経産省 125ccバイクの運転免許を規制緩和へ

経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及
http://response.jp/article/2016/09/17/281994.htm...

経済産業省の川野大志自動車課長は、神戸市で開催された「BIKE LOVE FORUM」
（バイク・ラブ・フォーラム＝BLF）の中で、
改めて市場活性化する規制緩和として、免許取得について触れた。

「我々ももう少し行政の立場で知恵を絞りたいと思っていて、
そう簡単ではないのかもしれないが、排気量125ccの免許取得を今までより
簡単にするというような取り組みにチャレンジしてみた」と、述べた。

全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会は、
経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及

それぞれオートバイ免許取得にコストがかかりすぎることを問題にし、
免許制度を担当する警察庁に要望を続け、
与野党各党で構成されるオートバイ議員連盟でも課題とされている。
経産省課長の発言は、これらの動きを後押しするものだ。

「行政の側でもバイクの市場がもう一歩、販売活動が盛り上がるような
起爆剤になるような規制緩和や異業種との
連携で新しい価値観を生み出していくような取組みを
いっしょになって知恵を絞っていきたい」と、語った。

返信する

わかりやすく一種とか二種とか言っているが道路運送車両法は免許に関係ない。道交法が免許の基準
道交法では50cc以下は原動機付自転車。51cc以上は自動二輪
原動機付「自転車」だから二輪の技能試験が無い。51cc以上に乗りたければ二輪の技能試験をパスしなければならない
仮に道交法で原付区分を125ccまでにしても二輪の技能試験をパスしていないので普通の自転車の範疇内の30キロ制限のまま。第一通行帯走行
制限無くしたかったら二輪免許を取るしかない。排気量が上がったからといって出してもいいというわけではない
昔の2st50MTだって8,90キロ出るが30キロ制限。第一通行帯走行

返信する

>>106
だから、そういう５０年前に決めたルールが現代の交通事情に合わなくなっているのでいい加減に見直したらどうか？という話をしてるのにな。
延々と５０年前の法が今でも正しく機能しているのだからそれ以外は認めない！的な原理主義から盲目的に離れない人がいるよね。
現実には原付に乗る人は30キロ規制なんて遅すぎて怖くて誰も守ってないし、車からしても30キロ厳守なんてしてもらったら邪魔でしょうがない。
たまに30キロ以下で走ってる原付がいると車はイライラしながら追い越し禁止のはずの黄色い中央線を法を犯してはみ出しながら追い越してる。
結局、原付が30キロ以上のスピードを出すか、車が追い越し禁止を無視して追い越すかという、お互いが日常的に法を犯すことでバランスをとっている状態。
これを嘘だ、そんなことはない！50年前の法は現在でも道路状況、交通事情に合っている！と言うなら、そこら中の道路で原付の後を車が30キロ以下で延々と追走している筈。
現実から剥離してしまった50年前の古いルールを見直す事さえ許さない！という原理主義的な思考停止はどうかと思うね。
あと、試験の無い原付で制限速度を40キロに引き上げるのは危ないとか言ってる人って車の流れにあわせて毎日、何の問題もなく40キロで走ってる原付を何だと思ってるの？

返信する

もともと原動機付自転車とは自転車に人力の補助をする動力を取り付けた軽車両だった。
それが今の原付バイクになったわけだが、バイクとして進化しすぎた気がする。
電動アシスト自転車が出来て、これこそ本来の原付の立ち位置なわけで、今の時代50ccバイクの役目は終わったんじゃないかな。

小型二輪の免許取得にカネがかかると言うならそこをどうにかしなくちゃ。
免許の取得は試験場で試験を受ければ取得出来るはずなのに、実質的に自動車教習所で中型とほとんど変わらない教習を受けなければ取得できないのが問題だろ。

