ジョーカーレストア その2

お言葉に甘えてその2スレ立てました。
便乗レストア歓迎です。

オーバーフローしてるのでキャブを再度バラして見たものの、、、

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>>29ピストンだけ外品ってトコに引っ掛からなかった？
クランクダメになって純正焼いて廃版入手不可能だから外品で間に合わせてまた焼いた
ってシナリオでしょ？

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だったらなおさらシリンダ、ピストン交換は進めるべきじゃ
ない。

>>29の言う通りだと思う。

その辺スレ主や一部の人は判ってたから取り敢えず始動優先
させたんでしょ。

まぁ何にせよ今から言い訳じみたレスしてもしゃーないと思
うよ。
今となっては結果論ってのもあるし、
腰下腰上ダメだとはっきりしてある意味良かったね。

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このスレ楽しそうだな、でもメカ音痴だから寄れなくて残念ｗ

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>>34
>>29の言う通りだと思うと他人のフリして書いてるがその２つのレスのクセが全く同じな件について

これが噂の自演ってやつですか！？ｗ

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自演？
アホらしw
お前と一緒にすんなよ。
自分が日常的にやってるからって他人も同じだと限らない
ぜ？

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さて、スレ主はレストアの方向を決めたのかな？
どちらにせよ、エンジンの載せ替えが一番無難で簡単
これからの冬のオフシーズンは、ヤフオクの相場も下がる
エンジンゲットしたら、写真も載せて報告してくれ

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スレ主の説明と写真で各々が経験、知識から
色々アドバイスしたんだからいいじゃねーかよ
外れアドバイスに今さら結果論であーだこーだ言ったって
スレがつまんなくなるだけだろ

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駆動系と腰上バラした時にクランクのガタをチェックしてないから結論が遅れたんだよ
キャブがどうとか挙句の果てにＣＤＩまで出てきちゃう始末
無知の適当発言でスレ主混乱させちゃったんだよ

>>37典型的な図星の言い逃れご苦労様です

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まあ自演とか証明出来もしない事を得意げに認定する奴がウザいのは確かだな。

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>>40は前スレから煙たがられてるヤツだな。
相変わらずの嫌われっぷり。

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>>40
しかもだったら前スレで、先ずはクランクの確認からした
ら？ってアドバイスすりゃいいのに、
腰上新品交換やれって言ってただけじゃねーか。

無知の適当発言とか他人を貶めるなら、
まずは自分が玄人の正確な整備をアドバイスしてやりゃいい
のに。
結果論だけど中途半端にあーだこーだ攻撃的なレスしてたけ
ど、
お前の言う通り腰上新品交換してたら、スレ主に無駄金使わ
せるとこだったじゃねーか。

おまけに幼稚なレス連発でみっともない。

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人に好かれる人と、嫌われる人の差がはっきりと出てるね
後者が他人を妬むことなく楽しい生き方だと思ってるのならいいんだけど

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何度も蒸し返さなくても良いんじゃないの？
エンジンの状態も判って、スレ主もレストアの方向を決めただろうし
何時までも繰り返してたら、スレ主が報告に来れなくなっちゃうよ

スレ主以外でも、バイクのレストア中の人っているのかな？
もしいたら、色々書き込んで教えて欲しいな

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>>43１万の的外れなアドバイスより言葉が悪くとも使えないの１言の方が適格であり事実であった事に変わりは無い
因みに俺は使えないとは言ったけど他の人も含めて先ず交換しろとは誰も言ってないよね？
３８００円で買えるよというレスは見たけど根本的に理解力がお粗末過ぎじゃね？
>>44俺はあえて人から好かれようとしては生きてないけど本当に嫌われるタイプは>>43みたいな直ぐに感情的になる奴じゃないの？
例え正論であろうと毅然さが無い奴の言葉など通らない
職場とかで事ある毎に勝手に誤解して変なエネルギー放出してる奴とか居たら一々面倒臭くてかなわんでしょ？

