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'89 カジバ V589 前から見るとラジエーターのエア・インテイクが当時のYZRにそっくりだったが、
フルカバーのデザインが市販車並のハイクオリティでカッコ良かった。
（マモラが乗ってたし）
一応名前が「Husqvarna V1000 Gran Turismo」となっていてエンジンにもロゴがあるのだが、 どう見てもそのエンジンとフレームはスズキTL1000（既出）だと思う。
コンセプトバイクの類と思われ詳細は不明だが、画像右上の顔のデザインに新鮮味を感じた。
Moto Guzzi 350 Bialbero （1953〜57年） 当時存在した350㏄クラスにおいて、53〜57年まで5年連続チャンピオンを獲得した1950年代を代表するシングルエンジン・グランプリレーサー。
最終的には、べベルギアカム駆動のビアルベロ（DOHC）で38hp/8000rpmの強力なエンジンを搭載しノートン、AJS、DKW、ジレラらの競合を寄せ付けなかったそうな。
（以前にUPした水平シリンダーのファルコーネはこの末裔）
あまり関係ないが、エンジンの鋳造成形時に必要な抜き勾配が冷却フィンに見受けられないのがちょっと不思議。
（そのフィンなど成形が細かいので砂型ではないと思うのだが、ロストワックスとかかなぁ？？）
ヤマハ AG200 前後の大型キャリアやマッドガード、フット＆ハンドガード、フルチェーンケース、
クラッチロックレバー (クラッチをホールドしたままに出来る押しボタン式の器具 )、
幅広シート、両側のサイドスタンド付などアウトドアレジャーや農業･牧畜系バイク
'85 SUZUKI RGB500 (XR70) をダブダブで。 ライバル平氏と較べると、顔のデザインはあまりイケてなかった水谷勝氏が懐かしい…
（画像のWW車はゼッケン4で水谷氏のマシンかも）
SUNDANCE BUELL BLAST SUPER XR 1000/2 サンダンスが製作したハーレーベースの単気筒トラッカー（たぶん500㏄）。
タンクにTOKOROって書いてあるのでその人のアイデアかも
BMW K1600GTL custom 6気筒1600ccのツアラー（画像上中央）ベースのカスタムで、
先日の大阪モーターサイクルショーでBMWブースに展示されたらしい。
ビルダーはKEN’S FACTORY 永井健次氏（もう1台のHot-Dock 河北氏によるカスタムは既出）
BMWは何を企んでいるんだか・・・
Mercier Moto Chenille 1936年にフランス軍がスイスの発明家作らせた物らしい。
単気筒、350cc OHVの前クローラ（キャタピラ）駆動で毎時55㎞走行が可能。
結局、軍に制式化されなかったのか残存車輌が極めて少なく約350万円で売りに出ていました。
「これがバイクか？」と問われると答えに窮しますが、密度の濃い前部とオマケみたいな後部との対比や
エンジン回りのダクト、レバーなどのうねりがアートっぽくてクールかなと。
KTM Freeride 350 あくまで趣味的なクロカンや草エンデューロレースに最適なモデルとかで、
乾燥重量99.5kgというのが非常に魅力的。（ただしタンク容量5.5Lが残念）
又、リアのウインカー＆ナンバープレート周りは簡単に取り外しが可能だそうな。
軽量を可能にした要因の一つとして、シート下の黒い部品がシートフレームで
それが樹脂（エンジニアリング・プラスチック＝POMとか）なんじゃないかと思う。（内側に多くの補強リブが立っている）
ピリオンステップが見当たらないので1人乗りかも知れないが、強度部材としてはちょっと画期的。
（その樹脂がデザインに生かされているし全体的にもカッコいいと思う）
Kawasaki ZX-RR '02と'03年モデル '02（画像右下）のシートストッパーが真四角なのには驚いたなあ。
フロントミドルカウルも前後に短かったし・・・（空力研究の結果だと言ってたけれど）
12年ほど前のGPレーサーになるが、ストリップの写真で最近のと比べると
フレームはあまりごつくないし、やっぱりゴチャゴチャした電子デバイスが少ない感じがするナ
イルモア MotoGPレーサー （2006年） GP最高峰クラスでも以前のようなプライベーターの挑戦（下剋上）を見てみたいな。
できれば大メーカーとは違う技術的アプローチや本車のように特徴的な外観（デザイン）だと尚嬉しい。
（外野が好き勝手に言うのは簡単ですネ）
Voxan Black Magic & Charade Racing ヴォクサンはフランスのメーカーで、オリジナルと思われるエンジンは水冷1000㏄Vツイン。
先に生まれたネイキッド（ブラックマジック）のずんぐりしたデザインはノートン・マンクスをイメージしているらしい。
よく見ると、後方シリンダー側のエキパイは車体を3/4周する（上から見て6の字）ほどに長いものになってる。
↓日本語の簡潔なインプレッション
http://www.goobike.com/learn/report/42/0000001/420000...