なによりバイクの販売数が減ったから規制を緩和するなんて、企業経済しか考えてない理由が気に食わない。

返信する

>>107その話が否定されているのではない
お前自身が否定されてんだ
来るな！

返信する

>>109
まずお前が手本になって消えろ

返信する

お金かけて免許取った小型二輪免許持ちが反対してるんだろう
中型や大型持ちは関係ない話だし四輪免許で50に乗ってる人は賛成が大半だと思うし
いま原付乗っていない四輪免許持ちは125まで乗れるようになっても二輪なんて危ないしヘルメットも買わなきゃならないし早々乗ろうとは思えないけどな

返信する

そのうち中型二輪も普通免許で乗れるようになるで。
それでも販売台数が伸びんかったら大型二輪もや。

返信する

単純に売りたいだけなら小型とか大型の免許区分無くして普通二輪で二輪全部乗れるようにすればいい。
事故増加など社会的影響度に関しては四輪のAT限定免許なんかよりよほどマシ

ゴミみたいな低スキルクソドライバーが無駄にクソデカイ箱を野放図に乗り回してるほうが危険なのに
それに翻弄されるがゆえの「2輪は危険」なんて理屈が先ずおかしい。
歩行者の危険も主にバカドライバーの氾濫が原因なのに歩行者側がひたすら守りに徹する行動を欲求される。
横着なバカが朝夕一斉にクルマを無駄に転がすおかげで通学時間帯の旗持ちとか無駄な労力を割かれる。
アホはチャリでもクルマでもバイクでも、何に乗らしても危ない。
　
規制緩和なんか要らん。
運転免許はすべてもっと厳格化しろ。そのうえで分類を少なくすればいい。
統合に拠る古免特権も無くせ。更新時にもっとフルイをかけろ。
改正時の条件変更は相応の試験を実施しろ。

返信する

250cc未満は排ガス規制値を撤廃すれば、コストが下がりパワーが上がる。
排ガス規制は、排気量が小さい自動車やトラックだけでいいよ。

返信する

免許云々じゃなくて原付は駐禁違反無しでどこでも止められるようにしろ。

返信する

たかだか、50ccが125ccに拡大するくらいで屁理屈ばっかこねやがって、グダグダうっさいのー。
初心者ライダー増加で事故も増加？もらい事故は勘弁？
どんだけ上から目線やねん。お前ら絶対事故起こさない完璧超人かなんかか？
他人に空想の難癖つけて説教する前に自分のその禿頭をなんとかせえ、このバカチンが。

返信する

欲しけりゃ取れよ！
タダとかオマケでもらおうと思うな！
物貰いかよ！

返信する

現在小型二輪限定免許って区分がある以上
お金を出して教習所通って取った人が居る。
単純に普通免許のおまけを125ccまでに拡大して小型限定免許は廃止しますってのは筋が通ってないな。

返信する

>>118
そんなことを言ってたらいつまで経っても良い方向へ法律改正が出来ないよ。
近年、中学や高校の授業料が無料になったけれど、それ以前払っていた人がって事に対してうだうだ言うのと同じだぞ。
もっと前向きになれないのかねえ、若いのに。

返信する

>>119良い方向の前に「自分に」を付けなきゃ！

４輪が細分化されたのに２輪が統合されるなんて事は絶対に無い
むしろ小型取らないと普通、普通取らないと大型という風に段階を踏まないと受講資格が得られなくなる可能性の方が高い

返信する

原一、原二が単車（バイク）なら、蝶々、蜻蛉も鳥の内ｗ

返信する

>>107
相変わらず頭が悪いなあ。
原付の30km/h規制が正しいか正しくないかではなくて、君の論理の組み立て方が明らかに正しくないのだよ。
30km/h規制なので40?/hで走ります→40km/h規制になれば50km/hで走ります。
どっちにしても違反しないと成立しないのなら意味ないやん？
っていうことをそれこそ3年前から説明しているのに分かってくれないんだな。
頭が悪いから仕方がないのかな。