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邪魔することで失敗したりするのを楽しむ人間なんだよ
生まれついての人でなし
スルーしかない

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おい、お前らいい加減にしろ！！
何時まで同じ様な言い争いをしてるんだ？
スレの空気を悪くするだけじゃねーか
スレの趣旨に立ち返って、レストアに関するレスをしていこうぜ！！

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ども、スレ主です。
年末年始は忙しくてバイク弄れなくて悶々としてますw
取り敢えず、オクで安くて良さそうなエンジンが出てくるの
待ちですかね。
エンジンゲットしたら写真で報告するつもりだったんだけ
ど、
正直なんだかなぁって感じです。
何で荒れるんだろ？

いつも特定の人のレスについて言い争いになってるけど、
前スレで最初にも書いたけど、アドバイス貰えるならありが
たいけど、
私に対してはともかく他のアドバイスしてくれてる人を貶め
るようなことは勘弁頂きたいです。
議論は歓迎しますが、的確な一言でも他人を貶すような発言
や、他人が不快になるような言葉遣いは、
避けてほしいというのが率直な思いです。

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今後の予定は、先ずはエンジン載せかえ、
そして、前後ブレーキのオーバーホール、
タイヤ交換、ホイールのリフレッシュ、
錆び錆び部分のリフレッシュ、パーツ交換、
外装のリペア＆塗装、
って感じですかね。
春先には乗れるようにしたいなぁ。

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載せ替えってなんだよ(ﾉД`)

それじゃ荒らしの言う通りじゃないかーヽ（`Д´）ﾉ

たとえ中古買ってもそこから部品取るつもりで直せよ。

みんなを裏切る気か？

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何でそこまで言われなきゃいけないんだよw
荒らしの言う通りだとは全く思わないし、みんなを裏切ると
か、意味わかんないし、

最初から言ってた通り、腰下ダメだったから載せ変える方向
で行く予定です。
道具も経験も無いのに腰下修理は現実的じゃないでしょ。

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スレが妙な流れで荒れててわろた。
冬休みだなぁ

あ、永遠に冬休みの人たちかな？

ところでスレ主、どのくらいまで予算掛けるつもり？
ここまでいくらぐらい掛けた？
差し支えなければ教えてください。

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予算はこれからかなぁ？
まだ明確に幾らとか考えてないけど、
エンジン買っちゃったらもう後には引けないよね。
エンジンがだいたい1.5〜2万くらい？
後は外装やらシートやら消耗品の交換やらで、
中古で集めたら2万円くらいだろうか？
出来るだけ安くあげたいなぁ。

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ちなみに腰下ダメだったと解った後、持ち主の友達とかと忘
年会やって、
その時に、飲み代で車両を譲り受けました。

あとは、ケミカル使ったくらいで部品らしい部品はまだ買っ
てないので、
コイツにはまだ殆ど金かけてないです。
工具は買ったけど。

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取り敢えず動かすのと、足として乗れるようにするのとではまた別だから大変だね。
中古相場より高くなっちゃ本末転倒だしね。

でもここまで充分楽しんだんだし、バイクにお礼の意味を込めて、
是非生き返らせてやってください。

閲覧してる側も楽しませてもらいました。
ありがとう。

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見極めが大事ですね
気軽な気持ちで初めて原付スクーターのレストア始めて、２年過ぎて費用も８万かかってもまだ終わらない。
段々細部にこだわってきてしまって終わらないですよ

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確かにどこまでやるかだよね。
今は取り敢えず動くようにしたいけど、動くようになった
ら、
足としてちゃんと使えるようにしたいだろうし、
ちゃんと動くようになれば見栄えも気になってくると思う。
構造を知ってるだけに、弄りたくなってくるだろうし、
最終的には90をさらにボアアップとか考えちゃいそうw
でもそれはそれで良いかなと思ってる。

もしかしたら別のボロ車買ってくるかもしれないけどw

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あえてのボロサビ仕様もシャレオツかも
機関、機能部分はきちんとレストアして、見える部分はサビサビのダメージ仕様とか
普通のスクーターなら汚らしいけどジョーカーなら逆にカッコいいかも

