キャブメンテスレ

ノウハウ語り
思い出語り　
などなど

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SOLEX

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う〜ん、間口を狭めず
単なる「メンテ総合スレ」にすれば良かったのに…

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その昔、PWKのキャブをXR250R用として横浜のショップが売っていた。
確かにレスポンスは良かったが、張り付きがひどくてカーブで減速できないことしばしば。
速攻でFCRに交換したけど、ちゃんと使えるものを売れと言いたかった。

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>>4
PWKは元々2st用だから４stに使うと張り付きやすい
僕のセローもPWKだけどニードルのサイズを変えるだけで全然違うよ

キャブの思い出と言えば、昔レースで使った事のあるレクトロン
スライドバルブは薄い板、メインジェット無し、
セッティングはニードル先端の微細な角度と突き出しのみ
オイルストーンで均一になるよう揃えていく作業は目が凹むかと思った

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　キャブレターであるが故の良さは、自分なりの理念を容易に試せるところであり
その逆は、経験・知識の不備を全く補ってはくれないところだと思います。
　それ故に思考が深まり、なお且つ楽しい。

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ジェットとニードル取り払ってファンネルにしたらすごくいいよ

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>>7 乗って走るのではなくて、子供も触れる展示品なら それも良いかも知れませんね。

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>>6その書き込みに何の意味がある？

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↑ 少なくとも おまえには関係も無ければ、なんの意味もない。

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>>10
この手のコアなスレはこれからウジ虫が攻撃、荒らしに来るが、
相手にせずスルーした方がイイよ。
（かまって欲しいだけなので、放って置けば実害無いしね）

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そのクソ虫にイチイチ反応する器の小さささらけ出し

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キャブクリーナーは使い方が案外シビアなんだが
ネットも無い時代は、間違った使い方が普通に蔓延してた。

エンジン載せたまんまブシュー！
キャブだけじゃなくエンジン内部まで漬け置き…
コレで２ストエンジンの内部樹脂部品を…
あ〜あやっちゃったっとも思わず「これで絶好調！あれ？」

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レクトロンを使っていた人が日本にいたのか。
ネットで検索しても小関和夫がやっていたOZハウスで買って
RZでセッティングを出したら小関和夫に気に入られて
色々教えてもらったような話がやっと出てくるぐらいだ。
あんた、すげぇよ！クイックシルバーも使っていただろ！

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>>10黙ってろ

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スクーターはキャブを触るのに外装やシート(トランク)を外さなきゃならんので、セッティングするのが大変だったわ。

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>>6 いい事言うなぁ〜

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バイク屋で修行中の身だった頃にCBR400のキャブをＯＨしてみろと言われて4連キャブ初挑戦。
フロートピンが固着してて抜けずに悪戦苦闘。
押し棒当てて力任せに叩いたら取り付け部分が根元からポッキリ折れたｗ
純正キャブのボディ単体では部品が出なくてASSY交換になる。
当時はヤフオクなんてものも存在せず、ある程度の規模の中古部品屋が県内に2件ほどしかなくて殿様商売してる時代。
新しい年式の車両で解体屋に転がってる訳でもなく。
結局、キャブのHOで数万円の損失を出してしまった苦い思い出ｗ
（画像は拾い）

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わーなにこれ！プニュプニュしてるｗきもちいいーｗ
わーなにこれ！プニュプニュしてるｗきもちいいーｗ

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>>18
ほー

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>>18
ほぉ

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　出荷状態で油面の高すぎるキャブの 油面を下げてベストの筈が、フロート底付き状態でも
燃料バルブが開ききらずに 高回転時に供給不足となり、底付き部分を削ったら今度は フロート
の浮力不足で、再び油面が高くなったうえにバルブも閉りきらずに オーバーブローしてしまい
仕方なく浮力体を足して対処しました。
>>18パパイヤさんのように 仕事で扱っている場合だったら、とても出来ない事だし 時間的にも
許されないでしょうが、趣味のメカニックなら時間も自由で なんでも試せます。

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現在FCRの加速ポンプトラブルで絶好調にドツボはまってる。

