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好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ
▼ページ最下部
CBR1100XX だわ。 高速道路を走るには最適でした。
アクセルを捻ればどこまでも加速し、とても安定していました。
ＳＳ程ではないですが、峠でもそこそこ走れました。
１６０万円で世界最速に乗れる・・・・・車では有り得ませんよね。
Gary Inman's “Black Arrow”（Suzuki GS1000 × GSX-R1100） 大概の場合、欧米人の作るカスタム（特にちょい古の4気筒系）を見た時に
「カッコいいけど、ちょっと違うんだよなぁ…」って思う事が多い気がするが、
コレは珍しい組み合わせ＋大改造している割に、
なかなか日本人に好まれそうなスタイルに仕上がっていると思います。
Strange Coast Motorcycles HONDA VT500 Turbo エンジンくらいしか残ってないと思うがベースとなったVT500シャドーはコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040032.jp...
Vツインエンジンと過給機の恩恵が大きいが、
ホイールベース間がメカ部品だけでみっちり埋まっているのが魅力的。
英語で少し長い尺ですが↓
https://www.youtube.com/watch?v=CHuLXCcu9R...
Moto Guzzi T5 Reckless by FMW Motorcycles 実用機能的な話は抜きにして、個人的に
パニアケースが付いた時のバイクの見た目があまり好きではないのだが、
コレの場合、逆にそれが付いている事によって
「せ、先輩、チョー渋いっすね」って感じのイケテル雰囲気がかなり増長されている気がする。
Team Yoshimura Suzuki Shell Advance 最初は画像右下、左上の本年（2015）型の8耐仕様で画面を埋めようと思ったが、
個人的に眺めるのが好きな昨年型（既出）の真横画像が見つかったので、年式が混在してます。
（新旧で外観上はシート下部分やステップ周りに違いが見える）
ところで昨年型に関してだが、「ヨシムラ」のロゴが穴に切りかかれて不完全なのに目が留まった。
あまり知らない人が見れば「シムラ？ヨシム？」と意味不明な感じだが、
「わかる人にはこれで十分通じるハズ」と自社ブランドへの自信や誇りが感じられてちょっと面白いなと。
>>21
それをダウンロードしたら結構大きい（高解像度な）壁紙級の画像なので驚きました。
（新車販売当時の写真ではなく、近年に撮影し直した物なのかな？）
Brat “JPS” (Kawasaki Z750 custom) >>23
本車も四輪ロータスF1で一世を風靡したタバコの“JPS”カラーですが、
「時代の流れ」といえば1/12バイクレーサーのプラ模型が、
「プラ模型とは子供が作るモノ」との観点から玩具業界の自主規制でこんな↓感じになってます。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040033.jp...
マルボロやロスマンズ、キャメル、ゴロワーズといったタバコ会社のロゴはご法度で、似て非なるマークにすり替えられ、
最近は金型技術の発達から凄く精巧に出来ているのに、残念ながらレース時の姿を完全再現する事はできません。
（プロ級マニアなら白色のあるインクリボン式プリンターでタバコのロゴ・デカールを自作したりしますが）
個人的には、子供はガンプラでこんなのオッサンしか作らないと思うんだけどな…
（余談ですが、アオシマからエンジンを細密再現した1/12ホンダCBヨンフォアが近々発売されます。ただ¥3,200と少々割高ですが）
Ubco 2x2 Utility Bike ちょっと前に新車情報のスレで紹介されていたので覚えている方も居られましょうが、
電動の二輪駆動で、画像の様な作業や運搬、レジャー用のバイク。
インホイールのモーターを前後に搭載しているので、チェーンなど駆動系のゴチャゴチャした物が少なく
メカ的にはヤマハなどのアシスト自転車よりもシンプルとも言える構成。
車重は50㎏、最大積載量200㎏、最高速45㎞/hで、1回の充電（無積載）で約100㎞走れるそうだ。
尚、一応作業系バイクと言っているが、以下のハンターカブやモトラ、又その下のバイク達と同じように
非常にクールな見た目で、むしろ都会的なんじゃないかなぁ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950023.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950032.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/12...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
例えば、大きなバッテリーボックスにスケボーにあるようなイラストを描いたり
フレームを黄色や軍用っぽいグリーンなどに塗り替えたらストリート・カジュアル系のファッションスタイルにも似合いそう。
ところで、今度のモーターショーでヤマハがコンセプト電動バイク（一つはこれと同じ2WD）↓を展示するが、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14427146020070.jp...
EVだからって、ショーモデルの様に必ずしも未来的なデザインである必要は無いんだなとも思った。
Norton Manx Molnar 一般によく知られる姿のマンクス↓で既出だが、こちらは世界的なマンクス・スペシャリストのモルナー氏による500㏄版レプリカ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680042.jp...
