キャブメンテスレ

ノウハウ語り
思い出語り　
などなど

返信する

　キャブレターであるが故の良さは、自分なりの理念を容易に試せるところであり
その逆は、経験・知識の不備を全く補ってはくれないところだと思います。
　それ故に思考が深まり、なお且つ楽しい。

返信する

ジェットとニードル取り払ってファンネルにしたらすごくいいよ

返信する

>>7 乗って走るのではなくて、子供も触れる展示品なら それも良いかも知れませんね。

返信する

>>6その書き込みに何の意味がある？

返信する

↑ 少なくとも おまえには関係も無ければ、なんの意味もない。

返信する

>>10
この手のコアなスレはこれからウジ虫が攻撃、荒らしに来るが、
相手にせずスルーした方がイイよ。
（かまって欲しいだけなので、放って置けば実害無いしね）

返信する

そのクソ虫にイチイチ反応する器の小さささらけ出し

返信する

キャブクリーナーは使い方が案外シビアなんだが
ネットも無い時代は、間違った使い方が普通に蔓延してた。

エンジン載せたまんまブシュー！
キャブだけじゃなくエンジン内部まで漬け置き…
コレで２ストエンジンの内部樹脂部品を…
あ〜あやっちゃったっとも思わず「これで絶好調！あれ？」

返信する

レクトロンを使っていた人が日本にいたのか。
ネットで検索しても小関和夫がやっていたOZハウスで買って
RZでセッティングを出したら小関和夫に気に入られて
色々教えてもらったような話がやっと出てくるぐらいだ。
あんた、すげぇよ！クイックシルバーも使っていただろ！

返信する

>>10黙ってろ

返信する

スクーターはキャブを触るのに外装やシート(トランク)を外さなきゃならんので、セッティングするのが大変だったわ。

返信する

>>6 いい事言うなぁ〜

返信する

バイク屋で修行中の身だった頃にCBR400のキャブをＯＨしてみろと言われて4連キャブ初挑戦。
フロートピンが固着してて抜けずに悪戦苦闘。
押し棒当てて力任せに叩いたら取り付け部分が根元からポッキリ折れたｗ
純正キャブのボディ単体では部品が出なくてASSY交換になる。
当時はヤフオクなんてものも存在せず、ある程度の規模の中古部品屋が県内に2件ほどしかなくて殿様商売してる時代。
新しい年式の車両で解体屋に転がってる訳でもなく。
結局、キャブのHOで数万円の損失を出してしまった苦い思い出ｗ
（画像は拾い）

返信する

わーなにこれ！プニュプニュしてるｗきもちいいーｗ
わーなにこれ！プニュプニュしてるｗきもちいいーｗ

返信する

>>18
ほー

返信する

>>18
ほぉ

返信する

　出荷状態で油面の高すぎるキャブの 油面を下げてベストの筈が、フロート底付き状態でも
燃料バルブが開ききらずに 高回転時に供給不足となり、底付き部分を削ったら今度は フロート
の浮力不足で、再び油面が高くなったうえにバルブも閉りきらずに オーバーブローしてしまい
仕方なく浮力体を足して対処しました。
>>18パパイヤさんのように 仕事で扱っている場合だったら、とても出来ない事だし 時間的にも
許されないでしょうが、趣味のメカニックなら時間も自由で なんでも試せます。

返信する

現在FCRの加速ポンプトラブルで絶好調にドツボはまってる。

バラして洗浄して洗浄剤完全除去してエアガンで貫通全チェック…
組み立てて装着してみるも4発とも加速ポンプノズルからガス吹かないｗ
　
夏だったらあっさりエンジンかかっちゃって注意し無さそうなポイントだけど
冬場はチョーク無いだけに死活問題…

