ＣＢ４００Ｆ

あじゃぱｗ

返信する

.

返信する

ヨンフォア２台持ってる缶コーヒーの

返信する

今見ても悪くないスタイル。
刷り込みかもしれんけど。

返信する

昔、速いバイクに乗りたくてRD400買っちゃったけど
このバイクは今でもあこがれるなあ。

返信する

>005
遅いよ？マジで・・・。

ノーマルでも音はよかったけど走りは鈍重だった。
アクセル開けても「ガオォォォーーー」って言うだけでｗ
まぁ、この時代のバイクで速い遅い言っても仕方ないのだが
珍走団と間違えられるのが嫌だった。

最後は40万でドナドナされていった。

返信する

シングルクレードルなのが残念
何か安っぽく見える
マフラーの為にそうしたのかも知れないが、当時は皆替えちゃっただろ

返信する

中島君
そういえば、ブーツ大佐がただでくれるっていってたの
ヨンフォアだっけ、Fペケだっけ？

返信する

>>8
ブーツ大佐！懐かしいなあ、おいw
俺はヨンフォア世代じゃないんだが、当時の族（珍走団）が乗り回しているのを見て、「歴史的旧車を乱暴に扱いやがって・・・」と感じてた。
もったいない。

返信する

>>7
セミダブルクレードルです。
オイルフィルタのところで二股に分かれてエンジン下は２本。
350の頃からだから、マフラーのためじゃないと思う。

返信する

震災以降ブーツ大佐をみたやついる？

返信する

ブーツ大佐、震災を境にぴたっとレスが無くなったな
誰か70年代バイクスレ立てろよ
またやろうぜ

返信する

削除（by投稿者）

返信する

408cc?

返信する

黒いサイドカバ-は398です。

返信する

やっぱヨンフォアのサイドカバ-は黒っスｗ

返信する

>>12
じゃあ俺が立てるぞw

返信する

アクセルとクラッチは重いし遅かったなぁ
自分はGS400の段付きシート、キャストホイールの新車買ったが
友人のヨンフォアは音だけは憧れたな。

返信する

俺的には、シートが残念なんですが・・・

返信する

>>19わかります

返信する

中学生の頃発売されたヨンフォアとハーレーのXLCRのシートの鋲には男臭さを感じたな。

返信する

最近コイツが気になってるんだがどうかな
四本だしが最高に渋い
空冷っぽいエンジンフィンもいいね
あんま見かけないバイクだよね

返信する

>>18
貴殿も堀ひろこ世代だなw
ちなみに俺がほしかったのは、GL400カスタム。
あれ、横綱級の金持ちバイクだった。

返信する

最近シリンダーヘッドからオイルが滲んできた。
クソ暑くてすぐ熱だれする。
ツーリングで仲間と同じに行動するのがきつい。

ってことで最近違うバイクが欲しいと思い始めている。

いや、いいバイクにはいいバイクだよ。

返信する

>>24
熱ダレしてくると回転の落ちが悪くならね？

返信する

後から発売されながら格好悪かったコイツは論外だが、
近年600のSSを別にすれば、兄貴分（750）よりカッコイイ中型って無かったんじゃないか？

返信する

女性が乗ると、妙に似合う気がする

返信する

>>25
そうだね。
キャブがイカれたか？と思ってた時もあった。
>>27
今の同クラスのバイクと並ぶと小さいからね。
雰囲気も？
確かに女に似合うのかも。

返信する

>>6 こういう嘘つきヲヤジが世の中に多すぎ

何がガオーだよ
そんな排気音しないぞ

昔暴走族が怖くて乗れなかった奴の嘘がネット上に流れすぎてるな
珍走なんでヲタしか言ってないし

返信する

後のＣＢＸもそうだが、良いバイクなのに
名前だけで有難がってる人種のせいで損してるバイク

返信する

>>29
音の聞こえ方はひとそれぞれ。
「ガオォォォーーー」って言われても違和感はない。
要は音の割に早くないってことだろ。
それにこの時代の2バルブは排気量の割に重い音がするよ。

