2 に取って代わられました。https://www.kb-style.fr/dossiers/recits/la-350-s2-fill...

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Coupe KawaからはWGPライダーを輩出
#36　パトリック・ポンス　　1972
#62　クリスチャン・サロン　1976

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彼らのほとんどは本物のアマチュアです。彼らは平日は仕事をし、バイクでサーキットに行き、テントで寝てからレースに出ます
https://www.youtube.com/watch?v=2wzT4mmeUA...

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ジョルジュ ゴディエとアラン ジュヌーは 1967 年に友人になり, 1972年Egliフレームにホンダ 750エンジンを搭載したバイクでゾルダーで優勝しました。
そしてホンダに物的・財政的支援を求めましたが拒否され、次にカワサキに尋ねると部品を供給してもらえるようになりました。
https://vivelendurance.wordpress.com/2016/10/18/equipos-oficiales-k...
彼らは1974年と1975年のヨーロッパ耐久レースで優勝し、Z1旋風が巻き起こりました

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[YouTubeで再生]
ヨシムラの名は全国に広がるとホンダからの部品提供はストップ
1972年末シミバレーに“ヨシムラRACING”を設立
USカワサキは1973年3月にデイトナで挑戦する速度世界記録用Z1エンジンのチューニングを依頼
トライアルはデイトナ200マイル後の3月13～15日にデイトナインターナショナルスピードウェイの2.5マイル・トライオーバルで行われた
結果は合計46個の世界記録（FIM）とAMA記録を樹立

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1973年7月28日、ラグナセカでAMAが初めてプロダクションレースを開催
アメリカはもちろん日本もヨーロッパも南半球も空前のビッグバイクブームが到来していた

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1972年デイトナ
カワサキワークスのH2R

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マン島TTのH2R
Mick Grant 1976
PHIL READ 1977

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AMAスーパーバイク

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カワサキレーサー
絶頂期1978～1982

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>>86
コレに慌てた〇ンダはワークス体制で参戦しちゃうんだが
プライベーターがメインのレースにそれは無粋って奴なんだと思うけど

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ニールマッケンジーを輩出した
RZ250のワンメイク PRO - AM 1981～
の元だったんだね>>83

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1969　

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Thruxton 500 mile race 10th May 1970 - Barry Sheene

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Lauda, Niki 1973-07-06

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>>100
でかいのあった

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1970　H1R

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藤岡弘と750RSタイガー
1974年白い牙

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