NSR250は維持できるの？
欠品部品が増えてきているから無理かなぁ
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001 2013/04/24(水) 22:45:47 ID:O9cea5fDbo
NSR250のMC21かMC28を買おうかと思っているけど、欠品部品が増えてきているから維持するのは無理？
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002 2013/04/24(水) 23:01:56 ID:o49Z8oRpJ6
やめとけば？
2stは壊れるのは当たり前ですし、部品も少ないし良い個体も限られてるんだろうし…
相当大好きで大好き仕方が無いなら話は別だろうけど…
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003 2013/04/24(水) 23:03:08 ID:bVNN02a8uo
ユーザーの情熱次第で何とでもなると思うよ
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004 2013/04/24(水) 23:10:50 ID:cl/M/DDPGk
純正部品に欠品が多くなってから、NSRの中古相場は下がっていますね。
NSRを乗り続けるには、相当な覚悟と資金が必要でしょう。
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005 2013/04/24(水) 23:16:22 ID:tPwQmCYp3E
わざわざクソ汚い排ガス撒き散らすバイク乗らなくてもいいんじゃね？
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006 2013/04/24(水) 23:17:48 ID:MRsyxONJhw
あとあと乗りたくても今より良くなることはないんだから
乗りたいなら今乗り出したほうがいいよ
維持できなくなってもいい経験になるし
4ｽﾄより全然いいし違うから
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007 2013/04/24(水) 23:23:59 ID:CmPdIy2rpY
NSR250何て一般庶民には買えないだろ
と言うより流通しているのか？
まあNSR250Rと勘違いしてるのだと思うが
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008 2013/04/24(水) 23:29:40 ID:KbKTqYtPgo
009 2013/04/24(水) 23:36:25 ID:CmPdIy2rpY
>>8 お前は馬鹿か？
「ホンダＣＢ探してる」と言う奴に
「俺のホンダＣＢＲ売ってやるよ」と言う馬鹿居るか？
NSR250とNSR250Rは全く別物なんだぞ
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010 2013/04/24(水) 23:40:12 ID:17qFouEyvs
011 2013/04/25(木) 00:10:44 ID:VhU/OY9FWA
この車体にVTR250のエンジン積んで出せばいいのに。
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012 2013/04/25(木) 01:19:31 ID:033tuRqgCw
>>9 普通分かるんじゃね。
MC21かMC28って言ってんだし。
「ホンダＮＳ探してる」と言う奴に
「俺のホンダＮＳＲ売ってやるよ」と言う馬鹿も居ない。
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013 2013/04/25(木) 02:04:33 ID:se1lZxSpTg
014 2013/04/25(木) 02:39:36 ID:IEguhUBza2
屁理屈捏ねるなよ
ニュアンスで判るだろ？
柔らかく生きて行けよ
>>9
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015 2013/04/25(木) 03:39:29 ID:sbHznut43U
MC18はもうクランク周辺の部品が出ないから
新品部品を使っての維持は無理らしいね
MC21はまだ大丈夫らしいけど、時間の問題じゃないかな
MC28なら、まだしばらくは安心
どの道、維持するならクランク割ってのメンテナンスが
前提になるからある程度の金と手間がかかるのは覚悟しないと
いけない車両じゃないかな
でも、今の眠たいシングルやツインの250に比べれば別物の
速いバイクだよね
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016 2013/04/25(木) 04:09:47 ID:keSU2mTQ0U
供給部品の枯渇とか
NR750の楕円ピストンのピストンリングを思い出した
小規模なロットで作ってもらうとか一時に話が上がったらしいけど上手くいかなかったんだろうな
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017 2013/04/25(木) 05:35:55 ID:lU8F.j1j1Q
018 2013/04/25(木) 10:04:27 ID:ycQ0VSx2w.