バラして洗浄して洗浄剤完全除去してエアガンで貫通全チェック…
組み立てて装着してみるも4発とも加速ポンプノズルからガス吹かないｗ
　
夏だったらあっさりエンジンかかっちゃって注意し無さそうなポイントだけど
冬場はチョーク無いだけに死活問題…

ワンウェイバルブがダメなのか、そんなまさかのダイアフラム逆さだったりとか…
また降ろしてバラすか…

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懲役3ヶ月か

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ちょっと諸般の先輩方にお聞きしたいんですけど

知り合いの知り合いから話が来てGL1500買ったんだけど、早くて3分遅いと10分程度しないと
全気筒が爆発しない症状はキャブが原因？

冷間時チョーク引いてエンジンはかかるんだけど4発位の感じで、1分程度で5発目が打ち出して
3〜10分後最後の1気筒が打ち出して排気がスムーズになる。

コイル１個で三気筒分だしキャブも１個で三気筒受け持ちの状態で両側一気筒づつ打ち出しが
遅いとはなにが原因なんだろう？エンジン温まってても１５分止めとくとまた最初からやり直し
で困っております。

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今日、届いたけどデイトナから安くていいのが出てるんだね。1000円だって。
前はキジマのちょいお高めな奴しか見たことなかったけど。


>>25

つうことは、エンジンかけた最初のあたりはバンバン、アフターファイヤーしてんの？
してなきゃ変だけど。

正常に打たないシリンダーの圧縮測定も異常なければ、とりあえず、プラグからハイテンションコード、で、
ＩＧコイルとインマニって、遡っていくのがセオリーだけどね。でもＧＬって古いバイクだろ？
多少のグズりはご愛嬌ともいえるけど。

見たことないからしらんけどとりあえず始動後、打ってない気筒のインマニにパーツクリーナーでも吹きかけて、
正常に打ち出したら、２次エアだからインマニ交換だじょ！

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>>26 ありがとうございます。

アフターファイヤーはありませんが排気に手をかざすと脈動と言うかあいだが抜けた
感じですが全気筒動いてるとミニ扇風機を手に当ててるくらいスムーズになります。

点火系は一通り見たけど、インマニは思い付きませんでした。しかしエキパイ手で
触るのにまたヒートガードやなんやらはずさないと・・

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>>25さん。
　まずは ５発目 6発目が打ち始める前に 一旦エンジンを止めてプラグを確認すれば
不発箇所と燃料供給の有無が判断できます。
　燃料供給に問題無さそうであれば不発気筒のみプラグを外して始動させて、火花を
チェックしてみるべきでしょう。

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>>25
キャブの不調でその症状は起こりにくいかと思います。
お話を聞く限り、自分的にはやはりハイテンションコードが怪しいと感じます。
コードの表面に針の穴ほどの小さなな傷や穴があって、そこから髪の毛ほどの細さの火花が
シリンダヘッドカバーなんかにピチピチとリークしたりしてませんか？
明るいところでは目視できず、夕方や夜に暗い場所で見てると時々、ピチッと見えたりします。
この場合はコードの抵抗値を測っても正常値が出ますし、プラグを外して金属部分に当ててセルを回せば火花は出ます。
しかし何かの加減で数回、ピチピチッとリークすると突然、エンストしたりガタガタとアイドリングが不安定になったりします。
始動してすぐのアイドリング不調の時にプラグキャップを順番に抜き差ししてみて、回転に変化が出る気筒はちゃんと点火してます。
回転に変化が出ない（不調なアンドリングのまま）気筒が死んでます。
又はエンジンを始動して数分でエキパイに濡らした指先からピピッと水を飛ばしてジュッと蒸発する気筒はOKで、タラーッと水が垂れる気筒は死んでます。
良ければ試してみてください。

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>>29
お前さぁ・・・。
車両スぺックも聞かんと適当言うなや

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君は一々、一方的に俺に文句を言ってくるが
君の書き込みはどのスレでも、常に誰かを卑下して馬鹿にしているものが多い事に
気づいているかい？
一生懸命に練習してバイクのテクがあっても足がペッタリじゃなかったらダサいとか
人の嗜好を貧乏人だとか老人はバイクに乗るなとか童貞はキモオタとつるんでる女を狙えとか・・・
常に自分より弱者と思われる人を探して一方的に叩いて上位から物言いをする
そんなのが君の建てたスレや書き込んだレスの端々から滲み出てきてるよ
何をそんなにイラついてるんだね？　掲示板は君のストレス発散の場ではないよ
俺は嫌われてるかもしれんが、君も結構、多くの人達を不快にさせてる事に気付くべきだね

