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好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ
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Ubco 2x2 Utility Bike ちょっと前に新車情報のスレで紹介されていたので覚えている方も居られましょうが、
電動の二輪駆動で、画像の様な作業や運搬、レジャー用のバイク。
インホイールのモーターを前後に搭載しているので、チェーンなど駆動系のゴチャゴチャした物が少なく
メカ的にはヤマハなどのアシスト自転車よりもシンプルとも言える構成。
車重は50㎏、最大積載量200㎏、最高速45㎞/hで、1回の充電（無積載）で約100㎞走れるそうだ。
尚、一応作業系バイクと言っているが、以下のハンターカブやモトラ、又その下のバイク達と同じように
非常にクールな見た目で、むしろ都会的なんじゃないかなぁ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950023.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950032.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/12...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
例えば、大きなバッテリーボックスにスケボーにあるようなイラストを描いたり
フレームを黄色や軍用っぽいグリーンなどに塗り替えたらストリート・カジュアル系のファッションスタイルにも似合いそう。
ところで、今度のモーターショーでヤマハがコンセプト電動バイク（一つはこれと同じ2WD）↓を展示するが、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14427146020070.jp...
EVだからって、ショーモデルの様に必ずしも未来的なデザインである必要は無いんだなとも思った。
Norton Manx Molnar 一般によく知られる姿のマンクス↓で既出だが、こちらは世界的なマンクス・スペシャリストのモルナー氏による500㏄版レプリカ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680042.jp...
上リンク先のとは異なりショートサーキット用でやや小ぶりのリタ・タンクやミドル・アップマフラーの仕様で仕立てられており
特にそのエキゾーストラインは、バーチカル（垂直）エンジンに対し水平かつ直線で十字を切るようなレイアウトが魅力的。
また年代は違うが、イタリアのドゥカ900（750）SS（前スレ>194)が軽快＋繊細でやや女性的な印象なのに対し、
英国のこちらは、それと対照的にどっしりとした力強さのある男性的な感じで「お国柄の違いかな？」って少し思う。
尚、他にもノートン・マンクスの美点を挙げれば切りがないが、ブリティッシュ・ビンテージの代表格はコレと言っても過言ではないと思う。
（因みに、売りに出ていたこのマシンはレプリカでも約450万円するらしい）
>>28
微妙なので見逃してましたがOW（オー・ダブリュ）ではなく、ちゃんと正式な0W（ゼロ・ダブリュ）になってますね。
私はつい最近まで前者だと思ってたんですが、アメリカ人が並び記号の数字0(ゼロ)を「オー」と発音する事から混乱が生じたとか。
（どっちにしろ結局「オー・ダブリュ」って読むらしい）
>>30
なるほど、言われて見れば共通点がありますね。
その昔、現在の4発系ストリートファイターを予見したのか、ZEAL開発時にその試作車を見た欧州のスタッフが、
「750㏄でもっと大きくしてコレをよこせ」と言っていたという逸話を思い出します。
Suzuki Bandit 400 custom ほぼノーマルで既出ですが↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14263674180179.jp...
日本ではあまり見ない感じのカスタムスタイルだが、何よりライトブルーの色味がとても綺麗。
Pat Barabas - Iron head 1000 HDスポスタ系で70年代の1000㏄“アイアンヘッド“エンジンを使ったカスタム。
製作者はフランス人らしく、特に定義付けにこだわっていないとは思いますが、
ボバーと言うよりも、フラット（ダート）トラッカー系をイメージしつつ
セパハンなどのカフェスタイルを加味したスタイルなのかなぁと。
個人的に全体のプロポーションがカッコいいと思いますが、最大の“萌え“ポイントは、
ダウンドラフト用のキャブとそのエア・ファンネルがとんでもない方向に向かって飛び出しているところです。
Honda CL125 大きなドリブンスプロケット以外はほぼノーマルなんじゃないかと思いますが、
年代的にはこちらの方が少し前（1968年）なれど、>>1と同じスクランブラーシリーズの末弟。
ヤマハが2スト本格的オフローダーのDTを出す前に、ホンダがフルラインで用意していた
ロード車をベースにしつつオフロード風味を加味したバイクで、CLシリーズと名付けられていた。
後に4ストだが本格派のSLシリーズに引き継がれつつ、中庸なCLは次第に消滅していったという経緯。
実は上記経緯などどうでも良くて、今コレがあったら結構イケるんじゃないかと。（ヤマハも125を出すみたいだし）
オッサン達にはパフォーマンスが高い印象が無く、古臭く見える鋼板プレス加工のバックボーンフレームも、
若い人らには新鮮に見え「クール」と良い印象を持たれるかも知れないし。
↓当時のホンダ・プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680729.htm...