どのみちメーカーはもう50ccを積極的に売る気はないみたいだから、君の願望は成就されないよ。
悪い頭でこれ以上考える必要がなくなってよかったね。

返信する

>>122
>>どっちにしても違反しないと成立しないのなら意味ないやん？
現代の交通事情と、貴方が順守したい法律が合ってない。ってことでしょ？自分で言ってるようなもんだ
頭いいんだろ？原付と道交法が現状にいかにあっているか？
あほの下種共に説明しろよ。それとも法律に現状を合わすのか？あほくさ

三年前から一体どこでクドクドねちねち言ってんのよ

返信する

>>120４輪が細分化されたのに２輪が統合されるなんて事は絶対に無い


は？四輪が細分化？
何を言ってるんだ？
普通自動車免許いつから細分化されたんだ？初耳だ。
もしやカテゴリー別の事か？だとしたら論外だな、頭大丈夫か？

返信する

>>124
ヒント ： 中型

返信する

>>120が言ってるのは四輪(全般)の話
>>124が言ってるのは普通自動車免許(のみ)の話
そりゃ噛み合わないわw

返信する

>>126

>>120は都合のいい解釈しか出来ないようだ。
バイクに貨物も旅客もないのに四輪全般と一緒くたにする方がおかしい。
四輪を引き合いに出すなら普通自動車だろ。普通自動車が細分化されてないのだから、二輪も同等にすべき話。それが筋ってもんだ。

返信する

>>123
ルールを守らない宣言をしている奴が自分に都合のいいようにルール改正を求めるなって言ってんの。

>三年前から一体どこでクドクドねちねち言ってんのよ
知らんのならいちいちクビ突っ込んで来んな。

返信する

[YouTubeで再生]
規制緩和賛成派の考えが完全に自分都合の考えを押し付けているだけ。何の客観性もない
>>1の記事どころか一行目(この記事の題)すら読んでいない
>免許取得をより簡単に
と書いてあるのに付帯前提で語っている。イチジモ付帯なんて書いていない
速度制限にまで話を広げる始末
>バイク駐車場整備、高速道路料金の独立した適正料金化の要望、さらに、免許取得についても、運転技術のレベルを落とさず免許取得を容易化する警察庁への提案を上げた。
免許取得を容易化と書いてある。警察ではなくお役所ですら免許は取れと言っている
四輪免許持っていれば5、6万で買える免許。そもそも5、6万払えない奴が30万以上の車体を変えるのか？

返信する

>>127免許制度の話なんだから関係無い訳無いだろ
それが理解出来んならその程度のお頭って事だろ
貨物とか旅客とかバカじゃないの？

返信する

>>127
「小型」「中型」「大型」などの
免許の話じゃないの？
何だよ「貨物」って w

返信する

誰も守っていないルールなんぞ何の意味も無い

返信する

>>130>>131

話がわからないやつは書き込むなよ、頭大丈夫か？

返信する

自動車専用道路
二輪車専用道路
歩行者専用道路
それぞれがしっかり確保出来るだけの土地があれば、交通安全の面から普及しやすいのですが、
国土が狭い日本では、なかなか難しいのかも・・・・・・。

返信する

>>133
話が解ってないのはお前の方だろ糞２等兵ｗ
このスレの主旨、解ってる！？

返信する

­

返信する

>>134
狭いから出来ないんじゃなく、色々な利権が絡んでいるからやらないだけ。
道路、電気、ガスなどの工事も地下共同溝を作れば毎回掘り返さなくて済むがそれもやらない。

返信する

しょっちゅう見かけるけど、半ヘル斜めかぶり、素手にサンダル、どっかの電球切れてて
空気が抜けてるぺたんこタイヤでテキトーにゆる〜く走ってる連中いるじゃん
そういう連中もアクセル一捻りで60、70、80キロも出るような原2で走り回るのか、、、イイネ（笑）

返信する

>>133
こんなバカ、久々だわ！

返信する

四輪免許や原付免許で125に乗れるなら、
125に乗ってた中免以上を持ってる層が
舐められまいと250以上に乗り換えるかもよ。
メーカー大喜びだけど、
その前にラインナップを充実させろ。