上リンク先のとは異なりショートサーキット用でやや小ぶりのリタ・タンクやミドル・アップマフラーの仕様で仕立てられており
特にそのエキゾーストラインは、バーチカル（垂直）エンジンに対し水平かつ直線で十字を切るようなレイアウトが魅力的。
また年代は違うが、イタリアのドゥカ900（750）SS（前スレ>194)が軽快＋繊細でやや女性的な印象なのに対し、
英国のこちらは、それと対照的にどっしりとした力強さのある男性的な感じで「お国柄の違いかな？」って少し思う。
尚、他にもノートン・マンクスの美点を挙げれば切りがないが、ブリティッシュ・ビンテージの代表格はコレと言っても過言ではないと思う。
（因みに、売りに出ていたこのマシンはレプリカでも約450万円するらしい）
>>28
微妙なので見逃してましたがOW（オー・ダブリュ）ではなく、ちゃんと正式な0W（ゼロ・ダブリュ）になってますね。
私はつい最近まで前者だと思ってたんですが、アメリカ人が並び記号の数字0(ゼロ)を「オー」と発音する事から混乱が生じたとか。
（どっちにしろ結局「オー・ダブリュ」って読むらしい）
>>30
なるほど、言われて見れば共通点がありますね。
その昔、現在の4発系ストリートファイターを予見したのか、ZEAL開発時にその試作車を見た欧州のスタッフが、
「750㏄でもっと大きくしてコレをよこせ」と言っていたという逸話を思い出します。
Suzuki Bandit 400 custom ほぼノーマルで既出ですが↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14263674180179.jp...
日本ではあまり見ない感じのカスタムスタイルだが、何よりライトブルーの色味がとても綺麗。
Pat Barabas - Iron head 1000 HDスポスタ系で70年代の1000㏄“アイアンヘッド“エンジンを使ったカスタム。
製作者はフランス人らしく、特に定義付けにこだわっていないとは思いますが、
ボバーと言うよりも、フラット（ダート）トラッカー系をイメージしつつ
セパハンなどのカフェスタイルを加味したスタイルなのかなぁと。
個人的に全体のプロポーションがカッコいいと思いますが、最大の“萌え“ポイントは、
ダウンドラフト用のキャブとそのエア・ファンネルがとんでもない方向に向かって飛び出しているところです。
Honda CL125 大きなドリブンスプロケット以外はほぼノーマルなんじゃないかと思いますが、
年代的にはこちらの方が少し前（1968年）なれど、>>1と同じスクランブラーシリーズの末弟。
ヤマハが2スト本格的オフローダーのDTを出す前に、ホンダがフルラインで用意していた
ロード車をベースにしつつオフロード風味を加味したバイクで、CLシリーズと名付けられていた。
後に4ストだが本格派のSLシリーズに引き継がれつつ、中庸なCLは次第に消滅していったという経緯。
実は上記経緯などどうでも良くて、今コレがあったら結構イケるんじゃないかと。（ヤマハも125を出すみたいだし）
オッサン達にはパフォーマンスが高い印象が無く、古臭く見える鋼板プレス加工のバックボーンフレームも、
若い人らには新鮮に見え「クール」と良い印象を持たれるかも知れないし。
↓当時のホンダ・プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680729.htm...
Terapie alternativa – YAMAHA TRX850 custom 既出のTRX850↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680039.jp...
随分と印象が違うが、エンジン、フレームに加え燃料タンクは元のままだと思う。
ところで本カスタムの事は別にして、元のTRXは当時の国産では珍しいツインのロードスポーツだったのに、
どことなく「ドゥカティもどき」の雰囲気が漂い、SRXやSDRの様な強いオリジナリティが感じられず
個人的には非常に残念と思ってました。
Kawasaki H1 (500SS Mach Ⅲ) by Valtoron スペイン人ビルダーのカスタムらしく、個人的には例によってチャンバーに萌えます。
尚、形状があまり好みではないものの、アルミの燃料タンク部がカバーではないのに
ガスが入っていなテールと一体の部品になっている構成が、ハンドメイドならではの手間の掛かる凝った作りだと思います。
（一般的タンクのプレス成型では難しい形状で、パネルを複合的に組み合わせ溶接＋研磨することで出来ているんだと思う）
La Busca's The Dispatch 幻の3スレ目で既出のホンダVRX400↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040034.jp...
シートやリアフェンダー、マフラー等が違ってるくらいだが、なかなか渋い雰囲気だなと。
ところで既出SL230へのレスで言われていた事と同じだが、ホンダは販売が伸びなくとも
ベーシックで良くできたモデルを大切に育ててほしいものだと思う。
（フェードアウトした偽物SRなんか作ってないでさぁ…）
Faster Sons Chapter Two – The Challenge (RSD WASP) 左の画像でもいいのですが、本来お知らせしたかったネタはこちら↓
https://www.youtube.com/watch?v=nYcuFlFLNX...