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やっぱりアイドリングできないのはクランク軸が逝ってたか
バラして部品オクでさばくのがいいかも

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ヤフオクでエンジン見てみたけど、まちまちだね
走行少なくて程度が良いのは部品取りと同じ位したりで、もう一台作れそう
スレ主の報告が楽しみだよ

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あけましておめでとうございます
スレ主さんも、お忙しいでしょうからマイペースで良いので、まったりと楽しませてくださいねＷ
ヤフオクでエンジンを落札する場合は多少、高くても「エンジン実働、異音なし」と明言されている物を落札した方が結果的に安くなる場合が多いです
もし異音がしても一応、クレームが言えますからね
リスクが高いのは「未チェック、ノークレーム、ノーリターンで」とか「実働は確認していませんがキック下ります」とか「圧縮はありそうです」とか書いてある物
一見、良さそうですが実は未チェックではなくてプロや知識のある人がチェックし怪しいと判断された物が上記のような曖昧な表記で出品されることが非常に多いです
自分もヤフオク創設期からバイクや部品を売り買いしてますが、「実働未チェック、キック下ります」でコンロッド折れてたり（そりゃあキックは踏めても圧縮ゼロでしょＷ）、
とか「圧縮ありでキャブ掃除でいけるかもしれません」と書いてあってクランクベアリングがゴロゴロでミッションの3速がギヤ欠け（結局、腰上しか使えない、とか過去にいろいろ掴まされましたＷ
ポイントは「実働、異音なし」と明記されてる物を選ぶことですよ
「不動、未チェック、動くかも」などは、かなりリスクの高いギャンブルになりますＷ

ところで当方も大晦日の夕方にやっと仕事が片付き、深夜から初詣に行くまでの僅かな時間で部品だけ揃えてあったGN125のレストア開始です！
前オーナーがフロントぶつけてフォーク曲がり、ライト破損で修理代が約10万と言われ、15万で買ったバイクの修理代が10万・・・となって放置Ｗ
そのままキー紛失してしまった物を1万5千円で譲り受けましたｗ

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でもって交換パーツ
中華社外パーツのオンパレードですｗ
フロントフォーク2本セット　9800円
ライトASSY　2800円
キーセット　3000円

中華パーツ万歳！ｗ
GN125ってオモチャには最適ですね（実用性も高そうですが）

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俺なら山に捨てて届け出して保、、、いや、なんでもない

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>>62何でお前がしゃしゃり出てくるねん！？

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>>62 そうゆうのはテメエのブログでやれって言ってんだろ
ココはジョーカーのスレだ！
糞が！

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スレ主さんが「便乗レストア歓迎です」と書いてる
けど、いかんの？
ダメなら止めとくけど、忙しいスレ主さんを急かす
ようなレスは控えような

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ていうかそもそもスレ主も

ブログでやれ

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じゃあお前がもっと面白いスレたてろよ。
話はそれからだ。

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乗せ換えるエンジンは、乗っける前にもちろんオーバーホールするんだよね？

ポン乗せ→始動チェックとかやったらマジで笑う。

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>>71
てめーがレストア手伝う訳じゃねーんだから黙ってろや
レストアの手順なんて、人それぞれだ
予算の関係で出来る事と出来ない事がある

あと、便乗レストアOK
そうスレ主も言ってる
スレ主が認めている以上、反対するのは野暮
みんなで楽しくレストアの事で語り合おうぜ！

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>>71
お前バカだろ？
オーバーホール出来るんだったら載せ変えなんてやるわけ
ねーだろw
つーか、だったら最初からオーバーホールすんだろ。
口だけの偉そうなレスしか出来ねーんだったら黙ってろや。

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>>72>>73

そのまま使っていいか判断するためにも、一旦ばらして判断するんだがｗ
低いなーお前ら、レストアねえｗｗｗ

そうな、手順なんぞ人それぞれよなｗ

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>>74
見苦しいレスばっかりだね
悔しくて言い返さないと済まない性質なんだね