返信する

中学生の時、帰国子女の子が、イギリスでは125まで免許要らない
から乗り放題だったとか言ってて、すごく羨ましく思ったなぁ。
丁度スティングが、さらば青春の光で、ミラーてんこ盛りのVESPA
乗ってたのを観て憧れていた頃。

免許制度が変わるのはどうでもいいけど、50CCとか80CC中古車の価値
が無くなっちゃいそうってとこだけ気になる。

返信する

免許取得が簡単になるのは良い事だ。利便性を求めて生まれた車やバイクのはずが日本は利権がらみが優先して金は取りすぎ厳しすぎ。本末転倒。

返信する

どうもオリンピック開催における渋滞緩和の意味合いが含まれてる説が出てるな
そういう盾があると、緩和への道は急速に進むのかも知れない
規制緩和されると、税金高騰やファミリーバイク特約が撤廃、若しくは高額化されるかもしれない
何らかのリスクが上がるのは免れないだろうさ

返信する

大型２輪免許教習所取得同様、これは間違いなく決定されると思う。昨日今日でたハナシじゃない

１０年以上前の国内４メーカーを含む有識者会議では「規格を見直そう」というテーマだった
欧米では中型車は６００ｃｃが主流
アジアでは１００ｃｃ、１２５ｃｃが主流

現行の白ナンバー原付、２５０，４００、は日本独自の排気量
開発にコストがかかる　かといって造らないワケにはいかない・・・というものだった。

返信する

免許の規制緩和は世の中の流れだと思うけど
その代わりとして任意保険を義務化してくれ

返信する

＞＞任意保険を義務化してくれ
それは強制保険で任意ではない。

返信する

スレが立ってから2週間近くも経つのにまだお前らグダグダ言ってんのかよ。
どんだけ世の中自分の考え通りにしたいんだよ。もうほっとけよ。

返信する

>>143
さてはホワイトベースの動画見たな

返信する

­

返信する

今原付が売れない訳は電動機付自転車の普及にあると思う。
免許いらない、ヘルメット不要、駐輪場も安い、飲酒運転はいかんが免停になる事ない
こんなにいい事いっぱいあるのにわざわざ原１は買わないだろ
それでは原１より原２を売りたいメーカーの図が浮かんでくる

返信する

バイク王がもうかるだけのような気が

返信する

>>141
向こうの125ccなんて馬力規制で一昔前の日本の50ccより遅いだろ。見た目がしっかりしてる分余計におもちゃ感を醸し出してる

返信する

>>148
動画見たらこいつアホなことしか言ってないな
教習所は操作方法をほとんど教えてない
だから原付免許はちゃんとした安全教育を受けていないから駄目だが安全教育をしっかり受けた普通車免許は誰でも自動二輪に乗っていいとか言っている
だったら大型二輪免許もいらないよなって話になる。免許制度をわかっていない
原付は普通の自転車の範疇内の30キロに押さえることによって自動二輪の技術を有してなくても乗っていいとされているだけ
五輪の渋滞緩和の話も全く関係無い
都内で車に乗っている奴が125に乗れるから車から乗り換えるかというと乗り換えない
原付乗りが乗り換えるだけで渋滞は変わらない。むしろ電車に乗っていた奴が規制が無くなり捕まりにくくなるなら乗るかとなり余計に混む

返信する

>>144に賛成。
独自の日本規格なんていらないよ。
意味が無いし。

返信する

>>153
お前もアホな事しか言ってないぞ？

返信する

>>153
ｗおめえ何にもしらねーんだなｗ

返信する

なんかわかってないのが多いよな。制度緩和化による
原付きの３０km制限、二段階右折問題の実質的撤廃だろ。
最近のスクーターは性能ガー整備された道路ガー
とか騒いでるくせになんで反対意見なのか。

