【中華製】GSR250【438,900円】

スズキ得意の値引き戦略で実売30万円台となるんでしょうか？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.htm...

返信する

スズキのバイクは
どれもだいたいにおいて大柄なのがいい
慎重180ある俺にとって、女子供に媚びた足付き重視の設計は糞でしかない。

返信する

いくら値段に比例しているとは言え
400と比べて手抜き感を禁じ得ない。。。

返信する

左側のシングルディスクファンが通ります

返信する

CBR250RとNINJA250のライバルになるのね
大柄でなかなか良いんじゃない

返信する

ライバル勢に比べれば2発でこの価格設定は魅力だと思う。
GW250の実車は見たんだけど、CBRよりバイク好きの琴線に触れるパッケージングだと思った。

返信する

183キロってｗｗ
おもすぎワロタｗｗｗ

返信する

無意味に肥大したライト、メーターとテール回り、新設計エンジンなのに巨大なクランクケース
まあ安いけど売れないだろうな。

返信する

実写見ないとなんとも。
チープさが全面的に出てるとひとつも所有欲が満たされないからな・・
でもこのクラスで新型のネイキはかなり魅力的です

返信する

設計上は必要十分なのだろうが
フロントフォークの細さに萎える

返信する

ヘッドカウルがアリンコの頭みたい。

返信する

15年位前、バンデット250VZの新車を398,000円で買った。
今思うとすごい時代だったんだなと思うよ。

返信する

シングルエンジンのCBRに馬力もトルクも負けてるってどういう事だよスズキｗ
おまけに車重重いわ、リンクサスもついてないわ・・

返信する

まぁ各社250のラインナップあるから、そろそろウチも
って感じでやっつけのように出してきたモデルやね

いつの間にかモデル消失になってそうだけど。。。

返信する

GSX-R250出してくれないかな

返信する

2気筒で出したのは、褒めてやらないといかんと思うよ。
本当は単気筒の方が安く出来るでしょうに。
画像はGSX-R250R。

返信する

>>16

返信する

機敏な操作性は他にお任せして、
落ち着いたハンドリングとタンデム性を楽しむのに良いかも。
センスタ外してエキゾーストかえれば10キロぐらい軽くなるし、
中華仕様ならフレームはタフだろうからマッタリ走るには良いかも。

返信する

VTR比で馬力−6ps、重量＋22kgか・・・
中国生産V125K7で2年間にリコール3回も食らったオイラは
品質、スペック、デザイン考えたら10万円高くても国内生産のVTRかな。

返信する

やる気が感じられない

返信する

前向きに検討する♪

返信する

シート高780mm、装備重量183kg、並列2気筒SOHC2バルブ
最高出力24ps、最大トルク2.2kgf・m

250ビグスク程度のエンジンを中華の鉄管フレームにハメて
適当な足回り組んでGSR系の皮を被せたって感じかな
250クラスでゼロヨンやTOPスピード、加速、コーナリング、ブレーキなどの
スペック競争するとメガリ所かどうかするとチョンのGT250以下の動力性能だな

返信する

SKYWAVE250のエンジンは単気筒ながらDOHC4バルブで馬力もトルクもGSRに勝ってるぜ。

返信する

125ccにしちゃえよw
そしたら売れるわ。

返信する

>>16
おさむちゃんとこの会社はかつて250シングル最強
といわれたマシンを販売していたんだお

まあ売ってたと言っても１年だけだけど
そして最強と言われる割には全然止まらないブレーキが付いてるけど

でもTT900履かせて乗ると超絶面白いからノー問題！

返信する

ターボキット付けて改造すればいいかもね

返信する

ツインのVTRは短亀頭のCBRより遅いらしいけど。

そう言うのを気にする人のために、四亀頭のホーネットを用意すべきでは？

出ても多分、短亀頭だろうけど。
ターボかSC付なら納得。

返信する

>>27
今の時代、8万出して大型二輪取れば200馬力まで選び放題だよん

返信する

VTRは遅い
つーかツインは人気だけど、250クラスでは圧倒的に単気筒の方がいいと思う
マルチまで行けばまた違うけどね。

返信する

だがマルチエンジンは重いんだよな。
BALIUSやHORNETに乗った後でGOOSEに乗ると、あまりの軽さと細さに愕然とする。
マルチはピークパワーは高いけど、そんな回転数はほとんど使う機会がない。
せいぜい高速道路の入り口くらいだ。