言いたい事は分かるが、さもしたり顔で言うのはヤボって事
スレ主だって百も承知だと思うよ

僕らに出来る事はスレ主を見守って、困った時は有効なアドバイスを送る事
決して馬鹿にしたり茶化したりする事じゃない

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前スレから思ってたけど、>>74って本当に頭悪いんだな。
クランク割る工具も、割った経験の無い素人に、
「エンジン買ったら一度バラせ」とか間抜けにも程があるw
どうせならスレ主がジョーカー引き取ってきた時点で言え
よ。
このタイミングで言ってもバカだと思われるだけだぞw

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>>72お前はレストア手伝うのか？
違うよな？
だったらお前も黙ってろよ
というか中古に換えただけで「生き返った〜」とか言っちゃうの！？
どんなスレなん？頼むぜオイｗ
>>75有効なアドバイスだって！？ｗ
このエンジンは使えない以外全然有効なアドバイス見かけないんですけどｗ
>>76オークションで安物２サイクルエンジン買うならバラすの必須だと思うけど？
誰かがクランク弱いって書いてたじゃん？
載せ替えました〜ウワ〜これもかよ・・・やっちゃうの！？

てか>>75と>>76って原付論でもセットで吠えてるよな？

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馬の耳に念仏

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バカは死ななきゃ治らないってヤツだなw

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>>スレ主さん

もうたたんでいいよこのスレ

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スレ主はパパイヤ疑惑

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>>81
まーたおかしな妄想を始めだしたよｗ
そのネット脳をなんとかしなよ
俺は今、GN125と大型をカモると噂なTODAYの修理で手一杯だっつーの！
たとえジョーカー持ってたとしても弄る暇はございませんｗ

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しかし新年早々、重整備になってしまい辛い
ていうか寒い・・・ｗ

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出て来るタイミング良すぎｗ

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>>82
忙しいのなら逐一報告しなくていいよ。
50年くらい後でも構わない。

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便乗はせめてジョーカーに関係あるのがいいんじゃね？
ぜんぜん別車のレストア日記ならスレ立てればいいのに

ぶっちゃけジョーカーレストアとスレ主には興味あるけど
GNやトデーには興味無い

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>>82
忙しい
と、言ってるくせに即レスw
今日も貼りついてました って正直にいえよ。

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　このスレに限らず パパイヤさんのレスを中傷する記入を多く見ますが
それはスレ主にとって僅かな参考にでもなる意見なのですか？

　私もジョーカーでは無いバイクの修理を例にレスしましたが、否定的な
意見を言う人ほど それに伴う知識や経験を述べないのは何故ですか？

　車種限定や２・４スト構造に限らず、外燃機関であっても共通する必要
要素が有るのが エンジン です。

　知らない他人の意見だから 鵜呑みにするのには注意も必要ですが、それを
否定するからには対案が必要なのではありませんか？

　私は、ここは 同じバイク好き同士、好きでなくてもそれが必要な者同士が
互いの経験・知識を分かちあえる場だと思っていますが・・・・。　

　
　ご無礼ですが「自演・・・乙」の低能レスは、ご勘弁ください。

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>>88肯定してた奴は頓珍漢なアドバイスばかりで引っ掻き回しただけじゃないか
どっちが知識無いんだろうねｗ

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嫌なら見るな

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>>89さん。

　たぶん誰よりも私が知識不足なのだと思っています。

　だから思考錯誤を重ね、自分なりに経験し得た事しか語る事は出来ません。

　但し 苦心して成果が得られた時の喜びは、誰よりも知っているつもりです。

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>>66
>>67
お前らみたいな奴が一番むかつくんだよ。
スレに関係なくアドバイスも無く、ただ人を貶すだけならいちいち書き込むな！
ほのぼのとしたレストアの進展を楽しく見ていても、人を貶したり茶化す言動で
気分を害する奴が増え過ぎ。そんな奴らばかりで嫌になるぜまったく。