返信する

性能が〜って。自転車乗る技術しかないから自転車と同じ規制なだけ
それが原付と自動二輪の差

返信する

チンカスが

　　原チャリ虐めて

　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

返信する

二輪の教習さえちゃんとしてくれればナンシーシーまで乗ってもらっても別にいいよｗ
もう取っちゃったから今更どうでもいい。

それより、二輪（原付、中、大）と四輪とバラバラに取ってるんだから
せめて二輪の違反は二輪、四輪の違反は四輪適用とかにしてくれ。
二輪で免停だけど四輪には乗れるとかさｗ

返信する

狭いコースで限られた環境の教習所で覚える技術なんて大したことない。
二輪の運転の初歩の初歩程度のもの。
MTの原付に３ヶ月も乗れば身に付く。
四輪の普通免許に125まで乗せるなら希望者に１日数時間の技能講習で十分だろう。

返信する

>>161
毎日原付乗っている奴がステップに足を置けなくてブラブラさせながら走っているのに一本橋どころか八の字すらできないだろ
その初歩の初歩、基本ができないから免許を持っていないんだろ？
白バイも原付ばかり狙っているわけではない。へたくそで危なっかしいから目に付くだけ
そして案の定後ろに付かれていることに気付かず捕まる。文句だけは一人前。技術は自転車に乗る程度
講習なんて何時間でもいいがそれで卒検に合格できるのか？できるのなら初めから一発試験受けた方が早い
乗るだけなら誰でも大型にも乗れる。乗れるのと乗る資格があるのとでは全く違う

返信する

YAMAHAがHONDAにOEM生産委託した事からわかる通り
今の50cc以下のバイクの出荷数ってピーク時の9割減だと。

6〜7万程度で買える電動アシスト自転車の普及が原因のひとつらしいけど
メット被って、自賠責保険入って、ガソリン入れに行って、出先で停める所なくて
30km/h超えで捕まって罰金払って・・・、なんてするくらいなら電動アシスト自転車乗るわな。

もう50ccの免許もバイクも存在意義が無くなってきてるんだから、125ccと統一でいいじゃん（いいじゃん）。
配達関連の業務も125ccになる事でより早くより効率的になるし。
世界の小型二輪車は125ccが主流だからバイクの輸出・輸入も活気付くし。

返信する

バイク乗ってる人は
「バイクは特別な技術と知識が必要な乗り物（ｷﾘｯ）、素人に125ccなんてとんでもない！乗る資格がない！」みたいな
人を小馬鹿にした上から目線で反対する人が多いけど
車の免許取れる年齢（18歳以上）なら体も出来上がってきてるから
125cc程度の車体のバイクなんぞ数時間練習すれば乗れるようになるし
（別にサーキットや峠で走るわけでなく、日常の足程度の運転なんだから）
そもそも危なっかしい走りをするやつは、技術うんぬんでなくもっと別の所に要因がある。
そういう奴は50cc乗ろうが125cc乗ろうが車乗ろうが本質的な所は変わらない。
逆を言えば、50ccや車を普通に乗れてる人は125ccだって普通に乗る。

返信する

>>163
125に統一はメーカーが望むこと。それで125の価格が下がればユーザー側も喜ぶ
ただ原付乗りからしたら実質値上げ
配達云々は田舎なら多少変わるかもしれないが都市部は変わらない
まあ、125に統一になっても原付、四輪免許は白ナンバーしか乗れないよ
>>164
特別な技術なんて誰も言っていない。基本的なことができていないと言っているだけ
125じゃなくても大型でも免許なくても乗るだけなら誰でもできる
乗れると乗る資格があるのは全く別。乗れるから乗っていいとなったら免許なんていらない
バカスク乗り見ればわかるが一定数下手な奴はいる。しかし奴らは公安委員会から許可を得ている
呆け老人でも免許を持っていれば車に乗ることが許されている
呆けは後天的だからどうすることもできないが先天的に不適合者を排除するのが免許制度
不適合者じゃないと証明すればいいだけ