ワンウェイバルブがダメなのか、そんなまさかのダイアフラム逆さだったりとか…
また降ろしてバラすか…

返信する

懲役3ヶ月か

返信する

ちょっと諸般の先輩方にお聞きしたいんですけど

知り合いの知り合いから話が来てGL1500買ったんだけど、早くて3分遅いと10分程度しないと
全気筒が爆発しない症状はキャブが原因？

冷間時チョーク引いてエンジンはかかるんだけど4発位の感じで、1分程度で5発目が打ち出して
3〜10分後最後の1気筒が打ち出して排気がスムーズになる。

コイル１個で三気筒分だしキャブも１個で三気筒受け持ちの状態で両側一気筒づつ打ち出しが
遅いとはなにが原因なんだろう？エンジン温まってても１５分止めとくとまた最初からやり直し
で困っております。

返信する

今日、届いたけどデイトナから安くていいのが出てるんだね。1000円だって。
前はキジマのちょいお高めな奴しか見たことなかったけど。


>>25

つうことは、エンジンかけた最初のあたりはバンバン、アフターファイヤーしてんの？
してなきゃ変だけど。

正常に打たないシリンダーの圧縮測定も異常なければ、とりあえず、プラグからハイテンションコード、で、
ＩＧコイルとインマニって、遡っていくのがセオリーだけどね。でもＧＬって古いバイクだろ？
多少のグズりはご愛嬌ともいえるけど。

見たことないからしらんけどとりあえず始動後、打ってない気筒のインマニにパーツクリーナーでも吹きかけて、
正常に打ち出したら、２次エアだからインマニ交換だじょ！

返信する

>>26 ありがとうございます。

アフターファイヤーはありませんが排気に手をかざすと脈動と言うかあいだが抜けた
感じですが全気筒動いてるとミニ扇風機を手に当ててるくらいスムーズになります。

点火系は一通り見たけど、インマニは思い付きませんでした。しかしエキパイ手で
触るのにまたヒートガードやなんやらはずさないと・・

返信する

>>25さん。
　まずは ５発目 6発目が打ち始める前に 一旦エンジンを止めてプラグを確認すれば
不発箇所と燃料供給の有無が判断できます。
　燃料供給に問題無さそうであれば不発気筒のみプラグを外して始動させて、火花を
チェックしてみるべきでしょう。

返信する

>>25
キャブの不調でその症状は起こりにくいかと思います。
お話を聞く限り、自分的にはやはりハイテンションコードが怪しいと感じます。
コードの表面に針の穴ほどの小さなな傷や穴があって、そこから髪の毛ほどの細さの火花が
シリンダヘッドカバーなんかにピチピチとリークしたりしてませんか？
明るいところでは目視できず、夕方や夜に暗い場所で見てると時々、ピチッと見えたりします。
この場合はコードの抵抗値を測っても正常値が出ますし、プラグを外して金属部分に当ててセルを回せば火花は出ます。
しかし何かの加減で数回、ピチピチッとリークすると突然、エンストしたりガタガタとアイドリングが不安定になったりします。
始動してすぐのアイドリング不調の時にプラグキャップを順番に抜き差ししてみて、回転に変化が出る気筒はちゃんと点火してます。
回転に変化が出ない（不調なアンドリングのまま）気筒が死んでます。
又はエンジンを始動して数分でエキパイに濡らした指先からピピッと水を飛ばしてジュッと蒸発する気筒はOKで、タラーッと水が垂れる気筒は死んでます。
良ければ試してみてください。

返信する

>>29
お前さぁ・・・。
車両スぺックも聞かんと適当言うなや

返信する

君は一々、一方的に俺に文句を言ってくるが
君の書き込みはどのスレでも、常に誰かを卑下して馬鹿にしているものが多い事に
気づいているかい？
一生懸命に練習してバイクのテクがあっても足がペッタリじゃなかったらダサいとか
人の嗜好を貧乏人だとか老人はバイクに乗るなとか童貞はキモオタとつるんでる女を狙えとか・・・
常に自分より弱者と思われる人を探して一方的に叩いて上位から物言いをする
そんなのが君の建てたスレや書き込んだレスの端々から滲み出てきてるよ
何をそんなにイラついてるんだね？　掲示板は君のストレス発散の場ではないよ
俺は嫌われてるかもしれんが、君も結構、多くの人達を不快にさせてる事に気付くべきだね