019 2013/04/25(木) 12:25:50 ID:i8ZCDZBCWU:DoCoMo
>>15 >今の眠たいシングルやツインの250
眠たいバイクで悪かったな、お前は原付ですっ飛ばしてろよ。
クソが
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020 2013/04/25(木) 18:04:01 ID:MlA2y2TDbo
最近ではホンダが一番部品が出ない？
V4のキャブガスケットは1万円越えで在庫僅少だった
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021 2013/04/25(木) 20:52:21 ID:sV166AwJfc
メーカーが欠品していても、レッドバロンがパーツ在庫してるかも知れない。
レッドバロンで買うと少し安心。
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022 2013/04/25(木) 21:52:13 ID:k0IlpNxK4M
>>11 >この車体にVTR250のエンジン積んで出せばいいのに。
VTスパーダでレースしている人が足回りをNSRで固めていたわ
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023 2013/04/25(木) 21:59:52 ID:se1lZxSpTg
>>21 そして試験走行で転倒、廃車に・・・あ、ちょ、立ちゴケですすみません・・・・なんてね。
いや、事実、ありえるから怖い
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024 2013/04/25(木) 22:06:15 ID:9GzoL5.8qk
025 2013/04/25(木) 23:04:34 ID:N02gwSQ9MU
026 2013/04/26(金) 15:37:02 ID:iF6iufg4ww
>>18 井上ボーリングさんも個人や在庫持ってる所から
ベアリングをかき集めて、数が揃った時のみ
クランクO/Hを受け付けてる状況みたいだよ
集めたベアリングやシールの在庫が無くなれば
また部品が見つかるまで受付中断
やっぱりメーカー在庫が無くなればどうしようもない
話は変わるけど、バイク屋に就職して最初に受け持った修理がNSRの充電不良
レギュだけ交換して直ったよ、と渡したら数週間でまたレギュがパンク
結局、もう一度ジェネレーターとセットで交換
客にキレられた苦い思い出Ｗ
NSRは充電系のトラブル多かったような気がする
>>25 ハイハイ、じゃあ君もNSRについて何か書いてくれよ
そういう知識がいっぱいあるんだろ？
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027 2013/04/26(金) 16:16:06 ID:zo3Oj4X5WA
NC30乗ってたけど、あの時期レギュレータのトラブル多かったね。
峠の頂上付近でライトがぱぁって明るくなってしばらく、バッテリがパンパンになって
そのままエンジンかからなくなった。押し掛けしても走れる状態じゃない。
通りがかったおじさんに、ふもとにバイク屋があるのを教えてもらい、ブレーキだけで
転がって下りたな。バイク屋は「あ、レギュレータね」みたいな感じで
展示の中古バイクの部品をつけてくれた。
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028 2013/04/26(金) 17:57:43 ID:kpFMta87IQ
この手のバイクはマニアや業者が純正部品買い占めてたりするからなー
高く転売されることもあるし、仲良くなればタダでくれたりするし
とりあえず知り合いを増やすと後々楽になるかもしれない
>>2 ＞2stは壊れるのは当たり前
4stも壊れるは当たり前なんだけどね
壊れようが維持が大変だろうが好きなバイクに乗るのが一番
今しか乗れない、後悔しても遅い可能性が多々ある
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029 2013/04/26(金) 19:11:48 ID:/6K06qdyFc
この間ガンマの部品をバイク屋に頼みに言ったら
NSRが3台入院中、全部センターシール抜けだって…
ガンマやTZRはそうでもないけどNSRは多いらしいね。
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030 2013/04/26(金) 19:57:29 ID:EJ9hPMrR5Q
TZR(3XV)は未だに年に数個の部品の注文がある。
ケンメリGTRの部品も数個注文が有るので迷惑している。
ホンダって電装系のトラブルは今の機種でもあるんだよな。
修理したよ。
