YZF-R25発表ｷﾀ ━━━ヽ(´ω｀)ﾉ ━━━!!

来年中には出したいみたい

返信する

幾らくらいになるんだろうな？
http://autobikesokuhou.blog.jp/archives/1211084.html#mor...

返信する

ツインかー

返信する

フロントシングルディスクやんｗ

返信する

>>4
なんでＷディスクでなきゃダメなの？

返信する

>>5
この手のバイクは、無意味でも必要とされるモノがあるんですよ！

返信する

リア車軸上のあんなに高い所なら、
タンデムシート要らんだろ。
一人乗り専用の車体とサスで出せば良いの
に。
そして箱を積みやすくしろw

このツインを流用したテネレ250が見たい。
TDRでも良い。

返信する

排気量25000cc

返信する

シングルディスクなら片足だけに負荷が掛
かって捻れ、
伸び縮みの邪魔をしたりする。

え？それがアンチノーズダイブシステムだっ
て？？？　うそ〜んw

返信する

これレーサーじゃないよね？
展示用だから保安部品付いてないだけ？

返信する

ホンダやカワサキよりもこいつの方がカッコいいな。

返信する

ビハインドショットがないんだけど
まさかとは思うが・・・ク リ ア テ ー ル (笑) ？？？

返信する

ＷＲ250みたいに、70万円前後だと売れない
50〜60万円だと売れるだろ

返信する

>>10
どう見てもレーサーだろ >>1，>>2の写真は

で、国内開発／生産なの？

返信する

レーサーとして売るのか市販車として売るのか聞いているのだが

返信する

レーサーなら磐田で作るんだろーけど
公道車だったたらスペインとかＥＵだろうね　メキシコはやだな

返信する

レーサーレプリカみたいな感じだな
ninja250Rとはキャラが違うからカブらないだろうっていう判断か

返信する

Moto3クラスは250単気筒のみなのでこれはただの市販車だろ？

返信する

と、レサーレプリカ世代の親父達が騒いでおります。。。
若い人たちに乗って欲しいな。
峠の駐車場で腰痛や、老眼の話で盛り上がるのは、もうウンザリだぜ！

返信する

>>4
ダブルフロントライト

返信する

やっぱダブルじゃないとな。
でもVFR800より短い距離で停まれるんだろうが・・

返信する

[YouTubeで再生]
オンロード専用車が、同じヤマハのオフ車改のWR250Xに負けるわけないよな？

返信する

最終TZRの車体をそのまま使うとか。

返信する

ついに来たかっ！
このデザインを待っていたんだよ！

返信する

なんだ。ダブルディスク欲しがっている奴っ
て、結局は上っ面だけのええカッコしいかw
ダサw

返信する

>>25
ダブルディスクする事によって確かに性能は上がるだ
ろうし、見栄も良い。
ただコストうんぬんなんだろうか。
>>9が言うようなマイナス要素もあるよね。

でも250クラスが元気出てきて少し嬉しい

返信する

>>26
690DUKEもシングルディスクだけどしっかり止まるから大丈夫じゃね？
軽量車はダブルになってバネ下増える事の方がデメリットありそう

返信する

バネ下でデメリットありそう、どころか
実際にデメリットデカすぎなんだよ。

軽量車にダブルディスクってのは
馬鹿をおもねるだけが目的。

返信する

>>28
そう思う。

今の250クラスに、ダブルディスクは重いだけだよ。
メリットがないし。

返信する

仕様は違うだろうがMOSキャリパーだしな

返信する

カッコマンたちにはそんなの関係ないんですｗ

返信する

250なんてセコイバイクだして、ヤマハも終わったな。
250の客層がどんな連中なのか十分調査したんだろうか。
たかだか400やリッターバイクに対して年間維持費が数万円に、
車検をケチる連中ばっかの客が250なんだよね。
そういうセコイくせに、口うるさいマニアックな連中ばっかしか売れないから、
250が縮小されてきたのは当然の流れだったのに、ここにきて販売とはヤマハも頭おかしいな。
絶対失敗するわ。