返信する

いんたあせぷたあは、生ゴミだから、相手にせんでいいよ。

友達のいないただのゴキブリなんだからｗ

返信する

>>29　ありがとうございます。確かにコイル・キャブ共３気筒受け持ちなので
　　　　プラグコードが最有力候補になりますね、インマニの可能性も捨てがたい
　　　　のですが外したプラグが似たような焼け方だったしこの場合乗り出し
　　　　１時間後もアイドル時症状が出なくてはいけない気がします。

>>30 　？？ 　>>25からの>>29　どこか流れに破綻があるの？
　　　　　　　理路整然として非常に分かりやすいと思うけど。

返信する

>>31
俺ってお前誰？
何で名無しで書き込んでんの？
自演してます候だなｗ
もうそこからグダグダだよな

>>32
お前みたいな友達は要らんし、お前が>>31とは無縁である保証も無くなった訳だ

>>33
年式、距離、使用頻度、過去の整備歴云々・・・。
何にも知らずにいきなりプラグコードだぞ？
デタラメ言われても仕方ない
そんな情報でピン！とくるなら、聞く前にある程度目ぼしが付いていたんじゃないのか？
それは元々あんたのスキルはここで聞く必要も無いレベルって事だろ？

返信する

このスレでGLの質問の内容を理解出来ていないのはお前一人だけだ。
見てるこっちか恥ずかしくなるぐらいに素人丸出しだから、もう無理に話しに入ってくるな。

返信する

≫35は≫34へのレス。

返信する

ダイヤフラム新品組んだ
うん。間違いなく劣化変形してます
コレが原因であってほしい

違ったらワンウェイバルブご臨終という最悪パティ〜ンｗ

返信する

>>37
僕はワンウェイバルブかな？って思ってたけど
これはダイヤフラムかもね

以前僕が使ってたＦＣＲは古いタイプの物で、バルブがプラスティックみたいなものだった
これがキャブクリでやられちゃう(-_-メ)
ワンウェイバルブは非分解でデリケートだからキャブクリ多用とかいけないんだけどね
現行は対策済だから洗浄＆乾燥でいけると思うんだけどなぁ、、

返信する

このFCRも入れてから５〜６年経ってる…
そして対策済みのモノかどうかわからない…
でもジェット類以外をキャブクリーナー漬け置きとかやったこと無いんだよね…
灯油＋エアガン攻めはアホほどやったけど…

今日はむりぽだけど明日は仕事帰ってから装着できそう
蘇りますように…

返信する

関係ないけどNSR250Rのセンターシール抜け問題って
もしかしてキャブクリとかケミカルの誤用が原因では
ないかと思ってる…

返信する

うちのFCRはノーメンテ10年目だけど、不思議と絶好調。

返信する

>>39
古いタイプのＦＣＲはもう15〜16年以上前の物、、もしかしたらもっと前かも
対策済はバルブが真鍮なのですぐにわかります
僕が以前怒られたのは、何で洗浄しても構わないんだけど乾燥をしっかりやれ！と
生乾きで残るのが一番良くないと言われた事あります
>>40
どうなんでしょうね？ガンマやＴＺＲでもセンターシール抜けか聞く話ですけど
ＮＳＲはダントツに多い
一次圧縮とかも関係するのかな？

返信する

>>42
真鍮の蓋？っぽくなってる。
大丈夫みたいｗ
　
ホンダはケミカル純正以外使っちゃダメなの多い気がする
「おなじ0w-20コンパクト用だからいいだろう」
ってフィットに他メーカのエンジンオイルいれたら
すげーエンジンがノイジーにｗ
そして純正に戻したら静かになった…