Terapie alternativa – YAMAHA TRX850 custom 既出のTRX850↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680039.jp...
随分と印象が違うが、エンジン、フレームに加え燃料タンクは元のままだと思う。
ところで本カスタムの事は別にして、元のTRXは当時の国産では珍しいツインのロードスポーツだったのに、
どことなく「ドゥカティもどき」の雰囲気が漂い、SRXやSDRの様な強いオリジナリティが感じられず
個人的には非常に残念と思ってました。
Kawasaki H1 (500SS Mach Ⅲ) by Valtoron スペイン人ビルダーのカスタムらしく、個人的には例によってチャンバーに萌えます。
尚、形状があまり好みではないものの、アルミの燃料タンク部がカバーではないのに
ガスが入っていなテールと一体の部品になっている構成が、ハンドメイドならではの手間の掛かる凝った作りだと思います。
（一般的タンクのプレス成型では難しい形状で、パネルを複合的に組み合わせ溶接＋研磨することで出来ているんだと思う）
La Busca's The Dispatch 幻の3スレ目で既出のホンダVRX400↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040034.jp...
シートやリアフェンダー、マフラー等が違ってるくらいだが、なかなか渋い雰囲気だなと。
ところで既出SL230へのレスで言われていた事と同じだが、ホンダは販売が伸びなくとも
ベーシックで良くできたモデルを大切に育ててほしいものだと思う。
（フェードアウトした偽物SRなんか作ってないでさぁ…）
Faster Sons Chapter Two – The Challenge (RSD WASP) 左の画像でもいいのですが、本来お知らせしたかったネタはこちら↓
https://www.youtube.com/watch?v=nYcuFlFLNX...
どうやらXSR700に続くヤマハのFASTER SONS 第二弾という事で、次はかねてよりの噂どおりMT-09がベースになるらしい。
上リンク動画（PV）に登場するマシンは前スレで何台か出たローランド・サンズ・デザイン（RSD）が製作。
（画像はRSDのWEBサイトにあった塗装前、製作途中の状態）
おそらくXSR700の予告マシン（木村信也氏の作品）がそうであったように、個人的にはこのデザインのまま市販される事はないと予想。
（仮にこのままではXSRとバッティングしそうだし…）
もしかするとバイク界のゴシップ誌「ヤング○シン」に描かれてた「RZR900」が、まさかの実現かも！？
（エンジン形式的にほとんど共通性が無いけれど…）
尚、PVの最後に、とある「御大」が“ターミネーター”のシュワちゃんの如く“デデン、デン、デデン”と思わせ振りに御登場されますので、
多分その御大に関連したバイクの「現代版」になるのでは？との想像はできます。
ところで、「本筋系」のYZF-R1も素晴らしいが、最近のヤマハは「ニッチ（隙間）系」にも意欲的＋攻撃的で、見ていて非常にワクワクします。
（願わくば日本市場向けにもっと…。因みに動画の続編はミラノショーに向け日本時間で2015年11月17日午前5時に公開されるとか）
おまけ：PVで「御大」が乗って来た（？）懐かしい響きの2ストのマシンはコレらしい↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/9...
（2スト、PVの古いロードレースシーン、アップライトなライポジ、それに御大・・・これってやっぱ・・・）
Harley-Davidson XA ハーレーで水平対向エンジンというのが珍しいが、これは第二次世界大戦時に
軍部の要請で戦場向けバイクを製造するにあたり、ハーレーがBMW R71↓のエンジンをコピーして出来たもの。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040035.jp...
