【売れる】アレドスV125【お手本】

最強にしてリーズナブル
バイク界の革命児となったV125について語り明かそう。
アンチは神輿の担ぎ手だ、逆に感謝だぜ。

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俺はV125をメインマシンとしてバイクライフを楽しんでる
もちろんアルファードと軽を所有してのプラスαという形だがね。
ツーリングから暖かい日の通勤にも使ってるよ
燃費良いしファミリー特約使えるし最高のバイクだと思う。

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＞もちろんアルファードと軽を所有してのプラスαという形だがね。

こういうことわざわざ書くからアドレス乗りの幼児がを問われているのだと思うな。

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まあ書かなかったら書かなかったで
これメインの貧乏ｗｗｗみたいに書かれるんだろうけどな。

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書いたところで、>>11は要するにバイク特約で原付維持するのが精一杯ってことだし
どう見ても貧乏だと思うｗ

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わしはこれを買ったら負けだと思ってやせ我慢している。

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>>8
V125の事知らないよね？
乗ってみればわかるよ

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へばり付いたガスケットの残りを綺麗に取るいい方法って何かありますか

ホームセンターのシールはがし剤ではうまくいきませんでした

鉄のへらでやってたら、傷だらけになりました

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自動車メーカー純正のガスケット剥がしなら完璧で
それでもダメな奴はスクレーパーというヘラがあるんで、
それで地道にやるしかないね

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ワコーズのリムーバで柔らかくして
スクレーパーで楽勝

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ありがとうございました

明日買いに行きます

ついでに、カーボンの取り方も教えてもらっていいですか

ブレーキクリーナー掛けて鉄のブラシで擦ってもぜんぜん綺麗になりません

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これ乗るんならカブを買うな・・・

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>>16オーナーですけど何か？
>>17そこのガスケットネジ少し緩めてプラハンでケースパコパコ叩けば破れずに外せたのに
>>20キャブ用（泡タイプ）のクリーナーで漬け置きが入手し易い手段
ワコーズとヤマハからは凄いの出てるけどネットでくらいしか買えないんじゃないかな？

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もうすぐ3万km行くが分解なんかしなくても元気に走ってる
駆動系はリニューアルしたけどね。

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車（ミニカ）売って中古のアドレス買った　
正直乗り心地なんてどうでもいい

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>>24
正直な方ですね。

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アドレスに乗り心地求める奴なんていないだろ・・・・いるの？

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小柄でキビキビ走るし、フラットフロアで缶ビールもケースで買える。
維持費もタダみたいに安いしチャリ感覚の良い乗り物だよ。

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>>26>>27撒き餌を撒くな

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スクーター買うなら、カブの方がいいな。

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カブよりV125の方が燃費以外（大して変わんないけど）満足感高いよ
両方所有してる俺が言うから間違いない。

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K5以外アド名乗るな!

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>>20の炭素除去は燃やす方法はどうか。
素材が溶けない温度の炉に放り込む

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>>32それこそ大変じゃない？

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>>32
こびりついてるのは炭素酸化化合物だから、燃やしても取れないよ…
ケミカルクリーナーで取りきれないのが我慢ならないなら、
アルミナサンドブラストあたりで一発じゃない？
バルブシート痛めないようにね

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ピカールでOK。

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そろそろ、アドレス板ができればいいのに。

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このスレ、スルースキル高杉

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バイクに求められるのはパワーとか高級感なんかより軽快さや
すり抜け性能だとV125に乗るようになって実感しましたね。

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これでツーリングに行くとかマジですか？
一日何km走るんですか？

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一日の最高だったら、７００ｋｍぐらいははしったことがあるよ

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>>40
すげーー！高速道路なしで700kmはすご過ぎます

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>>39
そんな貧乏人いるわけないだろ

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>>42
そうやってすぐに貧乏とか…
心が貧しいぞお前。

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>>42やっぱりその程度の話題でしか口を挿めないんだｗ
技術的なレスはチンプンカンプンですねｗｗｗ

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やっとエンジンのオーバーホール終わりました
なんやかんやで一ヶ月かかりました

エンジンかかった時は感動しました
一ヶ月もバッテリーほったらかしだったのに、セル一発でかかりました。ビックリ！

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サイクルコンピューター付けたwトリップ便利。これぞ貧乏チューン
Sには要らんよな

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>>45何でオーバーホールしたん？

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いろんな所からのオイル漏れが激しくなってきたからです

エンジンばらばらにして、ガスケット変えて
外側はパテと液体ガスケットで、コーティングしたら、オイル漏れ直りました

ついでにボアアップしときました

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>>48ボアアップすると燃調大変でしょ？
ＯＩＬ漏れは結構多いみたいね
家のも滲みはあるけど埃吸って垂れないから気にしてないや

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これくらいのサイズのスクーターは、めさ便利だな。
マジでチャリ感覚だ。
しかし、所有欲みたいな部分が
全く満たされないのが難点なんだわ。

シグナスなんかは、必要以上にぶっちゃりしてるけど
そのせいで、所有欲は満たされそう。

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25万円も出して所有欲のかけらも満たせないバイクはいらない。