返信する

>>43
大丈夫('ω')ノ
真鍮蓋の下にスプリング→ボールって作り

返信する

多分スロー詰まってアイドリング落ちてきてるけど、この時期はインシュレータがカチカチでキャブ外すのめんどくさい。
タンクにクリーナー突っ込んで様子見るか。

返信する

>>45
インシュレーターをドライヤーで暖めれば大丈夫。
1分ぐらいでまた硬くなるので手際よくやらないとだけど（笑）

返信する

>>34
いいから黙って愛用の自転車に乗ってろよ
バイク持ってない奴がわざわ荒らしにくるなよ
なぜバイクに乗らなければ興味もない奴がバイク板に常駐して
誰それかまわず喧嘩売るのか意味が分からない
このスレでも今後は一切無視するからね

返信する

>>31はコピペ。
元ネタはパパイヤの戯言。

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1407851576/4...

返信する

>>48
なにー又かよ・・・。
誰だ横着してんの

>>47
何勝手に過去を無かった事にしようとしてんの？
俺が形振り構わず喧嘩売ってるだって！？
そんな気治外な奴お前以外に居る訳無いだろ？
お前の今の立場が自分自身の過去が招いた結果だと何度も言ってるだろが
お前皆から散々言われてた事、未だ理解してないんだな
どんだけ頭悪いんだよ？

結果には経緯がある
お前が嫌われてるのはそれだけの事をしてきたからだ
他人の敷地を無断で荒らしたり、法規を無視した挙句逆恨みをする奴に味方する奴なんぞおらんわ

返信する

>>40
当時レースやってたメカニックの人からもセンターシール抜けの話を聞いたので、
キャブクリーナーをエンジンに噴射ってのはやってなくても抜けると思ってます。
まぁ今更どーでも良いが。

返信する

いんたあせぷたあは、自信がない弱虫。

だから、あんなにムキになって噛み付いてくる。

皆、君を哀れな目で見てるよ。

返信する

装着して燃料流してアクセル煽って…
ノズルからピュ〜っと勢い良く出ましたｗ

しかしエンジン絶不調…
急に吹けたかと思えばプスッと消えて
暖気状態なのに…
　
電気系がクサい…
地道に洗い出すか…

返信する

>>51
それもコピペなのか？

返信する

紙ガスケットというかファイバーみたいな赤茶色なシーリングワッシャーを探してるのだが量販店には無いかな？
ネジ止めのフロートバルブのなんで厚いのはダメ

ポンチで切り出せ？

返信する

なんかエンジン絶不調、キャブ疑惑にはじまって
点火コイルやなんや電装疑って、気がついたらメインハーネスバラバラに解いて
硬化してる線交換や腐食酷い接点磨いたり、普通にレストア作業化してきた…

旧車はこれだから面白…くない
車検通してすぐなのに全然乗れない(涙)

返信する

バイク(オートバイ、モーターバイク)をバイク(自転車)と
勘違いして喧嘩売ってる奴がいると聞いてきました。
o(*ﾟ∀ﾟ*)o

返信する

>>55さん。
　私も… と言って良いのか？　目星を付けた箇所のメンテを施しつつ、ついつい他所にまで
手を出してしまう癖があります。
　その結果 より不調にしてしまった事もありますが、なまじ調子良くなると今度は どこが
原因だったのか？を 見つけたくなり、再度分解した事も 少なくありません。

　そのくせ 他の人へは「一つ一つの作業結果を確認してから 次へ」と 指導しています。

返信する

>>57
いやもう、自分でやる以上は繰り返し開けて戻しては必然かと思いますよ。
ぶっちゃけそれを楽しんじゃってる、メカとの会話なのかもしれませんｗ

おかげでキャブとハーネスの不安は払拭しましたｗ
電装組み戻して、元のIGコイル片側とヤフオクで仕入れたIGコイルをもう片側につけて
(ジャンク２個買って１個割れてた) エンジン始動させてみたところ、1,4番だけ火が入って…
　
コイルで確定やん…
レストアパーツメーカーのオリジナルで新品を注文しました。
おそらく純正欠品なのでああいうメーカーさんの存在は非常に助かります。