返信する

落ち着いた良い音だな、ずっと聞いていたくなるような
餓鬼っぽくない音
乗ってたからわかる

返信する

車検を請け負った時、エンジンの番号が型式記号のギリギリのとこまで削り取られてて398か408かの判別に手間取って半日検査場に拘束された

返信する

>>23
堀ひろこさんはちょっと上の世代かな。モーターサイクリスト誌に出てた女性では
小川ヨーコとか三好礼子、あとちっちゃくてロングヘアーの可愛い子が居たんだけど
名前失念した・・・野球帽みたいのが似合ってたんだよなぁ

返信する

>>33
エンジンの番号はCB400E-*******で、
いずれにしても0.4㍑じゃないのか。

返信する

408がCB400FE-******で
398がCB400E-******じゃなかったかな？
>>35
車検証は408は0.4㍑で398は0.39㍑だよ。

このバイク中免で乗れる398が断トツで人気あるじゃん。
オリジナル車体、レアに拘る人多いくせにさ。
それなら国内408が一番レアでこのバイクのオリジナルだと思うんだけどな。

返信する

>>33
んで、Eがなんとか読み取れて認めてもらえたけど職権打刻で原動機型式漢字入りで型式類別消えました
愛知の専門店から買ったフルオリジナルってことでえらい高かったらしいですけど転売時の値下がりひどいよね

返信する

>>36
国内408が一番レアなの？

返信する

ヨンフォアは遅っせー！と巷では言われているが
工房の頃に俺が乗ってたＺ４００ＦＸより速かった。
でも超絶ダサかったホークⅡの方がもっと速かった。
そんなＺ４００ＦＸでもＸＪ４００Ｄよりは少しだけ
速かった。

返信する

>>39
全部乗った。
GSX-R>VF400>CBX400>XJ400≒GSX400F/E>CB400N≒Z400FX>CB400F≒Z400

返信する

CB400Fに初めて乗ったのは32年程前か。
新聞配達カブや原付などを除いて
初め運転した大きなバイクだった。
懐かしいな〜。
遅かったかどうかなんて覚えていない。

返信する

これは何？

返信する

>>42 多分これかと・・・
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8...

返信する

遅いけど、かっこいいよなぁ

返信する

これは違う?

返信する

>>45
これはCB400SFでしょ。

返信する

>>31
それ違うバイクだよ多分

OHCだから音が低いんだよ
CB750も550も500もな

返信する

>>47
なんでOHCだと音が低いの？

返信する

>>45
なんで国産のテールって最後にクイッと上に上げるんだろ。
現行CBもそうだけどあれってダサくないか？

返信する

>>48パワーの出方が違うからじゃないのかな
低回転向きだし

だがCB400FはOHCでも高回転で音質変わるよね
7000rpmまで回せばわかる

返信する

>>50
2バルブのせいだと思っていたが、低回転向きのカム
プロフィールだと音が低いのか。
まあ37ps/8,500rpmだからなぁ。

返信する

ツインカムとシングルの音の違いというより
気筒数、180度クランクと360度クランクの音の違いのほうが大きい。

返信する

>>30
モデルチェンジで、乗り易くてCB400Fよりも速かったけど
カッコ悪くて大きなスーパーカブとも呼ばれた2気筒のホークⅡになったから、
CB400Fは販売終了してから、実際に販売されていた頃より人気が出たの。
それに他の3メーカーから4気筒が出ても、出る出ると言われながら
後継の4気筒はなかなかデビューせずに
ホークⅢとかスーパーホークⅢで誤魔化していたから
大ヒットしたCB750F(FZ→FA→FB→FC)の影響も有ったりして
CBX400Fが出て来た時、人気爆発したわけ。
当時は限定解除が半端なく難しかったからね。
多くのホンダファンのライダーは中型免許で乗られるCBX400Fを待っていたんだよ。
それから当時、CBXの名称はCBX(1000)以外に使われていなかったから
特別な感じがしたしね。