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要らなきゃ買わなくて結構です
一々報告はいりません

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↑おぉ！レスサンクスだぜ！

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感謝される覚えもありません

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買ってみたら意外と所有欲が満たされた
見た目ちょっと大きめの原スクなのに「ボボボボ」と重圧な排気音がバイク好きの心をくすぐる。

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アドレスのスレずっとあるな
そんなに良いバイクなのか？
と思い初めて開いてみたが
ネタと煽りとマジレスが混ざった
おもしろいスレだなｗ
しばらくROMってよう

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>>55
だよね

ちょっと、ドカぽい音で

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所有欲なんってこれっぽちも持てなかった。
しかし使い勝手は最高であった。

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見た目からして90年代のスクーターって
感じで時代遅れ感が漂ってるね

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飽きの来ないオーソドックスなデザインの中にもスピードを感じる要素が有り好感が持てる

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みんな雨の日でもアドレス乗らざるをえないの？
なんか、かわいそうな人生だね。

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残念ながら電車です。

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>>61
土曜日の朝から明和にレスなんて、かわいそうな人生だね

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雨でもアドレスで幸せ

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今日は大渋滞だったがV125の高いすり抜け性能のお陰で遅刻せずに済んだ。

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東京住みだが暖かくなったらまたアドレスで名古屋まで台湾ラーメン食いに行く。
ええ貧乏ですよ(^o^)／

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ボアアップしたんですけど、
８０００回転までしか回らなくなって最高速も８５km/hまでしかでなくなりました。

今後、インジェクションコントローラー付けて、ＷＲ１８ｇにする予定ですけど、
他になんかする事ありますか？

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>>68
>他になんかする事ありますか？
マジレスすると
ボアアップしたのなら軽二輪登録を始めとして税金や保険等の見直しが必要


キャブなら多少は帳尻があっちゃうんだろうけどインジェクターは増えた空気量にあわせて勝手に燃料を増やしてくれないから
予定しているコントローラーで増量したら少しはマシになるんじゃないのかな？
理想は吸排気系全部見直した方が良いんだろうけど、スクーターの排気系は五月蠅くて音が汚いのが多そうだし
あちらこちらを弄っていくと、最初からもっと走るバイクを買っておけばよかったとむなしくなりそうだから適当なところで妥協した方がいいかもね

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V125はノーマルに限るな
高度に完成されたバイクだから余計なことするなという事

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>>68
自分もボアアップしたいんですけど、もっと詳しく詳細聞かせてもらっていいですか
取り付けの時に大変だった所とか、ノーマルとの走りの違いとか
お願いします

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いい加減さぁ、しょぼいバイクを吊るし上げるの
やめようぜ。
陰湿なイジメと同じだぞ。

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>>65
アドレス乗りって土日働いてるのかｗｗ
マジ負け組すぎｗｗ

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何で土日働いてたら負けなの？

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>>74
まずそれが分からないのが馬鹿だし、自分で調べないで人に聞こうとしてるのがさらに馬鹿ｗ

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>>75適当に因縁付けただけだから答えられないだけだろ

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正解！

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平日休みの方がいいぞ
ディズニーランドはガラガラだし
電車も座れるし
渋滞知らずさ
市役所も好きな時に行ける

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↑自慢にもならん

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デズニーランドは水、木曜がいっちゃん空いてるぜ。
誰かスペマン付き合えよ。

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誰か東京ゲートブリッジ渡った奴いる？
車で行ったらけっこう勾配きつかった

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国産2種スク最高速（GPSロガー測定）

シグナス 99.3km/h
PCX 95.1km/h
Dio110 90.4km/h
V125 89.4km/h

非力な空冷2バルブなのに健闘してるね
V125ってやっぱすげーんだな

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国産2種スク燃費テスト

PCX 43.9km/L
Dio110 41.5km/L
V125 33.3km/L
シグナス 32km/L

アイドリングストップなんてなくても
軽量だから燃費も良い

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>>83俺のＶ１２５はどんなにブン回してもリッター３５ｋｍ切らないぞ
同じペースで走ると上位車種の燃費はどれくらい落ちるんだろうな

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　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　PCX125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

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お前らやっぱり土日に休めないようなかわいそうな職種だったのかｗ

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>>86土日休みでも君みたいに１人ぼっちというのもなーｗ

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>>83
俺のは冬場は40ｷﾛ、夏に長距離かけると50ｷﾛちょいだ。pcxやDioってそれより走るのか？

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>>85
PCXのゼロヨンタイムはネタ？w

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俺のは距離160〜170位走って給油で5.3L前後だ、K5だけど

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60kgのK7乗りだが、
シグナルダッシュなんてやらないまったり派だけど
満タン方で通勤町乗り30〜38ぐらいかな。
今は冬場だから燃費悪いわ、暖機無しでも32〜33ぐらいかな。
40超えたのってツーリングの時ぐらい。
ってかブン回してもリッター35km切らないってさすがに嘘だろ、
それだとまったりで50km超えるぞ

