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去年旅行で行ったオランダのフリマ（バイク部品だけのフリマ）にて。 英国車のパーツは沢山あったがイタリア車は少なかった。
男の子は知り合いの子。自分の子供は女の子ばかりでバイクに全然興味がなく
正直、うらやましかった。
オリ画です。
荒らしているのはパパイヤなのか？
大きい画像は'89 YZR500 (0WA8)でヤマハの公式配布画像 周りの小さいのは'88のWGP年間タイトルを獲得した0W98という事らしいですが、
こちらはあくまで参考の資料として捉えて頂ければと。
因みに、この当時（'87〜89）のテールカウルがその直前より大きいのは
ゼッケン位置がアンダーカウルからテール側面に移動して、その表示面積に一定以上の規定があったから。
（アンダーカウルはスポンサー広告表示スペースへと取って変わった）
その面積規定が90年代初頭から緩和され始め、今の様な小さいシャープなテールに移行してます。
CBX1000 BS4 THE BEAST ちっこいスポスタのピーナッツタンクとワイドな6発空冷エンジンの対比がいい。（たぶんニーグリップなど無理かと）
また、3気筒以上のマルチ・ネイキッドで集合管の場合、シリンダー排気口から集合するまでの経路が一つの見せ場だと思う。
[YouTubeで再生]
>>85
ゼッケン２１だと反射的に平選手を思い出しちゃいます
僕はGPマシンだとKR500が好き
画像ではないけれど定番動画置いておきます
コークバリントンが自ら解説しているKR
>>85 ゼッケン２１だと反射的に平選手を思い出しちゃいます
僕はGPマシンだとKR500が好き
画像ではないけれど定番動画置いておきます
コークバリントンが自ら解説しているKR
ヤマハ トライアル TY250 '73年登場時は全日本トライアルでチャンピオンに輝くなど戦闘力の高いマシンだったそうだが、
今見ると、ケースカバーと一体化したドライブ側スプロケットカバー形状など全体的に非常に味わい深いデザイン。
また、見えにくいスピードメーターの取り付け位置（取り外す事を前提としていると思われる）も面白い。
ヤマハ TY-S >>89のTY250の画像を探していたら偶然見つけた（知らなかった）のだが、
「懐かしいし何か良さげ」と調べたらワイズギヤ（ヤマハの子会社）のカスタムバイクで、
トリッカーにTY-Sキット（約8.2万円）を組み付けるとコレになるという。
だが、ティアドロップのタンクはトリッカーに被せるだけのカバー（＝単なる飾り）という事を知り
「何だかな〜」と期待は程なく落胆へと変わってしまった。（ビックタンク仕様だったらイイのに…）
「手頃な価格でのご提供」と大人の事情もあろうが、歴史的名車をこんな形で復活させるなんて…
>>90
それって体を傾けないと見えないよね？（チョッパーでスリムタンクなら見えるのかなぁ？）
DKW RM350 上のシリンダーと見た目が全く異なる上に排気管も見えにくく判りにくいが、
ホンダNS500やMVX250、ケニー ロバーツのモデナスKR3など数少ないV型3気筒エンジンのご先祖様。
2スト350ccで1952〜56年にドイツ選手権で数多くの勝利を収め、ロードレース世界選手権においても56年シーズンで総合2位を獲得するなど
かなりの好成績を収めていたそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=MA2_JzRDw7...
Derbi Mulhacen（デルビ・ムラセン） Cafe 125 昨日都内を歩いていたらコレに遭遇。目の前に駐車したので、初見だった事もあり思わず「何㏄ですか？」って声を掛けてしまった。
（画像右側の赤い車体だった）
スペイン製の125で（大きい659は既出）コンパクトな車体は風格こそないが、デザインが面白いし下駄がわりには丁度良いなと思った。
（調べたらちょっと値がお高いらしいけれど）
何より、CBRやYZFシリーズなどの下位モデルが持つ「本当は頂点モデルが欲しいけれど事情があって125」みたいな
言い訳の必要がない「風変わりなコレをあえて選んでます」的な感じが更にイイかなと。
蒸気機関で走るバイクは走ってる姿がほのぼの過ぎて死ねます(^_^.) https://www.youtube.com/watch?v=GQN0lZedqv...
