淡々とレーサーのみを貼り続けるスレ 市販車は駄目よ

レーサーは良い、、機能美に心が洗われる

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'84 Suzuki XR45 TG 500

>>331-332の続きで、バリーシーン84年のマシン。
XR45はシーンが操った最後のマシンとして知られ、おそらく市販車RG400／500ガンマの元になったマシンでもあろう。

（57292）

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モトグッチ 500／4 GP（Moto Guzzi supercharged OHV 500cc four：その1）

戦前1931年モトグッチのGP500レーサー。
ツインカムOHVの4気筒で、戦前まで認められていたスーパーチャージャーを搭載。
ホリゾンタル（水平）シリンダーの上にあるキャブは1つで、最高出力は45hp／8000rpm、車重165kg

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モトグッチ 500／4 GP（Moto Guzzi supercharged OHV 500cc four：その2）

過給機付きの45馬力が当時としてはハイパワー過ぎて、フレーム剛性やブレーキ性能が追い付かず、
1931年のモンツァのレースに出場したものの、製造した3台すべてが完走できず、その1回だけで終わったマシンだという。
だが、この教訓が後のモトグッチ・ロードレーサーに生かされていったとか。

ところで、OHVなのでプッシュロッドで吸排バルブを駆動させているかと思うが、
そのバルブ用と思われるシリンダーヘッドに見えるスプリングのゴチャゴチャ感が半端ない。

また、英文の解説には冷却方式の記述が無いのだが、ラジエーターらしき熱交換器やそれと連結するメッシュチューブ、
その末端にポンプらしき物体がある事から、水冷に近い構造なのかなと。
戦前の昭和5年にOHVの水冷に加え過給機の搭載など考えられない日本からすれば、かなり先進技術的なエンジンである。

（戦時中の日本の液冷エンジン戦闘機は低い生産技術のため、故障が多く稼働率が低くて使い物にならなかったし、
高高度で飛来するＢ29を迎撃するのに必要な高性能過給機の製造も終戦までに間に合わなかった）

因みに、過給機付きGPレーサーは戦前までで、戦後は燃料事情の悪化もあって、
スーパーチャージャーの搭載が認められないかたちでレース興行が再スタートしている。

（57614）

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スズキ GS1000R（XR41：鈴鹿8耐 第6回優勝マシン）

ヨシムラがチューンした市販車GS1000の空冷2バルブ4気筒を角パイプのアルミフレームに搭載したワークスマシン。
スズキフランスの耐久チームが走らせボルドール24時間を制し、鈴鹿8耐の第6回大会にも世界耐久組として参戦。
この年のヨシムラはGSX1000の4バルブで挑むもトラブルで後退。エンジンは旧態だがフレームは先進の本GS1000Rが優勝。
（その年1983年の世界耐久選手権のチャンピオンにもなる）
そしてアルミフレームなど85年に市販される初代GSX-R750（油冷）の原型となった。

（65745）

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1972 Yoshimura Krause Honda CB750 Racer（ヨシムラ・クラウスホンダ CB750レーサー）

ヨシムラがスズキと組む以前、アメリカ・ペンシルベニアにあるクラウスホンダに依頼されチューンしたCB750フォアのレーサー。
デイトナ200マイルのデビュー1年目は、カムチューン切れでリタイアするも圧倒的な速さを見せつけ
翌72年には、ヨシムラ集合管を模造したマシンが大挙して集結。
結局ヨシムラ・クラウスCB750はトップを周回中にオイルタンクにクラックが入りまたもやリタイアしてしまったが、
「POP吉村」の名を世界に轟かすには十分な活躍だった。

（65833）

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エグリ・カワサキ 1000（EGLI Kawasaki Z1 ①）

'72年発売のZ1をベースにした'74年の耐久レーサー。
ヨシムラのチューニングキットを組み込み998㏄としたZ1（900スーパーフォア）のエンジンをエグリレーシングのシャーシに搭載。
ゴディエ＆ジュヌーのライダーコンビでプライベートチームながら、バルセロナ24時間やボルドール24時間耐久レースなどで優勝。
1974年度の総合チャンピオンとなり、カワサキに世界耐久で初の栄光をもたらした。

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エグリ・カワサキ 1000（EGLI Kawasaki Z1 ②）

本機'74年のレース風景
黄色のメットがジョルジュ・ゴディエで、白がアラン・ジュヌー。
2人は後に1135R(>>256)を筆頭にカワサキ製バイクをカスタム化して製造販売する。
尚、右上のライムグリーン車は翌シーズン（75年）の新しいフレームのマシン>>187で、耐久連覇を達成している。

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エグリ・カワサキ 1000（EGLI Kawasaki Z1 ③）

「The Legend of Road - 伝説の川崎」というFacebookで高解像度の画像が大量にあったので連続UP
（スタジオ撮影じゃない画像はその他のネットから調達）
マシンが黄色いのは、プライベートチームの資金調達を援助してくれたミシュランへ敬意を示す為に塗られたという。

キャブレターはケーヒンの31mm強制開閉式を４連装。５段のオイルクーラーも装備。
ホイールは前後18インチ、フロントキャリパーはAPロッキード。リヤサスペンションはマルゾッキを採用。
当時のレーサーらしい、タンクの上に寝そべるような独特なポジションとなっている

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エグリ・カワサキ 1000（EGLI Kawasaki Z1 ④）

このゴディエ／ジュヌーの連覇がきっかけで、欧州におけるカワサキの認知度がUP
「欧州の販売促進にはレース勝利が重要」と、カワサキは世界耐久選手権にワークスで長期的に取り組むことになった。

尚、裸状態の画像が見つからず、断言できないが、↓ フレームはこんな感じかと
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250356.jp...
'76年頃のエグリ・カワサキZ2で、極太のメインチューブ（タンクレール）を持つフレームがエグリの特徴だった。

因みに、'74・75のエグリ・カワサキに続いたのが、'76年「無敵艦隊」と呼ばれた>>308ホンダRCB1000（'77・78も）。
本田宗一郎が建設した鈴鹿サーキットで'78年に鈴鹿8耐を仕掛けるなど、ホンダもこの頃からワークスで世界耐久に取り組む様になっている。

（66264）

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