NSR250は維持できるの？ 欠品部品が増えてきているから無理かなぁ

NSR250のMC21かMC28を買おうかと思っているけど、欠品部品が増えてきているから維持するのは無理？

返信する

>>18相手にするな
>>15はそういう知識一切無い無知の知ったかだ

返信する

>>18
井上ボーリングさんも個人や在庫持ってる所から
ベアリングをかき集めて、数が揃った時のみ
クランクO/Hを受け付けてる状況みたいだよ
集めたベアリングやシールの在庫が無くなれば
また部品が見つかるまで受付中断
やっぱりメーカー在庫が無くなればどうしようもない

話は変わるけど、バイク屋に就職して最初に受け持った修理がNSRの充電不良
レギュだけ交換して直ったよ、と渡したら数週間でまたレギュがパンク
結局、もう一度ジェネレーターとセットで交換
客にキレられた苦い思い出Ｗ
NSRは充電系のトラブル多かったような気がする

>>25
ハイハイ、じゃあ君もNSRについて何か書いてくれよ
そういう知識がいっぱいあるんだろ？

返信する

NC30乗ってたけど、あの時期レギュレータのトラブル多かったね。
峠の頂上付近でライトがぱぁって明るくなってしばらく、バッテリがパンパンになって
そのままエンジンかからなくなった。押し掛けしても走れる状態じゃない。
通りがかったおじさんに、ふもとにバイク屋があるのを教えてもらい、ブレーキだけで
転がって下りたな。バイク屋は「あ、レギュレータね」みたいな感じで
展示の中古バイクの部品をつけてくれた。

返信する

この手のバイクはマニアや業者が純正部品買い占めてたりするからなー
高く転売されることもあるし、仲良くなればタダでくれたりするし
とりあえず知り合いを増やすと後々楽になるかもしれない

>>2
＞2stは壊れるのは当たり前
4stも壊れるは当たり前なんだけどね

壊れようが維持が大変だろうが好きなバイクに乗るのが一番
今しか乗れない、後悔しても遅い可能性が多々ある

返信する

この間ガンマの部品をバイク屋に頼みに言ったら
NSRが3台入院中、全部センターシール抜けだって…
ガンマやTZRはそうでもないけどNSRは多いらしいね。

返信する

TZR(3XV)は未だに年に数個の部品の注文がある。
ケンメリGTRの部品も数個注文が有るので迷惑している。

ホンダって電装系のトラブルは今の機種でもあるんだよな。
修理したよ。

返信する

>>26生活道路すらどういう道かも解らないようなバカは出て来るな

返信する

レギュレーターとともにPGM逝くパターンだったな…
乗り方が悪いのかリアホイールのベアリングが逝くのはやい
エンジン自体はシール抜け(クランクセンターだけではなく
オイルポンプの軸もお約束…)を除けば頑丈だよ

現役で乗ってるけどやっぱり始動直後の白煙は
ご近所や通行人に申し訳ない気持ちになる…
暖まってしまえば問題ないんだけど…

返信する

維持出来る出来ないが不安ならやめた方がええわな。
ホントに乗りたければ出来る出来ないじゃなくて、どうしたら出来るかを考える。

部品が無ければ現物合わせで流用や、ワンオフしたり。
当然、金もかかる。

返信する

庶民にはもう手を出してはいけない代物みたいですね。


今の軽自動車の実燃費は驚愕。
昔乗ってたNSは白煙と一緒に燃料飛ばしてたんじゃないかと…

返信する

ここ2週間くらいでNS250R、MVX250F、RZ250がまだ現役で元気に走っているのを見かけた。
これらの車種に比べたらNSRはまだ新しいから、維持できるんじゃない？