どうやらXSR700に続くヤマハのFASTER SONS 第二弾という事で、次はかねてよりの噂どおりMT-09がベースになるらしい。
上リンク動画（PV）に登場するマシンは前スレで何台か出たローランド・サンズ・デザイン（RSD）が製作。
（画像はRSDのWEBサイトにあった塗装前、製作途中の状態）
おそらくXSR700の予告マシン（木村信也氏の作品）がそうであったように、個人的にはこのデザインのまま市販される事はないと予想。
（仮にこのままではXSRとバッティングしそうだし…）
もしかするとバイク界のゴシップ誌「ヤング○シン」に描かれてた「RZR900」が、まさかの実現かも！？
（エンジン形式的にほとんど共通性が無いけれど…）
尚、PVの最後に、とある「御大」が“ターミネーター”のシュワちゃんの如く“デデン、デン、デデン”と思わせ振りに御登場されますので、
多分その御大に関連したバイクの「現代版」になるのでは？との想像はできます。
ところで、「本筋系」のYZF-R1も素晴らしいが、最近のヤマハは「ニッチ（隙間）系」にも意欲的＋攻撃的で、見ていて非常にワクワクします。
（願わくば日本市場向けにもっと…。因みに動画の続編はミラノショーに向け日本時間で2015年11月17日午前5時に公開されるとか）
おまけ：PVで「御大」が乗って来た（？）懐かしい響きの2ストのマシンはコレらしい↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/9...
（2スト、PVの古いロードレースシーン、アップライトなライポジ、それに御大・・・これってやっぱ・・・）
Harley-Davidson XA ハーレーで水平対向エンジンというのが珍しいが、これは第二次世界大戦時に
軍部の要請で戦場向けバイクを製造するにあたり、ハーレーがBMW R71↓のエンジンをコピーして出来たもの。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040035.jp...
アメリカ軍にとって戦場が自国ではない欧州や北アフリカだったため、現地の気候風土に適した物をという事で
既にドイツ軍で運用されていた敵国品をコピーするのが手っ取り早く、
また奪取した敵の部品も流用可能という観点からこの方法が採られたらしい。
さらに、チェーンより耐久性の高いシャフトドライブやリアのプランジャーサスペンションも同様に模倣していた。
尚、BMWで採用していた最先端の油圧式テレスコピックのフロントサスは採用を見送られ、作り慣れたスプリンガーフォークとし、
また、タンクはハーレーらしいメーターダッシュを備えた丸みの強いティアドロップ型だったのがR71とは異なる。
（BMWや当時の他車と違って角度のついたマフラーは戦地運用上の工夫だろうか？）
ところで、フラットツインや歴史的背景とかは別にして、よく見かける一般的なハーレースタイルとは
色をはじめレザーや装備品などの扱いが異なっていて、個人的にはかなりクールな見た目になっていると思う。
（逆に言うと、単なる軍オタと思わせずにコレに乗ってカッコ良くキメルのは凄く難易度が高そう…）
Yamaha FZR750R (0W01) 市販状態で既出↓だが、レース仕様の詳細ということで。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...
1992年のスーパーバイク選手権に出走した物らしく、イタリア国内のシリーズチャンピオンを獲得。
またその年の菅生でも出走していたマシンだとか。
見たところ、強度UPの為か市販状態からフレームに手が加えられているのが判る（DELTABOXと書かれた部分）。
尚、ホンダRC30や45と同様の公道市販レーサーだが、設計はYZRやYZFを開発するヤマハのレース部門ではなく
一般公道市販車を手掛ける部署が担当。ただしデザイナー（GK）は関わっていないので、
燃料タンクのニーグリップえぐり形状にややぶっきら棒な印象があるのはそのせいもある。
余談だが、YZRの時代からヤマハのワークスレーサーには別会社であるGKはほとんど関与しておらず、
先代までのR1はM1とほとんど別のデザインとなっていて2車の関連性が乏しかったが、
一方のホンダはRC211Vなどにデザイナーが関与したであろう先進のスタイルを与えておいて、
同じデザインの市販車CBR-RR（特に先代600）にそのレプリカの役割を担わすところに
レースと販売を直結させるホンダは商売が上手だなって感じがする。
Moto Guzzi V11 Corsa SP Techno-Racer ポーランド（たぶん）のChyloさんによるホームメイドのカスタム・グッチ
個人的な趣味基準に過ぎないが、グッチ乗りは“変態さん”比率が高い気がする…
CB1100 モリワキ・カフェレーサー モリワキエンジニアリング創立40周年を記念したもので、4本出しのショートエキゾーストは2015年12月に発売予定だとか。
ところで単なる私見だが、多用されたアルミ部材や本革シートなどジェントルで高品位な作り込みを見ると、
活発な動きを見せる海外カスタムビルダー達の作品に触発されたのかなって印象を受けます。
でも、緩く曲線を描くエキパイが手間の掛かる「手曲げ加工」でありながら、それを4本綺麗にそろえてみせる所に
排気系の老舗「モリワキ」ならではの自負心が表れている気もします。
勿論こだわりのサウンドも↓
https://www.youtube.com/watch?v=5kDsHaCScY...
これとは無関係のおまけ↓ >>42RSDマシンの製作風景（BGMが同じで似てるけれど、ケニーが出てくるPVの続きではないです）
https://www.youtube.com/watch?v=hB1o4s6Dx9...
