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Moto Guzzi 500 GP, The “ROMANA” 1953年の水冷縦置き4気筒のレーサーで機械式燃料噴射装置を装備したシャフトドライブ。
ここまで幾つかUPしてあまり知っている訳でもないが、モト・グッチってアグレッシブなメーカーだったんだなって思う。
このガーターフォークという形式、 もっといろんなのに搭載されたらいいのに。
フォークはただのパイプでも良いんだし、
リアサス同様にセッティングも変えやすかろうに。
MTBにも使われてた。
https://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&gs_upl=77676...
その画像のような設計なら、 重くて強度が無いだろうね。
三又やスイングアームの強度を増して、
フォークは真ん中が太いパイプとか
トラスト構造とかで良い。
オフ車ならストロークは足りないけど、
普通の市販車には、
変わったサスが有った方が楽しい。
Taylormade Carbon2 (Brough Superior Moto2 GP) CBR600のエンジンを搭載したMoto2 GPレーサー。
どうやらホンダがNR500でトライした、カウル外皮自体がフレームというモノコック構造らしく、
それを炭素（カーボン）繊維素材でやっているみたい。
ラジエーターはブリッテンのようにシート下に配置され、何やらフロントサスも単なるテレスコでは無さそう。
詳しく知りたい人は↓を見て（英語ですが）
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/taylormade-carbon2...
↓走らないけれど、ジェイ・レノ氏のレポート（細部が少し見られます）
https://www.youtube.com/watch?v=LJB2P8IFut...
ヤマハ XV250 ビラーゴ 確か30年前にホンダ・レブル（画像右上）の対抗馬として米国市場向けエントリーモデルとして登場。
日本では15年前にドラッグスター250にモデルチェンジしているが、米国ではV Star250と名前だけ変えて最初の姿のまま今でも販売されている。
登場時は、本車で新作した250㏄V2エンジンなどレブルより本物（＝HD）に近い雰囲気をお手軽価格でというのが売りだった。
尚、どうでもいいネタなのだが、外に見える後方シリンダーのエキパイはダミーで、実際は排気チャンバーに直行している。（画像左上、2本の消音器は本物）
低価格を実現するためチャンバーへの排気経路の簡素化と体に触れるエキパイの熱（火傷）対策省略が目的。
それと、リアのシートはリアフェンダー上後方のボルトを1個外すだけで、スポーツスター調のシングルシートにする事ができた。（画像上段中央2枚）
ただし、日本では法規上の問題からカタログで大々的にうたえなかった為「裏ワザ」的な仕掛けとなっていた。
OVER Racing OV-15A TDM ヤマハTDM850（前スレ>190左後方のヤツ）のツインエンジンを使ったオーバーレーシングのオリジナルモデル。
あまり見えないが、オーバーお得意のアルミ楕円パイプのフレームがカッコいいです。
また、そつの無いバランスの良い外観はGKデザイン出身（＝ヤマハ）のデザイナーが手掛けたもの。
個人的には画像大半を占めるフルカウル仕様より、画像右下に小さく見えるハーフカウルタイプが好きだったナ。（両方共現物を見たことがある）
何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました。
Mule Motorcycles YZF-R1 custom （ヤマハ系が続きますが…） 元々はTV番組から生まれた企画で作られたらしく、ベースは2004年型のR1スーパーバイクのバックアップマシン。
パイプで組まれたフレームなどデザインは'79年型TZ750（画像右下：既出）をイメージしているらしい。
TZの時代とは荷重の掛け方が違うなど仕方が無いのかもしれないが、燃料タンクが短くなってしまい見た目的にはちょっと残念。
NSU Rennmax（レンマックス） 1950年代のNSU（アウディの前身）グランプリバイクで画像は1953年のR22/53というモデル。
4st,2気筒,DOHC,250ccで33馬力を出していたらしく最高速は186 km/hだったとか。
当時リッター当たり100馬力を目指していた本田宗一郎は「リッター150に近いだろう」と驚いたそうな。
尚、本車はドイツ国内戦やワールドチャンピオンシップなどで9回の優勝を果たしたらしい。
