ＣＢ４００Ｆ

あじゃぱｗ

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リアル世代だったら、乗れるバイクのうちで「4気筒」「音が良い」
っていうことだけで特別だったはず。
性能的にも当時としては特に悪くはない。
デザインは、いまでも秀逸。

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隣りに停めるとＭＣ２２とサイズ的に変わらない。
会社の駐輪場で見掛けるから、
旧車イベントでも珍しさを感じない。

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生産中からずっと一定の人気が継続してて、おまけに海外からも里帰りさせているから、残存個体が多い。

同時期の不人気車、生産終了後の不人気車のほうが残存数が少ないから高価だったりする。

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いやー、、かっこいいねぇ。。
サイズ感といい、マッタリ乗れる大人しい性能といい、、おじさんにはまさに最高のバイク。

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今見るとずいぶんコンパクトだね

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すごくコンパクトだけど>>96が言っているように重い。
だけど中身が詰まっているようで、悪くない。

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中古市場での相場感は幾らくらいなんでしょうね？

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>>107
程度にもよるのだろうが、良さげなのは100万強って感じかねぇ

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GS400あたりが１２０万円もしているのを見るとお買い得だと思う。

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これだけメッキの多いパーツ使ってるし、保管は車庫じゃないとダメだよなぁ。。

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そこなんだよね、古いバイクが好かれる理由は。
樹脂パーツは軽くて錆びずに丈夫なのは解った。
でも、つまらんのよ。
しかし金属だとメンテに手間はかかるが、磨きがいがある。
特にヨンフォアみたいな、小さな車体に部品がミッチリ詰まって重いタイプだと、嗜好品としてはたまらん。

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>>96>>106

本当に乗ったことあるのか？
想像と言うかイメージで言ってるだろ。
大きさも重さも今とほとんど変わらんよ。

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今の１７インチタイヤのバイクが取り回しが軽いのと
昔のバイクは取り回しが重いので
感覚的な違いかと

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スペック出してくるなんて、その方が触ったことないだろって。

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>>112
乗った事があるかどうかは とりあえず別にして、
実車を見た時に「コンパクト」と感じるのは、あるかもしれない。

←画像は2車のホイールベースの違い（>>112の1355mm対1410mm）を比率で合わせているが、
新しいCB400SFはタンクが大きくて天面が高い位置にあり、なお且つテールも長いので
見た目に今の方が大きくて、ヨンフォアがそれに比べれば小さく感じるというのは、あるのではないかと。
（ただし、シート高は今の方が断然低いのだが…）

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>>114

今時スペック示さないでどうやって説明するんだよ、脳内ライダー達に。

俺は昔乗ってたよ408の方に。と言っても証明出来ないけどな。
感覚的な違いは40年も前のバイクと今のバイクでは当然あるよ。でもそれを言ってたらきりがないし、技術が違うんだから比較すること自体意味が無い。
今の方が何もかも圧倒的に良いに決まってる。

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体感的には数十ミリの違いも大きいし、そういう意味でも400FOURは小さいよ。
並べて跨ってみればわかる。

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置いてあると格好いいんだけど、走っている様子は小さくて見栄えがしない。

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最近の人は、ポイント式点火装置って整備出来るのかな？　
それと、今時のバイクのブレーキに慣れてると効きの悪さビックリすると思うよ。

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その代わり鬱陶しいくらいエンブレが効く

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そっか、ヨンフォアはポイント式点火なのか。
まあ、あの年代ならそうだわなあ。
初めて買った車が中古のブルーバードだったが、あのエンジンはまさしくソレだったよw
整備士さんいわく、「ポイントのスキマにシムを入れて調整するのが、やけにめんどくさいんですよね〜」と嘆いてたわw

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あ、それ名刺で十分

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>>118
小柄な人が乗ればいい

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初めて乗って最初り信号でブレーキかけた。
ダブルディスクに乗りなれてて気づいたら信号無視
なんだこのブレーキは？
全力で握ってもフロントロックしない。
昔のバイクはこんなもんなの？

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握力にもよるが、当時はそんなもん。
ダブルディスクとか関係ない。

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