ジョーカーレストア その2

お言葉に甘えてその2スレ立てました。
便乗レストア歓迎です。

オーバーフローしてるのでキャブを再度バラして見たものの、、、

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>>132
オイルポンプにチューブを繋ぐ前にタンクにオイルを入れてチューブの中に
オイルを満たしてから繋ぎます
オイルポンプにエア抜きのネジがあれば、そこからも抜きます
後は混合ガソリンを作ってアイドリングで放置
しばらくしてキャブに繋がってるオイルのホースを抜いて、じわじわとオイルが
押し出されてきていればエア抜き完了です
心配なら少しの間は混合ガソリンのまま走ってもかまいませんよ

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サンクス！
いや確かにエア抜きやってないのはマズかったね。
明日オイルタンクからオイルポンプに繋ぐオイルチューブ
と、
オイルポンプからキャブに繋ぐオイルパスチューブのエア抜
きやっとこう。
オイルポンプにはエア抜きボルトとか無いから、
バラしてやる必要があるんだろうけど、面倒だからガソリン
タンクにオイル入れとくか。
あとオイルのコントロールレバーの調整も忘れたからやっと
かないと。

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オイルポンプ内のエア抜きしとかないと、
オイル入ってない状態だとポンプが作動しないんじゃないの？

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>>135さん。

　ポンプと言う仕組みは液体も気体も送ろうと働きます。

　ポンプまでのオイルは重力で自然に送られて、ポンプて適量加圧されます。

　但しエンジンをオイル無し状態では動かせないので>>133さん説明の作業が必要となります。

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うわ、マジかぁ。
昨日見てみたけど、オイルポンプってセルスタータ外して、
車体の裏側のボルトはずさないと取れない＝エア抜き出来な
いらしい。
出来れば避けたい作業だなぁ。

タンクにオイル入れといて、
チューブのエア抜きだけだとだめかしら？

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明日は天気が悪いらしいので、
今日何とか時間作って作業した。

オイルチューブのエア抜きと、ポンプのエア抜き。
今日の作業はめちゃめちゃ苦労した。
フレームとセンタースタンド、エンジンハンガーが
邪魔でろくに手も工具も入らない。

昨日せっかく積み替えたエンジンをまた降ろして、
斜めにして、セルスタータを外して、
地面に寝転んで車体の裏からポンプを外して、
ギアを引っこ抜いてオイルが溢れるまで待ってから、
グリス縫って組み付け。
元通りエンジン積んで組み直したら、
オイルコントロールレバーの調整。
念のためタンクにオイルを入れといて、アイドリング。
キャブのオイルラインからオイルが出てくるのを確認して終
了。

疲れた。。
もう二度とやりたくない作業だね。
スタンドとかあると少しは楽になるのだろうか？

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助手がいると楽になるよ（笑）

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エンジンの方は何とか目処がたったので、
今度はタイヤとブレーキの作業に移ります。

安タイヤと、パッド、ローター、シューをそれぞれゲットし
ました。
タイヤの脱着って苦手なんだよなぁ。

四苦八苦しながら何とかホイール外して、
タイヤも外しました。
リアアクスルナットが固着してて滅茶苦茶苦労したw

さてさて、せっかくのアルミダイキャスト？ホイールなんだ
けど、
汚れなのか腐食なのか、汚ったなーいことになってます。

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台所用洗剤で洗ってもダメ。
ピカールで磨いてもダメ。
酸性錆びとりも効かず。
アルミ錆びとり材もダメ。
サンポールを5倍希釈したものに漬け込んでもダメ。
(前はベアリングがあるので後ろホイールのみ。)

さて、どうしたもんか。
最悪、ワイヤーブラシを電動ドリルに付けて削り取る方法も
あるだろうけど、
出来れば傷つけたり、削ったりしないでケミカルで何とかし
たいなぁ。

まさかのシルバー塗装も考えちゃう程途方に暮れてきた。。
。

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こいつが頑固野郎です。
ほホイールは全体的に細かい溝があるので余計に大変。
ペーパー使うとツルツルになっちゃうし、、、