私感だが、タンクと上下で一体化したアルミのハーフカウリングが、ブリッテンやOV15TDMの御先祖さまみたいで素敵。
KTM 990 Flat Tracker 少し曖昧だが、AMAグランドナショナル・フラットトラック・レースの2014年仕様で、
画像右上の市販990SMRのVツインエンジンを使っている模様。
画像にはフレーム形状が異なる2種類のフラットトラッカーが混在しちゃってますが、
どちらもフレームは市販車から大きくモディファイされているように見える。
'97 Honda NSR500 （既出かと思いますが…） 第何戦仕様なのかは判りませんが、カウルの付いた車体は
マイケル（ミック）ドゥーハン車としてホンダが公式配布している画像です。
ところで個人的に、2ストの独特な音や匂い、2次曲線的に高まる加速感や
官能的な機能美と目に映るチャンバーの膨張室曲線に出会えなくなるのはちょっと寂しい。
スズキ バンディット 400 細かな部分で不満は幾つかあって、その最大はカッコいい油冷エンジンがフレームに隠れてあまり見えない事。
（400カタナのエンジンの外観はままで良かったのにって思ってたくらい）
だが、少しビモータ風ではあるがイタリアンな雰囲気が国産車では貴重な存在だったので結構好きだったな。
（残念ながら2型にはその匂いが無くなってしまった…）
仕事で朝から埼玉県の和光市にある市役所に出向いたんですが 役所内のど真ん中になんとCR110が展示されていました
流石HONDAのお膝元だけあります(^_^.)
しかも市販車バージョンと二台交互に並んで！
Windhoff 4-Zylinder 1928年（87年前）のドイツ製品でエンジンは746cc直4のSOHCで、なんと油冷なのだとか。
また、フレームレスの車体構成でリジットだと思うがリアアームもエンジンから伸びている。
上記の技術面を抜きに見ても、水平と垂直のラインで構成された硬い表情の下部機構部品と
それに色どりを添えるタンクやサドルシートなどで見せる曲線とのハーモニーをとても新鮮に感じる。
https://www.youtube.com/watch?v=l0vOGRDFQD...
David Marks GSXRADD (GSXラッド） 詳しくはリンク先を読んで欲しいのですが、どうやら
ヤマハGTS1000のフロントサス・システムの原型となったRADD(ラッド) MC2を作ったデビッド・マークス氏が
新たに2006年型GSX-Rをベースにシステムの更新を目論んで製作したものらしいです。
（英語ですが↓）
http://silodrome.com/yamaha-gts-1000...
まだ夢をあきらめずに挑戦している人がいるというのは、単なる興味本位の素人には嬉しい限りです。
BMW R nineT Custom “Highway Fighter” 実は>>157と>>176とコレはカスタム競作で、どうやらBMWがR nineTの販促目的で仕組んだ企画みたい。（実際は4台）
日本市場への普及を目指したのか、全て日本人カスタムビルダーによるもの。
http://r9t.jp/
私感だが、>157と>176は「〜風」って感じが判りやすく、オッサンの自分が乗るなら>157かな〜って思うが、
本車は既視感の少ない独創性が高くって4車中では一番おもしろいと思った。
https://www.youtube.com/watch?v=ERcH4O1O4F...
Kreidler 50cc Racer クライドラー(>>110)の50㏄エンジンを使ったレーサー。勉強不足で今でも本クラスのレースがあるのか知りませんが、昔の50㏄レーサーは皆概ねこんな感じだった。
特徴は、とにかく軽量狙いで、また非力の中トップスピードを少しでも稼ぐためとにかく細身。
それが極まっているので、上位排気量レーサーとは違う非常に特徴的な外観になっていた。
ヤマハのSDRはこの特徴をコンセプトとして流用しつつ、SRXの持っていた材質などによる質感（ヤマハで言うところの「テイスティ」）をプラスしたのだと、以前に読んだことがある。
>>191
そうかあ〜、現物見たかったなあ…
>>192
本スレの趣旨において自分のプライバシーをさらす必要性を感じないが、別のスレで言われた「知ったかぶりのチャリンコ野郎」と思って頂いて構いません。
>>194
どうもです。私はバイク業界人ではないので言ってる事は100％受け売りですが、皆の持つ情報やネタ、知識をいつでも交換できたらいいですね。
（知識のある方のお話を引き出すのに新ネタをUPしなければならないのが大変ですが）
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