アメリカ軍にとって戦場が自国ではない欧州や北アフリカだったため、現地の気候風土に適した物をという事で
既にドイツ軍で運用されていた敵国品をコピーするのが手っ取り早く、
また奪取した敵の部品も流用可能という観点からこの方法が採られたらしい。
さらに、チェーンより耐久性の高いシャフトドライブやリアのプランジャーサスペンションも同様に模倣していた。
尚、BMWで採用していた最先端の油圧式テレスコピックのフロントサスは採用を見送られ、作り慣れたスプリンガーフォークとし、
また、タンクはハーレーらしいメーターダッシュを備えた丸みの強いティアドロップ型だったのがR71とは異なる。
（BMWや当時の他車と違って角度のついたマフラーは戦地運用上の工夫だろうか？）
ところで、フラットツインや歴史的背景とかは別にして、よく見かける一般的なハーレースタイルとは
色をはじめレザーや装備品などの扱いが異なっていて、個人的にはかなりクールな見た目になっていると思う。
（逆に言うと、単なる軍オタと思わせずにコレに乗ってカッコ良くキメルのは凄く難易度が高そう…）
Yamaha FZR750R (0W01) 市販状態で既出↓だが、レース仕様の詳細ということで。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...
1992年のスーパーバイク選手権に出走した物らしく、イタリア国内のシリーズチャンピオンを獲得。
またその年の菅生でも出走していたマシンだとか。
見たところ、強度UPの為か市販状態からフレームに手が加えられているのが判る（DELTABOXと書かれた部分）。
尚、ホンダRC30や45と同様の公道市販レーサーだが、設計はYZRやYZFを開発するヤマハのレース部門ではなく
一般公道市販車を手掛ける部署が担当。ただしデザイナー（GK）は関わっていないので、
燃料タンクのニーグリップえぐり形状にややぶっきら棒な印象があるのはそのせいもある。
余談だが、YZRの時代からヤマハのワークスレーサーには別会社であるGKはほとんど関与しておらず、
先代までのR1はM1とほとんど別のデザインとなっていて2車の関連性が乏しかったが、
一方のホンダはRC211Vなどにデザイナーが関与したであろう先進のスタイルを与えておいて、
同じデザインの市販車CBR-RR（特に先代600）にそのレプリカの役割を担わすところに
レースと販売を直結させるホンダは商売が上手だなって感じがする。
Moto Guzzi V11 Corsa SP Techno-Racer ポーランド（たぶん）のChyloさんによるホームメイドのカスタム・グッチ
個人的な趣味基準に過ぎないが、グッチ乗りは“変態さん”比率が高い気がする…
CB1100 モリワキ・カフェレーサー モリワキエンジニアリング創立40周年を記念したもので、4本出しのショートエキゾーストは2015年12月に発売予定だとか。
ところで単なる私見だが、多用されたアルミ部材や本革シートなどジェントルで高品位な作り込みを見ると、
活発な動きを見せる海外カスタムビルダー達の作品に触発されたのかなって印象を受けます。
でも、緩く曲線を描くエキパイが手間の掛かる「手曲げ加工」でありながら、それを4本綺麗にそろえてみせる所に
排気系の老舗「モリワキ」ならではの自負心が表れている気もします。
勿論こだわりのサウンドも↓
https://www.youtube.com/watch?v=5kDsHaCScY...
これとは無関係のおまけ↓ >>42RSDマシンの製作風景（BGMが同じで似てるけれど、ケニーが出てくるPVの続きではないです）
https://www.youtube.com/watch?v=hB1o4s6Dx9...
>>61
確かに。トランクで横倒しに置いてもガソリン漏れの心配もなく、車もEVだったら緊急非常電源（エクステンダー・バッテリー）として使えるかも知れないし
たぶんデザインももっとシンプルになるなど、いろいろとEVによるメリットは多そうですね。
Yamaha Virago 1100 By Bottega Bastarda XV1100ビラーゴ↓のクラシックスタイル風カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040036.jp...
