YZF-R25発表ｷﾀ ━━━ヽ(´ω｀)ﾉ ━━━!!

来年中には出したいみたい

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幾らくらいになるんだろうな？
http://autobikesokuhou.blog.jp/archives/1211084.html#mor...

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ツインかー

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フロントシングルディスクやんｗ

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>>4
なんでＷディスクでなきゃダメなの？

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>>5
この手のバイクは、無意味でも必要とされるモノがあるんですよ！

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リア車軸上のあんなに高い所なら、
タンデムシート要らんだろ。
一人乗り専用の車体とサスで出せば良いの
に。
そして箱を積みやすくしろw

このツインを流用したテネレ250が見たい。
TDRでも良い。

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排気量25000cc

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シングルディスクなら片足だけに負荷が掛
かって捻れ、
伸び縮みの邪魔をしたりする。

え？それがアンチノーズダイブシステムだっ
て？？？　うそ〜んw

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これレーサーじゃないよね？
展示用だから保安部品付いてないだけ？

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ホンダやカワサキよりもこいつの方がカッコいいな。

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ビハインドショットがないんだけど
まさかとは思うが・・・ク リ ア テ ー ル (笑) ？？？

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ＷＲ250みたいに、70万円前後だと売れない
50〜60万円だと売れるだろ

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>>10
どう見てもレーサーだろ >>1，>>2の写真は

で、国内開発／生産なの？

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レーサーとして売るのか市販車として売るのか聞いているのだが

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レーサーなら磐田で作るんだろーけど
公道車だったたらスペインとかＥＵだろうね　メキシコはやだな

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レーサーレプリカみたいな感じだな
ninja250Rとはキャラが違うからカブらないだろうっていう判断か

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Moto3クラスは250単気筒のみなのでこれはただの市販車だろ？

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と、レサーレプリカ世代の親父達が騒いでおります。。。
若い人たちに乗って欲しいな。
峠の駐車場で腰痛や、老眼の話で盛り上がるのは、もうウンザリだぜ！

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>>4
ダブルフロントライト

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やっぱダブルじゃないとな。
でもVFR800より短い距離で停まれるんだろうが・・

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[YouTubeで再生]
オンロード専用車が、同じヤマハのオフ車改のWR250Xに負けるわけないよな？

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最終TZRの車体をそのまま使うとか。

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ついに来たかっ！
このデザインを待っていたんだよ！

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なんだ。ダブルディスク欲しがっている奴っ
て、結局は上っ面だけのええカッコしいかw
ダサw

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>>25
ダブルディスクする事によって確かに性能は上がるだ
ろうし、見栄も良い。
ただコストうんぬんなんだろうか。
>>9が言うようなマイナス要素もあるよね。

でも250クラスが元気出てきて少し嬉しい

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>>26
690DUKEもシングルディスクだけどしっかり止まるから大丈夫じゃね？
軽量車はダブルになってバネ下増える事の方がデメリットありそう

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バネ下でデメリットありそう、どころか
実際にデメリットデカすぎなんだよ。

軽量車にダブルディスクってのは
馬鹿をおもねるだけが目的。

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>>28
そう思う。

今の250クラスに、ダブルディスクは重いだけだよ。
メリットがないし。

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仕様は違うだろうがMOSキャリパーだしな

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カッコマンたちにはそんなの関係ないんですｗ

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250なんてセコイバイクだして、ヤマハも終わったな。
250の客層がどんな連中なのか十分調査したんだろうか。
たかだか400やリッターバイクに対して年間維持費が数万円に、
車検をケチる連中ばっかの客が250なんだよね。
そういうセコイくせに、口うるさいマニアックな連中ばっかしか売れないから、
250が縮小されてきたのは当然の流れだったのに、ここにきて販売とはヤマハも頭おかしいな。
絶対失敗するわ。