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>>92
嫌なら見るな

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>>93

お前典型的な馬鹿だな。

俺はこのスレを見たいんであって、お前らのようなコメントを見たいんじゃないんだよ。
本当に呆れるぜ。

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>>94
このスレの惨状見てわからないかな
もうここはキミが見たいスレじゃないんだよ
"嫌なら見るな"は妥当な意見だと思うけどね
ちょっとトゲはあるけど

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まあレストア繋がりはあるからスレチと言えるかわからんけど
前スレのゆるい感じのまったりレストア感はなくなったな

どのスレでも言えるけど、素人流れにセミプロ？プロ？が本気、本格的な流れ持ち込んで
素人目線でシラケちゃう典型的なパターンじゃね？
煽り、糞レスはどのスレにも出没するからいーけどさ

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自称プロですよｗ

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まあ人それぞれ、いろいろな意見や感想はあるだろうけど、要はレストアやそれに
関する話題以外は、何を書き込まれても無視すれば良いだけじゃないですかね？
スレ主さんだって忙しいだろうし毎日、ここで報告できる訳じゃないでしょう
今は乗せ換えるエンジンが手に入らないことには何も手が付けられない状況でしょうし
そういったスレ主さん不在の状態で他の人が勝手にレストアの話題以外の事で騒いで
勝手にスレを見るなとか、このスレは終了とか言うなんて、おかしな話
スレを止めるかどうかはスレ主さんの権限ですよｗ
ただ、ジョーカーのレストア限定でってのはキツくないですかね？
エンジンの入手やお仕事の加減で何日も何週間もスレ主さんの書き込みの時間が空く
というのも普通にあり得ることですしね
だったらスレ主さんも仰るとおり俺だけじゃなく皆が便乗でレストア全般について
楽しくおしゃべりして、スレ主さんがいつでも気軽に書き込める雰囲気にしておくのが良いのでは？
勝手に騒いで罵り合って勝手に終わらせるなんてスレ主さんに失礼もいいとこでしょｗ

>>88
ありがとうございます！
でも一部の俺への一方的な批判を書いてる人は、もう1年以上も俺に粘着して、スレの内容には
何の興味も知識も無いのに延々と俺への嫌がらせのみを続けてる病的な人だから、完全に無視でいいですよ

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ジョーカー限定じゃなくてもせめて関連レストアにしとけば？
GNはまるっきり違いすぎだし、トデーなら関連するの駆動系くらいじゃない？
それとかエンジンなら小排気量2ストとか
便乗おｋでもジョーカーから離れすぎると別スレになっちゃうっしょ
なんでもござれならレストア総合でも立てた方が良いと思うけどね

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という訳でスレ主さんがお忙しい間にちょっとお遊び
ここで偉そうにクランクシールを調べろとか言ってたら自分のTODAYがぶっ壊れた訳ですがｗ
暇つぶしに以下の状況でどこが壊れたか診断してみてください
ちなみに既に修理は完了しました

車両概要

7000キロ走行のTODAYのエンジンをキタコ94ccにボアアップして23000キロ走行（総走行距離30000キロ）
主な改造箇所は強化バルブスプリング、ピストン、シリンダー交換、ファイナルギアを150%アップ、ビックキャブ装着（ノーマルシリンダヘッド、ノーマルカムシャフト、レブリミッター
8500rpmで有効）
エンジンオイル　ホンダ純正S9オイル10W-40を3000キロごとに交換
オイルは故障時の1000キロ程前に交換済み
通勤で往復40キロの道のりを毎日、走行