Honda NS400R custom 「何でエキゾーストが4本やねん？」など、いろいろと言いたい部分も多々ありますが、
自分と同じミーハーと思われる作者の気持ちは非常によく理解できますし、何よりプロじゃないホームメイド物にしては
RC213V-Sみたいに小さいヘッドライト部など、とても良く出来ているんじゃないかと。
Benelli 900 Sei cafe racer by Joop Berghorst 既出の6発エンジンSei（セイ＝伊語で6の意味）↓のカフェレーサー。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/117-11...
セイは日本車が世界を席巻し始め、ベネリが厳しい経営状態を迎えた頃のバイクなのだが、
気筒数こそ違えど、開発の参考にしたらしいCB500フォア↓とエンジンの外観がとてもよく似てます。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040037.jp...
ところで本カスタムは、大量生産では難しかろう美しい曲線とテーパーを見せる6本の排気ラインが特に素晴らしいと思う。
↓コレとは違うカウルレスの個体＋6気筒発進サウンド（日本のオーナー？）
https://www.youtube.com/watch?v=pfPD5B_WSY...
Honda CB750 BS3 Dirt Track by Bad Seeds Motorcycle Club コレ↓と同じBad Seeds Motorcycle Clubのカスタムで、ベースはCB750（RC42）↓↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/8...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/19...
日本でちょい古の空冷4発カスタムと言えば、ロードライダー誌で“グッド・ルッキン”と取り上げ
RCMに代表されるようなハイパフォーマンスなストリート・スタイルが主流かと思うが、
この様にアメリカで実際にはあまり無いと思われる、4発のダート（フラット）トラッカー調に仕立てるというのも
これはこれでなかなか面白いなと思う。
[YouTubeで再生]
>>71
何気にインパクトのある写真！
ケニーとKRなんて色的にも素敵な組み合わせ
でもKRと言うとどうしてもこのビデオを上げたくなっちゃう
コークバリントンが自ら解説するKR
>>71 何気にインパクトのある写真！
ケニーとKRなんて色的にも素敵な組み合わせ
でもKRと言うとどうしてもこのビデオを上げたくなっちゃう
コークバリントンが自ら解説するKR
Pierobon X80R 11月17日開幕の2015 EICMA（ミラノショー）でお披露目されるらしい
イタリア ボローニャのレースフレームコンストラクターPierobonの新作レーサー。
"Ducati 848 Superbike"用の水冷L型2気筒エンジンを搭載するよう設計され、
トリレスフレームはオーバーレーシングと同様（楕円ではないが）アルミパイプの溶接による構成。
軽量かつコンパクトさを損なうことなくねじれ剛性を大幅に向上、ライダーにより高いハンドリング性と俊敏性を提供すると謳っているそうな。
とまあ一応レーサーという事だが、こんなアピアランスのSSがあってもいいかなと
Nozem Yamaha XS850 既出3気筒のGX750↓の拡大版である輸出用モデルXS850のカフェ・カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/18...
車体剛性の向上に関しては合理的な設計とは言えないが、リアサス付け根付近のトラス状フレームが洒落てます。
スズキGN250（もしくはボルティー）↓のスクランブラー・カスタム http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040038.jp...