返信する

>>166
164ですけど、なんか俺のコメントが気に障ったんならあやまるけど
（バイク乗り全般の傾向を言っただけで別に君個人に向けたコメントではなかったんだけど）
ごめん、君の言いたい事よくわからんわ。
俺に読解力がないのかな？
客観的なデータに基づいて話してるならわかるんだけど
なんか君独自の主観だけで物事を断定して決め付けてるように聞こえます。

>乗れると乗る資格があるのは全く別。乗れるから乗っていいとなったら免許なんていらない
そうだね、公道を走るんならその許可証である「運転免許証」という資格が必要だね。
「乗る技術があれば免許なくても乗って（公道を）走っていい」っていう事を俺は言ったのかな？
それとも君のいう資格っていうのは運転免許証とは別の事を指してる？マナーとかモラルとかみたいな。

>先天的に不適合者を排除するのが免許制度
じゃあなんで免許持って運転してる人たちに君の言う所の「基本的なことができていない」不適合な人がいるの？
そういう人を排除するための免許システムなんじゃないの？
そもそも「先天的な不適合者」って何？ってのもあるけど。

>バカスク乗り見ればわかるが
「バカスク」とか相手を馬鹿にした言葉を使うあたりやっぱり上から目線だよな〜って思っちゃう。

返信する

原付はおまけで良いけど、小型は簡単な適正講習を受けるで良いじゃん。

返信する

今まで50ccは法律が道路事情に合っていないから、
と敬遠していた層はいるだろうから、業界的にはいいだろうね。
ただ二輪車ゆえの危険性を理解することと、安全装備だけはしっかりして欲しい。
自転車感覚で運転されても周囲が迷惑するから。

返信する

>>169
今でも５０ccの筆記に合格したら実技の講習を受けさせられるぞ

返信する

オリンピックまでには決まっちゃうんだろうなぁ・・・

返信する

>>173
免許制度にオリンピック関係ないだろ
ホワイトベースの奴も言ってるみたいだが1,2週間のオリンピックしかも東京だけなのに
インフラ整備ならわかるが免許制度を変えたからってオリンピックには何の影響もない

返信する

125ccくらい、普通免許で乗せても良いだろ。
メーカーもユーザーも、歓迎してるんだろ。

誰が反対してるんだよ。

返信する

バイクなんて外国じゃもっと気楽に乗れるんだけど、何で日本人はガチガチに管理されたがるんだろう、もっと自由に出来ないものかねぇ…不思議。

返信する

>>174オリンピックの風に乗って、なんだよ
オリンピックそのものはどーでも良いんだよ

>>175普通免許で乗れるようになった所で、都市部でバイクに乗り換える奴が何人いるか？
元からバイク移動を視野に入れてる人なら既に５０ｃｃに乗ってる
渋滞を我慢してでもバイクに乗らない理由は雨で濡れるのと負傷するのが嫌だからだろ
そこを改善しないとバイク人口なんて増えない

返信する

免許取得時と、自賠責更新時に

無謀なバイク事故での悲惨な写真を見せるようにしたらいい

返信する

もしも125が許可されないなら・・原付の30キロ規制と２段階右折を無くしてくれ。
それだけでも随分と変わる。

返信する

＞＞175
反対してるやつ

安心安全にやたらうるさい市民団体

苦労して取得したケチなライダー

バイク＝暴走族だと思ってるうちの母ちゃん

返信する

販売促進のための規制緩和なら、最低1台でも新車購入する人のみを対象とするべき。
緩和の恩恵を受けたければ販売店で新車を買って、その時の契約書と代金の領収書を免許センターに持参して、初めて125ccのバイクに乗れる手続きができるようにする。
中古車、個人売買、レンタルバイク、ネットオークションでの購入、家族との共用すべて不可。
それくらいやらないと意味がない。