故障状況

1．走行中、発進時に「カタカタッ」と小さな音が出ているのに気付く
　　発進時のみで走行中は音はなし

2．3日後には加速中には常にカタカタ音がするようになる

3．更に2日後には大きなカタカタ音と共にシャーシャー音が出だすｗ

4．翌日、走行中に突然、カツーンとエンジン停止
　キックは踏めるが明らかに圧縮が弱く、始動しない

プラグに火は飛んでるしオイルは適量入っている

さて、問題です！
TODAYちゃんのエンジンはどこがどう壊れたのでしょうか？ｗ

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>>99
ま、ちょっとだけお遊びに付き合って下さいな
もちろんスレ主さんの報告が合った場合はそちら最優先で邪魔はいたしませんからｗ

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>>100調子に乗るな

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＞どこがどう壊れたのでしょうか？
オーナーの頭蓋骨の中がとろけて壊れた（笑
オクで実働品の脳みそ、、、いや、車両ごと落としてナンバー入れ替えたらいいと思う

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>>103
残念！不正解

オーナーの脳ミソはシワ一つないツルツルピカピカです
ただ最近はフレームや足回りにだいぶガタがきてますねｗ
まあ、こんな感じでまったりスレ主さんを気長に待ちましょう

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つかトデーってそんな古くもないだろうに、そんなガタ来ちゃうもん？
ホンダ＝ヤマハ＞＞＞スズキ　　（カワサキ：測定できず
って感じでそんな耐久性悪いと思わないけど
うちの5-6年落ちの2万キロなスズキですら全然ガタ出てないけどねぇ

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>>100

コンロッドもしくはクランクシャフトが折れた。

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　パパイヤさん。

　写真は69年式 DAXエクスポートですが、88cc ハイカム 大径バルブ
強化スプリングを組んでいた頃に、カタカタ音から始まって 不動状態と
なった事があります。

　その時は バルブスプリングが折れていました。

　幸いピストンヘッドに干渉しなかったので、その後はノーマルヘッドで
現在も稼働中です。

　貴殿のトゥデイも 圧縮が弱いと言う事なので バルブ辺りではないかと
推察します。

PS
　私の母も キャブ付きトゥデイに乗っています。
　勿論チューニングの対象ではありませんが、日常整備は私の受け持ちです。

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ホント頭おかしいよね？
シワ１つ無い脳みそが原因だったかｗ

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スレ主いるかー？
実働エンジン安く出てるぞ！

http://kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi...
kubun=12&number=23497&date=14/01/08

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ども、ご無沙汰してすまん。
スレ主です。

誰かの仰る通り、
忙しいときは頻繁にレスできないので、便乗歓迎です。
自分は別に車種の限定をするつもりはありません。

>>109
そんなサイト初めて見たよ。
車体丸ごとジャンクで1万かぁ。
めちゃめちゃ怖いなw
ヤフオクのように写真も無いし、管理もされてないだろうから
余計に怖いw

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>>110
主は東京在住なんだよね？なら買っちゃえば？
異音があるかだけ聞いて
ま、走行距離載せない時点で地雷の香りがぷんぷんす
るけどさｗ

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お、スレ主降臨（笑）
最初は糞バイクさっさと捨てろよ、なんて思ってたけど
今じゃスレ主がこれからどうするのかすごく気になってたまらない（笑）
時間かかってもどんな手法でもジョーカー走らせて欲しいね

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もうチェーンとペダル付けちゃえよ

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皆、待たせたな。

元オーナーにオクで落としてもらったぜ。
リード用実動90ccエンジンだぁ！

排気口から覗いてみた感じピストン綺麗。
圧縮もあるっぽい。

さぁ、載せ変えるぞー。
俺に出来るかな？

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んあぁぁー、もう疲れた。
負圧ホースに続いて、オイルラインのホースもカッチカチに
硬化してて、
全然抜けない。。
イラついて、ぶった切ってホンセンのピンクホースに、
置き換えようとしたんだけど、

このタイプのホースクリップがあまりにバカ過ぎて、
外れねぇ、外したら今度は入れられねぇって大騒ぎ。
ジョイント部分は余りに抜けないので、
ペンチでジョイント掴んで引っ張ったら、
樹脂のジョイントがあっさり砕け散った。。。