返信する

>>58
>>57は日の出は山形だから相手しちゃだめ！

返信する

>>58さん。
　問題解決のご様子で 何よりです。
　と言う私は、今年になって やっと１台目のエンジンに火を入れただけです。


>>59
　俺のでは無いレスまで、俺のレスだと紹介してくれてる君が「相手しちゃだめ！」とは滑稽だね。
　そんなこと言ってないで 少しくらい有意義なレスを君があげたなら 、俺は邪魔しないよ。


　

返信する

ところでインシュレータの定期交換って必須だね。
新品買って外したのと触り比べると「そりゃキャブが外しにくくなるワケだ」
と納得して唸ってしまうま
　
空冷車のシリンダー直後にあるゴム・樹脂部品は他に比べて
なんか成分抜けたっぽい感じのカッチカチパキポキボロボロなるの早い。
ラムエアーのスポンジも数年でパサパサポロポロ崩壊しはじめる。
JAM-3Dフィルタに変えてみたが、どれくらいもつだろう…
てか変えてまだほとんど走らないうちに不動だしｗ

返信する

>>60
何か妙だなー？と思ったらそういう事かｗ

返信する

エンジンかかって上は絶好調に回るけど
アイドリング不能…
またキャブに戻ってきたｗ

詰まりは全部潰した筈、セッティングは以前の合ってた状態に戻してある…
油面が狂ってる可能性を疑って再びバラして調整…　
　
やっつけたいがあいにくの雨…
また来週…

返信する

免許取りたてのガキだった時代に、レーシングワールドでFCR買って、
35ｋ払ってセッティング出したら、スロットルONと同時に黒煙が吹く仕様で渡されたことがあった。

返信する

>>63
お前が書き込むとアホが来るからブログでやれ

返信する

もう不動状態で1ヶ月…
年末に車検通してそりゃないぜとっつぁん
　
本格的に暖かくなるまでにはなんとしても！です。

返信する

>>66さん。
　レギュレータ不良では ありせんか？

返信する

>>67電圧は安定していて充電もされています
圧うなぎのぼりの球切れや電装パンクも無いです

タコがたまに暴れる(実回転はスムーズ)のと燃料計が表示狂いますが
それはたぶん普通にメーターがポンコツなだけだと…
スピードメーターギアも異音出はじめてますね…
　
とりあえず今、またキャブ外してまたバラしてリトライ中ですｗ

返信する

>>68 さん、ごめんなさい。
　イグナイターと言いたかったのを、レギュレータと書いてしまってました。

　私が経験したのは 88NSR250でしたが、スパークチェックでは両側とも異常が
認められなかったのに、始動させると片肺となり 片側だけで回し続けていると
そのうちに もう片方も着火すると言う事がありました。
　ツインもマルチも多くが同時スパークなので、一次側の電圧が足りないと僅かな
抵抗差でも、不発となる場合もあるようです。
　遅れても着火できた訳は、イグナイターが温まる事により 一次電圧が正常値と
なったからだと思われます。

　以前にGL1500で質問されていた方についても その可能性が過ぎりましたが
その後 質問が絶えたので、話す機会を逸してました。

返信する

イグナイター、パルス周辺だったら…厄介かも。
部品が手に入るかどうかもあるし、改造箇所で一番面倒な部位だわ…

現状z400GPにGPz400Fエンジンスワップで電装はz400GPのまま。
400Fのにゴッソリ入れ替えて進角方式ごと変えてしまうか、
方式変えないならGPz750Fだかz1000Jだかのが加工流用できるとかできないとか…

できればキャブであって欲しい…
今回のFCR再調整トライでダメならストックで腐ってるゼファーのノーマルCVKを
洗って動くか試して見るかな…
それでもダメなら…点火制御系か…
NSR250RのPGM?でドツボハマった記憶がよみがえるｗ

