歴史を先導する神バイク、それが、TMAX

イージーなＡＴ車でありながら、その走りはまさに、高性能一流スポーツバイクである。
もし試乗する機会があれば、ゼッタイ試乗するべき！　目からウロコが、２枚３枚くらい落ちるだろう。

イージーだが速く、バイクらしく楽しくエキサイティングでありながら、気負わず乗れて乗り易く、フォーマルでもカジュアルでもどんな服装で乗っても、スタイリッシュ。
そして、フルフェイスメット１.５個相当のトランクが、大いに実用性を発揮する。

超合理的な都市高速移動装置。高いスポーツ性と実用性を高次元に融合させた万能のワープマシン。

ＴＭＡＸのような万能イージー＆エキサイティング・バイクが増えること ＝ 日本の、いや世界の二輪界が進化すること。
まさにＴＭＡＸは、『人類の二輪界を先導し創造する神』として生まれ、そして存在し続けているのである。

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>>12 それ、駆動系が国内ノーマル仕様だったでしょ？　

国内仕様は騒音規制の関係で、かなりパワー等押さえられてるけど、オプションのアクセラレーションKITを付けて駆動系のみ海外仕様にしたら、乗り味もパワー感も激変するよ。

少なくとも一般人にとっては、ちょっとだけ持て余すレベルまでは、充分速くなる。
でも操縦に余裕の持てるＡＴだから、速すぎるＲ１のように、持て余すパワーも持て余さずに、キッチリ使い切れるのが気持ちイイところ。

しかし時代はＦ１も、ＧＴ−Ｒも９１１ターボもフェラーリ１２気筒も皆、セミＡＴだ。
この流れは必ず、二輪にも大いに波及してゆくだろう・・。ホンダはDCT付きバイクの開発を本格的に進めている。
　
その波及する歴史の最先端部を、孤高のスポーツ性能を維持したまま、乗り易さ・便利さを失わずに切り開かん！としているのが、初代から一貫して変わらないＴＭＡＸのコンセプトなのだ。

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足を前に放り出してスポーツも何も
左手リヤブレーキってチャリか？

って言うと叩かれるんだろうな

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足よりも手の方が微細な調整が出来る
ブレーキは本来手で操作すべきだと思う
一般のバイクのリアブレーキがペダル操作なのは左手がクラッチレバーで塞がってるからでしょ

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0-100加速動画サイトによれば、
スカブ650は約4.5秒。
銀翼600は5秒台。
スカブ400とTMAX500は8秒前後。

250のスクーターから乗り換えたら感動すると思うけどねえ。

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>>17
俺が乗ったTMAXはバイク屋のにーちゃんの個人所有
結構いじってますよって事は言ってたが仕様まではしらん
ノーマルの2倍ぐらいの出力でやっとどうかなぁ？ぐらいじゃね
まぁ俺ヤマハ好きだからあんまつまらんいいがかりはつけたくないんだが

R1もメガスポーツに比べれば大して速くないよ
つか俺の99もかなりボロボロだな〜

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減速比固定モードがない点が多くのセミATスポーツカーとの大きな違いですね。
でもTMAXの評価が高いってことは絶妙なセッティングなんでしょうか。

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>>22　乗れば分かるよ！　あっ、コレなら、変速機は不要だ・・むしろイージーのジャマだ！ってね。　

右手のスロットルワークだけで、限りなくザ・スポーツバイク的な加減速のフィーリングが実現できてるから。　ヤマハはコレを実現するのに、凝りに凝った独特の駆動システムを採用したわけでね。

今から、勝どきから葉山の知人宅へ向かうぜ！　
御用邸の近所だが、あそこ周辺を警備してる詰め所の警察官、１日じゅうキレイなビーチを眺めてるだけなんだよｗ　ほとんど携帯いじってるし、株とか２ｃｈやってそうｗｗｗ　幸せな身分だぜｗ

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神バイクｗ　

アホ兄ちゃんが、暴走族のポンコツ改造車のことを「神バイク」とか言ってたなｗ

笑ｗ

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>>ヤマハはコレを実現するの に、凝りに凝った独特の駆動システムを採用したわ けでね。


原付スクーターと一緒の機械式CVTと遠心クラッチやん。

あ、また釣られてしもたw

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トイレには神様がいるってどっかで聞いた気がする

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誰にとっても自分が乗ってるバイクは“神バイク”だよ。
ただ大抵の場合、あまり同意は得られないよなｗ

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高速ツーリングで長距離は知る時このバイクで来られると、超お荷物なる・・・。
おっせぇんだよ。

T-MAXに足引っ張られて、予定が狂う。

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そんな無理な予定組んで車種限定しないとか
バカの集まりだな

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>>28
何キロで走ってんだよ？

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ニーグリップできないタンク、荷重できないステップ。
どうやってスポーツするんだよ!?