力任せはダメだとわかってるんだけどねぇ。

ハァ〜、明日ホンセンでホースとジョイントとバンド買って
こよう。

何か整備が上手く行かずに動かないときに、
他所のバイクが元気に走ってるのを見ると、何か惨めになっ
てくるよね。
調子が良いメインバイでも走らせて少し落ち着かせよう。

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何でＶ型のキャブなんか弄ってんだよ
ジョーカーって単発だろ？
何かおかしいよなー？

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おお！！90エンジンゲッツか、いいねー
この時期ホース、樹脂は硬くなってやりにくいっしょ
電源引けるならドライヤーとかで温めてやったらいいかもね

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>>114>>115

やっちゃったねｗ

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VT系のキャブ？
スレ主は他にも直してるんだね？
どうせなら他の皆も今までのレストア話とか書きこめばいいのに
もっと色々な話を聞きたいな

TODAYのクイズはもうちょっと後で正解を書きますねｗ

>>105
ノーマルの50ccから、ほぼ倍の94ccにボアアップだからね
まあ3万キロはエンジンもった方じゃないかと自分では思ってますよ
ノーマルエンジンなら4万〜5万キロは行けそうだけどね
大径バルブとハイカム、レブリミッターカットまでやったトゥデイは
もっと早い距離でコンロッド折れの例が多いみたいだよ

>>106
一応、キックして圧縮はあるからコンロッドもクランクも折れてはいないですねｗ

>>107
自分も最初に疑ったのはバルブ周辺でした
でも今回は問題なかったので、載せ換えたエンジンにヘッドごと移植しました
そういえば少し前にバルブ折れてピストンと干渉してバルブガイドが割れた
エイプの修理を明和に画像つきでUPしたのを思い出しましたｗ

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あ、いや、すまん。
うちのジョーカー油まみれだったし！画像撮り忘れてたので、
適当な画像拾ってきて貼っただけです。

オレ、このホースバンド大嫌いなんだよなぁ。
硬化したホースと合わせると強烈に作業しづらい。

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>>パパイヤさん。

　どうやらスレ主の 当初抱いた疑いにも則してレスされているようですね。

　２・４ストに限らず、潤滑、如いては冷却が充分で無い内燃機関は必ず壊れます。
私も幾度か経験しました。

　　　・・・・・だとしたら、　原因・結果よりも　貴方の「整備不良」です。

　　　失礼とは存じつつ 私自身を戒めるためでもありますので、お許し下さい。


　今ここで、はっきりと答えを言わない私は、パパイヤさんの正解を聞いた後に
「そんなの判っていた (この言葉は何時でも何処でも使える)」と レスしますね。

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　おっと・・・スレ主さん不在のレスして申し訳ありませんでした。


　ホースバンドの件、私は頻繁に脱着しない部分にはステンレスワイヤーを使い
燃料コック等、確認・交換が容易な部分にはインシュロックバンドを使っています。

　使い捨てとなりますが、結果的に確実 且つ安価です。

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なんだろ？この言い逃れじみたレス達の違和感

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スレ主さんも奮闘してますねｗ
修理が上手く行かない時に限って部品が壊れたり、小さなパーツが狭い隙間に落ちて行方不明になったりとイライラするものですｗ
さて、クイズの答えです。

結論から言うとクランク大端部ベアリングのガタですね
指でコンロッドを動かすとピストン上下方向に0.5mm〜1mmぐらいのガタが出てるのが判りました
最初は発進時のみの小さな音でしたが、そこから100kmほど走行したら加速時には常に大きな音
が出るようになり、最終的にはピストンが振られてクリアランスが狂い、スカート部がシリンダーに
強く当たってシャーシャーと音が出てエンジン停止となったようです

エンジンをバラすとピストンとシリンダーは焼き付きも無く意外と綺麗
これならペーパーで修正してスペアで確保してある実働確認済みのエンジンに移植できるな！
と思ったのですが、よく見るとボス部の下にクラックが・・・
たった1mm以下のガタですが、これだけでもピストンにかなりの衝撃が加わるようですね
やはりエンジンって精密なんだなぁ