>>91 タンクはアルミでスリムだから見えますが、ハッピーメーターで笑えます
確かにTY-Sは酷かったですね
>>93 複雑すぎてもう何が何だか、、
Benelli 750 Sei Endurance Racer ベネリ750セイをベースに、排気量を890ccに拡大した'77年の耐久レーサーで
6気筒エンジン下部にelf-eみたいにフューエル・タンクを配置してます。
バードゲージタイプのパイプフレームは重量わずか7kgだそうだが、エンジンが主要剛性メンバーとなっているように見える。
また、スイング・アームはこの時代には珍しいアルミ合金製ボックス構造の片持ちタイプで、ホイールはアルミ製合わせ式。
でもベース750セイの6発エンジンが元々重いのか車重は176kgとあまり軽くはないのだそうな。
個人的には、迫力の排気管取り回しに魅了されました。
>>96
＞複雑すぎてもう何が何だか、、
製作者（>>93画像右上角の人）も、わざと暗い室内でゴチャゴチャした背景の写真をリリースして
見ている人をそのように幻惑したいのだと思います。
YAMAHA MT-09 Ul'Team Bike すいません、詳細は調べていないです。
ところで改造された本車もそうなのだが、一般的にスポーツ系バイク（オン＆オフロード両方共）はシート高が高いほどカッコいい。
（逆にアメリカンは低い方がカッコいい）
なので、ショーモデルなど（特にオフ系）は、シート高を上げて実用的ではないデザイン的なドーピングがよく行われる。
逆に言えば、ドーピングの激しいショーモデルはそのまま市販される可能性が低いと見分ける事ができる。
既出ですが、限定カラーという事で… YSRはYZRのパロディーみたいな感じだったが、外観形状（カラーリングは除く）はテールの小さかった'84,85年のYZRを元にしていた。
（画像のYZR500は平選手のマシンかと）
もちろん強いデフォルメはあるが、フューエルタンク下端の切り欠きやテールカウル形状などそのYZRを忠実に再現していて、
先に登場し市販車なりのデザイン性が加味されていたTZR250（1KT)よりも、むしろレプリカ度が高い感じすらあった。
中でも、フロントと異なりテールではビルトインされた丸いウインカーも、YZR後方排気側のマフラー出口を模していてちょっと微笑ましかった。
因みに、フロントのサイド（アンダー）カウルの穴がエア排出口であるべきところなのに、エア吸入口的な造形になっているのはコスト上の理由から。
普通分割されるアンダーカウルが左右一体構造で成形時の型抜き（前後方向の一発抜き）の関係から、排出口では型抜きできない形状になってしまうため。
（空冷だからではないです）
尚、'85年TECH21プロジェクト（画像のFZR750・0W74）時に担当の資生堂デザイナーだった方は、ヤマハから進呈された本YSRを今でも大切に保管されているそうです。
Motus MSTR Lone Star 2 Supercharged Custom 餅菓子の「すあま」みたいな緊張感の無いタンク形状はあまり好きではないのだが、
米国の新興バイク・メーカー、モータスのガソリン直噴（GDI）V4エンジン＋スーパーチャージャーのコンセプトモデル。
（1.65リッターで230馬力なのだそうな）
私感だが、市場に出回るバイクは概ね大メーカーが作っていて、それはどうしても最大公約数的な人気を狙った物作りなろうかと。
多くの従業員を抱え、多大な投資など失敗が許されないのでそうならざるを得ないとは思う。
でも、その顧客の嗜好をうかがう物作り（大衆迎合主義）って、ハリウッド映画と同じでその内に飽きられるんじゃないかなぁ。
（実用性を重んじるクルマならいいが、先進国ではバイクは無くてもいい「趣味の物」なので）
そういった中で、本モータスみたいなインディーズ系のメーカーなりビルダーの「誰が何と言おうが、俺はこういうのが作りたい」っていうバイクは