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>>91嘘じゃないぞ
毎日通勤で使ってるし
先日も２３号ぶっ飛ばしで鈴鹿〜名古屋間でも４０Ｋｍだった
同じくＫ７で暖機無しだし名古屋市内通勤
今の時期で３５Ｋｍ
夏だと３８Ｋｍくらいだな
燃費３３Ｋｍまで落ちた事は１度もない

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俺の場合で概ね35km前後。
冬場は1割弱くらい燃費が落ちるね。
空気圧を高めに設定すると燃費と軽快感が確実に増すが、
高くしすぎるとブレーキの効きが悪くなるので程ほどに。

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発進加速でアクセル半開、出しても70km程度の安全運転のおっさんだが
さいたま市〜池袋間17号通勤でリッター35切るぞい？信号少な目の郊外でも40届かん
30km/h定地燃費が56なのにリッター50超はありえんだろとマジレス

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インジェクションコントローラー付けました。

いろんなセッティング試しましたけど、加速も最高速も変わんないな。

ＷＲ１８ｇにしましたけど最高速は８５ぐらいです

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>95１６ｇにしてみなよ

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>>95
V125のチューニングには詳しくないが
一般的にスクーターのボアアップしたら
トルクは増えるけど回転数や最高速は
あまり変化がないと思うぞ
回転数上げるならカムシャフト交換
最高速あげるならハイギヤ組み込み
既に両方ともやってるならすまん

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k９乗りだが東京→高遠ツーリングで夏場はマジで５０．１ｋｍ/Lだよ。
いいタマに当たっただけなのか？

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うん、燃費走行すれば５０ｋｍ/いくね。
普通に乗っても４０ｋｍ/超える。

必死にネガキャンしてる奴はホンダの社員だろｗｗｗ

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東京と名古屋を往復した事あるが、6リッタータンクなのに4回しか給油しなかったのにはﾜﾛﾀw

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燃費走行するとバッテリーが上がりやすくなるからやらなくなった
全開でも30きることないし
信号待ちのサイドスタンドの方が効果的

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どっちにしろこれだけ燃費が良ければどうでもええ
燃料代なんかタダ同然ですわ

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同じルートで比較せんと意味ない。

PCXスレの>>16を参考にしてくれ！

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アドレスを１５０ｃｃにボアアップした者です

・８０００回転、８５ｋｍ/hしか出ないのが発覚
　　　　　　　　↓
・インジェクションコントローラー装着・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・ＷＲ１８ｇに重くする・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・新品の純正ベルト交換・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・エアーフィルター新品に交換・・・変わりません


あと何やったらいいですか　
９０００回転　９５km/h が目標です

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ベクスター150に乗り換える

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>>104
だから>>97読みなってｗ
ボアアップ→トルクの向上（回転数は変わらないかビックボア化で落ちる場合もあり）
インジェクションコントローラー→高回転時に最適な燃料噴射（エンジンが高回転で回る仕様じゃなきゃ無意味）
と言うわけでエンジンが高回転で回るようにするには高回転向けのバルブタイミングにする
ハイカムシャフトの組み込みが必要
最高速を上げる、又は高速走行時のエンジン回転数を下げるにはハイギヤを組み込み（通常のバイクのスプロケ交換に相当）
これがスクーター共通のセオリーだよ
ボアアップしてパワー上げて高回転に対応できるインジェクションにしてもカムシャフトが
ノーマルじゃエンジンは高回転型にはならないよ

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>>106
レス、ありがとうございます

ノーマル（１２５ｃｃ）の時は９０００以上回って（リミット９２００）１００ｋｍ/hでてました
ボアアップ（１５０ｃｃ）したら８０００回転８５km/hになってしまいました

排気量２５ｃｃ上がっただけで、−１０００回転、−１５ｋｍ/hの原因が知りたくて
レスしています

・ボアアップしたらリミットまで回らなくなる物なのですか？

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↑どんだけ説明しても頭に入らないのなwww

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>>107
原因は燃料不足又は大杉
明らかにパワー落ちてる、その状況じゃハイギヤ付けても回しきれない
理想的な燃焼条件にならないから回転数も最高速も出ないんだよ
それからカムとか殆ど関係ない>>108の話はあんたが求めてる事とは全く別件のアイテムだ
燃料大杉ならコントローラーで絞れば良いだけだが調整しても少ないならポンプの吐出量が足らん
Ｖ１２５の場合正確には燃料ポンプじゃないけどな
まさかインジェクションコントローラー付けただけって言うなよ
ちゃんと調整してんだろうな？

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>>109
レス、ありがとうございます

インジェクションコントローラーは、
特に６０００回転（１０００回転レベルで１０段階の調整可能です）以上からの噴射量をメインにいろいろためしました。

でも、乗った感じでは違いがよく分らず
同じ道でタコメーターとスピードメーターをずっと見ていてもほとんど違いはなかったです

・エンジンの組み付けと時にどこかを失敗すると回転数が落ちる（ネジの締め付けとかグリスの付け忘れとか）
・ボアアップキット自体の精度が悪い（９０００円ぐらいの奴です）
・ボアアップするとこんなもんで、ハイカム付けて初めてまともに走るとか

なんでもいいので、教えて下さい　お願いします

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