【中華製】GSR250【438,900円】

スズキ得意の値引き戦略で実売30万円台となるんでしょうか？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.htm...

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スズキのカタログ燃費はブレが大きいので当てにならん。

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低回転で相当粘りそうだなこのエンジン。
まずは乗ってみないと評価は出来ん。CBR250Rもニンジャ250Rも出た当初はカタログ値だけでさんざん言われたからな。

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中国製ツインOHC2バルブより
国産のシングルDHHC4バルブの方が全てに置いて上回るはずだよね？ね？

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いくらスペックを語ったところで、SUZUKIはやっぱ…。

ジェンマとか面白いのに売れてないしな。

軽自動車イメージ強すぎる。

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ABSは？

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>>80
お店によると、ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないからだってさ。

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大きめのヘルメットすら入らないらしいっすねー。
パニア着けるのもあれだし、何ともSUZUKI。

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昨日近所のSBSで実車みかけた
実に普通だったのでグラディウス廉価版に見えた

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アクロスを復活させて欲しい
2気筒エンジンでいいから

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初代ジェンマの125を復活させてほしい。

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>ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないから
250スクーターならタンデムも多いだろうから
最低限、メット二個は入らないと使えないね。

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女性が多い？
赤と黒。カッコいいしよく似合ってる。

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シンプルだよね。外観デザイン含めて。

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ハーフカウル付き
青いいな

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GSR250か
この顔と乗りやすさのギャップがなぁ

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俺が思うに、日本では90年代、お気楽バイク派にアメリカンブームがきて、
次にお気楽ビッグスクーターブームがきて、それが緩やかに終わりかけ？

と言う事は、日本におけるビッグスクーターに慣れた250㏄購入層は、
ビッグスクーターのイージーさと利便性を持っていて、
なおかつスポーティーさ（絶対的な速さを求めてはいない）も持ってないといけない。

スクーターを進化させるなら、250㏄でバネ上エンジン高性能リアサスで電子制御CVT搭載。
バイクを進化させるなら、ツインクラッチ付のニューミッドコンセプト兄弟の250㏄版。
そしてオフ車などにも流用してセミAT化。
さらに125㏄クラスにも普及。
トルコン式の多段ATで良いような気がする。

バイクだって、もしもMTよりATの方が高性能になると、みんなATを買う時代になり、
MTは低価格車だけの原始的遺物扱いになるかもしれない。

というわけで、スポーツ路線過ぎない>>90は有りだと思う。

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皆さんあんまり好印象無いの？
実車見たけど貫禄あってカッコいいじゃん。

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>>93
ここで貶してる奴らはみんな、カタログしか知らないエアーライダーだから。

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写真うつりはあんまし良くないよね。Zやninjaは逆。

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>>90
その車体ガードするバー付きがいいな

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