>>51
398ccなので36馬力です。

>>52
180度クランクと360度クランクの音の違いってあるけど
それは、パラレルツインのエンジンのクランク形式だから4気筒は関係ないですね。

返信する

近い年代の４発と比べての話しね

FXとかRSとか
馬力の違いだけじゃなくてDOHCとは音質が違うんですよね

そういう話しより俺はネットでCB400Fの話しを適当に言ってるヲッサンが許せないんです

まともに乗ったこともないくせにネットで偉そうに語るヲッサン

影で悪口書いてるヲタと同じ感じがします

とりあえず言っちゃえばいいみたいな

返信する

>>39
速さの感覚は人それぞれなのか
CB400Fは遅い遅いって言われてましたね

高回転ちゃんと回して走ってなかったからですかね

当時のオートバイ雑誌ではGT380やKH400より少し速くRD400より少し遅かったと書いてました

本当ですかね
２stのが速い気がしますよね

返信する

>>55
信じられないだろうが、本当だよ。
GT380は当時の他の４００ccと見比べるとかなり大柄な車体で、２ストロークらしからぬ低速トルクのある、とても扱いやすいエンジンだったけど速いバイクじゃなかった。
名称にGTが着く事で分かる様に、GT750を頂点にスズキのGTシリーズは
基本的にグランドツアラー(＝GT)的なバイクだったから。
ラムエアシステムや、３気筒なのに４本マフラーって面白かったけど…。
スズキで速かったのは、後に出るRGシリーズだよ。
KH400はマッハシリーズの末裔で、パワーダウンに次ぐパワーダウンでもはや速いといえるバイクじゃなかった。
パワーダウンし過ぎだってぇーの。
RD400は、まちがいなく当時の最速の中型バイクでした。
当時の2ストはもれなく頭打ちがあったから、4ストみたいに伸びのあるエンジンじゃなかったよ。

返信する

>>56
実際にそうだったんですね

ＫＨが速いと言われてたのはＳＳとの混同が原因でしょうか
ＳＳの時の加速はそうとうな物だったんですかね


２気筒ではスズキのＧＳやホンダのホークは結構速く感じました

年式がCB400Fより後というのもありますが当時の400ccの中では速いですよね

返信する

リアルタイム盛大ではなく、借りて乗っただけだけど
フォアはたしかにパワーないわ足回りも純正だとフニャフニャだわ車体もモッサリだわで
ぜんぜん速くないんだけど、回して走ると気持ちよかったな。

CBX400Fなんかだと気持ちいいとこまで回すと「速すぎて危ねえぇ……」なんて思ったものでした。

返信する

時代はちょっとずれるけど、同じ赤いタンクだったらFXの赤タンクの方が良いなぁ。

返信する

>>57
350SSは45馬力あったからね。

CB400Fはなあ。
正直言って遅いし、直四なら現行モデルにもあるし。
スタイルは良いんだけれどね。

返信する

>>60
350SSから400SS
SSからKH
はどういう仕様で馬力下げてるんですかね？

CB400Fは乗ってる時ってどれくらいの回転数まで回して走ってましたか？

皆さん遅いって言ってましたが二段加速以上回してたんですかね

返信する

GS400Eで二人乗りで2速で90㌔まで引っ張った事ある。
最高は東北自動車道でメーター読み180は行った。風圧は凄まじかった。
当時は首都高が繋がってなくて、浦和から宇都宮まで40分位で行った記憶がある。
後継車のGSX400Eは軽くてレスポンス良くて速かったなぁ

返信する

>>61
350SSの45馬力からKH400の38馬力までのパワーダウンの理由は知りません。
低回転に振って乗りやすくしたんじゃないでしょうか。

CB400Fは峠に行けば目いっぱい回してました。
8500回転だし36馬力だし楽に使い切れます。

今乗ってるリッターSSは到底使い切れないw

返信する

KH400の東和スペシャルやゴールドスペシャルは実際速かったのかな？
ちょっと気になったけど、結局XJ400D買っちゃった。

返信する

XJ400Dが出た時にはKH400ってもうなくね？

返信する

削除（by投稿者）

返信する

CBR400は低回転だと2バルブで
高回転になると4バルブになるREV?
とかあったな。

返信する

>>66 RGV250ガンマで210Kmは出たから、その1.8倍？

返信する