ビューエル同様に売れないのかも知れないが、見ていてとても面白いし歓迎したい気持ちになる。
RK Concepts RK-S 「S」という名前から察するに、Fフォーク、フレーム、Rスイングアーム（＋ハンドル）が
上から見て「S」の字状にうねった左右非対称がデザインテーマなのだと思います。
Ducati Desmosedici GP9〜10 ドゥカティらしい理想を追求たシャーシ構成が
国産レーサー達とは明らかに異なっていて好きだったんですが…
（やっぱフレームとエンジンは別にした方がセッティングなど細かい対応がしやすいのだろうか？）
カーボンフレームって過去にも色々ありましたね カジバはカーボンとアルミのコンポジットだし、ヘロンスズキはフルカーボン
NRも走らなかったけどありました
ドカはエンジンを車体の構成材にするって所が、国産車とはま逆の発想だったんでしょう
だけどそんな車両をKCストーナーが上手く乗りこなしてチャンピオンにまで上り詰めたから、
メーカーも「これでいける」と勘違いしちゃったんでしょうね
まぁあのロッシさえ勘違いさせたんだからたいしたもの
今期のドカはエンジンも小さくなり搭載位置も変わって、まるでRCVのような風貌になりましたが(^_^.)
Aprilia Mana X-concept アプリリアのコンセプトバイクなのだが、体の前後移動をし易そうなシートはオフロードっぽいが、
それ程には無いロードクリアランスやぶっといボバー調タイヤなど、
「一体全体どのカテゴリーなのヨ」って意味不明な感じが非常に好み。
またショーモデルならではの遊びだと思うが、カメラのレンズを模したヘッドライトもちょっと面白い。
ホンダ XLV750R オフローダーとしては恐らく最初に全面的な角パイプフレームを採用したモデルで、
それをデザイン的にアピールしたスタイルがカッコ良かった。
また、そのデザインを強調するステップブラケットやキャリア、サイドカバー、マフラーの
統一感がある表現が当時のロードモデルよりも斬新だったナ。
トライアンフ X75 ハリケーン （1973年、既出かも…） つながっている部分が細いのですが、フューエルタンクからテールにかけて
オレンジ色のパーツが連続した一つ要素として表現された最初の市販車（たぶん）だったと記憶してます。
それ程メジャーな存在ではないかと思いますが、その後のバイクデザインに多大な影響をもたらしました。
無限 White Bull（ホンダCBX750) 昔の四輪レースでは有名な生沢徹氏による鈴鹿8耐プライベートチームのマシンで、'84、'85年に無限とのジョイントで出場。
両年とも成績はあまり芳しくなく特に新機軸もなかったが、個人的にはとてもお気に入りのマシン。
カウル造形が他の一般的レーサーとは趣きの異なっており、厚みや塊感の感じるデザインで
最近知ったのだが、ムーンクラフトの由良拓也氏（画像左中）の手掛けたモノ。
由良氏のレーシングカー・デザインは四輪の富士グラチャンマシンの頃から独自性と何げない愛嬌があって好きだったので、
「なるほど気に入る訳だ」と納得した次第。
Star Bolt by Palhegyi Design ベースとなったヤマハ・ボルト（画像右上）にはとても気になる（嫌いな）点があって、
それはダウンチューブ（エンジン前のフレーム）がエンジンから離れてだらしなく隙間が空いている事。
（おそらく、下端の斜め角度をエンジン前シリンダーと平行にしてデザイン的に整理したつもりだと思う）
本カスタムのフレームはそれが補正されていて、とても引き締まって見える。
また、ユニークとまでは行かないがリアサスの配置もちょっと面白い。
午後に仕事で埼玉県の和光市役所に再び出向いたら、前回のCR110展示に代わり CB750のデイトナレーサーが展示してありました。
爺ちゃん婆ちゃん連中の関心度は0でしたけど(^_^.)