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031 2013/04/26(金) 21:23:25 ID:LDqKED.Rv2
032 2013/04/26(金) 21:56:10 ID:pWzoEKFXok
レギュレーターとともにPGM逝くパターンだったな…
乗り方が悪いのかリアホイールのベアリングが逝くのはやい
エンジン自体はシール抜け(クランクセンターだけではなく
オイルポンプの軸もお約束…)を除けば頑丈だよ
現役で乗ってるけどやっぱり始動直後の白煙は
ご近所や通行人に申し訳ない気持ちになる…
暖まってしまえば問題ないんだけど…
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033 2013/04/27(土) 01:01:53 ID:M5HVmAfJvY
維持出来る出来ないが不安ならやめた方がええわな。
ホントに乗りたければ出来る出来ないじゃなくて、どうしたら出来るかを考える。
部品が無ければ現物合わせで流用や、ワンオフしたり。
当然、金もかかる。
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034 2013/04/27(土) 07:50:17 ID:EkF3bF8wfU
庶民にはもう手を出してはいけない代物みたいですね。
今の軽自動車の実燃費は驚愕。
昔乗ってたNSは白煙と一緒に燃料飛ばしてたんじゃないかと…
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035 2013/05/09(木) 21:02:38 ID:Jy4lrnLV6o
ここ2週間くらいでNS250R、MVX250F、RZ250がまだ現役で元気に走っているのを見かけた。
これらの車種に比べたらNSRはまだ新しいから、維持できるんじゃない？
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036 2013/05/11(土) 16:49:14 ID:U5tpxRNJ1s
現状壊れてなければクランクうんぬん言っても年間数千キロくらいしか
走らないならあまり影響ないかな
そもそもクランク割る修理に出したこと今まで無いし
今日もうちのＫＤＸは元気です
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037 2013/05/11(土) 20:06:34 ID:1S.7dlMY.6
038 2013/07/22(月) 12:45:36 ID:Pi34WllmjA
タイヤ履き替えてさあ走るか！
エンジン動かない…
スパーク飛んでない…PGMアッツアツ…
バッテリーいきなりパンク…
イグニッション系電装トラブル連鎖きたこれ最悪パターン…
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039 2013/07/22(月) 15:04:08 ID:R74IsDnccQ
040 2013/07/22(月) 16:10:45 ID:Pi34WllmjA
新品タイヤ履かせておあずけとかマジ苦痛…
バッテリ、レギュ、igコイル交換までならまだマシとして
PGMがトランジスタ交換でダメだったらお先真っ暗…
消耗品寿命はえーし故障頻度ぱねーし燃費わりーし排気きたねーし
正直これから先の現役稼動維持はあんまり考えたくなくなってきた…
ドライ状態で部屋飾っとくかなぁ…
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041 2013/07/22(月) 18:28:07 ID:ttaDpwqgPw
前の会社にＮＳＲを通勤に使ってる人が居たよ。
もったいなくね？
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042 2013/07/22(月) 18:32:58 ID:GQoxUuLyeQ
>>41 バイク冥利に尽きるじゃないか
毎日二回、攻めれるんだぜ。
自分は7年間、走り屋で有名なダムサイドをバイク通勤してた。
毎日どこかでオイル撒かれてたから、朝は攻めれる状態じゃなかった。
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043 2013/07/22(月) 18:49:48 ID:ttaDpwqgPw
>>42 その人の家から会社まで片道10km以下で大きくてまっすぐな国道走るだけだぜ。
調度バイクが温まった頃に到着。。。125でええやん。
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044 2013/07/23(火) 08:05:22 ID:3LZtCP00/c
良いタマ拾ったら勿体無くて乗れないかも。