去年旅行で行ったオランダのフリマ（バイク部品だけのフリマ）にて。 英国車のパーツは沢山あったがイタリア車は少なかった。
男の子は知り合いの子。自分の子供は女の子ばかりでバイクに全然興味がなく
正直、うらやましかった。
オリ画です。
荒らしているのはパパイヤなのか？
大きい画像は'89 YZR500 (0WA8)でヤマハの公式配布画像 周りの小さいのは'88のWGP年間タイトルを獲得した0W98という事らしいですが、
こちらはあくまで参考の資料として捉えて頂ければと。
因みに、この当時（'87〜89）のテールカウルがその直前より大きいのは
ゼッケン位置がアンダーカウルからテール側面に移動して、その表示面積に一定以上の規定があったから。
（アンダーカウルはスポンサー広告表示スペースへと取って変わった）
その面積規定が90年代初頭から緩和され始め、今の様な小さいシャープなテールに移行してます。
CBX1000 BS4 THE BEAST ちっこいスポスタのピーナッツタンクとワイドな6発空冷エンジンの対比がいい。（たぶんニーグリップなど無理かと）
また、3気筒以上のマルチ・ネイキッドで集合管の場合、シリンダー排気口から集合するまでの経路が一つの見せ場だと思う。
[YouTubeで再生]
>>85
ゼッケン２１だと反射的に平選手を思い出しちゃいます
僕はGPマシンだとKR500が好き
画像ではないけれど定番動画置いておきます
コークバリントンが自ら解説しているKR
>>85 ゼッケン２１だと反射的に平選手を思い出しちゃいます
僕はGPマシンだとKR500が好き
画像ではないけれど定番動画置いておきます
コークバリントンが自ら解説しているKR
ヤマハ トライアル TY250 '73年登場時は全日本トライアルでチャンピオンに輝くなど戦闘力の高いマシンだったそうだが、
今見ると、ケースカバーと一体化したドライブ側スプロケットカバー形状など全体的に非常に味わい深いデザイン。
また、見えにくいスピードメーターの取り付け位置（取り外す事を前提としていると思われる）も面白い。
ヤマハ TY-S >>89のTY250の画像を探していたら偶然見つけた（知らなかった）のだが、
「懐かしいし何か良さげ」と調べたらワイズギヤ（ヤマハの子会社）のカスタムバイクで、
トリッカーにTY-Sキット（約8.2万円）を組み付けるとコレになるという。
だが、ティアドロップのタンクはトリッカーに被せるだけのカバー（＝単なる飾り）という事を知り
「何だかな〜」と期待は程なく落胆へと変わってしまった。（ビックタンク仕様だったらイイのに…）
「手頃な価格でのご提供」と大人の事情もあろうが、歴史的名車をこんな形で復活させるなんて…
>>90
それって体を傾けないと見えないよね？（チョッパーでスリムタンクなら見えるのかなぁ？）
DKW RM350 上のシリンダーと見た目が全く異なる上に排気管も見えにくく判りにくいが、
ホンダNS500やMVX250、ケニー ロバーツのモデナスKR3など数少ないV型3気筒エンジンのご先祖様。
2スト350ccで1952〜56年にドイツ選手権で数多くの勝利を収め、ロードレース世界選手権においても56年シーズンで総合2位を獲得するなど
かなりの好成績を収めていたそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=MA2_JzRDw7...