ところでボルティーはスズキらしい（？）奇怪なデザインだったなぁ。
（社外に委託されたデザインらしいけれど…）
>>79
確かにそうですねぇ。V型のエンジンを別にすれば並列4気筒はアップにする機能的意味が不明なので
単なる流行りだったんでしょうか…
2016 Energica Eva streetfighter 今回のEICMAで発表されたEVのストリートファイター。
「顔がちょっと変」と言われればそうかも知れませんが、新規参入による新しい風（＝業界の活性化）は大いに歓迎したいなと。
>>81
お〜、それは凄い装備ですねえ。
一般的に車やバイクは、サスならサスメーカー、ブレーキはブレーキメーカーなどと専業会社が製造した部品を
ホンダやヤマハなどの元請け会社が集約し組み立てて出来ているので、
その合体アウターチューブ＆キャリパーは「果たしてどっちのメーカーで作ったのか？」って疑問が沸きますね。
最近はミラーにウインカーがセットになった部品があって、それも最初は大変だったろうなと思いますが、
サスとブレーキはそれよりも遥かに高度な専門技術を要する装備なので、
該当する2社共同での設計、生産管理をしないと無理だし本当に大変そう。
仮にBWIやトキコのように両方共手掛けるメーカーだとしても、2つの担当が異なる重要メカを同時に性能管理するのは至難だし…。
少々の軽量化や剛性UPにはつながりそうですが、貴兄が言うようにそれに勝る程の苦労する点が大量にある気がします。
（それに細かい仕様変更や、サスかブレーキどちらか一方が故障した場合の交換費用も大変そう…）
いやあ〜、自分には本当にビックリもんで面白いです。
ICON 1000 Old Ghost Kawasaki GPZ900R https://vimeo.com/10376481...
←こういうアウトローで少しダークな雰囲気って、昔のカワサキがズバリはまり役かと。
Husqvarna Nuda 900R by NorthLine 既出のヌーダ900R↓のプライベート・ロードレースマシン。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/9...
大阪府箕面市のバイクショップ「ノースライン」によるもので、
2014年の岡山国際サーキットMR３時間耐久では見事優勝したらしいです。
ヌーダはノーマルでも十分魅力的ですが、より戦闘的な姿になっていて個人的にたまりません。
>>89
エストレヤの外観はそのイメージに近づけようとしていたのが伺えますね。
（元をたどればスタミナも英車（BSA？）を範としていたと思いますが）
なんか豪華でマニアックなバイクばかり紹介されてるけど、こんなの貼って良いんかね？ ヤマハのＧＴ５０なんだが、最初に乗ったのがコレだったんだよ。
高校生の頃に土方のアルバイトをし、その職場の班長さんから安く売ってもらったんだわ。
俺はそんなに大きい方ではないから、この小さいバイクは体に吸い付く様だったなあ。
オンとオフを無難にこなすから、もうどこでも行けた。山の中を探検したり、仲間とツーリングしたり・・・
特にオフは、超入門用として最適だったね。
今のバイクと違って機構が固まっていないから、メカの部分はガキがあちこちイジレる余裕があった。
この前レッドバロンで見つけたんで、またがってみた。
やっぱ体に馴染むわ、これw
Harley Sportster XL1200S Rocket Boy SS by Berry Bads 滋賀県大津市のカスタムショップ「ベリー バッズ」のスポスタ・カスタム。
ジ・アメリカンのV2エンジンでブリティッシュビンテージ風というのが個人的にツボ。
（何気にタンクのハーレーロゴがノートン風になってます）
又、隠し味程度にシートがほんの少し後ろ上がりになっている事で、
イイ具合のヤンチャな雰囲気も加味されてます。
NSR 125F アドリアティコ2 限定1000台でホンダイタリアから輸入して売ってたが
アルミダイキャストのフレームに派手なカラーが125では豪華だった。
その分TZR125より10万円くらい高くて、手が出にくい原二だったと思う。
Honda Cub : Dirty Donkey by Super Motor Company 1960年代のモトクロスやダート系のレーサーをイメージしたカスタムらしい。
尚、カブらしくフロントフォークなど細くて軽快な装備品で構成されているが、
例えば長いヘッドパイプを用いフォークのつかみシロを大きくする事などで、
レーサーっぽいしっかり感が巧みに演出されてます。
>>96-97
なるほど。因みに、長く続くスレだし途中からでは知らなくて当然と思いますが、
ノートン（マンクス）じゃないフェザーベットを使ったそれらは既に出ておりまして…↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/43-4...