困った。。
こういうとき、プロの人はどうするんだろ？
プロ用のケミカルとか使うんかな？

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錆や腐食で表面、ヘアラインも消えて地金まで逝っちゃってるからケミカルで復活はしないでしょ
とりあえずペーパーとかブラシ、電動モノで削って平らにしてからヘアライン仕上げって感じじゃない？
全体にヘアラインかけるなら下地はそんな神経質にならなくてもいいと思うよ
簡単ヘアラインはホイールをセットして回転させながらスコッチブライトでも当てたりすればおｋ
向きをきちんとやらないとかっちょ悪くなるけどね
それからクリアでも吹いとけば手入れは楽になるんじゃない？

昔そういうホイール塗っちゃったことあるけど足付けしっかりやったけど
けっこう剥がれてきてボロボロになったことあるから塗装はオススメしないですけど

と書きましたが、、、たぶん削っても跡はなかなか無くなんないと思う
身も蓋も無さそうだけどヤフオクかと、、、（笑）

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やっぱりそうかぁ。
ケミカルだとダメかぁ。
そうなるとヤスリで取り敢えず削り取るしかなさそうだね。

外は寒いから、なるべく家の中で作業しようと、
分解清掃するためにキャリパー外したんだが、
ピストンが偉いことになってたw
これはサンポール漬けだね。

それはそうと、ピストン外す前にブレーキホース外しちゃった
w
また付けてブレーキフルード入れてピストン出さないと。

しかしパッドどころか地金も削れてるw

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可動部分の錆、腐食って綺麗にするってことは削るってことだからサイズがルーズになるよね
個人的には見た目部分なら気にしないけど、そのブレーキだったら俺なら再生しないなぁ、、、
草ヒロ車両ってみんなそんなもんだろうけど、職人やマニアはこれでも再生すんのかな？

てかさ、購入部品とかある程度リストアップしてみて結構行っちゃいそうなら
オクとかで部品取りで1台探すのも検討したほうがいいかもね
レストア諦めって感じじゃなく、あくまで部品のまとめ買いって感覚で
それとも補修部品細かく買ったほうが安いのかな？

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キャリパー外すの大変だったでしょう？サスが沈んじ
ゃって

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キャリパー外すのはそんなに苦労しなかったかなぁ。
でも、キャリパー固定するボルトがネジロックで強力に付い
てたので、
そこ外すのに時間がかかったかな。

このピストンはサンポールに浸けてみて、
キャリパーに合わせてみないと使えるかわからんねぇ。
これ見た感じ厳しそうな感じはするけど。。

しかし、ピストン外すのにまたブレーキフルード入れて、
ホース繋げなきゃいけないのがメンドイ。。
ブレーキフルードまだ買ってなかったし。

ホイールの腐食はやっぱ研磨かなぁ？
時間かかるけど磨いて綺麗にしてミッチャクロン→クリア塗
装が確実かなぁ。

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所ジョージがこういうので古い自転車のリムとスポークのサビ落とししてた
商品名がわからない、ホームセンターで売ってる、3Mがだしてる
あとメラミンスポンジも錆落としに使える

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80年代カワサキの切削リムとかも腐食が・・・
横着してエンジン掛けて回して研磨すれどイマイチ

動力的なツールが使える環境が欲しい

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コレだけピストンが出てれば掴んで取れそうな気がする
オイルシールとダストブーツは数百円だけど
ピストンとマスターシリンダーのインナーは高いよね

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取り敢えずブレーキフルード買ってきて、ピストンを出す作
業をしてみた。

しかしここで、あることを思い出す。
そういえば、フロントブレーキの手応えが全く無くてプラン
プランしてたなぁ。

こりゃ、マスタシリンダもヤベーかも、、、
お恐る恐るマスタシリンダの蓋を開けてみたら、、、


コーヒー？

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ぐはぁ、どうやら中が錆びて固着してるらしい。。

よくよく考えてみたら予想できた展開だね。
こりゃ、ブレーキ一式オクで探した方が良いかもなぁ。

取り敢えずこれまたボロボロのマフラーと、
ホイールに自作錆びとり材(サンポールに小麦粉混ぜて粘度を
上げたもの)
を塗りたくって心を落ち着かせよう。

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サンポールだとこれくらいが限界。
ちょっとはマシになったけど、まだまだ汚い。