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>31
おまえ、頭固いねぇ。
バイクなんざ飛行機乗りで峠走っても十分スポーツ走行楽しめるぜ？

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やっぱり出なかったか・・・
これならMAX150㌔でもいいんだけどな

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>>31
ネタにマジレスだけど
足の置く位置を変えるだけでニーグリップ出来るし荷重出来る
スクーターで攻める時のの一般的なポジションだと思うけど

T魔は一粒で二度美味しいバイクかなとは思う

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>>34
ワロタww

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>>1
読んでて気持ちいいくらい誉めるたたえるね！
Ｔ-ＭＡＸも喜んでるよ

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大型取って、すぐに銀翼を買ったはいいが、
高速道らくちんでも、曲がるのは不得意だった。

で、R1に乗り換えたが、おっさんにはしんどかった。
で、次はこれかなと、思案中。

そこそこ高速も走れて、曲がるのが楽しいなら、買いかな。

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ツインクラッチのインテグラ兄弟の方が走りは良いらしいよ。
スプロケ交換で加速重視にしたら面白いかもね。
でも収納がスクーターとしてはミニマム。
中玉スイカ一個しか入らん。
スイカ割ツーにはギリOK

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>>38
直線の速さと燃費は勝ってるよ
でもそれ以外は全てＴＭＡＸが優れてる

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何を持って「勝ち」とすんのよw


無断変速のCVTほど退屈なミッションは無い。

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>>40
何を持って？
両方買えばどっちがどこが優れてるかわかるよ
キミは買わずに文句をつけるタイプみたいだが

人によって感じ方は違うけどＣＶＴの良さってのもあるよ
いやなら乗らなければいいだけ

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Ｔ-ＭＡＸは、スクーターとしては速いと思う。

でも、カーブの多い山道では、普通のバイクには追いつけないよ。
乗り手が、同じくらいの腕ならばね。（ツーリングでの体験から）


インテグラ兄弟とは、わからないけど。

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インテグラのデザインは生理的に受け付けないダサさ。
高速で遅いとか言ってるヤツいるが、それは乗ってるヤツがスロットル開けてないだけ。
どこに住んでいるのか知らんが、高速で軽４速度制限域越えて走りっぱなしできる区間は東北か北海道みたいなド田舎くらいだろ。

関東や東海、関西地域ならＴ−ＭＡＸでも十分リッター級に追従できる道路環境なんだよ。

それと、ニーグリップ出来ないから遅いだの云々は全くの素人の考え。
２輪特有の重心＆荷重移動（リーンイン＆アウト）を理解していない下手の言い訳

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>>41

まず、

＞＞直線の速さと燃費は勝ってるよ

は数字で出るから明確に勝敗が付く。
で、

＞＞でもそれ以外は全てＴＭＡＸが優れてる

というのを具体的にどの点がどういう判定基準で優れてるのか説明しろ。

次に、

＞＞両方買えばどっちがどこが優れてるかわかるよ

って言うからには、おまえは両方を所有してるんだろうな？
証拠を見せろ。

＞＞人によって感じ方は違うけどＣＶＴの良さってのもあるよ

具体的にどうぞ。

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2型で駆動系弄って20km/hからはソコソコな加速するよ。400ネイキッドと同等かそれ以上だと思う。ただ0発進が重い、発進だけクラッチレバーがほしいな（笑）

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渋滞とかで発進、停止繰り返す時は、クラッチないから助かるカナ。後はなんも思いつかない。
でも、乗ってるマジェが変速できるボタンあるんでCVTで不満ないなぁ。

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>ニーグリップできないタンク、荷重できないステップ。
>どうやってスポーツするんだよ!?

そのバイクによって乗り方で何とでも成るんじゃないかな。
画像は借り。

昔のオバサンスクーターでも早い人はいました。
勿論、エンジン乗せ替えなどの改造してましたよ。
んでも、下りのみ。

でもそれに比べても、今のＴＭＡＸなんて化け物です。

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>>40
おまえ無断変速のCVTに乗った事ないだろｗ
ド素人は黙ってろｗ

難癖つけるのだけは一流だな

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>>44
今年初めまでは両方持ってたけど
ＮＣはもう買い換えて別のバイクになった

ＴＭＡＸとの比較だけど
走りは、直線はＮＣだけど曲がる止まるはＴＭＡＸの方が上
実用性は、燃費はＮＣ、収納力はＴＭＡＸ
ライポジの楽さ自由さ、防風性、メンテナンスフリー、メーターの見やすさ
等はＴＭＡＸが上

