TW250のＦスプロケを交換する時の衝撃

なぜに、エンジンオイルとオイルシールが必要なんか・・・

ヤマハよ！設計ミスだろ！

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TW250ってなんやねん？

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流石にネタだよな？w

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ググってみたらマジだった
どんな設計してんだヤマハはw

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ん〜
マスプロダクトの設計ってそういうもんだろな。
マシンのライフサイクル中、スプロケ交換する確立と、
構造の簡易化がもたらす信頼性と低コスト．．．
コレのトレードオフだからねぇ。

だから、まあバイク屋が嘆くのは仕方ないだろなぁ
他のエンジンは楽にドライブ側も交換できるもんね。

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間違えた、２００だ。すまん。

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昔のはこんなんじゃなかった
ってか　セローとかＥｇが共用だったけど
この年式はセローとかもこんなんな？

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>>1 スプロケットカバー部分をエンジンケースと別体にしたら製造コストが上がっちゃうだろ
安くしないと買ってくれないからメーカーとしても必死なんだよ
それにユーザーがスプロケット交換するときにオイルもフィルターもケースガスケットも交換してくれたら売り上げが伸びるだろ
ユーザーが手におえなくて販売店に整備を依頼したら販売店も儲かるし
メーカーも部品が売れるし販売する側にメリットがあるってことなんだな

あと10年もしたらメーカーは強度や材質が特殊な重要保安部品を除いた補修部品をメタル3Dプリンターで作って出荷するようになるからな
デッドストックで部品を廃棄する無駄もなくなるからその時には作りやすいように小分けにするように設計も変わるさ

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コストって………ＴＷのジェネレータカバーの後部を分割するくらいで、値段ハネ上がんのか？

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オフ車は若干ローギアにすると激変するけど、
Ｆスプロケ１丁減はＲスプロケ３丁増に匹敵し、
３丁も変えるとチェーン切らなきゃならんかったり。
普通、Ｆスプロケ交換は、Ｒアクスルのスネルカム調節込みで５分で済むのに。

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>>9　海外生産前　純正鋳造部品はきったない町工場で元値は数十円で作っていた　分けても大したことないと思う
それでも　メーカー（スズキの場合）コストダウン20％とか求められていたことも事実
>>8　３Ｄプリンタは試作用でしょ　時間と費用がかかってしょうがないし
部品はそのほとんどが協力工場と称する下請け、孫請け、曾孫請けだから設備投資は期待できないと思う
部品供給はメーカーでの違いはあるものの別会社、別部門で独立していて
在庫が10個をきったら下請けに自動発注するみたいなシステムができあがっているのであえてこれを変えるのは大変だと思う

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これは酷い…

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整備士やってるんだが
無知な客が手を出さないから仕事になるし
この程度は手間が増えたとも感じないので
店側としてはまったく問題ないよ

整備が一般的じゃないバイクの王様は近年のBMW
素人のみならず一般のバイクショップにも
手を出せないように作ってやがるｗ

それに比べりゃこんなのは話題にも出ないレベル

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>>13
ユーザーにすれば整備性が良い事も大きな商品価値の一つだよ。

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>>14
ウン、そうだろうね
だから「店側としては」と書いたんよ

整備性が良ってのは何処まで考えれば良いのかしら
ユーザーでエンジン下ろし易い・バラし易いとか
普通は考えて開発しないよね

そんな感じでＦスプロケ交換なんて店に任せてちょーよｗ

「いやいや、その位の事は趣味でユーザーにやらしてよ」
って言うんならこの位の手間で騒がないでよとも思うけど、どう？

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>>15
いやいや、オイルシールとか用意しなくてもパカっと開いてチョチョッと交換出来る方が良いだろ、て話よｗ

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この自称整備士と、あちこちでクダまいてるバカコテだけが、ズレたレスしてんね。


大きな目でみると、こうしてネタになるんだから、この整備性の悪さもまあ捨てたもんじゃない。でも設計部長とかいるんだろｗ

よくゴーサイン出たなｗ

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部品が出るだけマシじゃ

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>>17
なんでそんな小馬鹿にした物言いしか出来んのよ
俺は別に喧嘩吹っ掛けてんじゃないんだってw