返信する

今回のキャブ洗浄後、暖気後もしばしアイドリング無理で、ふかして加速ポンプ噴いた分だけ
動いてはﾌﾟｽﾝ…だったけど、無理クソ3000以上キープして走り続けた後でなぜか戻ったｗ
落ち着いてアイドリングしてるし…なんだこいつｗわけわからんｗ
なんかもう普通に暖気終われば大丈夫感。いったいなんだったんだろう…
散々あれこれ交換して…安心状態ではあるけど…
でも明確な「これだ！」っていうのがわからないまま…
なんか気持ち悪いけどしばらく様子見してみますんm(_ _)m
　
またなんか変化なり発覚したことあればあげていきますね。

返信する

z400GP落ち着いたから次は家の裏に転がってるジョグアプリオの放置車を叩き起こそうと
バラバラにしてみたのだが、キャブのインシュレーターがパックリ割れてた…
ガスタンクはまだかろうじて腐ってないガスのニオイしてたけど、
キャブは…たぶん絶望的状態だと思われ…　
まだ外してないので外したら復活レポしてこうかと思いますしおすし^^

返信する

>>74

返信する

>>74さん。
「z400GP」どのように対処して どう落ち着いたのかを、教えて頂けると有難いです。

　原付クラスの再生では、私も過去に 有り合わせの物で補修したのに、調子良く再生した
経験もあります (失敗した数には遠く及びませんが) 。
「パックリ割たインシュレーター」なども、テープを巻き付けて再利用したりもしました。
　また「ジョグ」も 再生行程を 披露して頂けると、有難いです。

　以前は 自発的にそのような知識を公開してくれる方も居ましたが、心無いレスに叩かれる
ばかりであったのが残念です。

返信する

>>76
>>72のあと、特に再発なくなったので新品バッテリーにつけかえて
快調に走っていますｗ
たぶんキャブのスロー系が詰まってたのに洗って通ったつもりになってただけで
最後の洗浄で抜けたんだと思ってます。
電気系のヘタリもどっちみちやっつけといたほうがイイと思ってたので
無駄ではなかったと納得してますｗ

ちなみに今日とった動画です
※撮影場所が工場内でいきなりノイズ音出ます注意
https://twitter.com/koo_m/status/70350518814586880...
　
アプリオもぼちぼち進めていく予定です^^

返信する

>>78 さん。
　動画拝見しました、やっぱり直４は 良い音奏でますね。

　私の場合 真剣に４連キャブに取り組んだのは、TT-F１に 殆んどSP仕様のGSX-R750で
参戦していた 大昔の事で、後に所有したXJR1200ではメンテ作業のみでした。
　現在の 大型機は２発EFIなので、メンテナンスフリーの空しさを堪能してます。

　ちなみに EFIと言えば、以前 EFI原付に パワージェットを追加したら、予想以上の効果が
出て 面白かったです。
　PJ とは言っても、インシュレーターに注射針刺しただけだったんですけどね。

返信する

小学時代は保健室での受診で、女子の順番の時は廊下を通れませんでした。
　それなのに 中庭からは その保健室の様子が丸見えで、見張り役？の 男の
先生に「中庭も通行禁止」と言われました。
「カーテン閉めればいいのに」と、思いました。

返信する

モトメンテナンスにカワサキミドルフォア弄りが連載されているのだけど、
最新号で電装トラブルのことが載ってた。
それがまた、まんま自分のGPの不調とビンゴな症状で…
　
ピックアップコイルが温まると不調になる的な内容で、GPは#2と3、1と4
の2個がある仕様で…2発死ぬ症状とまんま合致。
　
今んトコは順調に動いてるけど、もしそこそこ距離走ってる出先で再発…
なんて考えたら怖いので交換しておくことにしました。
　
で、GP純正探したら新品は全くナシ、オクに中古も流れていないｗ
検索してるとZ1000J・R系のモノがベースプレートから外せば流用可と。