ＣＶＴは変速ショックの無さがいいよ

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[YouTubeで再生]
Acceleration Honda Integra 700 (MT) -Vs- bmw 600 sport -Vs- Yamaha Tmax 530 (All stock)

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>>19
そういえばなんでクラッチを足踏みペダルにしないんだろうね？
左手ブレーキ、右足クラッチペダルなスポーツバイクがあってもいいと思うけど

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>>51
停止状態で右足でクラッチを切り、ギアをローに入れるために左足を地面から離すと…。

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ﾜﾛﾀ
間抜けだな俺

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>>49

何の根拠もない私感なら、
自分のブログに書けば良いよ。

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>>54

何の根拠もなく他人を批判するだけなら、
自分のブログに書けよ。

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>>55の勝ちだな。

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ちょっぴりTmax乗ってみたくなったな…。

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>>54
よお、2st200のピンクナンバー

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やっぱTMAX最高だなぁ。お前らゴミどもが全く否定できてなくてわろたｗ

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そうだぞ、お前ら。もう一度聴け


歴史を先導する


神バイク


それが、TMAX。

神を否定する事など誰にも出来ない。

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>>51-52
ジョルカブなんてのがあったけどね。
スクーターじゃなくともこの仕組みは理想的な気がするんだよね。
両手ブレーキで、シーケンシャルMT、
シーソーペダルでシフトアップもダウンも踏み込み式でバンク角稼げるし。
カブとしてはメジャーだけど何でこの仕組みがレースの世界で採用されないのか。

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俺にはなぜ神バイクTMAXがレースの世界で採用されないかがわからない

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レースに収納性とか日常での使い勝手が求められないからじゃね？

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借り物競走とかやったら強いんじゃね？

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Ｔ
Ｍ
Ａ
Ｘ
は
時
代
遅
れ。

性
能
も
劣
る。

ソ
｜
ス
は
>>50
を
参
照
❤

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­­­­

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>>65
なぜそこまで必死なのか知らないが
バイクには排気量というものがあってだな・・

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>>67
同じ免許で乗れるなら、排気量がデカくて速い方が良いに決まってる。
燃費の差も気になる要素だが、インテグラの購入価格は安いからその時点で相殺されてる。

ＴＭＡＸはすでに時代遅れの産物、ＣＶＴの時点でスポーツを語る資格は無い。

一言で言えば、ＴＭＡＸの完敗。

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昔からの私的イメージ。
スズキ→動力性能一番→デザインが変
ヤマハ→動力性能抑え気味→デザインがイイ感じ
ホンダ→信頼性とトータルバランス
カワサキ→男

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>>68
それなら同じ免許でよく曲がりよく止まり
収納力もあり防風性もメンテナンス性もってことになる

このクラスは評価するポイントも多い
君は評価するポイントが少ないみたいだから
黙って隼とかでも乗ってればいいよ

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>>70
TMAX530 966,000円（ABS無し）
INTEGRA 808,500円（コンバインドABS 標準）

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タイヤサイズ比較
=======================================
TMAX530
---------------------------------------
（前）120/70R15M/C 56H（チューブレス）
（後）160/60R15M/C 67H（チューブレス）
=======================================
INTEGRA
---------------------------------------
（前）120/70ZR17M/C(58W)
（後）160/60ZR17M/C(69W)
=======================================

１５インチの陳腐なスポーツ性能
１７インチの大人の走り

乗り味の次元の違いが分からない輩は、勝手に自己満足に浸ってろ。

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>>72
カタログ見てばっかいないで乗ればわかるから

ＮＣシリーズがダメなバイクだとは思ってない
実際に所有して安い割に結構走るしそこそこ便利ではあった
ただブレーキのコストカットは隠せないな
１７インチだからＡＢＳ付きだからって制動力が高いとは限らないから

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T530＝旧態依然のビクスクの亜種
インテ＝新世代の覇王たる新技術の塊

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>>74
言ってて恥ずかしくないの？

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ホイールサイズが小さければ加速感と小回り感は感じられるけれども、物理的な限界は低い。

所詮、どう足掻いても“スクーター”でしかない。

それがTMAX。

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ところがＮＣシリーズよりよく止まってしまう
乗ればわかる

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昨日インテグラ納車してもらいました。

初日の感想は...
走りはそこそこ。

ブレーキは少し弱い。(フロント、シングルだからしょうがない？)

とにかく重い。総重が340kg！

純正のパニアケースの作りがショボい。

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>>78
おうリアルオーナーさん
カタログくんに言ってやってくれ

納車おめでとう
加速と燃費は素晴らしいバイクだよ

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