という訳でスペアのエンジンに補修した94ccシリンダー、新品のピストンセット（キタコ94cc）、強化バルブスプリングを組み込んだヘッド、ハイギアを移植して修理完了です！
修理後に160kmほど走行しましたが、今の所は快調ですｗ

>>121
日の出さん
確かに壊れた原因は突き詰めれば整備不良ですねｗ
糞寒いのに買い置きしてた10w-40のオイル使ってましたし、仕事に遅刻しそうになると、ろくに
暖気もしないで全開くれてたから、まだ油幕切れした状態のクランクピンとコンロッドが焼き付いたのかもしれませんｗ
今回も勉強になりましたです！

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ちなみにファイナルギアの交換にはシャフト圧入に画像のクランクインストーラーという専用工具を使います
クランクを割って、また組むには、この工具とフライホイールプーラー、クランクケースセパレーター、ベアリングプーラー等の
工具が必要になるのでスレ主さんが使用頻度の低いこれらの工具を揃えるのはちょっと悩むところですよね

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やはりクランクベアリングだったか
悪い予想が当たってしまった
要らないとか言われてるけど、やっぱり暖気は大事だね
特に弄ったエンジンは欠かせない
何時も毎回忘れて、調子悪くなっては後悔してる

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ホムセンでホースジョイント買ってきた。
オイルラインのタンクの横だからタイラップで止めとけば十
分だよね。

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画像貼り忘れた。

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リードとジョーカーってエンジンハンガーも同じなんだね。
ほぼそのまんま付いた。

ただ配線だけは、カプラーが合わないのでギボシで、ジョー
カーのを繋いだ。
ラジコンとか車でもさんざんやったけど、ギボシ付けるの苦
手なんだよなぁ。
ビックリするほど汚い仕上がりだw
ビニテでぐるぐる巻きにして隠しておこうw

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配線やら何やらでちょっと四苦八苦したけど、
無事載せ変え完了！

キック一発始動、アイドリング安定。
よくわからんけど大きな変な異音は無さそう。

ホッとした。

まだいろんなところが仮止めなので、
配線やらホースの取り回しは、今度ちゃんとやっておこう。
えエンジンが目処立ったら今度は走らせたくなってくるの
で、
サビサビホイールのリフレッシュと、パンクしてるタイヤの
交換。
スカスカの前ブレーキの交換をやろうと思う。

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>>124パパイヤさん。
　仰る通り やはり暖機は必要でしょうね。

　とは誰もが言うでしょうが、金属膨張の時間差による擦動部分のストレスを
問題視する人が殆んどで、貴殿のようにオイルに着目する人は 意外と少ないです。

　勿論オイルの硬さは無関係ではありませんが、私は混入水分を疑っています。

　ピストン裏など すぐ熱くなる部分と、クランクケースやオイルなど冷えている
物が 同一空間にあれば結露して、熱蒸発するまではオイルに水が混入した状態と
なります。
　当然水は油膜を断ってしまうので、原因として考えられるものの一つかと思います。

　原付は僅か数百㏄程度のオイル量なので、大型機関よりも一時的な水混入率は
高いと思います。

余談ですが
　暖機が困難な環境であれば、白熱電球を熱源にしてオイルパンを温めると良い
ですよ。
　直下・60w・15分 程度でも、夏場の冷機温度以上に暖まります。


>>129スレ主さん。
　私も配線イモ付け よくやってしまいます。
　そんな時は少しグリスを使えば、接点が酸化し難くなりますよ。

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そう言えば>>129の画像のようにオイルチューブ(オイルタン
クからオイルポンプまでの管)
をピンクホースに変えたんだけど、写真のようにエアが大量
に入ってる。
(チューブ右の方の青いのが2ストオイル)
これってエア抜きしないと、エンジンに供給されるエンジン
オイルが一時断するよね？
大丈夫なもんかね？ エア抜きが必要と言われてもどうやれば
いいかわかんないけど、、、

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