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込み込み諸々で中古車買ったほうが安くなりそうだががんばれ・・・

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画像貼り忘れてた。

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マフラーも。
後は電動ドリルにワイヤーブラシ付けて磨く予定。

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ヤフオクに新品（！）フロントブレーキ一式出てるね
ジョーカー用の

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スレ主、乙です
ホイール、だいぶ頑張りましたね—
俺なら絶対諦めてオクで落としますわ

うちのスクーターのエキパイもそんな感じですよ
あまり目立たないとこなら錆転換剤塗ってもいいかもね

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スレ主はサンポール塗ったあと、中和には何を使って
るの？マジックリンとか？

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おはよう。
サンポールの中和には中性洗剤で洗って、
泡立てたまましばらく放置して、そのあと重曹をブラシに付
けて
ゴシゴシぬってます。

マフラーとか見えないところは錆び転換塗料にしようと思っ
てるんだけど、
耐熱性がよくわかんなかったので、マフラーは錆び落として
耐熱塗装にしようかと。

ブレーキは取り敢えずバラしてから、
一式購入するか、部品購入さるか考える予定。

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ちなみに後輪

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まだまだ使えるレベルじゃないね。
しかし、タイヤ外すのが下手すぎて、
タイヤレバーでホイール絆つきまくりw
塗装前提だったらホイールパテで修正できるんだけどなぁ。
アルミダイキャストだとどうしようもない。。。

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何でタイヤレバーなんか持ってるの？
素人の振りしてない？

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チェンジャーでツッコミ入れるならまだしも
タイヤレバーくらいならド素人の俺でも５本くらいもってるよ（チャリ用含めば８本
先が薄いのがいいのかな？とか思って高いの衝動買いもしたけど
２０年くらい工具箱の中でじっとしてる
でも主はプロっぽいな

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エンジン降ろしたりシリンダー開けたりキャブをOH
したり
俺は最初からスレ主は一定のスキルがあるものとし
てレスしてるから、別に問題ないよw
アドバイスしてる皆さんもそうでしょ？
車屋さんかな？とか思ってるw

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いや、全くのド素人だよ。
タイヤは前に一度だけ原付のを交換したことがあって、
その時に工賃浮かすためにタイヤレバー買ったんだよ。

つーか、プロだったら今時タイヤレバーなんて使わないん
じゃない？
お客さんのホイールキズつけられないでしょ。

エンジン下ろしたり、開けたりするのは今回が初めて。
ベルト交換やウェイトローラー替えるのは一度やったことが
ある。
キャブばらすのは今回が数回目。

今はググればネットで整備情報がいらいろ載ってるから、
ド素人の自分でもここまでやれた。
まだ全然終わってないけどw

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今までネットでいろいろ情報収集したなかで、
一番すげぇ！と思ったサイト。
http://www.naridegree.com/

ド素人でここまでやるか？って思った。
4スト水冷オフ車なので、全然参考にならんかったけど、
見てて面白かった。
いずれはここまでやってみたい。

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>>168
すごい執念だなこのサイト主ｗ

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>>167
プロですがどのサイズでもタイヤレバー使いますｗ
慣れればキズ入れないで出来ますよ
まぁチェンジャーも使いますがビクスク位までレバーのが早いです

マフラーは専用の耐熱マットブラックの塗装が売ってます
質はワコーズが良いです(無駄に高いのが難点ですが･･･)

工場で昼休みに見て楽しませてもらってます
高校生時分を思い出して楽しいです

ハートが弱いので下手に書き込んで突っ込まれたくないので
プロからの意見みたいのは書き込みませんが応援してますよ
楽しんでやって下さい（あと難しかったお店に任せてあげて下さいｗ）