返信する

>>181
そんなに決まり事を作りたいなら先ずは役所で働き己の管理でもしとけ。

返信する

>>182
オマエごときに指図される筋合いはあらへんのじゃアホンダラ。

返信する

>>175
警察
警察は交通死亡事故数だけを減らすために力を注いでいる
衝突安全規制や自動二輪ユーザーの減少で死亡事故数は減っている
30キロ規制でも調子に乗り出るだけ出し軽装備、自転車に乗る技術しかないため死亡事故があとを絶たない
それが90〜100で出る物に乗ったらどうなるか誰でもわかる
そして自動二輪の危険性を乗って知っている、原付乗りの技術を知っている人が危ないと言っている
白バイは原付ばかり狙っているわけではない。危なっかしい運転が目立つから狙う
しかも後ろに着かれても後ろを見ていないから捕まって文句を言うアホ

返信する

>>184
いいかげんな事書きやがって、嘘つき野郎が！
2輪の事故で一番多いのは12５以上だ。
逆に原付は一番少ない。

ソースはこれ。
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info07/info07...

排気量別の事故統計で一番少ないぞ。

返信する

>>185
まぁまぁまぁ、抑えて抑えて。
反対派は何でも一緒くたにしか捉えられず叩けりゃ何でも持ち出す低脳、そんな奴相手にムキになっても意味無し。
しかも単車の事故は殆ど車が絡んでるから、事故の数字だけ見てもそれも意味無し。

返信する

原付二種が乗れるようになったら鎧のようなプロテクターなどの安全装備が義務化されるのがオチ（当然講習も必修だろうな）

返信する

>>185
死亡事故率は速度域が上がれば上昇する
原付は法律で自転車並の速度に抑えられている。自動二輪に比べて少なくて当たり前
逆に自転車並に抑えられているのにこれだけ死亡事故が起こっている
事故種類で速度域が遅いのに正面衝突が2位そして駐車車両への追突が5位
これは運転技術が無いという証明である
右直事故で原付が右折側での事故が自動二輪に比べ飛び抜けている
単独事故では
>道路線形でみると、カーブより直線での事故が多い。特に、原付自転車では全体の約2/3が直線での事故である
基本技術が無いまま速度域が上がったらどうなるか

返信する

仮に規制緩和が実施され普通免許で125ccまで乗れたとしても
現行50ccも乗っていないので関係ありません。

返信する

>>188

＞30キロ規制でも調子に乗り出るだけ出し軽装備、自転車に乗る技術しかないため死亡事故があとを絶たない

これについては？
＞原付は法律で自転車並の速度に抑えられている。自動二輪に比べて少なくて当たり前
自己否定かw

＞事故種類で速度域が遅いのに正面衝突が2位そして駐車車両への追突が5位

ふーん、、2位と5位でねぇw
1位じゃないのに？
なんでそんなにムキになるの？

お前の友人か家族に下手糞が居て事故ったのか？

返信する

経産省の人が販売促進のちょっとしたアイデアを言っただけだろ
管轄は国交省と警察庁のはずだから国交省にしてみれば
「余計な仕事を増やすな」って感じで実現不可能だろ

返信する

>>185
＞2輪の事故で一番多いのは12５以上だ。
>>185のソースは「１万台あたりの事故件数」であって「事故総数」じゃあ無い。

2015年の２輪車保有台数は
50ccまで：6,188,710台
51〜125cc未満：1,704,083台
ソースはこれな。
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheel...

上記台数を元に１万台辺りの事故件数を算出すると
50ccまで：618.9X0.8＝495（要は495万件の事故が発生）
51〜125cc未満：170.4X1.5＝170（要は170万件の事故が発生）

なんか変な比較方法をすると思ったらこう言う事なんだよね。

返信する

計算間違った。
＞51〜125cc未満：170.4X1.5＝170（要は170万件の事故が発生）
じゃなくて
51〜125cc未満：170.4X1.5＝255.6（要は255.6万件の事故が発生）
それでもやっぱり50ccまでの事故件数の方が多い。