>>100
管理人がクリックしない事をそっと祈りましょう。
The Kawabusa II 2003カワサキZRX1200Rの車体に、2005スズキ隼GSX1300Rのエンジンを載せたという代物で
名付けて「カワブサ」と呼んでるらしい。
詳しくは知りませんが「古典的なストリート系ルックスで最速」という気持ちの表れでしょうか。
尚、高さや長さに加えマウント位置も異なる違う会社のエンジンが、
車体（フレーム）に綺麗に収まっているのがちょっと面白い。
Ryan's Honda CBX750 Tracker >>73と同様にフラットトラッカー風味のホンダ4発だが、こちらはCBX750↓がベースらしい。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/3...
（と言ってもフレームの基本は>>73RC42と同じかも）
フラットトラッカーと言えば、大概は>>47,>>73の様にカクカクしたシャープな形状が一般的なのだが、
本車は少し丸みが多い有機的な造形になっているのがユニークかと。
ところで、スマートで綺麗だと思った燃料タンクはスズキTF185からの流用品という事で
「それってどんなバイク？」と調べたら、こんな↓地味で希少な（？）バイクだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250002...
もしかしたら、たまたま手近にあって使っただけかも知れないが、
TF185を見て「これのタンクはCBX750にも似合うだろう」と思った製作者の眼力が凄いと思う。
Triunph T14 by Unique Cycle Work 基本的には英車ビンテージのカフェレーサーだと思うが、こんな派手なのは初めて見ました。
（何と言ってもフレームが黄色いし）
>>31みたいなバリバリの正統派に乗ろうと思ったら、ライダーのファッションもそれなりに決めないといけない感じだが、
これだったら、様式をぶち壊してるのでこんな風に↓勝手気ままなスタイルで楽しめるかも。
https://www.youtube.com/watch?v=IXep9UerzE...
ところで、古いトライアンフ入手は敷居が高い気もするが、こんなSR↓が出るくらいなので
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/60th...
手軽なSRやエストレヤ（もしくはヤマハの新作125）あたりを使って、この様に自由な発想で楽しんでみるのもイイのかもしれない。
Kawasaki ZX-10R Team Kawasaki SRC またしても違う年式車が混在してますが真横全体画像の2枚のみ2015年で、その他は2014年仕様。
今年のル・マン24Hではスズキに獲られて2位でしたが、ボルドール24Hでは2012〜15の4年連続の優勝。
好成績には国産でSBK唯一のワークス体制という事に利があった点は否めないが、
果たしてヤマハがワークス復帰する来年はどうなるかな。
ところで、画像車はアルミのフレームやスイングアームにカーボンパネルを被せている（接着？）ように見えるが、
最近のSBKはこうやってさらなる車体剛性の向上を図るようになったのだろうか？
（SBKって、どこまでならフレームいじってもイイんだろう…）
>>116
「あれCG画像かな？」とも感じてしまう艶消しの水色塗装が不思議な雰囲気ですねぇ。
Marc's Huscati >>91のハスクバーナ・ヌーダ900Rがベースで、フロントサスなど足回りをドゥカティ1198Sなどから移植している事から
製作者は二つを合わせた「ハスカティ」と名付けています。
並列ツインエンジンやデザインの雰囲気などXSR700に通じるものがありますが、WEB上に登場したのはこちらの方がやや先でした。
尚、登場時期が近すぎてタイミング的にヤマハがコレを参考にしたとは言えないが、
XSRがこういったカスタム界の動向に呼応して生まれたのは確実だと思う。
ところで、ハスクバーナは2017年からロードモデルの投入を発表しています↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/01/14/08185...
つい先日にはその125㏄版投入も発表↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/24/19183...
コンセプトモデルは一般大衆（特に日本人）に受けそうにないデザインですが、日本車と同じじゃつまらないし、
目が慣れてきて実物を見たら「なかなかイイ」と思えるかもしれないなと。（125にも期待したいし…）
Deals and Wheels Z-953 2003〜06年型のZ1000↓ベースのカスタムで、どうやらキット販売してるらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250003...
海外（ドイツ）物にしては比較的日本人にも好まれそうな雰囲気かと。
個人的には元のZ1000より遥かに心がくすぐられます。
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