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045 2013/07/25(木) 15:50:36 ID:lyn0MeURLE
どっかアフターのECU屋さんでPGMⅢとⅣのフルコン作ってくんないかな…
中身まんまじゃなくても独自に作っちゃう方向で出来ないでもなさそうだけど…
先ず純正捨ててコレに替えるのが常識！みたいな流れできたらそこそこ儲か…らないかな…
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046 2013/07/26(金) 16:00:44 ID:g.8Bmouw0U
047 2013/07/30(火) 13:23:25 ID:4aDYAOeGGs
8耐、盛り上がらないね、もう、惰性かな。
NSR、CBR、FZR、TZR、VFR、ZRX、GSX、RGVr
Rだらけだったあの頃、ライダー誰もが知ってるイベントだったなぁ
アメリカン？ビジネスバイクをチョッパー風に歪ませたような格好だったな。
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048 2013/08/02(金) 12:42:47 ID:Q8LYAAjCu6
基盤埋めてる黒いの次々ほじくって中身がかなり見えてきた
熱で逝った感のある怪しい石を片っ端からとっかえてったら
自前で直るんじゃないか？とか思えてきた…
問題は同じのが手に入るかどうか…
RCバルブのは有名だから即入手できるけど他は手強そう…
仕様調べて近い仕様の代替探すか…
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049 2013/08/31(土) 19:00:41 ID:SO2LJJ5RqE
PGMⅢ自力修理できてもたｗ
RCバルブのトランジスタ焼け以外の故障は
たぶんほとんどコイツじゃないか？と確信できるほど
基板上ではお約束な原因だったｗ
今度ジャンク買って同じ方法でなおるか試してみよっと
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050 2013/09/01(日) 07:50:03 ID:TCLPBC.f4c
051 2013/09/04(水) 13:41:08 ID:wZ/vXYHOu2
>>43 俺も普通に通勤するとそんな感じだったから遠回りして軽く峠道流して行ってた
毎日の通勤が趣味の時間になるから楽しみで仕方なかったよ
職場着いた瞬間帰りたくなるけどｗ
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052 2013/09/05(木) 17:34:48 ID:D9gZbdA3.w
神戸住んでて豊中の会社通ってたころは
朝は名神のって弾丸で到着して、夏の帰宅が明るい時期は
宝塚のほうから六甲山中抜ける大回りして帰ってたっけなァ…
上京してからちょっくらちょいとの寄り道で山走れる環境が
どんだけ天国だったかよくわかって悲しい…
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053 2013/09/05(木) 18:56:16 ID:SJsWZfxKl2
054 2013/12/14(土) 17:54:31 ID:mHiLCg54Xs
維持できるさ。
クランクもメンテナンスできます。
http://ibg.seesaa.net/article/381390870.htm... PGM-FIは難しいかもな。PGM-FIのマイコンは何つかってんだろ。
むかし、ヤマハ発動機のバイクＴＺＲ２５０（1型）のＣＤＩユニットでこんな
ブロクを見つけた。私の友人のＨＰだったな。
ＴＺＲ２５０の３型（後方排気ではない）のＣＤＩは１型のＣＤＩと違って高回転型に
プログラムされていて、このＣＤＩユニットに変えるだけで１ＫＴの馬力が格段に向上
したといっていた。それで何の伝手か忘れたけれど、あるヤマハ系の制御機器設計会社
が１９８８年ごろこのＴＺＲ２５０の３型用にＣＤＩユニットを書き換えたと記述した
ページを発見した。このメーカーは１チップマイコンのＲＯＭのデータを高速・高回転
型に書き換えたといっており。友人はたまたまこのＴＺＲ２５０（３型）のＣＤＩをヤ
オクで入手した。友人はＴＤＲ２５０にのっており、ＣＤＩをこの３型のものに変えるだけでエンジン性能が激変したといっていた。
クランクケースは２型はもうメーカーからでないが、３型４型が流用できる。
シリンダーはホーニングすれば再生が利くがニカジルメッキ層が傷ついてはがれている場合はまた井上ボーリングでニカジル再メッキが可能になった。
ピストンも再メッキすれば再使用可能になる。
ピストンリングはメーカーからまだ出る。
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