Derbi Mulhacen（デルビ・ムラセン） Cafe 125 昨日都内を歩いていたらコレに遭遇。目の前に駐車したので、初見だった事もあり思わず「何㏄ですか？」って声を掛けてしまった。
（画像右側の赤い車体だった）
スペイン製の125で（大きい659は既出）コンパクトな車体は風格こそないが、デザインが面白いし下駄がわりには丁度良いなと思った。
（調べたらちょっと値がお高いらしいけれど）
何より、CBRやYZFシリーズなどの下位モデルが持つ「本当は頂点モデルが欲しいけれど事情があって125」みたいな
言い訳の必要がない「風変わりなコレをあえて選んでます」的な感じが更にイイかなと。
蒸気機関で走るバイクは走ってる姿がほのぼの過ぎて死ねます(^_^.) https://www.youtube.com/watch?v=GQN0lZedqv...
>>91 タンクはアルミでスリムだから見えますが、ハッピーメーターで笑えます
確かにTY-Sは酷かったですね
>>93 複雑すぎてもう何が何だか、、
Benelli 750 Sei Endurance Racer ベネリ750セイをベースに、排気量を890ccに拡大した'77年の耐久レーサーで
6気筒エンジン下部にelf-eみたいにフューエル・タンクを配置してます。
バードゲージタイプのパイプフレームは重量わずか7kgだそうだが、エンジンが主要剛性メンバーとなっているように見える。
また、スイング・アームはこの時代には珍しいアルミ合金製ボックス構造の片持ちタイプで、ホイールはアルミ製合わせ式。
でもベース750セイの6発エンジンが元々重いのか車重は176kgとあまり軽くはないのだそうな。
個人的には、迫力の排気管取り回しに魅了されました。
>>96
＞複雑すぎてもう何が何だか、、
製作者（>>93画像右上角の人）も、わざと暗い室内でゴチャゴチャした背景の写真をリリースして
見ている人をそのように幻惑したいのだと思います。
YAMAHA MT-09 Ul'Team Bike すいません、詳細は調べていないです。
ところで改造された本車もそうなのだが、一般的にスポーツ系バイク（オン＆オフロード両方共）はシート高が高いほどカッコいい。
（逆にアメリカンは低い方がカッコいい）
なので、ショーモデルなど（特にオフ系）は、シート高を上げて実用的ではないデザイン的なドーピングがよく行われる。
逆に言えば、ドーピングの激しいショーモデルはそのまま市販される可能性が低いと見分ける事ができる。
既出ですが、限定カラーという事で… YSRはYZRのパロディーみたいな感じだったが、外観形状（カラーリングは除く）はテールの小さかった'84,85年のYZRを元にしていた。
（画像のYZR500は平選手のマシンかと）
もちろん強いデフォルメはあるが、フューエルタンク下端の切り欠きやテールカウル形状などそのYZRを忠実に再現していて、
先に登場し市販車なりのデザイン性が加味されていたTZR250（1KT)よりも、むしろレプリカ度が高い感じすらあった。
中でも、フロントと異なりテールではビルトインされた丸いウインカーも、YZR後方排気側のマフラー出口を模していてちょっと微笑ましかった。
因みに、フロントのサイド（アンダー）カウルの穴がエア排出口であるべきところなのに、エア吸入口的な造形になっているのはコスト上の理由から。
普通分割されるアンダーカウルが左右一体構造で成形時の型抜き（前後方向の一発抜き）の関係から、排出口では型抜きできない形状になってしまうため。
（空冷だからではないです）
尚、'85年TECH21プロジェクト（画像のFZR750・0W74）時に担当の資生堂デザイナーだった方は、ヤマハから進呈された本YSRを今でも大切に保管されているそうです。
