【中華製】GSR250【438,900円】

スズキ得意の値引き戦略で実売30万円台となるんでしょうか？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.htm...

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>>16
おさむちゃんとこの会社はかつて250シングル最強
といわれたマシンを販売していたんだお

まあ売ってたと言っても１年だけだけど
そして最強と言われる割には全然止まらないブレーキが付いてるけど

でもTT900履かせて乗ると超絶面白いからノー問題！

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ターボキット付けて改造すればいいかもね

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ツインのVTRは短亀頭のCBRより遅いらしいけど。

そう言うのを気にする人のために、四亀頭のホーネットを用意すべきでは？

出ても多分、短亀頭だろうけど。
ターボかSC付なら納得。

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>>27
今の時代、8万出して大型二輪取れば200馬力まで選び放題だよん

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VTRは遅い
つーかツインは人気だけど、250クラスでは圧倒的に単気筒の方がいいと思う
マルチまで行けばまた違うけどね。

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だがマルチエンジンは重いんだよな。
BALIUSやHORNETに乗った後でGOOSEに乗ると、あまりの軽さと細さに愕然とする。
マルチはピークパワーは高いけど、そんな回転数はほとんど使う機会がない。
せいぜい高速道路の入り口くらいだ。

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今更マルチを肯定なんか出来ないけどね
本田の誰かが言ってた高回転が時代じゃないってのは荒れたけど今の市場は現実そうなってるし
でもまぁ、単気筒では味わえないものはあるよ。
ツインはその点、走りすらシングルに劣るという訳で。。250の話ね

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VTRが遅いっていうのは加速のこと？

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○○は遅いってバカ丸出しの言い方だな

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はじめはこのデザインは無理って思ってたけど
ココでいつも上位に上がてる画像を毎日見てたら見た目で拒否って考えは消えた。

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>>33
聖人でいろっていうの？無理だよw
遅いものは遅いんだもの

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>>34
隼も発表当初は「これはねーよ」状態だったからな。
人間、慣れるものだ。

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ブスは慣れるからなｗ
やっぱりフロントとリアに重心を分散させた様な変なデザインだわ

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今日街でB−KING乗ってるおじさん見た
自分に酔い痴れてたけど
何かの罰ゲームかと思う位かっこ悪かった
B-KINGもだが乗ってたおじさんが酷かったｗ

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250って多少ピークパワーがあっても120キロ以上になるとほとんど加速しないでしょ。
出足で回転数ばっかり上って加速しない4気筒は街中じゃスクーターより遅い。

24馬力でも６速あるんだから良いと思うよ。

てかスクーターでいいだろって書くと嫌われるんだろうな。

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ＧＳＲ２５０は、もともと中華圏で販売するための
バイクなんだから、こんなもんで仕方ないでしよ。

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いや、4気筒の250は本気を出すとスクーターより圧倒的に速い。
でもスクーター相手に思いっきり回して本気出す事の方が遥にカッコ悪い。

両者の良い所を持った、全く新たな250㏄以下のコミューターが出れば良いね。
荷室タップリのセミＡＴで、エンジンとサス性能がバイク並で、軽量コンパクト。

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>>41
うわっ頭悪い

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>>41

「和食も洋食も中華もみんな好きだから、ぜ〜んぶ１つの皿に盛ってみました！」
みたいなバイクですね。

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0-100km/hの動画とか眺めてると
ホーネットやバリオスは後半鋭く伸びて稼ぐ
WRなどの単気筒の高性能バイクは前半の出だしで稼ぐ
同じく五秒台

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エンジン造形が死ぬほどダサくないですか？

なんでだろ

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>>45
水冷。

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インジェクタ四発もつけたらこの値段じゃ無理だろ。
いくらなんでもGT250より遅いなんてありえんよな

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ばっと見　
ボディ、タンクの大きさに比べて
エンジンが小さいｗ

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最初に買ったRZは35万くらいだったかな
その後のRZRが40万弱だったのは覚えてる
良い時代だったな・・・

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当時とは物価が違うだろｗ

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>>50
ほとんど違わないと思うけど

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逆に今はほとんど変わらんだろうねぇ

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バブル前の80年代中頃といえば大卒初任給10万ちょっとの時代だ。
缶ジュースは100円だったな。消費税もまだなかった。

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激安店では１００円以下

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>>51はどこの国の人だろう

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なんでこんな低性能なんだろ
日本での2輪のノウハウがやはり、生産を移しただけでやはり断絶されてしまうのかな。

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今のバイクが高額なのは排ガス規制や騒音規制をクリアするため、またPL法を発端として
安全対策に万全を期す必要がありとにかく金がかかるから。
ハードだけ見ても昔と比べてインジェクションや排ガス系デバイスなど付加されている。
物価は時とともに上がるものと刷り込まれているのは昭和40年以前生まれでしかも頭の切
り替えができない間抜けだけだろ。
昔より高くなったものを数えあげても意味が無い。