>>61
確かに。トランクで横倒しに置いてもガソリン漏れの心配もなく、車もEVだったら緊急非常電源（エクステンダー・バッテリー）として使えるかも知れないし
たぶんデザインももっとシンプルになるなど、いろいろとEVによるメリットは多そうですね。
Yamaha Virago 1100 By Bottega Bastarda XV1100ビラーゴ↓のクラシックスタイル風カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040036.jp...
Honda NS400R custom 「何でエキゾーストが4本やねん？」など、いろいろと言いたい部分も多々ありますが、
自分と同じミーハーと思われる作者の気持ちは非常によく理解できますし、何よりプロじゃないホームメイド物にしては
RC213V-Sみたいに小さいヘッドライト部など、とても良く出来ているんじゃないかと。
Benelli 900 Sei cafe racer by Joop Berghorst 既出の6発エンジンSei（セイ＝伊語で6の意味）↓のカフェレーサー。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/117-11...
セイは日本車が世界を席巻し始め、ベネリが厳しい経営状態を迎えた頃のバイクなのだが、
気筒数こそ違えど、開発の参考にしたらしいCB500フォア↓とエンジンの外観がとてもよく似てます。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040037.jp...
ところで本カスタムは、大量生産では難しかろう美しい曲線とテーパーを見せる6本の排気ラインが特に素晴らしいと思う。
↓コレとは違うカウルレスの個体＋6気筒発進サウンド（日本のオーナー？）
https://www.youtube.com/watch?v=pfPD5B_WSY...
Honda CB750 BS3 Dirt Track by Bad Seeds Motorcycle Club コレ↓と同じBad Seeds Motorcycle Clubのカスタムで、ベースはCB750（RC42）↓↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/8...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/19...
日本でちょい古の空冷4発カスタムと言えば、ロードライダー誌で“グッド・ルッキン”と取り上げ
RCMに代表されるようなハイパフォーマンスなストリート・スタイルが主流かと思うが、
この様にアメリカで実際にはあまり無いと思われる、4発のダート（フラット）トラッカー調に仕立てるというのも
これはこれでなかなか面白いなと思う。
[YouTubeで再生]
>>71
何気にインパクトのある写真！
ケニーとKRなんて色的にも素敵な組み合わせ
でもKRと言うとどうしてもこのビデオを上げたくなっちゃう
コークバリントンが自ら解説するKR
>>71 何気にインパクトのある写真！
ケニーとKRなんて色的にも素敵な組み合わせ
でもKRと言うとどうしてもこのビデオを上げたくなっちゃう
コークバリントンが自ら解説するKR
Pierobon X80R 11月17日開幕の2015 EICMA（ミラノショー）でお披露目されるらしい
イタリア ボローニャのレースフレームコンストラクターPierobonの新作レーサー。
"Ducati 848 Superbike"用の水冷L型2気筒エンジンを搭載するよう設計され、
トリレスフレームはオーバーレーシングと同様（楕円ではないが）アルミパイプの溶接による構成。
軽量かつコンパクトさを損なうことなくねじれ剛性を大幅に向上、ライダーにより高いハンドリング性と俊敏性を提供すると謳っているそうな。
とまあ一応レーサーという事だが、こんなアピアランスのSSがあってもいいかなと
Nozem Yamaha XS850 既出3気筒のGX750↓の拡大版である輸出用モデルXS850のカフェ・カスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/18...
車体剛性の向上に関しては合理的な設計とは言えないが、リアサス付け根付近のトラス状フレームが洒落てます。
スズキGN250（もしくはボルティー）↓のスクランブラー・カスタム http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040038.jp...
ところでボルティーはスズキらしい（？）奇怪なデザインだったなぁ。
（社外に委託されたデザインらしいけれど…）
>>79
確かにそうですねぇ。V型のエンジンを別にすれば並列4気筒はアップにする機能的意味が不明なので
単なる流行りだったんでしょうか…
2016 Energica Eva streetfighter 今回のEICMAで発表されたEVのストリートファイター。
「顔がちょっと変」と言われればそうかも知れませんが、新規参入による新しい風（＝業界の活性化）は大いに歓迎したいなと。
>>81
お〜、それは凄い装備ですねえ。
一般的に車やバイクは、サスならサスメーカー、ブレーキはブレーキメーカーなどと専業会社が製造した部品を
ホンダやヤマハなどの元請け会社が集約し組み立てて出来ているので、
その合体アウターチューブ＆キャリパーは「果たしてどっちのメーカーで作ったのか？」って疑問が沸きますね。
最近はミラーにウインカーがセットになった部品があって、それも最初は大変だったろうなと思いますが、
サスとブレーキはそれよりも遥かに高度な専門技術を要する装備なので、
該当する2社共同での設計、生産管理をしないと無理だし本当に大変そう。
仮にBWIやトキコのように両方共手掛けるメーカーだとしても、2つの担当が異なる重要メカを同時に性能管理するのは至難だし…。
少々の軽量化や剛性UPにはつながりそうですが、貴兄が言うようにそれに勝る程の苦労する点が大量にある気がします。
（それに細かい仕様変更や、サスかブレーキどちらか一方が故障した場合の交換費用も大変そう…）
いやあ〜、自分には本当にビックリもんで面白いです。
ICON 1000 Old Ghost Kawasaki GPZ900R https://vimeo.com/10376481...