新品あったので即ポチｗ

返信する

オッサン(あるいはジイさん)同士の交換日記スレ

返信する

今朝乗って出たらいきなりエンスト…
セルも回らずニュートラルランプもつかず…
ヘッドライトの裏をガサガサするとNランプ点灯、セルも回る…
メインキーのコンタクト部かコネクタが接触不良っぽい
叩いて動く状態で走るのも怖かったがとりあえず会社まで走った。
　
会社着く直前に今度はアクセルが急に重くなって動かない！
とりあえず動かせる開度でゆっくり走ってとめておいたが…
昼休みに要チェック
　
おそらく自分の作業の不完全さに起因するトラブルと思われ…

返信する

>>86 さん。
　状況知らずの憶測ですが、サイドスタンドスイッチの不良でエンスト
そこに ?ポジション検出不良が重なって始動不可。
　始動時のみを考えると、 ?ポジ不良と プライマリースイッチの不良。
　その程度の単純推理ですが、とりあえず サイドスタンドスイッチをOUT
して帰宅された方が安心かと思います。

返信する

中途半端なシッタカ君は直ぐに↑みたいに難しく考える。
で、結果質問者を混乱させる。

返信する

今の子供ってキャブ掃除も出来ないのな
草刈り機のあの簡単なキャブ掃除を若いのに頼んだら全員「出来ない」って返答
そりゃ「ゆとり」って揶揄されて呼ばれるわけだわ
学生時代にモンキー・カブはもちろんの事、スクーターさえも乗らないで過ごしたらしい

あれっ、　ってことはラジコンのエンジンカーやヘリも遊んだこと無いのか
なんか同情を禁じえないレベルに思えてきた・・・・・

返信する

どっちも解決しました

電源はメインキーのコンタクト接触不良でした
たぶん窃盗犯にコジられた時にガタきてたようです…
シリンダーだけ直して使ってた
　
アクセルは戻り側のワイヤー付け根がポロリしてドラムに噛み付いてた…
ロックナット締め忘れで緩んでた…
　
うっかりが事故につながるので整備後の点検は重要ですね
反省！

返信する

ちなみにサイドスタンドとクラッチのスイッチは
ブラインドにしてますYO

ラジコンのエンジンについてるキャブって最強に単純で、
よくあれで回転調整効くもんだと不思議に思ってたｗ
ぶっちゃけてしまうとただの霧吹き…だもんね
そのうちエンジンも無くなっていくのかな…
ちょっと寂しいけど流れには逆らえない
　
そういえば電動ラジコンって昔はエンジンと同じ２サーボで
１つは接点式の機械動作スピコンだった記憶が…

返信する

>>89 さん、　模型用のエンジン・・・。

　気化器の原理すらも知らないまま、始動時に 滴下でも良いものを
吸気口を指で塞いで「チョークしないと掛からない」と、メカ通気取り
だった子供の頃が、懐かしいです。

　

返信する

模型エンジンのかかり易さは、グロープラグの劣化もあるよ。
20タンク位使うとフィラメントが細くなって、赤く光ってもかかり難いよ。

返信する

オッチャン達、平日の昼間に盛り上がっているけれど、仕事はしなくていいの？

返信する

>>95
　スルーしてたのに アホ自慢しに出て来るなよ。

返信する

ラジコンエンジンのグロープラグはフィラメントに余熱保ったまま
次の圧縮まで持ち越して連続点火させてるんだっけ？
　
グローだと多気筒でも起動時には手間だけど、点火系は特に制御不要？
でいい筈？実際多気筒のはどうなってんだろう？
と思って検索してみたら、こんなとこにヒットした…
http://tachino.o.oo7.jp/en-disp.htm...

返信する

>>99
この人のページ僕もブックマークしてるｗ
制作の過程とか才能あるんだなぁって思ってた
久しぶりに見たら機械にＮＣとか加わっててビビったわ

返信する

>>83の組み込んでみたところビンゴでしたｗ

https://twitter.com/koo_m/status/70599455069991321...
https://twitter.com/koo_m/status/70599925582819328...

返信する

こお０２＝固定ハンドルル＝日の出は山形

返信する