返信する

阿呆か。250は昔からバイクの基本だわ。

返信する

>>32
原付を1台売って得る販売店の利益は数千円、250クラスでも数万円
ところが大型、外車なら10万〜20万以上の利益になる
だからメーカーも販売店も大型教習解禁以降は250クラスに力を入れなくなった
わざわざ利益率の低い250クラスに開発費をかけて排ガス規制に適応させる
よりも大型車の新型を出す方が短期的には儲かるからね
でも、その結果として余りお金のない若い人や入門者向けの向けの魅力的な車種が
激減してバイク乗りの減少、高齢化に拍車がかかった
今、各メーカーが小排気量クラスにテコ入れする事には意義があるよ
まあ、あまりにも遅すぎるくらいだけどね
若い人が気楽に大勢乗ってくれるようにならないとバイク業界は益々、先細りしていく
あと、軽い車体をエンジンの性能いっぱいまで引っ張ってヒラヒラと操る250クラスの
楽しみも知らずに、単純に維持費や車検が払えないから250を選ぶと言う発想しかできない
のは残念なことだね

返信する

いい大人がバイクごときに必要以上の金かけてる場合じゃないので、250以下で十分。
用途は通勤やお買い物や、半日コースでの野山の散策程度であり、
俺ってカッコイイダロと妄想しながら悦に浸るのは池沼のやる事。
長距離なんて４輪で行くに決まってるし、趣味は他にもある。

でも、どうせ買うなら高性能だったりデザインや設計がユニークだったり、
過剰装備だったり、自己満足できる付加価値も欲しい。
必要最低限な単なる足なら興味が湧かない。
そこで、ダブルディスクだったりABSだったり専用設計のオーディオだったり
過給だったり3輪だったりツインクラッチだったり、
何か興味を引く装備がヒットの条件になってる。
でも無駄にデカい排気量は要らん。
最高速なんて150㌔も出りゃ十分。
そこまでの所要時間は短い方が良いけど。
0−100キロ10秒でも、街中じゃ馬鹿にしか見えない速さだし。
となると、やはり250で十分。
車検が無いのは気持ちが楽だし、官僚の天下り組織に金を貢ぐのはアホらしい。


糞ヨタの三輪バイクみたいなのは面白そうだな。
トーションビームじゃないしｗｗｗ
税金や登録や高速料金や免許区分はどうなるんだろうか？
超小型車は125㏄になるとか言ってたけど、あのサイズで125㏄は加速悪そう。

返信する

>>35
500万以上するKTMのMoto3のベース車両ですらシングルディスクなのに
何で皆ダブルにこだわるんだろ。
過剰装備ならサスのグレード上げるとかモノブロックキャリパーにするとか…。
ABSは最近の流れで多分付くと思う。
でも、変に色々付けるより値段安くして気軽に買えるようにするのが
今は一番いいと思うけどなぁ。

返信する

ゲッター003が復活してんのか？

返信する

昔の２５０ｃｃレプリカは、ダブルディスクが多かったような…。
まぁ、ツインのなんちゃってなら、シングルでＯＫってのも理解できる。

>>27
シングルでも、きちんとラジアルマウントで搭載してるＫＴＭと、同じとは思わない方がいいんじゃね？

返信する

SUZUKIのSV400が初期型はシングルディスクで
十分に制動力があったそうですが、売れないから
という理由で、ダブルディスクにした（開発者談）
というのを聞いた事があります。真偽の程は分かりませんが...。

>>38　シングルでも、きちんとラジアルマウントで〜
そうですね、価格帯考えるとなんちゃって装備になる
可能性もありますね。

返信する

性能的に必要十分でも、見た目がカッコ悪いから
シングルディスクは嫌だ。

返信する

CBR250RR、FZR250RR、ZXR250RR、GSX250RR、NSR250R、TZR250、RGV250γ、KR250、
みんなダブルディスクだった。

とかいって、俺はスレ画のバイクとか、このジャンルに興味無いんだけどなｗ
同じエンジンでXTZスーパーテヘペロ250RRRRRが出たら考えるわ。
ダブルディスクならねｗ