←こういうアウトローで少しダークな雰囲気って、昔のカワサキがズバリはまり役かと。
Husqvarna Nuda 900R by NorthLine 既出のヌーダ900R↓のプライベート・ロードレースマシン。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/9...
大阪府箕面市のバイクショップ「ノースライン」によるもので、
2014年の岡山国際サーキットMR３時間耐久では見事優勝したらしいです。
ヌーダはノーマルでも十分魅力的ですが、より戦闘的な姿になっていて個人的にたまりません。
>>89
エストレヤの外観はそのイメージに近づけようとしていたのが伺えますね。
（元をたどればスタミナも英車（BSA？）を範としていたと思いますが）
なんか豪華でマニアックなバイクばかり紹介されてるけど、こんなの貼って良いんかね？ ヤマハのＧＴ５０なんだが、最初に乗ったのがコレだったんだよ。
高校生の頃に土方のアルバイトをし、その職場の班長さんから安く売ってもらったんだわ。
俺はそんなに大きい方ではないから、この小さいバイクは体に吸い付く様だったなあ。
オンとオフを無難にこなすから、もうどこでも行けた。山の中を探検したり、仲間とツーリングしたり・・・
特にオフは、超入門用として最適だったね。
今のバイクと違って機構が固まっていないから、メカの部分はガキがあちこちイジレる余裕があった。
この前レッドバロンで見つけたんで、またがってみた。
やっぱ体に馴染むわ、これw
Harley Sportster XL1200S Rocket Boy SS by Berry Bads 滋賀県大津市のカスタムショップ「ベリー バッズ」のスポスタ・カスタム。
ジ・アメリカンのV2エンジンでブリティッシュビンテージ風というのが個人的にツボ。
（何気にタンクのハーレーロゴがノートン風になってます）
又、隠し味程度にシートがほんの少し後ろ上がりになっている事で、
イイ具合のヤンチャな雰囲気も加味されてます。
NSR 125F アドリアティコ2 限定1000台でホンダイタリアから輸入して売ってたが
アルミダイキャストのフレームに派手なカラーが125では豪華だった。
その分TZR125より10万円くらい高くて、手が出にくい原二だったと思う。
Honda Cub : Dirty Donkey by Super Motor Company 1960年代のモトクロスやダート系のレーサーをイメージしたカスタムらしい。
尚、カブらしくフロントフォークなど細くて軽快な装備品で構成されているが、
例えば長いヘッドパイプを用いフォークのつかみシロを大きくする事などで、
レーサーっぽいしっかり感が巧みに演出されてます。
>>96-97
なるほど。因みに、長く続くスレだし途中からでは知らなくて当然と思いますが、
ノートン（マンクス）じゃないフェザーベットを使ったそれらは既に出ておりまして…↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/43-4...
>>100
管理人がクリックしない事をそっと祈りましょう。
The Kawabusa II 2003カワサキZRX1200Rの車体に、2005スズキ隼GSX1300Rのエンジンを載せたという代物で
名付けて「カワブサ」と呼んでるらしい。
詳しくは知りませんが「古典的なストリート系ルックスで最速」という気持ちの表れでしょうか。
尚、高さや長さに加えマウント位置も異なる違う会社のエンジンが、
車体（フレーム）に綺麗に収まっているのがちょっと面白い。
Ryan's Honda CBX750 Tracker >>73と同様にフラットトラッカー風味のホンダ4発だが、こちらはCBX750↓がベースらしい。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/3...
（と言ってもフレームの基本は>>73RC42と同じかも）
フラットトラッカーと言えば、大概は>>47,>>73の様にカクカクしたシャープな形状が一般的なのだが、
本車は少し丸みが多い有機的な造形になっているのがユニークかと。
ところで、スマートで綺麗だと思った燃料タンクはスズキTF185からの流用品という事で
「それってどんなバイク？」と調べたら、こんな↓地味で希少な（？）バイクだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250002...
もしかしたら、たまたま手近にあって使っただけかも知れないが、
TF185を見て「これのタンクはCBX750にも似合うだろう」と思った製作者の眼力が凄いと思う。
Triunph T14 by Unique Cycle Work 基本的には英車ビンテージのカフェレーサーだと思うが、こんな派手なのは初めて見ました。
（何と言ってもフレームが黄色いし）
>>31みたいなバリバリの正統派に乗ろうと思ったら、ライダーのファッションもそれなりに決めないといけない感じだが、
これだったら、様式をぶち壊してるのでこんな風に↓勝手気ままなスタイルで楽しめるかも。
https://www.youtube.com/watch?v=IXep9UerzE...
ところで、古いトライアンフ入手は敷居が高い気もするが、こんなSR↓が出るくらいなので
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/60th...