返信する

現状壊れてなければクランクうんぬん言っても年間数千キロくらいしか
走らないならあまり影響ないかな
そもそもクランク割る修理に出したこと今まで無いし

今日もうちのＫＤＸは元気です

返信する

>>36
単気筒ならセンターシールとか関係ないでしょー

返信する

タイヤ履き替えてさあ走るか！
エンジン動かない…
スパーク飛んでない…PGMアッツアツ…
バッテリーいきなりパンク…

イグニッション系電装トラブル連鎖きたこれ最悪パターン…

返信する

このバイクめっちゃ金食い虫。

返信する

新品タイヤ履かせておあずけとかマジ苦痛…
バッテリ、レギュ、igコイル交換までならまだマシとして
PGMがトランジスタ交換でダメだったらお先真っ暗…

消耗品寿命はえーし故障頻度ぱねーし燃費わりーし排気きたねーし
正直これから先の現役稼動維持はあんまり考えたくなくなってきた…
ドライ状態で部屋飾っとくかなぁ…

返信する

前の会社にＮＳＲを通勤に使ってる人が居たよ。
もったいなくね？

返信する

>>41
バイク冥利に尽きるじゃないか
毎日二回、攻めれるんだぜ。

自分は7年間、走り屋で有名なダムサイドをバイク通勤してた。
毎日どこかでオイル撒かれてたから、朝は攻めれる状態じゃなかった。

返信する

>>42
その人の家から会社まで片道10km以下で大きくてまっすぐな国道走るだけだぜ。
調度バイクが温まった頃に到着。。。125でええやん。

返信する

良いタマ拾ったら勿体無くて乗れないかも。

返信する

どっかアフターのECU屋さんでPGMⅢとⅣのフルコン作ってくんないかな…
中身まんまじゃなくても独自に作っちゃう方向で出来ないでもなさそうだけど…
先ず純正捨ててコレに替えるのが常識！みたいな流れできたらそこそこ儲か…らないかな…

返信する

PGM、基盤丸焦げまで逝ってなきゃだいたい治せる？っぽいショップ発見！
21000〜とあるのでオクで中古落札相場30000前後で競り合うより先に
相談してみる価値ありだな。
お小遣い用意できたら相談行ってみよっと

http://www.nozawa-honda.co.jp/custom/custom_nsr250r.htm...

返信する

8耐、盛り上がらないね、もう、惰性かな。
NSR、CBR、FZR、TZR、VFR、ZRX、GSX、RGVr
Rだらけだったあの頃、ライダー誰もが知ってるイベントだったなぁ
アメリカン？ビジネスバイクをチョッパー風に歪ませたような格好だったな。

返信する

基盤埋めてる黒いの次々ほじくって中身がかなり見えてきた
熱で逝った感のある怪しい石を片っ端からとっかえてったら
自前で直るんじゃないか？とか思えてきた…
問題は同じのが手に入るかどうか…
RCバルブのは有名だから即入手できるけど他は手強そう…
仕様調べて近い仕様の代替探すか…

返信する

PGMⅢ自力修理できてもたｗ
RCバルブのトランジスタ焼け以外の故障は
たぶんほとんどコイツじゃないか？と確信できるほど
基板上ではお約束な原因だったｗ
今度ジャンク買って同じ方法でなおるか試してみよっと

返信する

>>7>>9

友達いないのか?

返信する

>>43
俺も普通に通勤するとそんな感じだったから遠回りして軽く峠道流して行ってた
毎日の通勤が趣味の時間になるから楽しみで仕方なかったよ
職場着いた瞬間帰りたくなるけどｗ

返信する

神戸住んでて豊中の会社通ってたころは
朝は名神のって弾丸で到着して、夏の帰宅が明るい時期は
宝塚のほうから六甲山中抜ける大回りして帰ってたっけなァ…

上京してからちょっくらちょいとの寄り道で山走れる環境が
どんだけ天国だったかよくわかって悲しい…

返信する

>>7>>9

友達いないのか?

返信する

維持できるさ。
クランクもメンテナンスできます。
http://ibg.seesaa.net/article/381390870.htm...
PGM-FIは難しいかもな。PGM-FIのマイコンは何つかってんだろ。
むかし、ヤマハ発動機のバイクＴＺＲ２５０（1型）のＣＤＩユニットでこんな
ブロクを見つけた。私の友人のＨＰだったな。
ＴＺＲ２５０の３型（後方排気ではない）のＣＤＩは１型のＣＤＩと違って高回転型に
プログラムされていて、このＣＤＩユニットに変えるだけで１ＫＴの馬力が格段に向上
したといっていた。それで何の伝手か忘れたけれど、あるヤマハ系の制御機器設計会社
が１９８８年ごろこのＴＺＲ２５０の３型用にＣＤＩユニットを書き換えたと記述した
ページを発見した。このメーカーは１チップマイコンのＲＯＭのデータを高速・高回転
型に書き換えたといっており。友人はたまたまこのＴＺＲ２５０（３型）のＣＤＩをヤ
オクで入手した。友人はＴＤＲ２５０にのっており、ＣＤＩをこの３型のものに変えるだけでエンジン性能が激変したといっていた。
クランクケースは２型はもうメーカーからでないが、３型４型が流用できる。
シリンダーはホーニングすれば再生が利くがニカジルメッキ層が傷ついてはがれている場合はまた井上ボーリングでニカジル再メッキが可能になった。
ピストンも再メッキすれば再使用可能になる。
ピストンリングはメーカーからまだ出る。

返信する