返信する

1KTはシングルだったと記憶しているが?
2stはともかく4stクウォーターは見栄えを気にする購買者が
多いからダブルにしてるとどっかの開発者が言ってた。

返信する

>>41
興味津々ってのがよくわかるよ！

返信する

こいつが好調で、このクラスが盛り上げれば
ダブルディスク車も出てくるだろうさ！

俺はコレでいい！ってかコレが欲しい！
買ったらスレ建てちゃる！！！！！！！

返信する

ダブルディスクにこだわる奴って片側ダミーでもいいのか？

返信する

軽量化と考えるというのはどうだろうか

返信する

ダブルディスクと過給器がここのトレンドなんだね
前はABSだったかなｗ

返信する

フロントダブルでリアドラムで帳尻合わせる？

返信する

どうせなら倒立フォークを装備して欲しい。

返信する

>>32
バイクって、日本だけで売ってると思ってるお前は
典型的な負け組だな。

少しは勉強しような。

返信する

>>42

見た目は大事だろ。
見た目以外は同一スペックのブサイクと美
人、
一般的にどっちがモテる？


>>49

まずそれだ。

返信する

>>51
そういう思えはイケメンかブサ面か？

返信する

かっこいいからダブルディスクなら
もっとでかい排気量のバイク選べばいいんじゃないかな

２５０だったら、軽い方を選びたい気がするよ。
軽くてエンジン回せるのが楽しいのが
このクラスの一番のメリットなんじゃない？

返信する

そうそう、特に回転部の軽量化は重要。

返信する

>>53
そう、ダブルディスクが必要なほど高性能なバイクであることがカッコいいのであって
車格、性能的に不釣り合いなダブルディスクはダミーと同じでカッコわるい。
バイクはそもそも走る機能のカタマリでそれが美しさ。
機能的な裏付けが希薄な部品はムダだし違和感がある。
走りを重視しないクルーザーみたいな雰囲気バイクは別だけど。

返信する

>>34
>>でも、その結果として余りお金のない若い人や入門者向けの向けの魅力的な車種が
>>激減してバイク乗りの減少、高齢化に拍車がかかった
彼らはお金が無いので、90年台に走っていた中古の4ストマルチや2ストレプリカを
ここ15年ぐらいかけて乗りつぶしてきた。逆にこの時期に採算の取れるバイクを
出せれたかと言えば、それよりも高性能な中古が市場に蔓延していたから、出すに
出せれなかったという事情もある。

でもって市場にやっとこれらのタマが無くなったので、メーカーも本腰上げたって
感じじゃない。90年台前半のバイクの性能とクオリティーは出せてないショボイ
バイクで、採算性の取れる価格でのリリースを。

返信する

ホンダよ・・・こんなの販売してくれよ。
見た目だけでも良いから・・・。

返信する

>>44

おう、頼む、気持ちいい奴だな
その心意気と実際に買ったらぜひ Respectさせてくれ！

返信する

>>57
以前、別のスレ(どこか忘れた)にも貼ったことがあるのだが。

返信する

>>58
おっ！名無しにレスさんきゅ
絶対買うから任せといて！！

返信する

15000回転は回って
35馬力〜40馬力
倒立フォーク
乾燥重量120〜130kg
最高速は130km位でいいから0〜100km/hが4〜5秒以内
航続距離が300km
価格が50万以内なら即買いだけど

返信する

TZRのV型の最初の奴の雰囲気もあるかも。スイングアームの辺りかな

返信する

カムリフト量のマージンやボアスリーブ、クランク設計に無駄に懐があったり
メカチューンに合わせたマップ変更が単体で簡単にできてしまうとか
装備撤去、材質置換で100kg位下にもっていけるとか…

安い250でもこういった部分を予め想定して設計してあって
バラして、調べてニヤッとできるようなあざといマシンにすればいいのに…

返信する

>材質置換で100kg位下にもっていけるとか…

全部置き換えになっちゃうんじゃない？

返信する

http://www.youtube.com/watch?v=LsOP-Ue3lM...

レッド14000みたい

返信する