個人的はF周りのゴツさがツボです
Ducati 996 Flat Tracker 画像上中央のドゥカ996ベースのフラット・トラッカーで、たぶんリアルなレーサーではなくトラッカーイメージのカスタムだと思います。
その根拠はフューエルタンク上の特徴的なエアインテーク（エア・インダクション・ポッド）で、
形状やカラーリングから、おそらく'75年型フェラーリ312T（画像右中段のF1）へのオマージュを表現していると思うので。
（たぶんダートレースでは邪魔。余談だが、性能が高まり過ぎて危険と判断されたF1のインダクション・ポッドは'76から高さが規制され、以降目立たなくなりました）
本トラッカーはそのインダクション・ポッドなど、312Tが好きだった事も重なって結構ユニークでカッコいいと思った。
（さらに余談ですが、日本初開催の'76年富士スピードウェイF1で、ポッドの無い312T2は見た事があります）
Craig Vetter “Mystery Ship” >>125のX75ハリケーンをデザインした米国人のクレイグ・ベッター氏(画像右側の人）が自ら製作した高性能ツアラー。
ベースはカワサキKZ1000で、チューニングはヨシムラが担当（画像左側は現社長の吉村不二雄氏）。
市販車にカウリングがまだ珍しかった当時、他の車体パーツと一体化しつつシャープなデザインのカウルが前衛的だった。
（空に向かって前上がりのカウルは、日本だと騒々しい集団のバイクを彷彿とさせますが…）
1980年から200台を限定生産の予定だったが、約1万ドルと当時としては高価な上アメリカの経済不況も重なって10台程度の生産に留まったそうな。
アサヒナ・レーシング Z600 J-GP2に参戦しているアサヒナレーシング製マシンで、画像が多かった2013年仕様を並べたつもり（混在の可能性もアリ）。
朝比奈氏は2000年から自社製作のオリジナルフレームマシンで8耐に参戦してから、近年はJ-GP2に自らのライディングで活躍中。
8耐の頃はアルミボックス・フレームだったが、最近は鋼管トリレスフレームご執心のようで毎年少しずつフレーム形状が変化している。
ただし、8耐の頃からずっと変わらないのがカワサキZ1風のタンクとテール形状へこだわりとフルカウルにしない事（ほぼカウルレス）。
マシンのオリジナリティの追求と共にノスタルジックなこだわりに何かロマンを感じます。
ホンダ SL90 堂々としたSL350も良かったが、オフ車らしい軽快感と共に
SL175と同様スズキ・ハスラー400みたいに急角度で切れ上がるマフラーが好きだった。
当時は気が付かなかったが、ベンダー機械が保持するのに必要である直線部が無さそうな優雅にカーブを描くエキパイは手曲げだろうか？
EVA Track T800CDI オランダの新興メーカーTrack-dieselmotorfiets社が開発したデュアルパーパスで、エンジンはディーゼル。
2人乗り乗用車スマート用直列3気筒800㏄のディーゼルがベースと思われ、それにターボ過給をプラス。ミッションはCVT。
19リットルのフューエルタンク満タンで航続距離は約530kmだそうな。
ところでアイドリング時はカラカラとディーゼル音がするのかなぁ？
https://www.youtube.com/watch?v=8EcKF2A_PA...
Moto Guzzi Le Mans Endurance 80年代の鈴鹿8時間耐久レースへのオマージュを込めてイタリア人ビルダーが製作したものらしい。
（もしも当時イタリアンチームが参戦していたらっていう想定みたい）
元来のモトグッチ好きも手伝って個人的にはかなりツボりました。
ホンダ・ロードフォックス 後輪が右側しか駆動しないなどこだわる人には「何じゃコリャ」っていう代物かも知れないが、
他のスクーター系とは異なりフレームを積極的にアピールした外観は、
軽快感やスポーティさで「楽しい乗り物」を上手に表現していて結構スタイリッシュだなって思ってた。
因みに推測だが、テールのコンビネーション・ランプは初代VT250FやMVX250のそれと共通部品と思われる。
Sachs MadAss 500 Concept 右上の写真を最初に見た時は展示用に部品を外しているのかなと思ったが、これで完成形だった（笑）
↓と同じメーカーのコンセプトモデルで、エンジンはロイヤルエンフィールド・ブリットの500cc直立単気筒。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/10...