手軽なSRやエストレヤ（もしくはヤマハの新作125）あたりを使って、この様に自由な発想で楽しんでみるのもイイのかもしれない。
Kawasaki ZX-10R Team Kawasaki SRC またしても違う年式車が混在してますが真横全体画像の2枚のみ2015年で、その他は2014年仕様。
今年のル・マン24Hではスズキに獲られて2位でしたが、ボルドール24Hでは2012〜15の4年連続の優勝。
好成績には国産でSBK唯一のワークス体制という事に利があった点は否めないが、
果たしてヤマハがワークス復帰する来年はどうなるかな。
ところで、画像車はアルミのフレームやスイングアームにカーボンパネルを被せている（接着？）ように見えるが、
最近のSBKはこうやってさらなる車体剛性の向上を図るようになったのだろうか？
（SBKって、どこまでならフレームいじってもイイんだろう…）
>>116
「あれCG画像かな？」とも感じてしまう艶消しの水色塗装が不思議な雰囲気ですねぇ。
Marc's Huscati >>91のハスクバーナ・ヌーダ900Rがベースで、フロントサスなど足回りをドゥカティ1198Sなどから移植している事から
製作者は二つを合わせた「ハスカティ」と名付けています。
並列ツインエンジンやデザインの雰囲気などXSR700に通じるものがありますが、WEB上に登場したのはこちらの方がやや先でした。
尚、登場時期が近すぎてタイミング的にヤマハがコレを参考にしたとは言えないが、
XSRがこういったカスタム界の動向に呼応して生まれたのは確実だと思う。
ところで、ハスクバーナは2017年からロードモデルの投入を発表しています↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/01/14/08185...
つい先日にはその125㏄版投入も発表↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/24/19183...
コンセプトモデルは一般大衆（特に日本人）に受けそうにないデザインですが、日本車と同じじゃつまらないし、
目が慣れてきて実物を見たら「なかなかイイ」と思えるかもしれないなと。（125にも期待したいし…）
Deals and Wheels Z-953 2003〜06年型のZ1000↓ベースのカスタムで、どうやらキット販売してるらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250003...
海外（ドイツ）物にしては比較的日本人にも好まれそうな雰囲気かと。
個人的には元のZ1000より遥かに心がくすぐられます。
KTM RC16 http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/12/01/07561...
日本勢とはフレームが違うな。好成績を残せるようになったらレプリカが出る？？
Triumph trailblazer by Analog 1971年式トライアンフ・トレイルブレイザー（250㏄）↓の本スレでは比較的小規模なカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250004...
少々の根気やお金（＋センス）は掛かるが、カワサキのグラトラでもこれに近い雰囲気に仕上げる事はできると思う。
（クラシックなイメージには、グラトラの黒い塗装のエンジンがネックだが…）
Honda CR 750 Yoshimura Le Mans Special 1975年のル・マン24Hに出走予定なるも結局出場ならなかったCB750のプライベート耐久レーサー。
何でも、優勝車などの記念マシン以外で当時の姿のまま無傷で残っているのは非常に稀らしく
特に有名なチームのマシンでもないにもかかわらず、価値あるものとしてオークションに懸けられていました。
Ducati 749 by Shed-X 既出ドゥカ749↓のフラットトラッカー風カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14245968240126.jp...
燃料タンクがロードレーサースタイルである元の749そのままの割には
軽快なトラッカーらしい雰囲気がよく表現され、魅力的に仕上がっていると思います。
Honda CB400 Four Super by Faisal Malik 新しい水冷の方のCB400フォア↓のカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250005...
元のモデルには個人的にあまりピンと来なかったが、これは中々イイ雰囲気。
パキスタンの商業都市カラチの方が手掛けたカスタムらしいが、
シンプルで定番的スタイルながらちょっと迫力もあって、結構好感が持てます。
>>135
昔の耐久レーサーはあんな出目金ヘッドライトが他にもよくありましたが、
>>130は昼間だけのレースにも、ライトを外した同じカウルで出走する事を考えていたのかも知れませんね
Striker Racing ZEP1100 テイスト・オブ・ツクバ（T.O.T）というレースの出場車で、
T.O.Tは基本的には空冷マルチ・エンジン＋鉄フレームであまり金を掛けずに気軽に戦おうというレースらしい。
改造度合違いで12カテゴリーと細かくクラス分けされているレースだが、
本車は改造の許容範囲が広い（＝中ではあまり気軽じゃない）“スーパーモンスター・エボリューションクラス”に出場した
横浜市にあるストライカー・レーシングのゼファー1100改造マシン。
特にギュギュっと凝縮されたフレームが個人的にカッコいいと目に止まったのだが、
マシン開発をOVERレーシングと共同で行った物らしく、なるほどやはり流石だなぁと。
尚、このフレームはゼファー1100用OV-32キットとしてオーヴァーが販売しているようです。
（Fフォークなどサス無しのスイングアームとセットで約37万円↓）
http://item.rakuten.co.jp/g-bike/646118-1...