ど言う事？
>>185

返信する

>>190
>>184の>警察は交通死亡事故数だけを減らすために力を注いでいる
死亡事故率なんてどうでもいい全体の数を減らしたいんだよ
保有台数の多い原付は率が低くても死亡事故数は多い
そして速度域が上がれば死亡率が上がるから原付乗りが125ccに移行したら死亡事故数は今まで以上に増える
正面衝突事故は
>１当として関与した事故での特徴としては、カーブでの事故の比率が原付自転車で約56%
速度域が低いのに対向に飛び出している。運転技術がない証拠
駐車車両への追突って速度域が低いのにその事故比率が高いってどこを見て運転してるんだよってこと
速度域が高くて止まれないならわかるが
右直事故も51以上は直進側が多いのに原付は右折側が多い。しかも二段階右折などで右折機会自動二輪より少ないはずなのに

返信する

>>193

小学生の文章能力すらないアホ。
何を勝手に各排気量ごとの台数に置き換えてんの？
分母を勝手に都合のいいように変えるなよ低脳。

>>185のソースは「１万台あたりの事故件数」であって「事故総数」じゃあ無い。
そう分母はあくまで1万台。
各排気量ごとの保有台数じゃない。

こんな事も理解できない低脳。
お前みたいなやつが125に乗ったら確かに危険かもなw

返信する

>>195
火消しに必死だなw

分母は各排気量１万台毎の事故台数だろ。
ってことは事故総数をまず出すことが大事。
でも出してみたら意外と50ccの事故総数が多かったので「どうしたら下げられるだろう」と
無い頭捻った結果が>>185のリンクなんだろ。

それが証拠に>>195自身が
＞勝手に各排気量ごとの台数に置き換えて
２輪全体で１万台ごとの事故数ではなくて
＞二輪車の事故実態をさらに詳細に把握するために、二輪車を排気量別に４つ（排気量50cc以下（原付自転車）、
＞排気量51〜125cc、排気量126〜400cc、排気量401cc以上）に分類して、平成３年から平成５年の３年間の交通事故統計データを用いて分析を行った。
ってリンク先に書いてあるじゃん。

＞小学生の文章能力すらないアホ。
って自分の事を自分で言ってどうする>>195

返信する

単純に事故件数で比べるのはおかしい。
毎日、通勤や通学、仕事などで交通量の多い街中で使われることが多い原付の事故件数が多いのは当たり前。
400cc以上のバイクは週末だけしか乗らない人も多いし、月に数回だけとか、へたすりゃ春と秋しか乗らないとかもある。
当然、事故件数は原付よりすくなくなる。
何の比較にもならない。

返信する

>>196

まだ算数が解らんのか。。

あの統計は2輪の事故全体をバイク1万台当たりでの比率だろうが。。
その一万台の内訳をいちいち、50、80、125、250，400，600、1000、1200って分けるより、
排気量51〜125cc、排気量126〜400cc、排気量401cc以上の3グループに分けたってこと。
つまり、1万台の中のバイクの排気量の比率ではなく、1万台ある2輪車の中の事故ったバイクの排気量の比率だっての。

マジでアホだなw

そして追加のデータもあるから。
http://npo-rsn.or.jp/accident...
ここでも、125以下は一番すくねぇなぁw
これもデマ扱いするか？？あ？

返信する

>>198
そのリンク先、データを総合的に見ないと正しい判断が出来ないぞ
排気量別だけで見れば１２５ｃｃ以下が一番少ないが、他の表は事故がツーリング中に１番発生している事を意味している
逆にこのデータは平日の通勤途中での事故率は１２５ｃｃ以下が大半を占めている事を表している

返信する

>>198
こいつちょっとキティちゃんだな。
原付１種と２種を一緒にするなとわめいていたのに、今度は一緒だと言ってみたり。

いわゆる統合失調症？
って奴か？

返信する

>>198
仮にここでお前の議論が正しかったとしても実際は何も変わらない。

もっと現実を見ろよ。

返信する

­

返信する

­

返信する

­

返信する