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今キャリパーピストンを出そうと、
必死に引っこ抜き作業中w
マスタシリンダが使えない以上は力任せで行くしかないw


>>169
そこのサイトの主ってワイヤーブラシとサンポールが大好き
なんだよねw

>>170
そうなんだ、プロでもタイヤレバーつかうんだ。
素人がやったらホイールキズだらけになるのに流石プロだ
ね。

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抜けたァ！

後は磨いて磨いて使えるか判断だね。

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アップで見ると錆びてはなさそうだから使えるんじゃないかな
シールはダメだろうけどそこは持ち前のリサイクル魂発動かなｗ
シールが納まる溝はきれいに掃除しないとシールが上手く機能せずフルードが漏れるよ

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しかし、

一難去ってまた一難。

キャリパーサポートが抜けない。。。
こんなことってあるんか？
ピストンならともかく、、、
これも引っ張るだけなのに、、、

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>>174
あー、やっぱりガイドピンが固着してましたかｗ
ピストンの状態を見て、よくガイドピンが固着せずに抜けたなーと思ってました
ピストンは多少、固着しててもエアーを吹き込んだり油圧で押し出したりで抜ける
ことが殆どですが、ガイドピンの固着はかなり厄介です
特に写真の右側のピンが強固に固着しやすくて、六角のソケットで強引に回しても
ピクリともしないどころか、穴が広がって壊れそうになります
ここの固着で諦めて捨てたキャリパーは今までに２個ありますｗ
スレ主さんはチャレンジしてみても良いですが、ピストンの状態も良くないし、自分なら
マスタシリンダーとキャリパー、ホースをセットで中古の良品と交換しますね

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いやー、だいぶ粘ってみたけどなかなか抜けない。。

実は画像右側のは動いてるのでなんとかなりそうなんだけ
ど、
左側がウンともスンとも言わない状況。
形がいびつだから力をかけづらいってのもあるけれど、
これは厳しい。

実はピストン引っ張るときに、力かけてしまって、
ちょっと押し込んじゃったんだよなぁ。
多分それがいけなかったんだろうと思う。
取り敢えずCRC吹いて、トンカチでコンコン叩いて、
一晩寝かして明日再チャレンジします。

しかしこのジョーカー、一筋縄では行かないねぇw

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湘南の某ジャンク屋なんかに行くと、ジョーカーが大
量に打ち捨てられているよ。直しても割に合わないん
だろうな。
すり抜けできない、メットインは猫の額なんてホンダ
は何考えて作ったんだ？珍車もいいとこだろ、スクー
ターのメリットが何もないｗ
でもこういうマシンをカリカリにいじるのなんて最高
に楽しそうだ。

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加熱すると抜けやすくなるんでは
鍋で煮てみたら？

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今度はマスタシリンダ分解中。
ピストンが固着して出てきません。

cリングも錆びて固着してるので、
錆び取り材を注入して、錆を溶かし中。

こういう作業はストーブが効いた室内で出来るからいいね！

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>>177
勿体ないw
ジョーカー4stで是非再販してほしいくらいだよ。
今となってはこんな豪華装備な原付はバカ高くなりそうだけ
ど。。

ここまで、実用性割り切ってデザインを追求したスクーター
は無いし、貴重な存在だと思うけどなぁ。

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スナップリングはサビ取りすると折れるよ
ホムセンにも置いてあるトコもある

マスターの内部はバラ売りしてないホンダ(ニッシン)
毎年値上がりで2〜3千円

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キャリパーサポート
昨日CRC吹いて一晩寝かして、思いっきり引っ張ってみた。
キャリパーに梱包用のナイロンベルト二重にして、
バールと一緒にぐるぐる巻きにして、両足で踏んで、
キャリパーサポートもナイロンベルト二重にして持つ場所
作って、
あとは背筋力測定のようにして引っこ抜いた。

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やっぱり固着してた方は、
錆び錆びになってるねぇ。
取り敢えずサンポールに浸けてみるか。