Motus MSTR Lone Star 2 Supercharged Custom 餅菓子の「すあま」みたいな緊張感の無いタンク形状はあまり好きではないのだが、
米国の新興バイク・メーカー、モータスのガソリン直噴（GDI）V4エンジン＋スーパーチャージャーのコンセプトモデル。
（1.65リッターで230馬力なのだそうな）
私感だが、市場に出回るバイクは概ね大メーカーが作っていて、それはどうしても最大公約数的な人気を狙った物作りなろうかと。
多くの従業員を抱え、多大な投資など失敗が許されないのでそうならざるを得ないとは思う。
でも、その顧客の嗜好をうかがう物作り（大衆迎合主義）って、ハリウッド映画と同じでその内に飽きられるんじゃないかなぁ。
（実用性を重んじるクルマならいいが、先進国ではバイクは無くてもいい「趣味の物」なので）
そういった中で、本モータスみたいなインディーズ系のメーカーなりビルダーの「誰が何と言おうが、俺はこういうのが作りたい」っていうバイクは
ビューエル同様に売れないのかも知れないが、見ていてとても面白いし歓迎したい気持ちになる。
RK Concepts RK-S 「S」という名前から察するに、Fフォーク、フレーム、Rスイングアーム（＋ハンドル）が
上から見て「S」の字状にうねった左右非対称がデザインテーマなのだと思います。
Ducati Desmosedici GP9〜10 ドゥカティらしい理想を追求たシャーシ構成が
国産レーサー達とは明らかに異なっていて好きだったんですが…
（やっぱフレームとエンジンは別にした方がセッティングなど細かい対応がしやすいのだろうか？）
カーボンフレームって過去にも色々ありましたね カジバはカーボンとアルミのコンポジットだし、ヘロンスズキはフルカーボン
NRも走らなかったけどありました
ドカはエンジンを車体の構成材にするって所が、国産車とはま逆の発想だったんでしょう
だけどそんな車両をKCストーナーが上手く乗りこなしてチャンピオンにまで上り詰めたから、
メーカーも「これでいける」と勘違いしちゃったんでしょうね
まぁあのロッシさえ勘違いさせたんだからたいしたもの
今期のドカはエンジンも小さくなり搭載位置も変わって、まるでRCVのような風貌になりましたが(^_^.)
Aprilia Mana X-concept アプリリアのコンセプトバイクなのだが、体の前後移動をし易そうなシートはオフロードっぽいが、
それ程には無いロードクリアランスやぶっといボバー調タイヤなど、
「一体全体どのカテゴリーなのヨ」って意味不明な感じが非常に好み。
またショーモデルならではの遊びだと思うが、カメラのレンズを模したヘッドライトもちょっと面白い。
ホンダ XLV750R オフローダーとしては恐らく最初に全面的な角パイプフレームを採用したモデルで、
それをデザイン的にアピールしたスタイルがカッコ良かった。
また、そのデザインを強調するステップブラケットやキャリア、サイドカバー、マフラーの
統一感がある表現が当時のロードモデルよりも斬新だったナ。
トライアンフ X75 ハリケーン （1973年、既出かも…） つながっている部分が細いのですが、フューエルタンクからテールにかけて
オレンジ色のパーツが連続した一つ要素として表現された最初の市販車（たぶん）だったと記憶してます。
それ程メジャーな存在ではないかと思いますが、その後のバイクデザインに多大な影響をもたらしました。
無限 White Bull（ホンダCBX750) 昔の四輪レースでは有名な生沢徹氏による鈴鹿8耐プライベートチームのマシンで、'84、'85年に無限とのジョイントで出場。
両年とも成績はあまり芳しくなく特に新機軸もなかったが、個人的にはとてもお気に入りのマシン。
カウル造形が他の一般的レーサーとは趣きの異なっており、厚みや塊感の感じるデザインで
最近知ったのだが、ムーンクラフトの由良拓也氏（画像左中）の手掛けたモノ。