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こんな重いバイクがフロントシングルディスクですか。
そりゃ安全のため出力も落とさないといけないね。
今の中型は94年ぐらいのバイクに比べたら屁みたいな性能だな。

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もっと重くて早いミドルクラスでもフロントシングルなんざ珍しくもねえぜ、タコ

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RG250ガンマとかRZ250もシングルディスクじゃん
何言ってるの？

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>>59
もっと重くて早いミドルクラスって何だよ車種は？
これより重いってビグスくしか思いつかんわ

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>>59
ミドルって600位のサイズで無かった？
今は250のちびっ子の話だよ。

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>>62
だから250のちびっ子にはフロントシングルで十分ってことだろ？
脱線した話ではないと思うぜ

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>>55 中国製を積極的に買えば昔と物価は変わらないけどね。

日本製のボールペンが450円だとすると、同じ性能だと中国製では250円。
バイクに当てはめてもそのくらいの差だよね。

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シングルで充分

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シングルで充分

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シングルで充分

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お前らって、スペックすら見てねぇのな。

このバイクはホンダのNXと同じくロングストローク。
回転稼ぐには不利だが、燃費のためにはメリット大。
最初っから、パワーなんて狙ってねぇの。

それを、馬力が無いのなんのと
どれだけ頭悪いんだか・・・・

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燃費良くしたいのなら軽くしろよなｗ

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乾燥重量なら重すぎだが、装備重量ならこんなもんだろ

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特性はツアラーっぽいな。

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乾燥だと１６５kgぐらいか、重すぎ。

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1５年くらい前にbandit250後期を新車で35万で買ったから
とても高く感じる

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なんだかんだこのスレ伸びますね。みんな関心あるんだな。

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ttp://www.haojue.com/products/product_102_156_171_2563.htm
ハーフカウル版、はやく出してヨ！
カタチはこのままでいいから。

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>>68
じゃあなんで中華製ホンダCBRに燃費もパワーも負けてるの？オマケにこっちはツインw

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スズキのカタログ燃費はブレが大きいので当てにならん。

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低回転で相当粘りそうだなこのエンジン。
まずは乗ってみないと評価は出来ん。CBR250Rもニンジャ250Rも出た当初はカタログ値だけでさんざん言われたからな。

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中国製ツインOHC2バルブより
国産のシングルDHHC4バルブの方が全てに置いて上回るはずだよね？ね？

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いくらスペックを語ったところで、SUZUKIはやっぱ…。

ジェンマとか面白いのに売れてないしな。

軽自動車イメージ強すぎる。

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ABSは？

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>>80
お店によると、ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないからだってさ。

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大きめのヘルメットすら入らないらしいっすねー。
パニア着けるのもあれだし、何ともSUZUKI。

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昨日近所のSBSで実車みかけた
実に普通だったのでグラディウス廉価版に見えた

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アクロスを復活させて欲しい
2気筒エンジンでいいから

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初代ジェンマの125を復活させてほしい。

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>ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないから
250スクーターならタンデムも多いだろうから
最低限、メット二個は入らないと使えないね。

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女性が多い？
赤と黒。カッコいいしよく似合ってる。

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シンプルだよね。外観デザイン含めて。

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ハーフカウル付き
青いいな

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GSR250か
この顔と乗りやすさのギャップがなぁ

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俺が思うに、日本では90年代、お気楽バイク派にアメリカンブームがきて、
次にお気楽ビッグスクーターブームがきて、それが緩やかに終わりかけ？

と言う事は、日本におけるビッグスクーターに慣れた250㏄購入層は、
ビッグスクーターのイージーさと利便性を持っていて、
なおかつスポーティーさ（絶対的な速さを求めてはいない）も持ってないといけない。

スクーターを進化させるなら、250㏄でバネ上エンジン高性能リアサスで電子制御CVT搭載。
バイクを進化させるなら、ツインクラッチ付のニューミッドコンセプト兄弟の250㏄版。
そしてオフ車などにも流用してセミAT化。
さらに125㏄クラスにも普及。
トルコン式の多段ATで良いような気がする。

バイクだって、もしもMTよりATの方が高性能になると、みんなATを買う時代になり、
MTは低価格車だけの原始的遺物扱いになるかもしれない。

というわけで、スポーツ路線過ぎない>>90は有りだと思う。

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皆さんあんまり好印象無いの？
実車見たけど貫禄あってカッコいいじゃん。

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>>93
ここで貶してる奴らはみんな、カタログしか知らないエアーライダーだから。

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写真うつりはあんまし良くないよね。Zやninjaは逆。

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>>90
その車体ガードするバー付きがいいな

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