返信する

今更マルチを肯定なんか出来ないけどね
本田の誰かが言ってた高回転が時代じゃないってのは荒れたけど今の市場は現実そうなってるし
でもまぁ、単気筒では味わえないものはあるよ。
ツインはその点、走りすらシングルに劣るという訳で。。250の話ね

返信する

VTRが遅いっていうのは加速のこと？

返信する

○○は遅いってバカ丸出しの言い方だな

返信する

はじめはこのデザインは無理って思ってたけど
ココでいつも上位に上がてる画像を毎日見てたら見た目で拒否って考えは消えた。

返信する

>>33
聖人でいろっていうの？無理だよw
遅いものは遅いんだもの

返信する

>>34
隼も発表当初は「これはねーよ」状態だったからな。
人間、慣れるものだ。

返信する

ブスは慣れるからなｗ
やっぱりフロントとリアに重心を分散させた様な変なデザインだわ

返信する

今日街でB−KING乗ってるおじさん見た
自分に酔い痴れてたけど
何かの罰ゲームかと思う位かっこ悪かった
B-KINGもだが乗ってたおじさんが酷かったｗ

返信する

250って多少ピークパワーがあっても120キロ以上になるとほとんど加速しないでしょ。
出足で回転数ばっかり上って加速しない4気筒は街中じゃスクーターより遅い。

24馬力でも６速あるんだから良いと思うよ。

てかスクーターでいいだろって書くと嫌われるんだろうな。

返信する

ＧＳＲ２５０は、もともと中華圏で販売するための
バイクなんだから、こんなもんで仕方ないでしよ。

返信する

いや、4気筒の250は本気を出すとスクーターより圧倒的に速い。
でもスクーター相手に思いっきり回して本気出す事の方が遥にカッコ悪い。

両者の良い所を持った、全く新たな250㏄以下のコミューターが出れば良いね。
荷室タップリのセミＡＴで、エンジンとサス性能がバイク並で、軽量コンパクト。

返信する

>>41
うわっ頭悪い

返信する

>>41

「和食も洋食も中華もみんな好きだから、ぜ〜んぶ１つの皿に盛ってみました！」
みたいなバイクですね。

返信する

0-100km/hの動画とか眺めてると
ホーネットやバリオスは後半鋭く伸びて稼ぐ
WRなどの単気筒の高性能バイクは前半の出だしで稼ぐ
同じく五秒台

返信する

エンジン造形が死ぬほどダサくないですか？

なんでだろ

返信する

>>45
水冷。

返信する

インジェクタ四発もつけたらこの値段じゃ無理だろ。
いくらなんでもGT250より遅いなんてありえんよな

返信する

ばっと見　
ボディ、タンクの大きさに比べて
エンジンが小さいｗ

返信する

最初に買ったRZは35万くらいだったかな
その後のRZRが40万弱だったのは覚えてる
良い時代だったな・・・

返信する

当時とは物価が違うだろｗ

返信する

>>50
ほとんど違わないと思うけど

返信する

逆に今はほとんど変わらんだろうねぇ

返信する

バブル前の80年代中頃といえば大卒初任給10万ちょっとの時代だ。
缶ジュースは100円だったな。消費税もまだなかった。

返信する

激安店では１００円以下

返信する

>>51はどこの国の人だろう

返信する

なんでこんな低性能なんだろ
日本での2輪のノウハウがやはり、生産を移しただけでやはり断絶されてしまうのかな。

返信する

今のバイクが高額なのは排ガス規制や騒音規制をクリアするため、またPL法を発端として
安全対策に万全を期す必要がありとにかく金がかかるから。
ハードだけ見ても昔と比べてインジェクションや排ガス系デバイスなど付加されている。
物価は時とともに上がるものと刷り込まれているのは昭和40年以前生まれでしかも頭の切
り替えができない間抜けだけだろ。
昔より高くなったものを数えあげても意味が無い。