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阿呆か。250は昔からバイクの基本だわ。

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>>32
原付を1台売って得る販売店の利益は数千円、250クラスでも数万円
ところが大型、外車なら10万〜20万以上の利益になる
だからメーカーも販売店も大型教習解禁以降は250クラスに力を入れなくなった
わざわざ利益率の低い250クラスに開発費をかけて排ガス規制に適応させる
よりも大型車の新型を出す方が短期的には儲かるからね
でも、その結果として余りお金のない若い人や入門者向けの向けの魅力的な車種が
激減してバイク乗りの減少、高齢化に拍車がかかった
今、各メーカーが小排気量クラスにテコ入れする事には意義があるよ
まあ、あまりにも遅すぎるくらいだけどね
若い人が気楽に大勢乗ってくれるようにならないとバイク業界は益々、先細りしていく
あと、軽い車体をエンジンの性能いっぱいまで引っ張ってヒラヒラと操る250クラスの
楽しみも知らずに、単純に維持費や車検が払えないから250を選ぶと言う発想しかできない
のは残念なことだね

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いい大人がバイクごときに必要以上の金かけてる場合じゃないので、250以下で十分。
用途は通勤やお買い物や、半日コースでの野山の散策程度であり、
俺ってカッコイイダロと妄想しながら悦に浸るのは池沼のやる事。
長距離なんて４輪で行くに決まってるし、趣味は他にもある。

でも、どうせ買うなら高性能だったりデザインや設計がユニークだったり、
過剰装備だったり、自己満足できる付加価値も欲しい。
必要最低限な単なる足なら興味が湧かない。
そこで、ダブルディスクだったりABSだったり専用設計のオーディオだったり
過給だったり3輪だったりツインクラッチだったり、
何か興味を引く装備がヒットの条件になってる。
でも無駄にデカい排気量は要らん。
最高速なんて150㌔も出りゃ十分。
そこまでの所要時間は短い方が良いけど。
0−100キロ10秒でも、街中じゃ馬鹿にしか見えない速さだし。
となると、やはり250で十分。
車検が無いのは気持ちが楽だし、官僚の天下り組織に金を貢ぐのはアホらしい。


糞ヨタの三輪バイクみたいなのは面白そうだな。
トーションビームじゃないしｗｗｗ
税金や登録や高速料金や免許区分はどうなるんだろうか？
超小型車は125㏄になるとか言ってたけど、あのサイズで125㏄は加速悪そう。

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>>35
500万以上するKTMのMoto3のベース車両ですらシングルディスクなのに
何で皆ダブルにこだわるんだろ。
過剰装備ならサスのグレード上げるとかモノブロックキャリパーにするとか…。
ABSは最近の流れで多分付くと思う。
でも、変に色々付けるより値段安くして気軽に買えるようにするのが
今は一番いいと思うけどなぁ。

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ゲッター003が復活してんのか？

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昔の２５０ｃｃレプリカは、ダブルディスクが多かったような…。
まぁ、ツインのなんちゃってなら、シングルでＯＫってのも理解できる。

>>27
シングルでも、きちんとラジアルマウントで搭載してるＫＴＭと、同じとは思わない方がいいんじゃね？

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SUZUKIのSV400が初期型はシングルディスクで
十分に制動力があったそうですが、売れないから
という理由で、ダブルディスクにした（開発者談）
というのを聞いた事があります。真偽の程は分かりませんが...。

>>38　シングルでも、きちんとラジアルマウントで〜
そうですね、価格帯考えるとなんちゃって装備になる
可能性もありますね。

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性能的に必要十分でも、見た目がカッコ悪いから
シングルディスクは嫌だ。

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CBR250RR、FZR250RR、ZXR250RR、GSX250RR、NSR250R、TZR250、RGV250γ、KR250、
みんなダブルディスクだった。

とかいって、俺はスレ画のバイクとか、このジャンルに興味無いんだけどなｗ
同じエンジンでXTZスーパーテヘペロ250RRRRRが出たら考えるわ。
ダブルディスクならねｗ

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1KTはシングルだったと記憶しているが?
2stはともかく4stクウォーターは見栄えを気にする購買者が
多いからダブルにしてるとどっかの開発者が言ってた。

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