ところで本車はセパハンのレーサーだが、楽ポジのバーハンに変えたカスタム公道車にしても結構イケるかと。
（かなり個人的趣味だし、それ相応の費用負担も…）
余談だが、フレームがエンジンに密着しているのは、恐らく量産メーカーフレームとは違う設計思想で、
ある程度メンテナンス性を犠牲にして、エンジンを下ろさないとヘッドカバーが外せない構成になっているからかと思う。
BMW K 1200 RS by Galaxy Custom これ↓のボバー調カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250006...
BMWやカスタムに興味が無いとピンと来ないかも知れませんが、
Kシリーズをベースにしたカスタムで、こういうクラシックな雰囲気のモノはとても珍しいと思います。
Ducati 1199 S Roadster by Hertrampf ドイツのカスタムビルダーがコンプリートして販売しているらしい。
まあ大ざっぱに言えばパニガーレを裸にしてKTMの顔を付けただけ、なんですが…
SNAKE MOTORS 77 “世田谷ベース”発スネークモータースのコレ↓に続く第2弾
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/17...
223ccの単気筒で598,000円(税別)だそうだ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-201501...
http://www.snakemotors.com/mc/77.htm...
尚、上リンク（バイクブロス）の試乗記事に「完全なオリジナルモデル」とあるが、
たぶんコレ↓がベースになっていると思う（エンジンやフレームなど）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/5...
個人的には元のAVA Swiftデザインそのままの方が好みだが、
あまりにもホンダのドリーム50にそっくり過ぎで、
「これでは、まずいんじゃないか」との思惑が働いたのかも知れないなと。
ところで、中国製らしいエンジンなどの不安もあるが、
250クラスで選択肢が増えるのは「喜ばしい事態」と素直に歓迎したい。
El Solitario's "Big Bad Wolf" Yamaha XJR1300 「こんなカスタム例がありますヨ」と紹介するヤマハの「ヤード・ビルド」シリーズから、
El SolitarioというビルダーのXJR。
https://vimeo.com/14235449...
ダイマグやオーヴァーなど有名どころのカスタムメーカー・パーツがふんだんに使われてます。
Honda GL1000 by ER Motorcycles '74〜77年の初代がベースかと思うが、今では信じられないけれど
当時GL1000はZ1に対抗するスポーツバイクという触れ込みだった。
アメリカ市場の要求にに合わせて作ったらしいのだが、
Z1より重いしシャフトドライブだし、何より「血が騒ぐ」感じが無くあまり好みではなかったが、
このカスタムはなかなかクールに変身していてイイ感じだと思う。
Indian Papoose (Corgi Scooter) 上と同じインディアン1950年のパプーズ。名前は「先住民の赤ん坊」という意味らしい。
元は英国のCorgiモーターサイクルのスクーターで、それをインディアンがライセンス生産。
さらに大元は第二次大戦で空挺部隊用の軍用バイクとして開発された物らしく、
パラシュート降下に対応して小さく折りたためる機能や
耐衝撃性の高いヘビーデューティな作りになっているんだとか。
ところで、アメリカのメーカーがこんな小さいバイクを売っていた事にも驚くが、
何より、今どきの目で見て結構オシャレな雰囲気が、個人的に魅力的だと思います。
（これはたぶん、機能を追求して作っただけという設計思想が功を奏してるのだと思う）
Honda CB750Four K0 custom by Old Style 山梨県都留（つる）市の(株)オールドスタイルによるK0のカスタム
「MTC製ピストンキット、71mmピストン組込み988ccにチューンアップ。
WEBハイカムST2、ビッグバルブ、チタンリテーナー、キャリロ製コンロッド、APE強化スタッドボルト
CB1100Rレプリカアルミタンク、CR110レーシングタコメーター、メーターステーカーボン製ワンオフ
ヨシムラフロントフォーク、ロッキードキャリパー、前後カンパニョーロホイール装着他」
・・・なんだそうです。
Metisse KTM CR690 Cafe Racer デューク690↓のカフェ・カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250007...
今日出向いた和光市役所で展示してあったCT５０ まず色が良い('ω')ノ
サイドカバーにあるOHCの文字も「H」の部分が↓↑のデザインになってて凝ってる
副変速機のディテールも良いしタックロールで白いパイピングのシートも良い
クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
Ducati Monster 795 from Indonesia by Studio Motor モンスターベースのカフェスタイルですが、ヘッドライトやエキゾーストの出し方など見ると
単なるレトロ調を狙っただけでは無さそう。
尚、個人的にはもう少しロケットカウルが小さい方がバランス上は良かったのでは？と思います。
>>178
＞クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
自分は昔のCT50（90）はいい意味での道具らしさが魅力だったのかなぁと。（今のは少しオモチャっぽい？）
バイクは腕時計と同じで、高性能、高機能で便利かつ安価になれば誰でも嬉しい訳ではないところに
ライダー嗜好の多様性や奥深さみたいなものを感じます。
Honda CB400 Super Sport David Roberts マン島TTレースには前座としてフレンドリーなクラシックマシンによるレースがあるらしく、
これはそれに出場したCBヨンフォアのプライベートレーサー。
↓車載カメラなので本車自体はメーター廻りしか映ってませんが…
https://www.youtube.com/watch?v=5hZrmXYl45...