メカ、外観共に古典的なエンジンとサイバーパンク調スタイルがミスマッチな気もするが、それが逆にクールなのかな。
でも、ビックシングルを上から眺めつつ遮蔽物ナシの音を聞きながら走るのはちょっと面白いかも。
↓参考：Royal Enfield Bullet 500
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250088.jp...
Brammo Empulse RR Isle of Man TT racer 電動バイクを作る↓のメーカーから発表されたマン島TTレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...
もの凄く曲がったへの字型スイングアームはメインフレームやバッテリーの角度と同じになってて見た目カッコいいが、
モーター（？）を逃げるレイアウト上の結果だろうか。
（アンダーカウル形状もちょっと変）
ところで、マン島のレースは動画を見るたびにキ○ガイ沙汰だなと思ってしまう。
Neander Motorcycle by Ernst Neumann 1929年頃のビンテージバイクでスイングアームもない古典的なリジットシャーシであり本車に限らない話だが、
前方が太くテーパーの付いたツインスパーフレームやそれに乗っかった短い三角形のタンク、
前輪寄りの重量物配置や乗車姿勢など、見ようによっては'60〜70年代のバイクより現代的な構成やレイアウトに思える。
また、そのタンクに巻かれた皮のカバーもシートの一部と考えると、
80年台に多かった市販ロードスポーツのシートデザインに通じるものがあって、上記のモダンと感じる印象をさらに強めている気がする。
クルマでは1939年の第二次世界大戦前と今では大分違って見えるが、バイクの場合近い範囲で行ったり来たりしている気がするナ。
スズキ RS67-II '67年の125ccワークスレーサーで、2st水冷90°V型4気筒の12段変速、最高出力43PS/16500rpm。
'68年2月に世界GPレースからの撤退が発表され、日本GPなどたった2戦を走るに留まったそうな。
尚、現存する車両は後年レストアされた物なのだとか（本来のスイングアームは丸パイプらしい）。
MV Agusta 750S Target Design 1979年にドイツ2輪誌モトラッドによる企画の「明日のモーターサイクル」プロジェクトに参画した
ターゲットデザインが製作したモデルで、デザインしたのは当時在籍していたハンス・ムート氏。
'82発売スズキGSXカタナの原型とも言われており、特徴的な全体のスタイリング傾向はもとより
カウルに納めず飛び出したコンパクトなメーターやフロント下部（アゴ下）の2枚のフィン、スリットの入ったフロントフェンダー、
オフセットしたタンクキャップ、ブラックアウトしたヘッドライト、カタナのプロトに近いエキゾースト形状など細部にも共通点が多数見受けられる。
以下参考
カタナのプロトタイプ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/19...
製品版GSX1100S カタナ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250089.jp...
ベースとなったMVアグスタ 750S
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1419246095/18...
1954 MV Augusta 60cc Monowheel Superleggera （訳すと「60ccの超軽い1輪車」） キワモノである上に画質も良くなく詳細も不明で残念なのですが、
何例かある1輪バイクの中では漫画家・鳥山明氏デザインのメカみたいな
デフォルメ感のある愛らしい雰囲気が好き。
何気に革製のサドルとそこに付くバッグがそのユルい雰囲気を盛り上げています。
↓本車を誰かが3DCGにした動画
https://www.youtube.com/watch?v=l0vpfHuPx6...
何度もすいません。 カスタムの丸いテールが、ゴツゴツした岩のようで魅力的な初代GSX-R750のタンク形状に全然合っていないと思うのですが、
油冷エンジンの綺麗な画像を見つけると、とても我慢出来なくなってしまうので。
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