返信する

こんな重いバイクがフロントシングルディスクですか。
そりゃ安全のため出力も落とさないといけないね。
今の中型は94年ぐらいのバイクに比べたら屁みたいな性能だな。

返信する

もっと重くて早いミドルクラスでもフロントシングルなんざ珍しくもねえぜ、タコ

返信する

RG250ガンマとかRZ250もシングルディスクじゃん
何言ってるの？

返信する

>>59
もっと重くて早いミドルクラスって何だよ車種は？
これより重いってビグスくしか思いつかんわ

返信する

>>59
ミドルって600位のサイズで無かった？
今は250のちびっ子の話だよ。

返信する

>>62
だから250のちびっ子にはフロントシングルで十分ってことだろ？
脱線した話ではないと思うぜ

返信する

>>55 中国製を積極的に買えば昔と物価は変わらないけどね。

日本製のボールペンが450円だとすると、同じ性能だと中国製では250円。
バイクに当てはめてもそのくらいの差だよね。

返信する

シングルで充分

返信する

シングルで充分

返信する

シングルで充分

返信する

お前らって、スペックすら見てねぇのな。

このバイクはホンダのNXと同じくロングストローク。
回転稼ぐには不利だが、燃費のためにはメリット大。
最初っから、パワーなんて狙ってねぇの。

それを、馬力が無いのなんのと
どれだけ頭悪いんだか・・・・

返信する

燃費良くしたいのなら軽くしろよなｗ

返信する

乾燥重量なら重すぎだが、装備重量ならこんなもんだろ

返信する

特性はツアラーっぽいな。

返信する

乾燥だと１６５kgぐらいか、重すぎ。

返信する

1５年くらい前にbandit250後期を新車で35万で買ったから
とても高く感じる

返信する

なんだかんだこのスレ伸びますね。みんな関心あるんだな。

返信する

ttp://www.haojue.com/products/product_102_156_171_2563.htm
ハーフカウル版、はやく出してヨ！
カタチはこのままでいいから。

返信する

>>68
じゃあなんで中華製ホンダCBRに燃費もパワーも負けてるの？オマケにこっちはツインw

返信する

スズキのカタログ燃費はブレが大きいので当てにならん。

返信する

低回転で相当粘りそうだなこのエンジン。
まずは乗ってみないと評価は出来ん。CBR250Rもニンジャ250Rも出た当初はカタログ値だけでさんざん言われたからな。

返信する

中国製ツインOHC2バルブより
国産のシングルDHHC4バルブの方が全てに置いて上回るはずだよね？ね？

返信する

いくらスペックを語ったところで、SUZUKIはやっぱ…。

ジェンマとか面白いのに売れてないしな。

軽自動車イメージ強すぎる。

返信する

ABSは？

返信する

>>80
お店によると、ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないからだってさ。

返信する

大きめのヘルメットすら入らないらしいっすねー。
パニア着けるのもあれだし、何ともSUZUKI。

返信する

昨日近所のSBSで実車みかけた
実に普通だったのでグラディウス廉価版に見えた

返信する

アクロスを復活させて欲しい
2気筒エンジンでいいから

返信する

初代ジェンマの125を復活させてほしい。

返信する

>ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないから
250スクーターならタンデムも多いだろうから
最低限、メット二個は入らないと使えないね。

返信する

女性が多い？
赤と黒。カッコいいしよく似合ってる。

返信する

シンプルだよね。外観デザイン含めて。

返信する

ハーフカウル付き
青いいな

返信する

GSR250か
この顔と乗りやすさのギャップがなぁ

返信する

俺が思うに、日本では90年代、お気楽バイク派にアメリカンブームがきて、
次にお気楽ビッグスクーターブームがきて、それが緩やかに終わりかけ？

と言う事は、日本におけるビッグスクーターに慣れた250㏄購入層は、
ビッグスクーターのイージーさと利便性を持っていて、
なおかつスポーティーさ（絶対的な速さを求めてはいない）も持ってないといけない。

スクーターを進化させるなら、250㏄でバネ上エンジン高性能リアサスで電子制御CVT搭載。
バイクを進化させるなら、ツインクラッチ付のニューミッドコンセプト兄弟の250㏄版。
そしてオフ車などにも流用してセミAT化。
さらに125㏄クラスにも普及。
トルコン式の多段ATで良いような気がする。

バイクだって、もしもMTよりATの方が高性能になると、みんなATを買う時代になり、
MTは低価格車だけの原始的遺物扱いになるかもしれない。

というわけで、スポーツ路線過ぎない>>90は有りだと思う。

返信する

皆さんあんまり好印象無いの？
実車見たけど貫禄あってカッコいいじゃん。

返信する

>>93
ここで貶してる奴らはみんな、カタログしか知らないエアーライダーだから。

返信する

写真うつりはあんまし良くないよね。Zやninjaは逆。

返信する

>>90
その車体ガードするバー付きがいいな

返信する