由良氏のレーシングカー・デザインは四輪の富士グラチャンマシンの頃から独自性と何げない愛嬌があって好きだったので、
「なるほど気に入る訳だ」と納得した次第。
Star Bolt by Palhegyi Design ベースとなったヤマハ・ボルト（画像右上）にはとても気になる（嫌いな）点があって、
それはダウンチューブ（エンジン前のフレーム）がエンジンから離れてだらしなく隙間が空いている事。
（おそらく、下端の斜め角度をエンジン前シリンダーと平行にしてデザイン的に整理したつもりだと思う）
本カスタムのフレームはそれが補正されていて、とても引き締まって見える。
また、ユニークとまでは行かないがリアサスの配置もちょっと面白い。
午後に仕事で埼玉県の和光市役所に再び出向いたら、前回のCR110展示に代わり CB750のデイトナレーサーが展示してありました。
爺ちゃん婆ちゃん連中の関心度は0でしたけど(^_^.)
個人的はF周りのゴツさがツボです
Ducati 996 Flat Tracker 画像上中央のドゥカ996ベースのフラット・トラッカーで、たぶんリアルなレーサーではなくトラッカーイメージのカスタムだと思います。
その根拠はフューエルタンク上の特徴的なエアインテーク（エア・インダクション・ポッド）で、
形状やカラーリングから、おそらく'75年型フェラーリ312T（画像右中段のF1）へのオマージュを表現していると思うので。
（たぶんダートレースでは邪魔。余談だが、性能が高まり過ぎて危険と判断されたF1のインダクション・ポッドは'76から高さが規制され、以降目立たなくなりました）
本トラッカーはそのインダクション・ポッドなど、312Tが好きだった事も重なって結構ユニークでカッコいいと思った。
（さらに余談ですが、日本初開催の'76年富士スピードウェイF1で、ポッドの無い312T2は見た事があります）
Craig Vetter “Mystery Ship” >>125のX75ハリケーンをデザインした米国人のクレイグ・ベッター氏(画像右側の人）が自ら製作した高性能ツアラー。
ベースはカワサキKZ1000で、チューニングはヨシムラが担当（画像左側は現社長の吉村不二雄氏）。
市販車にカウリングがまだ珍しかった当時、他の車体パーツと一体化しつつシャープなデザインのカウルが前衛的だった。
（空に向かって前上がりのカウルは、日本だと騒々しい集団のバイクを彷彿とさせますが…）
1980年から200台を限定生産の予定だったが、約1万ドルと当時としては高価な上アメリカの経済不況も重なって10台程度の生産に留まったそうな。
アサヒナ・レーシング Z600 J-GP2に参戦しているアサヒナレーシング製マシンで、画像が多かった2013年仕様を並べたつもり（混在の可能性もアリ）。
朝比奈氏は2000年から自社製作のオリジナルフレームマシンで8耐に参戦してから、近年はJ-GP2に自らのライディングで活躍中。
8耐の頃はアルミボックス・フレームだったが、最近は鋼管トリレスフレームご執心のようで毎年少しずつフレーム形状が変化している。
ただし、8耐の頃からずっと変わらないのがカワサキZ1風のタンクとテール形状へこだわりとフルカウルにしない事（ほぼカウルレス）。
マシンのオリジナリティの追求と共にノスタルジックなこだわりに何かロマンを感じます。
ホンダ SL90 堂々としたSL350も良かったが、オフ車らしい軽快感と共に
SL175と同様スズキ・ハスラー400みたいに急角度で切れ上がるマフラーが好きだった。
当時は気が付かなかったが、ベンダー機械が保持するのに必要である直線部が無さそうな優雅にカーブを描くエキパイは手曲げだろうか？
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