素人さんバイク好きさんが弄るにゃ面倒なんだろ？
んで俺ら仕事でやってる方からしたらこんなの
>>16が言うとこのパカッと空くのと大差ないよ
と言ってるの

んでTWめんどいってんなら開発云々まで
話広げてる間にお店持ってきてちょーよと
言う話してるだけじゃんさ

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>>19
>>17みたいな他人の意見を全て否定する
バイク板によくいる馬鹿は気になさらずに

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この事実だけで購買意欲失せる、原付みたいにオイルエレメントが無いFTR系も構造的に大丈夫と言われても欲しくない。
一般ユーザーはそんなもの。
幸い俺のトリッカーはパカっと開いてチャチャっと換えられる。
ヤマハも解ってて改善してるんだろ。

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サービスマニュアルやパーツリストを所有し、
車載以外の工具、スペアパーツを常備している
本格的オフロードライダーは、そもそも
TWになんて食指を動かさないけどね。

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最終的にランニングコストがかかるかどうか、だな
メーカーとしてはメンテナンスの需要も欲しいが
ユーザーはそんな製品からは離れていく

どうしても維持したいという熱狂的なファンがつくれた車種なら万事okだけど
普通は敬遠されて、廃れる速度が速いだけ

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弄る楽しさもバイクには大事。

最近の大型スクーターは、弄る前に爪を割らないように
パズルを解かなきゃならないので大変。
高機能だけど、弄る気が起こらんわ。
やっぱオフ車が楽しいね。

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おれんちにある古いシグナス(Si)も、ベルト交換や、ウェイトローラー交換するときに
オイル交換を強いられるｗ
プーリーBOXのリブに穴があいとる

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弄るのが大変だから、バイク屋に持ってく、って主旨のスレじゃないような……。


だったら、整備性の悪さを嘆いたスレなんか立てんでしょ。

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左ケースカバー内のベアリング部分、オイルで潤滑するようになっていた？なっていない？

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ん〜？
俺20年位前に買ったセロー２２５に乗ってるけど、
Ｆスプロケは単体で交換出来たけどなぁ。
エンジン共通だと思ってたのに、不思議だ。。。。

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うーん．．．どうでもいいやｗ

ttp://hatahira.com/blog/?p=782
ttp://eccentriclegend.ina-ka.com/hobby_serow_dspreplace.html
ttp://sonata.way-nifty.com/blog/2008/09/tw200-no.html

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カブなど横型エンジンのエレメント、無い
と思いきや凄い所に凄いものが

でも星の数ほど造られ買われてる
つまり大した問題じゃないんだよ実際のところ

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>>30
でも縦型のエイプ系のエンジンはエレメントが無いせいでロッカーアームの摩耗が激しいのと、
オイルポンプの吐出量のヘタリが早いとバイク屋のおっさんから聞いたよ。

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遠心分離機ついてるもんなぁ、カブ。

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パーツリスト見るとTWは純オフ車として登場した初代からクランクケースカバーは一体式だね
セローは初代から今までずっと分割式でFスプロケ交換も通常と同様でオイルシールの交換も必要ない
TWは元々、（オフを頻繁に走るなら）スプロケのメンテが頻繁なオフ車なのに、この構造は頂けない
デビュー当初からこうだったという事は、やはりコストを下げたかったのかな

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よく恥ずかしげもなく書き込みできるな。

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関連ブログ見てたら、ＴＷのオーナーの
人が、

「ＴＷのＦスプロケはクランクケースカバーと一体
　だから、オイル交換時に合わせてＦスプロケ交換
　するのがオススメですよー」


などとボヤキもなく、屈託なく書いてるのを見て、こういう人になりたいとちょっと思った。

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クラッチ板交換やスプロケ交換は、車体を４５度くらい傾ければオイルをこぼさず作業できる。
TW乗りには常識的なことだ。

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