NSR250は維持できるの？ 欠品部品が増えてきているから無理かなぁ

NSR250のMC21かMC28を買おうかと思っているけど、欠品部品が増えてきているから維持するのは無理？

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ここ2週間くらいでNS250R、MVX250F、RZ250がまだ現役で元気に走っているのを見かけた。
これらの車種に比べたらNSRはまだ新しいから、維持できるんじゃない？

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現状壊れてなければクランクうんぬん言っても年間数千キロくらいしか
走らないならあまり影響ないかな
そもそもクランク割る修理に出したこと今まで無いし

今日もうちのＫＤＸは元気です

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>>36
単気筒ならセンターシールとか関係ないでしょー

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タイヤ履き替えてさあ走るか！
エンジン動かない…
スパーク飛んでない…PGMアッツアツ…
バッテリーいきなりパンク…

イグニッション系電装トラブル連鎖きたこれ最悪パターン…

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このバイクめっちゃ金食い虫。

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新品タイヤ履かせておあずけとかマジ苦痛…
バッテリ、レギュ、igコイル交換までならまだマシとして
PGMがトランジスタ交換でダメだったらお先真っ暗…

消耗品寿命はえーし故障頻度ぱねーし燃費わりーし排気きたねーし
正直これから先の現役稼動維持はあんまり考えたくなくなってきた…
ドライ状態で部屋飾っとくかなぁ…

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前の会社にＮＳＲを通勤に使ってる人が居たよ。
もったいなくね？

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>>41
バイク冥利に尽きるじゃないか
毎日二回、攻めれるんだぜ。

自分は7年間、走り屋で有名なダムサイドをバイク通勤してた。
毎日どこかでオイル撒かれてたから、朝は攻めれる状態じゃなかった。

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>>42
その人の家から会社まで片道10km以下で大きくてまっすぐな国道走るだけだぜ。
調度バイクが温まった頃に到着。。。125でええやん。

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良いタマ拾ったら勿体無くて乗れないかも。

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どっかアフターのECU屋さんでPGMⅢとⅣのフルコン作ってくんないかな…
中身まんまじゃなくても独自に作っちゃう方向で出来ないでもなさそうだけど…
先ず純正捨ててコレに替えるのが常識！みたいな流れできたらそこそこ儲か…らないかな…

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PGM、基盤丸焦げまで逝ってなきゃだいたい治せる？っぽいショップ発見！
21000〜とあるのでオクで中古落札相場30000前後で競り合うより先に
相談してみる価値ありだな。
お小遣い用意できたら相談行ってみよっと

http://www.nozawa-honda.co.jp/custom/custom_nsr250r.htm...

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8耐、盛り上がらないね、もう、惰性かな。
NSR、CBR、FZR、TZR、VFR、ZRX、GSX、RGVr
Rだらけだったあの頃、ライダー誰もが知ってるイベントだったなぁ
アメリカン？ビジネスバイクをチョッパー風に歪ませたような格好だったな。

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基盤埋めてる黒いの次々ほじくって中身がかなり見えてきた
熱で逝った感のある怪しい石を片っ端からとっかえてったら
自前で直るんじゃないか？とか思えてきた…
問題は同じのが手に入るかどうか…
RCバルブのは有名だから即入手できるけど他は手強そう…
仕様調べて近い仕様の代替探すか…

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PGMⅢ自力修理できてもたｗ
RCバルブのトランジスタ焼け以外の故障は
たぶんほとんどコイツじゃないか？と確信できるほど
基板上ではお約束な原因だったｗ
今度ジャンク買って同じ方法でなおるか試してみよっと

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>>7>>9

友達いないのか?

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>>43
俺も普通に通勤するとそんな感じだったから遠回りして軽く峠道流して行ってた
毎日の通勤が趣味の時間になるから楽しみで仕方なかったよ
職場着いた瞬間帰りたくなるけどｗ

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神戸住んでて豊中の会社通ってたころは
朝は名神のって弾丸で到着して、夏の帰宅が明るい時期は
宝塚のほうから六甲山中抜ける大回りして帰ってたっけなァ…

上京してからちょっくらちょいとの寄り道で山走れる環境が
どんだけ天国だったかよくわかって悲しい…

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>>7>>9

友達いないのか?

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維持できるさ。
クランクもメンテナンスできます。
http://ibg.seesaa.net/article/381390870.htm...
PGM-FIは難しいかもな。PGM-FIのマイコンは何つかってんだろ。
むかし、ヤマハ発動機のバイクＴＺＲ２５０（1型）のＣＤＩユニットでこんな
ブロクを見つけた。私の友人のＨＰだったな。
ＴＺＲ２５０の３型（後方排気ではない）のＣＤＩは１型のＣＤＩと違って高回転型に
プログラムされていて、このＣＤＩユニットに変えるだけで１ＫＴの馬力が格段に向上
したといっていた。それで何の伝手か忘れたけれど、あるヤマハ系の制御機器設計会社
が１９８８年ごろこのＴＺＲ２５０の３型用にＣＤＩユニットを書き換えたと記述した
ページを発見した。このメーカーは１チップマイコンのＲＯＭのデータを高速・高回転
型に書き換えたといっており。友人はたまたまこのＴＺＲ２５０（３型）のＣＤＩをヤ
オクで入手した。友人はＴＤＲ２５０にのっており、ＣＤＩをこの３型のものに変えるだけでエンジン性能が激変したといっていた。
クランクケースは２型はもうメーカーからでないが、３型４型が流用できる。
シリンダーはホーニングすれば再生が利くがニカジルメッキ層が傷ついてはがれている場合はまた井上ボーリングでニカジル再メッキが可能になった。
ピストンも再メッキすれば再使用可能になる。
ピストンリングはメーカーからまだ出る。

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