>>182
モトグッチは最近販売が伸び悩み経営状態があまり良くないようですが、
非常に存在感があって世界に唯一無二に近いV2エンジンを持っているので、
シンプルでベーシックな車体に載せてそれを際立たせるというのは、日本車との棲み分けを図る意味でも
大人受けを狙った非常に良い戦略なんじゃないかと個人的には思います。
Böhmerland （ボーマーランド） 1925年〜35年（戦前）に作られたチェコのバイクで生産数はおよそ1000台。
エンジンは598cc空冷単気筒OHVで最大3人まで乗車可能。
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーは画期的だったらしい。
ところで個人的に目を引かれたのが、はしごの様なフレームと長くて低いプロポーションで、
相対的に高く位置するヘッドライトがその特徴を更に際立たせてます。
又、何より巨大なバーチカルエンジンがライダーの股間に飛び出してるのがとってもユニーク。
（燃料タンクは後方にある2本の筒と想像）
確かに変な見た目がお気に入りではあるのですが、もしもこれでのんびりとツーリングにでも行ったら
時々股間に見えるバルブスプリングの動きを楽しめるのも、本車ならではの喜びかと想像します。
Suzuki RGV500 XR85 最近8耐で再び走るようになったケビン・シュワンツ（元気だなぁ）が、GP現役最後の95年に駆ったガンマ500。
93年にケガで引退を余儀なくされたレイニーとの闘志むき出しガチンコバトルが熱くて面白かった。
（レースでシュワンツが並走中のレイニーに蹴り入れてたし）
自分は当時レイニー（ヤマハ）を応援していたのだが、最高峰のマシン自体はどれも好きだし、
近年スタジオで撮影されたらしい綺麗な画像も見つかったので。
ところで機能的に構成されたレーサーに言うのも何だが、V4の2ストGPマシンを上から見た時に
タンクからチャンバーを内包するテールカウルへの形状が、女性の体形の様にセクシーで何とも魅力的だと思う。
“The Derny”Peugeot Django custom by Deus Ex Machina 既出のこれら↓を手掛けるデウス エクス マキナのプジョー・スクーターのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/9...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
デウス エクス マキナはバイクカスタムの他にサーフィン、スケートボードや
ファッションを通じて若者を中心にカルチャーを発信するブランドで、
日本では昨年東京・原宿に旗艦店がオープンしてたりします。
尚、プジョーがスクーターを作っていたとは知らなかったが、
元は150㏄のDjango（ジャンゴ）↓というやつらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250008...
一部切り欠かれたりしているも、本車の青い部分が元のままを流用してるみたいだが、
その割には大きくイメージを変える事に成功しているかと。
ところで、現状の日本製スクーターは個人的に自分のファッションスタイルと相容れないので関心は薄いが、
かつてはジョーカーが存在したように、スクーターにもいろいろ違うスタイル（選択肢）があればなぁとは思う。
Honda CL77 既出の国内向けのCL72（OHC250㏄）↓と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、主に北米向けだったCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/18...
同じエンジンのCB72（77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（77）はアンダーガードを強化したかったのか、又は堅牢なイメージを強めたかったのか
ダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとこの時期はシャーシを区別していた。
（>>36と同時期シリーズモデルで、CL72の後継が>>1)
また、CBはタコメーター付きだったがCLはシンプルなスピードメーターのみで、
イグニッションシリンダー（メインスイッチ）は股下右後ろのサイドカバーに設置されていたのが面白い。
尚、最近は冒険心をくすぐるスクランブラーが世界的に再び脚光を浴びている感じだが、
本車は少しコロンとした短いタンクなど全体のデザインバランスが絶妙で、
日本車でスクランブラーのお手本と言ったらコレと言っても過言ではないと思います。
タジマエンジニアリングRS1000レプリカ
https://www.youtube.com/watch?v=zHn_h9ZAB9...
https://www.youtube.com/watch?v=x41-uYwUmu...
Cobra RS750 Scrambler シャドウRS↓を使った米国人のカスタムでイメージソースは>>193のCL77。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250009...
スクランブラーと言うにはオフっぽさが無いし、ソースのCL77を知ってると「えっ、う〜ん…」とも感じるが、
ベース（シャドウ）からマフラーと塗装変更程度の小改造で済ましてる割にはなかなか面白い雰囲気。
また、本車なら旧車所有と違ってパーツ確保等の心配事が無く気軽だし、
個人的に「ハーレーのまがい物」感まる出しが切ない元のシャドウよりは遥かに気持ちが動きます。
>>196
メインスイッチの位置がCLとは左右逆なんですかねぇ…
>>197
公道車なんだ。カッケー！！
>>198
CB450セニアは偶に見かけた気がしますが、その前のK1とは渋いですね。
>>200
それはコレ↓ですね。自分も好みですわ。
http://itatwagp.com/2013/07/19/32-motore-al-contra...
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