ゴムブーツ誤って破っちゃったw
ブーツだけって売ってないよなぁ。
やっぱ一式交換になるのかなぁ。

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ブーツはキャリパーやマスターのもバラで買えるよ
ホンダはオンラインでパーツリストが見れないので海外サイトの
HONDA SRX50 SHADOWで検索

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例えばhttp://www.cmsnl.com/とかで欲しい部品番号を割り出す
(国内外同じ部品の場合)
マスターのインナーキットは45530-MN9-305
んでウェビックに見積依頼
たけーなーと思ってヤフオクで探すと・・・やっぱり高い(

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しかし、ピストン固着で未だに救出できず。
ピストンブーツも破れあり。
キャリパーピストンも強烈な錆び。
ピンもかなりの錆び、＆ブーツ切れ。

こりゃ一式買った方が良いかもね。

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>>185
これって部品番号調べて普通にバイク屋で頼めないの？
この辺のパーツって他車種もだいたいおなじっぽいし。

どっちにしろキャリパーピストン抜かないと何も出来ない
ね。

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バイク屋でもナップスでも買えるが店頭受け取りでも送料を取る場合がある
気のいい(ヒマな)バイク屋のおっちゃんはこの部品ちょうだいの口頭説明で済むけど
忙しいとパーツリストを渡されて自分で部品番号を書き出すことになる
大きいトコだとよく出る部品は在庫持ってるかもね

ウェビックは買わなくても割りと直ぐに値段がわかるのよ

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キャブクリやら中性洗剤で磨いて綺麗にしてみた。

しかし、、、、

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ピンはサンポールで錆はとれたけど、
表面が錆で侵食されていたようで、ザラザラになってた。
こりゃ使えませんな。

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今朝、一晩錆びとり材に漬け込んだピストンとガイドピンを
取り出してみた。
あんなに錆びだらけだったのに、錆び自体は綺麗に取れた。

しかし、錆の侵食は思ってたよりも深く、
ピストンもガイドピンもブラマヨのブツブツの顔のように、
ボコボコと細かい凹みが出来てました。

一方、マスタシリンダも結局ピストンが抜けなかったので、
これにてマスタシリンダ＆キャリパーを新たに入手すること
にしました。
新品はあんまりないだろうから、中古良品を探すか。

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スレ主乙です

重要部品じゃなけりゃメタルパテとかで均しちゃえばいいんだろうけど
ブレーキだとね、、、
しかしなんだろうね、俺も昔はやってたけど、
作業途中で、これ、やってもダメだろうな、、、と心の声が聞こえつつも
ついついやり切っちゃうよね（笑）

でもホンダ車ってなんかいいね
ニッシンとかショーワとか、純正スペックだけどなんかカッコイイね
うちのキャリパーはトキコとか、なんかいまいちシブすぎるから羨ましい

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そろそろ次のスレ立てたのんますぜ

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>>193止めてくれ

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スレ主さん、バカはスルーして次スレ立てて下さいな。
皆楽しみにしてると思いますので。

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パパイヤ常駐スレになって皆さん迷惑してます
何でも良いから今後はブログでやってください
どのみち大した事やってないんだし

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>>スレ主さん。

　頑張って居られますね。

　写真はTS200RのFブレーキですが、ディスク板大径化のために キャリパーサポートを
アルミ板重ね合わせて自作しました。
　キャリパーは純正ですが、この方法だと違うキャリパーも装着出来ると思います。

　純正良品が安価で入手出来れば必要ありませんが、参考までに・・・。

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>>196
アホか迷惑なのはお前の方だろが。
嫌なら見なきゃいいだけ。
来なければいいだけ。
嫌いなヤツがいるのに、何故このスレに来るんだ？
大したことやってない、つまんないと思うなら何故このスレを開くんだ？

興味があるからだろ？

終了しろと言うならお前がもっと面白いスレ立てろ。
もしくはもっと高度な整備スレ立てろ。
こんな良スレ止めろと言うならそれくらいやってからにしろ。
話はそれからだ。

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>>198ageんなボケ

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>>199
お前は黙ってろクズ！

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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