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いんたあせぷたあは、生ゴミだから、相手にせんでいいよ。

友達のいないただのゴキブリなんだからｗ

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>>29　ありがとうございます。確かにコイル・キャブ共３気筒受け持ちなので
　　　　プラグコードが最有力候補になりますね、インマニの可能性も捨てがたい
　　　　のですが外したプラグが似たような焼け方だったしこの場合乗り出し
　　　　１時間後もアイドル時症状が出なくてはいけない気がします。

>>30 　？？ 　>>25からの>>29　どこか流れに破綻があるの？
　　　　　　　理路整然として非常に分かりやすいと思うけど。

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>>31
俺ってお前誰？
何で名無しで書き込んでんの？
自演してます候だなｗ
もうそこからグダグダだよな

>>32
お前みたいな友達は要らんし、お前が>>31とは無縁である保証も無くなった訳だ

>>33
年式、距離、使用頻度、過去の整備歴云々・・・。
何にも知らずにいきなりプラグコードだぞ？
デタラメ言われても仕方ない
そんな情報でピン！とくるなら、聞く前にある程度目ぼしが付いていたんじゃないのか？
それは元々あんたのスキルはここで聞く必要も無いレベルって事だろ？

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このスレでGLの質問の内容を理解出来ていないのはお前一人だけだ。
見てるこっちか恥ずかしくなるぐらいに素人丸出しだから、もう無理に話しに入ってくるな。

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≫35は≫34へのレス。

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ダイヤフラム新品組んだ
うん。間違いなく劣化変形してます
コレが原因であってほしい

違ったらワンウェイバルブご臨終という最悪パティ〜ンｗ

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>>37
僕はワンウェイバルブかな？って思ってたけど
これはダイヤフラムかもね

以前僕が使ってたＦＣＲは古いタイプの物で、バルブがプラスティックみたいなものだった
これがキャブクリでやられちゃう(-_-メ)
ワンウェイバルブは非分解でデリケートだからキャブクリ多用とかいけないんだけどね
現行は対策済だから洗浄＆乾燥でいけると思うんだけどなぁ、、

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このFCRも入れてから５〜６年経ってる…
そして対策済みのモノかどうかわからない…
でもジェット類以外をキャブクリーナー漬け置きとかやったこと無いんだよね…
灯油＋エアガン攻めはアホほどやったけど…

今日はむりぽだけど明日は仕事帰ってから装着できそう
蘇りますように…

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関係ないけどNSR250Rのセンターシール抜け問題って
もしかしてキャブクリとかケミカルの誤用が原因では
ないかと思ってる…

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うちのFCRはノーメンテ10年目だけど、不思議と絶好調。

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>>39
古いタイプのＦＣＲはもう15〜16年以上前の物、、もしかしたらもっと前かも
対策済はバルブが真鍮なのですぐにわかります
僕が以前怒られたのは、何で洗浄しても構わないんだけど乾燥をしっかりやれ！と
生乾きで残るのが一番良くないと言われた事あります
>>40
どうなんでしょうね？ガンマやＴＺＲでもセンターシール抜けか聞く話ですけど
ＮＳＲはダントツに多い
一次圧縮とかも関係するのかな？

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>>42
真鍮の蓋？っぽくなってる。
大丈夫みたいｗ
　
ホンダはケミカル純正以外使っちゃダメなの多い気がする
「おなじ0w-20コンパクト用だからいいだろう」
ってフィットに他メーカのエンジンオイルいれたら
すげーエンジンがノイジーにｗ
そして純正に戻したら静かになった…

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>>43
大丈夫('ω')ノ
真鍮蓋の下にスプリング→ボールって作り

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多分スロー詰まってアイドリング落ちてきてるけど、この時期はインシュレータがカチカチでキャブ外すのめんどくさい。
タンクにクリーナー突っ込んで様子見るか。

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